Los pilotos de Williams, que usan unidades de potencia Mercedes, elogian el trabajo realizado por Red Bull con el motor: ¿sinceridad o estrategia mediática?.
La primera prueba oficial de pretemporada de F1 en este 2026, que se está celebrando en Sakhir, Bahrein, no está poniendo de manifiesto el rendimiento real de los monoplazas y unidades de potencia, pero deja entrever lo que podría suceder cuando todos los equipos dejen de ocultar sus cartas y se preparen realmente para el inicio de la temporada en Australia.
A la espera de Melbourne, hay quienes, en parte por conveniencia, han señalado a un.
Los dos pilotos de Williams —sí, uno de los clientes de Mercedes en lo que respecta a las unidades de potencia— han hecho observaciones interesantes sobre el RB22, que este año será pilotado por Verstappen e Hadjar.
"Aún es muy pronto, pero si tuviera que juzgar por los datos del GPS de ayer, en este momento es cierto que, fuera lo que fuera lo que estaban haciendo ayer en Red Bull Ford Powertrains, estaban claramente un paso por delante de todos los demás", dijo Sainz.
"No solo un pequeño paso, sino un avance evidente y realmente impresionante", añadió.
"Si consiguen presentarse a la primera carrera con un reglamento completamente nuevo, con un motor completamente nuevo, gente nueva y resultan ser el motor más rápido y fiable, habrá que quitarse el sombrero ante ellos y admirar lo que han conseguido, porque al menos lo que mostraron ayer fue realmente impresionante".
Albon comparte la opinión del madrileño. Sin embargo, el piloto tailandés no se limitó a confirmar las impresiones de Sainz sobre la unidad de potencia, sino que también habló abiertamente de lo fácil que parece ser ya conducir el RB22.
Esto no es poca cosa, porque poner a punto un motor térmico completamente nuevo y combinarlo con un MGU-K de 350 kW (mucho más potente que el utilizado hasta 2025) y encontrar rápidamente la manera de aprovechar muy bien ambos durante una vuelta es algo notable.
"El nuevo coche es ligeramente más ágil que el del año pasado. En primer lugar, hay diferencias bastante significativas entre los equipos. Creo que con solo observar se puede ver que se sigue a un McLaren o se sigue a un Haas. Tienen líneas de conducción completamente diferentes, formas diferentes de lograr un tiempo por vuelta. Diferentes alineaciones durante la vuelta. Así que creo que todo empezará a converger a medida que nos acerquemos al inicio de la primera carrera".
"Creo que, en términos de curvas, hay algunos equipos competitivos. Creo que los cuatro primeros equipos son buenos en los tramos sinuosos. Pero Red Bull es fuerte en las rectas. Lo que hemos visto hasta ahora es... No solo es fuerte en las rectas, sino que también parece más constante en términos de rendimiento. Parece que la manejabilidad de su coche es excelente".
"En este momento, gran parte del tiempo por vuelta depende precisamente de la manejabilidad y de la capacidad de hacer que el coche sea lo más fluido posible", añadió.
Las declaraciones de los pilotos de Williams se suman a las mucho más circunstanciales de Toto Wolff. Sabemos bien que el V6 fabricado en Brixworth está en el ojo del huracán por las relaciones de compresión. Por lo tanto, al menos por ahora, la actitud de quienes lo utilizan parece ser la de desviar la atención de los medios hacia otro motor, el fabricado por Red Bull-Ford.
No es de extrañar: al fin y al cabo, al menos inicialmente, parecía que en Milton Keynes también habían encontrado la manera de cambiar las relaciones de compresión, tal y como parece hacer el V6 alemán. Pero luego el equipo dirigido por Laurent Mekies dio marcha atrás y se unió con los equipos que protestaban. En definitiva, todo lo relacionado con las unidades de potencia es como la nueva era técnica de la Fórmula 1: solo está en sus inicios. Al igual que las pullas y las polémicas.
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