A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 1: El equipo Mercedes domina en el estreno de Madring, George Russell, el más rápido.

Doblete de Mercedes con George Russell en lo más alto de la tabla

Los Ferrari han sido los más rápidos con los neumáticos medios.

Mercedes ha dominado la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España F1 2026. En el estreno de Madring, la marca de la estrella ha cosechado un doblete liderado por George Russell y ha batido a unos Ferrari que han sido muy rápidos con los neumáticos medios. Fernando Alonso ha sido decimoquinto y Carlos Sainz, decimoséptimo.Después de un Gran Premio de Italia que dejó todo tipo de emociones, la Fórmula 1 puso rumbo a lo desconocido, el circuito semiurbano de Madring. Para los Libres 1, el trazado se ha presentado con más agarre del esperado y a una temperatura de 48 grados.

Por supuesto, no había tiempo que perder en este circuito nuevo. Esteban Ocon ha sido el primero de una larga fila que se ha formado en el Pit-Lane y ha marcado un primer registro de 1'44''336. Hasta 20 pilotos han salido a pista en menos de dos minutos –Gabriel Bortoleto iba con duros y el resto, con medios–.

Como era previsible, han sido unos primeros minutos muy ajetreados. Casi todos los pilotos iban con el compuesto medio de Pirelli y con suficiente combustible como para dar varias vueltas para aclimatarse a la pista. Eso ha hecho que los tiempos mejorasen constantemente. Tras algunas vueltas, Ocon ha dicho por radio que el agarre era alto.

Mientras Fernando Alonso comenzaba con un 1'42''662 y Carlos Sainz con un 1'43''999, los 'grandes' bajaban directamente a 1'39''. Es más, Kimi Antonelli no ha tardado en bajar a 1'37 y Lewis Hamilton, después de varios giros, ha hecho un 1'36''066.

Aún había mucho margen de mejora. En una vuelta con algo de tráfico y, aparentemente, sin ir al límite, Lewis Hamilton ha mejorado hasta 1'35''563; después, en su décima vuelta de medios, ha marcado un 1'34''803. Mientras tanto, el resto estaba un poco lejos y los españoles, en el grupo: Alonso, decimocuarto con un 1'38''766; Sainz, decimosexto con un 1'39''442.

Las primeras tandas con el neumático medio han sido largas. Los Ferrari, de hecho, han llegado a hacer 12-13 vueltas. Al final de la misma, Lewis Hamilton ha cuajado un 1'34''620 para batir a Charles Leclerc por sólo 63 milésimas; Kimi Antonelli, tercero a cinco décimas.

En ese momento, alrededor del ecuador de la sesión, los neumáticos blandos han empezado a aparecer. Los Mercedes y Liam Lawson han sido los primeros en montarlos, pero ninguno de ellos ha sido capaz de superar a los Ferrari en el primer intento. Al igual que en la primera tanda, los pilotos empezaban con calma.

George Russell ha necesitado hasta tres intentos con los neumáticos blandos para escalar al primer lugar. El británico ha marcado un 1'34''145 y le ha metido casi medio segundo a Lewis Hamilton, que aún contaba con su tiempo de los neumáticos medios.

Cuando ya todos los protagonistas han montado el neumático más blando, la sesión se ha animado. Todos los pilotos entraban por primera vez en ese modo de tratar de buscar ciertos límites. Por ejemplo, Carlos Sainz ha bajado a 1'37''215 y Fernando Alonso, a 1'37''354.

No obstante, los Ferrari apenas han mejorado con los blandos. Mientras George Russell volvía a bajar su tiempo hasta 1'34''077 y Kimi Antonelli se colocaba segundo, Charles Leclerc sólo era capaz de mejorar algo más de una décima... y Lewis Hamilton, ni eso.

Al final, Mercedes ha terminado los Libres 1 con un doblete y Leclerc ha sido tercero, por delante de un Hamilton que se ha quedado a medio segundo de Russell, aunque con un tiempo hecho con medios. Max Verstappen ha sido quinto –a seis décimas–, por delante de Lando Norris, Arvid Lindblad, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Liam Lawson.

Fernando Alonso, con un mejor tiempo de 1'36''473, ha terminado en el decimoquinto puesto, a 2,3 segundos de la cabeza y a un par de décimas de Pierre Gasly; Carlos Sainz, con un 1'36''870, ha sido decimoséptimo. Los dos españoles han batido a sus respectivos compañeros.

A.F1-FERRARI:Charles Leclerc, "Hablé con Lewis. Apreté demasiado en la curva 2 en Monza."

Sobre la potencia de la unidad de potencia ADUO: "Hemos progresado, pero sabemos que aún nos queda mucho por hacer". 

