Sobre Red Bull: "Estoy impresionado con el trabajo que han hecho".
La primera semana de pruebas ha sido sin duda muy complicada para Aston Martin . El AMR26 sigue teniendo problemas, e incluso en esta sesión de la tarde, Lance Stroll aparcó el coche en el área de descanso y se dirigió directamente al hospitality con el rostro algo demacrado, señal de un momento tenso en el equipo de Silverstone. Charlamos con Alonso hace unos minutos y él intentó echar algo de luz.
"Es complicado", declaró Fernando a los medios, incluido Motorionline . "Tenemos que esperar unas cuantas carreras para entender realmente cómo funcionarán los frenos cuando estemos todos juntos en la pista y cómo evolucionarán las carreras. Desde una perspectiva puramente de conducción, ya lo dije en la presentación del coche: para mí, finales de los 90 y principios de los 2000 siguen siendo imbatibles en cuanto a adrenalina y habilidad al volante, porque entonces buscabas el límite en las curvas y ahí marcabas la diferencia".
Aquí en Bahréin, por ejemplo, las curvas 10-12 siempre han sido muy complicadas. Antes, había que elegir el nivel de carga aerodinámica para poder tomarlas a fondo, incluso en carrera. Era cuestión de sensibilidad y talento. Hoy, vamos unos 50 km/h más lentos en esa sección, no porque no podamos ir más rápido, sino porque queremos conservar energía para las rectas. En lugar de tomarlas a 260 km/h, ahora las tomamos a 200 km/h. Cualquiera podría conducir a esa velocidad, pero la clave está en la gestión de la energía.
Así que entiendo el comentario de Max: como piloto, quieres marcar la diferencia entrando en las curvas cinco kilómetros por hora más rápido, pero hoy en día estás limitado por la energía que necesitas para la siguiente recta. Dicho esto, la Fórmula 1 siempre ha sido así: hace unos años, la diferencia era la carga aerodinámica; ahora, la clave está en la gestión de la energía. Al final, bajamos la visera y corremos, y sigue siendo automovilismo. Incluso con un coche de alquiler aquí en Bahréin, es divertido. Seguimos amando este deporte, aunque quizá después de tres o cuatro carreras lo tengamos más claro.
Inevitablemente, la discusión se extiende al Aston Martin AMR26: "No estamos en la posición que esperábamos. Empezamos con un camino cuesta arriba: saltarnos Barcelona fue una desventaja, porque no solo nos perdimos esas pruebas, sino también los días de rodaje previos. Algunos equipos empezaron a correr ya el 9 de enero y tuvieron semanas para analizar datos y solucionar pequeños problemas. Para nosotros, esto en Bahréin es esencialmente la primera prueba real".
Aston Martin, Alonso: "Estamos teniendo problemas en cada carrera".
Nos encontramos con pequeñas dificultades en casi cada tanda, lo que limita nuestro trabajo de ajuste. Si no puedes hacer tandas consecutivas sin interrupciones, es difícil progresar. Quizás planeas probar tres configuraciones de suspensión diferentes, pero después de la primera tanda, surge una anomalía en los datos y tienes que parar. Al volver a la pista, las condiciones han cambiado. Esto dificulta optimizar el rendimiento. Quizás otros equipos ya se han enfrentado a estas dificultades en días anteriores, mientras que nosotros las estamos experimentando ahora.
No tengo dudas sobre el chasis: tras más de treinta años de dominio técnico, Adrian no ha olvidado de la noche a la mañana cómo diseñar un coche competitivo. Puede que no estemos a nuestro máximo potencial ahora, pero podemos lograrlo. Necesitamos resolver los problemas relacionados con la unidad de potencia y comprender mejor el reglamento. Requiere tiempo y realismo: si vamos por detrás, tenemos que mejorar cuanto antes.
Es difícil predecir la distancia. Lance mencionó los datos de Barcelona, donde estábamos a unos cuatro segundos y medio de diferencia, y durante los primeros días aquí la diferencia parecía similar. Pero es difícil hacerse una idea precisa. Ayer, por ejemplo, cometí un error en la curva 10 y desde allí hasta la meta gané ocho décimas. Esto demuestra la inestabilidad de nuestros puntos de referencia actuales.
Hay vueltas en las que se ganan o pierden ocho décimas con solo cambiar un ajuste. No buscamos dos décimas de optimización: podríamos desbloquear segundos enteros cuando todo funcione correctamente. La semana que viene tendremos una idea más clara. Somos realistas: no seremos los más rápidos en Melbourne porque salimos tarde, pero es difícil cuantificar con exactitud la diferencia actual.
Sobre Red Bull: «No he analizado los datos energéticos en detalle, así que no sé si realmente están por delante de los demás. Pero parece evidente que tienen una buena unidad de potencia. Es su primera vez con este proyecto; han rodado mucho en Barcelona y aquí también, y parecen competitivos. Estoy impresionado con el trabajo que han hecho».
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