La marca de bebidas energéticas ha anunciado una serie de cambios y la llegada de nuevos técnicos
Red Bull ha anunciado en la jornada de hoy una serie de cambios en su departamento técnico con el objetivo de enderezar el rumbo tras un inicio de 2026 francamente decepcionante.
Era evidente que este año no iba a ser fácil dentro de Milton Keynes, ya que se enfrentaban al reto más difícil de su historia convirtiéndose en fabricantes de motores y asimismo, tenían que diseñar de cero un chasis sin el inestimable apoyo de Adrian Newey por primera vez en dos décadas.
Si bien era un reto mayúsculo, Red Bull ha cumplido con creces en el área de la unidad de potencia, hasta el punto de tener el segundo mejor motor, sólo por detrás de Mercedes. Están por delante de gigantes como Ferrari, Audi y Honda y de hecho, se encuentran menos de un 2% por debajo de Mercedes en cuanto a prestaciones de la cámara de combustión. No obstante, es en el área del chasis en el que han fracasado estrepitosamente, por ahora. El RB22 tiene un sobrepeso importante, hasta el punto de que se ha llegado a especular que no podrían alcanzar el peso límite hasta 2027.
Esto ha dejado al actual director técnico y sobre el papel, sucesor de Newey, Pierre Wache, en el punto de mira. El francés ha sido una de las piezas mejor valoradas dentro de la familia Red Bull en los últimos años, pero estas dificultades con el RB22 lo convierten en el principal señalado por el bajo rendimiento del equipo. Waché sigue teniendo la confianza de la directiva de Red Bull y seguirá siendo el líder del departamento técnico. Ben Hodkingson seguirá al frente del tan exitoso proyecto de motores, mientras que Laurent Mekies se encamina a cumplir su primer año como jefe de equipo, tras suceder a Christian Horner el pasado mes de julio.Eso sí, tras sumar sólo 16 puntos en tres carreras y estar por detrás de equipos como Haas y Alpine en el Mundial, Red Bull tenía que tomar medidas para enderezar el rumbo lo antes posible y en la jornada de hoy ha anunciado una serie de cambios en su departamento técnico.
Ben Waterhouse asciende con efecto inmediato al rol de ingeniero jefe de rendimiento y diseño. Hablamos de una figura con más de diez años de experiencia en la familia Red Bull, que llegó a Toro Rosso en 2014 como subdirector técnico y forma parte del primer equipo desde 2017. Hasta entonces, había desempeñado el rol de director de ingeniería de rendimiento.
Waterhouse será uno de los principales responsables técnicos del proyecto y reportará ante Waché, que se mantiene como la referencia de este departamento.
Asimismo, Red Bull ha anunciado también la llegada de Andrea Landi al equipo. Según ha podido saber SoyMotor, este fichaje se produjo en el mes de enero, pero por temas de 'gardening' no podrá incorporarse hasta el 1 de julio.
Landi, ex de Ferrari y de Racing Bulls, asumira el cargo de jefe de rendimiento y reportará ante Ben Waterhouse. Ha sido un activo muy valioso tanto en Maranello como en Faenza, donde ha desempeñado los roles de jefe de rendimiento del monoplaza y subdirector técnico respectivamente.
Esta cabecera también ha podido confirmar que Dan Fallows ha empezado a trabajar desde este lunes en Faenza. A principios de año se anunció el regreso del británico a la familia Red Bull, que antes de fichar por Aston Martin como director técnico, había ejercido como jefe de aerodinámica del primer equipo.En definitiva, una reestructuración técnica necesaria para Red Bull, después de haber vivido uno de sus inicios de temporada más complicados de su historia. Piezas clave como los mencionados Horner y Newey, Jonathan Wheatley, Helmut Marko, Will Courtenay o Lee Stevenson han abandonado el barco en los ultimos 24 meses y el inicio de este nuevo capítulo no está siendo nada fácil para los de Milton Keynes.
Para más inri, otras figuras como Giampiero Lambiase, ingeniero de Max Verstappen, o Matt Caller, uno de los mecánicos clave del neerlandés, también dejarán Red Bull al término de su contrato actual para poner rumbo a McLaren y Audi respectivamente.
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