Antes del Gran Premio de Madrid, Charles Leclerc comparece regularmente ante los medios tras superar con éxito los controles médicos posteriores al violento impacto sufrido en Monza. El piloto monegasco aclaró la colisión con Lewis Hamilton en la Primera Variante, asumiendo su responsabilidad y reafirmando la sólida relación dentro del equipo Ferrari. En su rueda de prensa del jueves, Leclerc también analizó las características del nuevo circuito urbano español, la importancia de la clasificación y el estado actual de desarrollo de la unidad de potencia ADUO actualizada.Un sonriente Charles Leclerc compareció el jueves en la rueda de prensa, un día habitual centrado en los medios. El piloto de Ferrari tranquilizó de inmediato a los periodistas presentes sobre su estado de salud tras el accidente sufrido en la Parabolica de Monza , y anunció que volverá a pista mañana para las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. El piloto monegasco abordó diversos temas, desde el trazado del circuito de Madrid hasta sus expectativas para la nueva unidad de potencia ADUO instalada la semana pasada. Sin embargo, el tema central de la rueda de prensa fue su relación con Lewis Hamilton tras la colisión en la Prima Variante y una serie de desacuerdos que quedaron patentes durante el fin de semana de Monza.

Recuperación física tras el accidente de Parabolica

Las consecuencias del impacto contra las barreras en Monza fueron inmediatas, lo que requirió una serie de pruebas médicas a principios de semana. Leclerc explicó lo sucedido, tranquilizando de inmediato al equipo y asegurando que estaba en condiciones de participar en el fin de semana de la carrera en Madrid: «Me encuentro bien, gracias. Fue un accidente grave, tanto por fuera como por dentro del coche. Al salir, no me sentía muy bien, pero en realidad fue solo el shock. Me sometí a varias revisiones y tratamientos en los primeros días, sobre todo en el cuello, que estaba un poco rígido, lo cual es normal. Ahora estoy bien y todas las revisiones han salido bien».

El piloto de Ferrari detalló a continuación el aterrador momento que vivió en la cabina inmediatamente después del violento impacto, relacionado con una alteración visual temporal que le había preocupado en los primeros instantes: «El lunes sentí rigidez y dolor en el cuello, pero el problema de visión duró muy poco inmediatamente después del impacto: un ojo no enfocaba bien, pero al cabo de unos segundos volvió a la normalidad. No me preocupé demasiado; sabía que había sido un impacto fuerte, pero recuperé la visión de inmediato».

La aclaración con Hamilton y la gerencia del garaje

La colisión en la Primera Variante y las posteriores declaraciones de Lewis Hamilton sobre la necesidad de establecer reglas claras de juego dentro de la Scuderia dominaron inevitablemente el debate con la prensa. Leclerc asumió la responsabilidad de su error en pista, explicando que había aclarado la situación directamente con su compañero de equipo inmediatamente después de revisar las imágenes del incidente: "Respecto a las reglas de juego, creo que está bastante claro que nunca queremos ver un coche del mismo equipo acabar en la hierba. Así que, sí. Después de revisar las imágenes, hablamos con Lewis. Sé que me pasé en la curva 2 y se lo dije a Lewis; creo que está muy claro lo que debemos hacer o evitar en el futuro".

El piloto monegasco quiso dejar claro que la tensión en Monza no ha afectado al equilibrio profesional y personal entre los dos pilotos de Ferrari: «No voy a entrar en detalles sobre lo que dijimos, pero puedo decir que no ha afectado en absoluto a nuestra buena relación y no afectará a nada en el futuro. Eso es lo más importante para mí. Por supuesto, pilotando para Ferrari, si hay una carrera en la que no quieres que ocurra algo así, es Monza: en nuestra carrera de casa, se genera inmediatamente un caos enorme fuera del circuito».

Sin embargo, viendo la carrera desde fuera, también había tensiones entre otros compañeros de equipo, pero la gente siempre acaba hablando de Lewis y de mí, lo cual no me parece del todo justo. Eso no significa que no hiciéramos todo a la perfección: cometí un error en la curva 2 y se lo dejé muy claro a Lewis enseguida después de revisar las imágenes.

Respecto a la dinámica de la curva 1 y la enorme atención mediática que recibió la Scuderia, Leclerc reiteró su deseo de atajar cualquier controversia de raíz: «No quiero hablar de ello porque, al escribirlo, siempre parece que estamos discutiendo con Lewis, lo cual no es el caso. Lo más importante es que aclaramos las cosas y hablamos. Le dije cómo me sentía, él me dijo cómo se sentía, y estamos completamente de acuerdo en nuestros respectivos puntos de vista, hablando sin la emoción de la carrera. Ver a Lewis acabar en la grava es inaceptable, pero la expectación mediática que rodea a Ferrari es muchísimo mayor que con otros equipos. Cuando corres para Ferrari, especialmente en Monza, la expectación se magnifica. Pero eso no minimiza el error: es algo que no debe volver a ocurrir».

Los escollos del circuito de Madrid y la prioridad de la clasificación

El cambio de enfoque hacia el Gran Premio de Madrid pone de relieve las características técnicas del nuevo circuito español. Leclerc, que tuvo la oportunidad de probar la pista durante una sesión de rodaje, identifica la clasificación como el factor decisivo para el resultado del fin de semana: "Solo di unas vueltas detrás de un coche de calle y un par de vueltas al ritmo de un Fórmula 1, entre cámaras y mucho polvo en la pista. Sigue pareciendo un circuito muy exigente, justo el tipo de circuito que me gusta como piloto. Las oportunidades de adelantamiento serán muy escasas el domingo, pero la clasificación será un circuito muy bonito y desafiante para todos los pilotos. ¡Tengo muchas ganas!".

La falta de puntos de frenado efectivos para adelantar obligará a elegir una configuración que priorice el rendimiento a una sola vuelta: «Es el tipo de fin de semana en el que conviene centrarse más en el ritmo de clasificación que en el de carrera, porque el domingo será difícil ganar posiciones, salvo en la salida. Nuestra prioridad será aprovechar al máximo los entrenamientos libres para llegar a la Q3 con el coche adecuado y marcar una buena vuelta. Por lo tanto, la prioridad se centrará más en la clasificación».

Rendimiento de la unidad de potencia ADUO y márgenes de crecimiento

Finalmente, en respuesta a nuestra pregunta específica , Leclerc comentó sobre el rendimiento de la actualización del motor ADUO presentada la semana pasada, moderando las expectativas y ofreciendo una explicación técnica de las diferencias de rendimiento observadas entre las últimas versiones: «Siempre se espera dar un paso adelante, pero es un tema complejo. Cuando se introduce un nuevo motor en Monza, todo el mundo espera un salto enorme. Veníamos de Zandvoort, un circuito donde la unidad de potencia no influye mucho, para ir a Monza, donde la unidad de potencia es fundamental».

Hemos dado el paso adelante que esperábamos, pero aún estamos rezagados. La diferencia de potencia entre Zandvoort y Monza fue más notoria en Monza, no porque el motor fuera peor, sino por el trazado del circuito. Hemos progresado, pero sin duda tenemos que dar más pasos: somos conscientes de ello y estamos haciendo el máximo esfuerzo.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton, "Tendré una conversación cara a cara con Charles: queremos lo mejor para Ferrari."

"Hemos sido sinceros el uno con el otro. Hablé con Fred el lunes y aclaramos las cosas", dijo Lewis.

El jueves en Madring, Lewis Hamilton analizó la situación de Ferrari de cara al Gran Premio de España. El piloto británico aclaró la inutilidad de los datos recopilados durante la jornada de rodaje en el nuevo circuito español y abordó las tensiones surgidas en Monza con Charles Leclerc. Tras una conversación directa con su compañero y director del equipo, Frédéric Vasseur, el siete veces campeón del mundo confirmó la solidez de la relación interna, la necesidad de mejorar los procedimientos operativos a largo plazo del equipo y las dificultades técnicas de un circuito muy complejo. El jueves también estuvo dedicado a las ruedas de prensa en el nuevo circuito de Madring. Lewis Hamilton se presentó hablando de que la jornada de rodaje en dicho circuito no arrojó datos significativos. La conversación con los periodistas presentes derivó inevitablemente hacia el encuentro con Leclerc en la Prima Variante de Monza , y el siete veces campeón del mundo explicó claramente cómo ambos llegaron a un entendimiento, haciendo hincapié en la honestidad de ambos y en que la principal preocupación de la Scuderia era la propia Scuderia.

El piloto británico, presionado por los medios de comunicación, también habló sobre las normas internas de Ferrari, que sin duda serán objeto de debate en un futuro próximo.

«No creo que nos dé ninguna ventaja», explicó Hamilton, analizando el trabajo realizado en el nuevo circuito de Madrid durante la jornada de rodaje . «Había mucho polvo y no teníamos nada de agarre. No se puede modificar el coche porque no era un test, sino una jornada de rodaje. En muchas curvas ni siquiera íbamos a fondo; teníamos poca potencia y poco agarre. El único beneficio fue ver cómo discurría la pista, pero sinceramente no creo que nos dé ninguna ventaja».

Respecto a la utilidad del simulador para aprender el trazado de una nueva ciudad, el británico añadió: «No creo que le quite emoción; ayuda a prepararse. Agradezco las simulaciones; sin duda reducen considerablemente la curva de aprendizaje».

La aclaración con Leclerc y la madurez de la relación

Respecto a las tensiones vividas en la última carrera y el contacto con su compañero de equipo, Hamilton expresó su agradecimiento por la honestidad de Leclerc al asumir la responsabilidad de la maniobra en la Primera Variante: "Lo fantástico es que ninguno de los dos rehuyó la aclaración. Nos sentamos, él y yo, y hablamos abierta y honestamente. Hemos zanjado el asunto y podemos seguir adelante. Esto demuestra su madurez y es algo positivo. Es una relación que hemos construido con el tiempo. Habrá frustraciones y momentos en los que estaremos muy igualados en pista, porque tenemos un ritmo muy similar, ambos queremos ganar por igual y queremos lo mejor para el equipo".

Respecto a la atención mediática centrada en la dinámica interna del equipo de Maranello en comparación con otros equipos punteros, el siete veces campeón del mundo le restó importancia: "Solo hay que mirar la historia de este deporte. Ya ha ocurrido antes, así que no es nada grave".

Gestión de equipos y reorganización de procedimientos

Además del enfrentamiento directo entre los pilotos, los recientes problemas operativos en la clasificación y los malentendidos en la pista han llevado al equipo a realizar un análisis interno. Hamilton confirmó las conversaciones que mantuvo con la dirección del equipo a principios de esta semana: «Fue muy positivo. Hablé con Fred el lunes y aclaramos la situación. Es natural tener opiniones diferentes, pero al final nos ponemos de acuerdo y encontramos una solución. Ese es el lado positivo de lo que hemos logrado en los últimos 15 meses: hemos alcanzado un punto en el que tenemos una excelente comunicación interna. Y lo mismo ocurre entre Charles y yo».

Cuando se le preguntó sobre las reglas de actuación y los posibles cambios de procedimiento para evitar futuros contactos, Hamilton aclaró que aún no había abordado el tema en detalle: "Ahora mismo, solo intento concentrarme en tener un mejor fin de semana. Estoy seguro de que hablaremos sobre cómo podemos mejorar en algún momento, pero no hemos tenido mucho tiempo; no se pueden cambiar las cosas en dos días".

El piloto inglés explicó entonces cómo la optimización de la comunicación interna y las rutinas del taller requiere un trabajo estructurado y gradual: «Creo que es un proceso a largo plazo. No es algo que se pueda cambiar de un fin de semana a otro. Hay muchos factores involucrados, mucha gente y una cultura muy arraigada, y mover piezas grandes no es tan fácil. Vamos paso a paso: empezamos hablando del tema y siendo conscientes de los problemas internos. Luego se trata de encontrar soluciones juntos. No sucede de la noche a la mañana. Probablemente probaremos cosas que aún no funcionen, pero al final llegaremos a donde necesitamos estar».

Configuración de Ferrari, rivales y perspectivas en el campeonato mundial

Desde el punto de vista técnico, el circuito de Madring representa un exigente banco de pruebas para la suspensión y las sensaciones del coche. Hamilton confía en el trabajo preventivo realizado en Maranello, al tiempo que destaca la extrema dificultad del circuito: «Los chicos de este equipo hacen un trabajo excelente con el simulador, así que a menudo llegamos al circuito con un coche que ya está en una buena posición. Es muy sensible a los cambios, y hay que tener en cuenta el viento, la temperatura de la pista, el agarre cada vez mayor y la temperatura de los neumáticos».

"Creo que tendremos un buen punto de partida. Hay algunas similitudes con curvas como las de Montreal, donde el Mercedes fue muy rápido, aunque había muchas más rectas. Es un circuito extremadamente exigente: de todos los circuitos nuevos en los que he estado, este y quizás Jeddah son los dos más difíciles para acostumbrarse al coche y encontrar las trazadas correctas."

Respecto a la jerarquía del campeonato y las posibilidades de luchar por el título, el británico hizo un balance con pragmatismo inquebrantable: "Ganar el campeonato sigue siendo matemáticamente posible, pero es la mayor diferencia que he visto en mucho tiempo. Mercedes es el líder, están muy por delante y están haciendo un trabajo fantástico. Creo que solo tenemos que centrarnos en darlo todo cada fin de semana; eso es todo lo que podemos hacer".

Rechazando la solicitud de que el equipo interviniera a su favor en el campeonato de pilotos, Hamilton concluyó haciendo hincapié en el rendimiento del equipo y el margen de mejora: «No es eso lo que pido. Se trata simplemente de asegurarnos de ejecutar todo lo mejor posible para obtener el mejor resultado para el equipo, en lugar de competir entre nosotros y terminar cuartos o quintos. Trabajando juntos, podemos asegurar un podio y sumar más puntos. Si analizamos la última carrera, Mercedes fue solo seis décimas más rápido por vuelta en las rectas; en la mayoría de los demás circuitos, perdemos tres o cuatro décimas en las rectas».

Hemos hecho un gran trabajo teniendo en cuenta esta desventaja. Seguimos mejorando el coche y hemos actualizado el motor. Sabíamos que la última actualización no sería la solución mágica para acortar la distancia, pero es positivo ver que progresamos constantemente. Son muy rápidos y no es fácil. Nuestra prioridad debe ser darlo todo y rendir a la perfección cada fin de semana. Habrá fines de semana excepcionales para ellos y otros en los que podrían cometer errores. Mientras mantengamos la constancia y optimicemos nuestro rendimiento, podremos aprovechar las oportunidades adecuadas para explotar sus debilidades.

A.F1-MERCEDES: Kimi Antonelli: "No quiero salir a pista pensando en el campeonato".

"Monza fue la demostración concreta de que no conduzco con una calculadora en la mano", dijo Kimi.

En vísperas del Gran Premio de Madrid, Kimi Antonelli llega a la rueda de prensa como líder del campeonato de pilotos, con una ventaja de 66 puntos sobre George Russell. El piloto de Mercedes reflexiona sobre las emociones de su triunfo en Monza, comenta el apoyo recibido de campeones como Sebastian Vettel, Valentino Rossi y Jannik Sinner, y expone su filosofía de carrera: ninguna gestión táctica en las últimas diez carreras del campeonato.Fue un día ajetreado para Kimi Antonelli, quien, tras su espléndida victoria en Monza , fue sin duda uno de los protagonistas de la sesión del jueves en el Madridring , dedicada a periodistas y diversas ruedas de prensa. El piloto de Mercedes, líder del campeonato de pilotos con una ventaja de 66 puntos sobre George Russell, compartió sus impresiones sobre el nuevo circuito español y, al ser preguntado por Motorionline, explicó cómo intentará gestionar su ventaja sobre su compañero de equipo a falta de (oficialmente) diez carreras para el final del campeonato.

El éxito logrado en su circuito local representó un punto de inflexión emocional y deportivo para el piloto de Bolonia, capaz de entusiasmar al público de Brianza y ganarse el cariño de los aficionados en general, más allá del hecho de que conduzca un Mercedes.

El entusiasmo de Monza y los mensajes de las grandes figuras del deporte.

Recordando su victoria en Monza, Antonelli destacó el valor especial de la bienvenida que recibió de los aficionados en las gradas, incluidos los seguidores de Ferrari: «Fue un momento increíble para mí, el mejor día de mi vida hasta ahora. Ver a tantos aficionados animándome y coreando mi nombre en el podio fue excepcional. Lo que marcó la diferencia en la carrera fueron los aficionados: en las últimas quince vueltas, cada vez que salía de la primera chicane, podía ver la tribuna de la derecha con todos de pie aplaudiendo a mi paso. Es un recuerdo que atesoraré para siempre».

Para hacer el momento aún más especial, Sebastian Vettel dedicó unas palabras de elogio al joven italiano, expresando su esperanza de que supere sus récords de precocidad: «Seb es increíble y es un amigo. Siempre me escribe antes y después de los fines de semana de carrera. Es fantástico recibir tanto apoyo y aprecio de un campeón como él; estos mensajes marcan la diferencia en la preparación y la moral».

Las felicitaciones y los festejos llegaron de todos los ámbitos del mundo del deporte, lo que provocó una auténtica avalancha de mensajes en los canales de comunicación del piloto: «Después de la carrera, abrí WhatsApp y la aplicación se bloqueó por la cantidad de mensajes que recibí. Tuve que cerrarla inmediatamente sin siquiera tocar el teléfono. Recibí maravillosas muestras de cariño de Jannik Sinner, Bebe Vio, Valentino Rossi y muchos otros. Fue maravilloso sentir tanto entusiasmo; es imposible elegir un solo mensaje porque todos fueron muy especiales».

La gestión del campeonato mundial y el enfoque de las últimas diez carreras.

Preguntado por Motorionline sobre la estrategia a seguir en la lucha por el título mundial, con una ventaja de 66 puntos y diez carreras por delante, Kimi expresó una visión muy clara, descartando cualquier cálculo conservador: "Aún queda mucho camino por recorrer, y creo que definitivamente es demasiado pronto para hacer cálculos. Lo que quiero evitar a toda costa es salir a pista en una sesión de entrenamientos, clasificación o carrera pensando o preocupándome por el campeonato".

"Monza fue la prueba fehaciente de que no conduzco pensando en las consecuencias: salí a la pista únicamente para ganar y dar lo mejor de mí. En el futuro, puede que haya situaciones específicas en las que tenga que evaluar los riesgos antes de tomar una decisión, pero mi mentalidad sigue siendo la de esforzarme al máximo sin dejarme influir por la clasificación."

Los problemas técnicos del nuevo circuito de Madrid

La atención se centró entonces en el circuito de Madring, analizado en detalle tras la habitual inspección a pie del piloto el miércoles. El circuito español promete ser uno de los más complejos de todo el calendario, tanto para los pilotos como para el personal de boxes: «Es el circuito más exigente del año desde el punto de vista de la conducción y la ingeniería. Presenta todo tipo de curvas: chicanes, tramos de alta velocidad, curvas peraltadas y curvas inclinadas a velocidad media. Frenar también es complicado, porque en muchos puntos hay que frenar mientras el coche aún gira, como en la curva 17, donde hay que frenar mientras se gira antes de enderezar el coche. Es un circuito muy difícil, sin margen de error».

Desde el punto de vista de la puesta a punto, encontrar el equilibrio ideal para cubrir todo el circuito será el verdadero reto del fin de semana: «Desde el punto de vista de la ingeniería, será difícil encontrar un compromiso óptimo. Una puesta a punto ideal para cortar los bordillos en las chicanes corre el riesgo de penalizar al coche en las curvas rápidas y los cambios de dirección, porque cada ajuste inevitablemente tiene ventajas y desventajas. Hemos realizado mucho trabajo de preparación en el simulador, pero solo las primeras sesiones de entrenamientos libres en pista nos darán información real».

Presión, pies en el suelo e igualdad de trato en el box.

Gestionar la presión de liderar el campeonato mundial con tan solo 20 años requiere una madurez mental excepcional. Para mantener la concentración y la calma, Antonelli adopta rutinas específicas tras las grandes victorias: «Después de la emoción y la celebración de Monza, ir a karting el lunes siguiente me ayudó a retomar el rumbo. Fue una forma de divertirme con el equipo, entrenar y recordar mis inicios. En cuanto a la presión, intento verla como algo positivo, como una oportunidad para brillar. Este enfoque me ayuda a mantener la serenidad en las situaciones más difíciles».

Finalmente, Antonelli aclaró las jerarquías internas del equipo Mercedes, negando categóricamente la existencia de roles definidos entre él y su compañero George Russell: «En Mercedes no hay un piloto número uno. El equipo, con razón, quiere ofrecer a ambos pilotos las mismas oportunidades. George es un piloto extraordinario y está en excelente forma. Ambos estamos al mismo nivel, recibimos el mismo trato, y esa es la manera correcta de trabajar».

A.F1-CADILLAC: Valtetteri Bottas: Su futuro en el equipo es incierto.

Esteban Ocon y Tsunoda entre los posibles reemplazos. 

Puede que Valtteri Bottas no esté tan seguro de su futuro en Cadillac , a pesar de que, según se informa, el piloto finlandés tiene un contrato válido al menos hasta finales de 2027. La llegada del nuevo director del equipo, Marcin Budkowski, ha reabierto las conversaciones sobre la alineación del equipo estadounidense para las próximas temporadas.

Bottas y Sergio Pérez firmaron contratos plurianuales cuando Cadillac entró en la Fórmula 1 y, según los informes de la época, ambos permanecerían en el equipo hasta 2027. Sin embargo, Budkowski se negó a garantizar la permanencia de la actual dupla de pilotos.

"Estoy muy contento con los pilotos que tenemos, dos pilotos experimentados que nos están ayudando a desarrollar el equipo. Cuando tengamos algo que anunciar, lo haremos."

¿Corre Bottas el riesgo de perder su puesto de Cadillac?

Las declaraciones de Budkowski han alimentado inevitablemente las especulaciones, sobre todo en Finlandia. Según el periodista de Ilta-Sanomat, Janne Oivio, Bottas podría perder su puesto como parte de la reorganización que el nuevo jefe está implementando en el equipo.

Entre los factores que podrían perjudicar al finlandés se encuentra su relación con Budkowski, descrita como poco cercana. Por otro lado, Pérez cuenta con un importante respaldo comercial, un factor que podría representar otro punto a su favor.

Con una posible alternativa

Entre los nombres que se barajan para Cadillac como posible sustituto de Bottas se encuentra Esteban Ocon . El francés podría representar una solución particularmente interesante para Budkowski, quien lo conoce bien por su experiencia previa juntos en Alpine.

De hecho, Budkowski formaba parte del equipo Alpine cuando Ocon logró una sorprendente victoria en el Gran Premio de Hungría de 2021.

“En Monza, se mencionó el nombre de Esteban Ocon como posible sustituto de Bottas”, dijo Oivio.

Tsunoda también se encuentra entre las opciones

Otro candidato es Yuki Tsunoda . El piloto japonés ha mostrado señales alentadoras desde su regreso a Racing Bulls y, al igual que Pérez, también puede garantizar un importante apoyo comercial.

Por otro lado, Colton Herta parece menos probable . Según Oivio, el estadounidense decepcionó mucho tras su paso a la Fórmula 2, lo que hace improbable su llegada a la Fórmula 1 con Cadillac.

Budkowski se toma su tiempo

Por ahora, Cadillac no parece tener intención de tomar decisiones precipitadas. Budkowski quiere centrarse primero en la formación del nuevo equipo y en la mejora del rendimiento del coche.

"Ahora mismo, mis prioridades son la organización del equipo y el rendimiento del coche. Estoy muy contento con los pilotos que tenemos."

A.F1-RED BULL-OFICIAL: Robin Räikkönen, hijo de Kimi, ficha por Red Bull.

Robin ha fichado por el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull de cara a 2027

Desde Red Bull quieren darle "los recursos necesarios para maximizar su potencial".

Robin Räikkönen, el hijo de Kimi, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007, ha fichado por el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull de cara a la temporada 2027. Era un secreto a voces desde el Gran Premio de Italia. En el mítico Monza, conocido como 'El Templo de la Velocidad', la familia Räikkönen se dejó ver por el garaje de Red Bull y los rumores, que ya venían de antes, crecieron considerablemente.

Pues bien, Red Bull se ha encargado de anunciar esta misma tarde que Robin Räikkönen lucirá los colores de su estructura de desarrollo de pilotos a partir de la próxima campaña. "Robin ya ha demostrado una habilidad excepcional en el karting. Su velocidad, su destreza en carrera y su talento natural lo han consolidado como uno de los jóvenes pilotos más prometedores de su edad. Al mismo tiempo, impresiona por su madurez, su serenidad y su enfoque claro en el pilotaje", ha dicho Laurent Mekies.

A sus 11 años, Robin cuenta ya con buena experiencia entre los Mini. Si bien no ha conseguido grandes títulos, desde Red Bull ven en él potencial de futuro y aseguran que tratarán de darle los recursos para que se desarrolle lo mejor posible. "Nuestro objetivo es desarrollarlo paso a paso, sin ejercer una presión innecesaria sobre él. El camino en el automovilismo es largo, y le brindaremos el tiempo, el apoyo y los recursos necesarios para maximizar su potencial".

"Creemos firmemente que el talento florece cuando cuenta con el respaldo de las personas, la cultura y el entorno adecuados. Eso es precisamente lo que nos comprometemos a ofrecer a Robin mientras continúa su evolución. Estamos deseando dar los siguientes pasos en su trayectoria junto a él y a su familia", ha agregado Mekies. El padre de la criatura, Kimi, se ha mostrado "encantado y muy ilusionado" por este fichaje, además de asegurar que "ofrecen un programa sólido y completo para fomentar el progreso de Robin en los próximos años". Una gran noticia para la familia Räikkönen.

Según ha podido saber SoyMotor.com, Red Bull trató de fichar a otro piloto de karting –muy prometedor– en las últimas semanas, pero ese piloto se decantó por otra Academia de Fórmula 1. Se anunciará un poco más adelante.

A.F1-GP DE MADRID-WILLIAMS: Carlos Sainz homenajea sus orígenes en Madrid: vuelve a casa de sus padres y estrena un casco vintage

El piloto madrileño Carlos Sainz, desvela cómo es su rutina en el GP más especial del año para él

El 'madrugón' lo hace esta semana en casa de sus padres, pero ya no para ir a los karts, sino a un circuito de F1.

Carlos Sainz vive su Gran Premio más especial en Madring. El piloto de Williams, embajador del circuito y uno de los grandes protagonistas del estreno de la Fórmula 1 en Madrid, ha cambiado ligeramente su rutina durante esta semana. Solo por unos días, vuelve a su hogar: duerme en casa de sus padres, come la comida de su madre y hasta ha recuperado su viejo Golf, el que suele utilizar cuando está en la capital. También madruga, como hacía cuando era niño, aunque ahora lo hace convertido en uno de los pilotos más consolidados de la parrilla.La imagen seguramente se va a ir repitiendo los próximos días en Madrid. Sin ir más lejos, ayer, miles de personas se agolparon en la plaza de Callao para recibir a Sainz, en una demostración del vínculo que mantiene con su ciudad y, al mismo tiempo, de la ilusión que genera en los aficionados verle disputar por primera vez un Gran Premio en el lugar donde creció. Fue allí precisamente donde desvelo la decoracion especial que va a usar Williams en Madring, en un claro guiño a 1981, la última vez que la F1 estuvo en la ciudad. El coche todavía está expuesto en la céntrica plaza, donde está también ubicada la 'Fan Zone' del equipo. 

Para Sainz también está siendo diferente. No solo por la cantidad de compromisos que a buen recaudo acumula durante esta semana, sino porque regresar a Madrid le ha permitido recuperar algunas de las costumbres de siempre. Volver a casa de sus padres. Comer la comida de su madre. Conducir su Golf. En definitiva, recuperar durante unos días parte de la rutina con la que creció, aunque ahora lo haga después de haber cumplido aquel sueño de convertirse en piloto de Fórmula 1. "Es algo que he estado pensando esta mañana con mi entrenador. En verdad no hay que cambiar nada. Estoy durmiendo en casa de mis padres, en la casa de toda la vida. Eso se hace raro. El lunes cuando llegué a casa y de repente dije ‘es lunes de Gran Premio pero estoy en casa’, es como si hubiera llegado al hotel de Japón o Singapur un lunes y ahora tengo cinco días por delante…", ha explicado en un evento con Estrella Galicia 0,0 en Madrid, en el que ha estado SoyMotor.

"Como la comida de mi madre… Es muy raro. A partir de ahí, la rutina no cambia. Voy a hacer exactamente lo mismo. Igual que me llevo algún coche al circuito por placer, porque no los uso nunca y quizá me apetece darles una vuelta, aunque hoy he venido en mi Golf, que nunca muere y ahí sigue. La rutina será simplemente la misma, simplemente durmiendo en casa con mis padres, que eso es mejor todavía", ha confesado. 

Hay algo especialmente simbólico en todo ello. Sainz se levanta cada mañana en la misma casa en la que creció y lo hace para ir a trabajar como piloto de Fórmula 1 en el primer Gran Premio de Madrid. Inevitablemente, el escenario le devuelve a sus años de formación, a los karts y a todo el camino recorrido hasta llegar a la parrilla.

UN CASCO HOMENAJE

Quizá por eso ha querido que este fin de semana también sea un homenaje a sus orígenes. El madrileño ejercerá además de anfitrión para parte de su equipo y llevará a los mecánicos de Williams al kart de Las Rozas. Y ese regreso a los comienzos tiene también su reflejo en el casco que lucirá durante el Gran Premio.

"Está inspirado en el primer casco que tuve cuando era pequeño, que era un casco de 2005. Era una copia del casco con el que mi padre corrió los últimos rallyes del Mundial, que llevaba Citroën, la bandera de España y demás", ha contado.

"Y dije ‘para mi primera carrera de casa, quiero llevar algo que me recuerde a mis orígenes, a las primeras carreras de mi vida, que con 10-11 años igual jamás pensé que sería piloto de Fórmula 1 y tendría una carrera en Madrid’. Lo he combinado con un color blanco que va en línea con el coche que vamos a llevar este fin de semana y es un casco que me apetecía hacerlo más simple. Hoy en día los cascos cada vez se hacen más locos, con mucho más diseño, y a mí me gusta más pensar en un casco de la vieja escuela, diseños que veías en cascos de hace 20-30 años", ha admitido. El resultado es un diseño deliberadamente sencillo, con una bandera de España como uno de sus principales elementos. Una vuelta a los cascos de otra época y, sobre todo, a una etapa de su vida en la que la Fórmula 1 todavía era un sueño. "Más vintage. Veis una bandera de España muy simple y no veis muchas cosas más porque quería hacer un casco muy básico que recordase a pilotos de la vieja escuela", ha sentenciado.

Ahora Sainz tiene delante el Gran Premio que probablemente más le conecte con aquel niño de los karts. Ya no tendrá que imaginar cómo sería correr en Madrid. Esta vez lo hará en casa, después de un camino que empezó precisamente en las pistas en las que ahora quiere llevar a sus compañeros de Williams.

A.F1-CRONACA: Bernie Ecclestone arrestado en el aeropuerto por portar un rifle.

Ocurrió en Portugal: no es la primera vez que el exjefe del Circo es arrestado por posesión de armas.

Bernie Ecclestone, de 95 años, exlíder de la Fórmula 1, fue arrestado en Portugal después de que la policía encontrara una escopeta a bordo de su jet privado, que aterrizó en Cascais. El empresario británico llegaba procedente de Suiza para dirigirse a la nueva propiedad que había adquirido su esposa, Fabiana Flosi. Este incidente supone la segunda detención de Ecclestone por posesión ilegal de armas, tras haber sido arrestado anteriormente por un incidente similar en Brasil en mayo de 2022. El exjefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, fue arrestado en Portugal tras hallarse un rifle en su equipaje. El incidente tuvo lugar en el aeródromo de Tires, en el municipio de Cascais, a las afueras de Lisboa, poco después de que su avión privado hiciera una breve parada en la pista. El Dassault Falcon 7X del empresario británico, valorado en aproximadamente 30 millones de libras esterlinas, despegó del aeropuerto de Saanen, en Suiza, y aterrizó en Portugal a las 10:55 de la mañana.

El arma fue descubierta durante los controles rutinarios de aduanas y seguridad realizados por la policía aeroportuaria. Los agentes inspeccionaron la carga a bordo del avión y localizaron una escopeta de corredera transportada sin las autorizaciones legales necesarias para importar y portar armas de fuego en el país. Ante esta clara violación de la normativa vigente sobre armas de fuego, las autoridades portuguesas detuvieron de inmediato al empresario de 95 años, reteniéndolo en las instalaciones del aeropuerto para formalizar la acusación por posesión ilegal de un arma de fuego.

El precedente de 2022 en Brasil y las justificaciones relativas al armamento.

Esta no es la primera vez que el entrenador británico enfrenta cargos legales relacionados con la posesión ilegal de armas de fuego en vuelos privados. En mayo de 2022, Ecclestone fue detenido por la policía federal en el aeropuerto de Campinas, cerca de São Paulo, Brasil, cuando intentaba abordar su vuelo a Suiza. En esa ocasión, el equipo de control de rayos X también detectó la presencia de un arma de fuego no declarada en su equipaje de mano.

Durante el incidente en Brasil, las autoridades confiscaron una pistola LW Seecamp calibre .32. Durante el interrogatorio posterior, el exjefe del Circo admitió ser el propietario del arma, pero afirmó desconocer por completo que estuviera entre sus pertenencias personales al abordar el avión. Ecclestone aclaró más tarde el origen del arma, explicando que la había comprado años antes en Brasil a un mecánico o vendedor de neumáticos que trabajaba en el paddock de la Fórmula 1, sin munición y únicamente como medida disuasoria contra posibles intentos de robo.

Al describir el manejo del arma, el empresario restó importancia al incidente, calificándolo de simple accidente y especificando que guardaba la pistola en su casa e incluso la usaba en broma durante las visitas. El caso brasileño concluyó con el pago de la fianza, lo que permitió a Ecclestone evitar la prisión preventiva y obtener permiso para abandonar el país sudamericano y regresar a su residencia en Suiza.

Propiedades entre Cascais y Suiza: los motivos del viaje

El traslado a Portugal, interceptado por la policía aeroportuaria, responde a motivos personales y económicos específicos de la familia Ecclestone. En los últimos meses, la presencia del exdirector deportivo y su esposa, Fabiana Flosi, se ha intensificado tras una importante inversión inmobiliaria en el municipio de Cascais. Flosi adquirió una lujosa residencia ubicada en la prestigiosa zona de Quinta da Marinha por un precio de entre 35 y 40 millones de libras esterlinas.

La transacción inmobiliaria, que tardó aproximadamente seis meses en completarse y se finalizó a principios de año, fue descrita por la prensa portuguesa como la venta residencial privada más cara en la historia del país. La cartera inmobiliaria del magnate británico también incluye un chalet valorado en unos 23 millones de libras esterlinas en Saanen, la ciudad suiza desde donde partió el vuelo a Tires, así como varias propiedades en Brasil. La relación entre Ecclestone y Portugal también tiene raíces históricas en la Fórmula 1, ya que fue bajo su liderazgo que el campeonato mundial regresó al Gran Premio de Estoril en 1984.

Desde la construcción del imperio de la Fórmula 1 hasta los avances legales.

Bernie Ecclestone es la figura central en la transformación de la Fórmula 1, que pasó de ser una competición de élite del automovilismo a un fenómeno comercial global. Mediante la creación de la Asociación de Constructores de Fórmula 1 y la posterior centralización de los derechos televisivos y comerciales internacionales, este ejecutivo inglés ha liderado el deporte durante más de cuarenta años con un poder de decisión prácticamente absoluto, convirtiendo el campeonato en una industria multimillonaria.

La era de Ecclestone al frente del automovilismo deportivo finalizó en 2017 con la venta del control de la organización al grupo estadounidense Liberty Media, una transacción que le reportó al exgerente enormes beneficios económicos. Su arresto en el aeropuerto de Tires ha vuelto a poner en el punto de mira los asuntos personales del empresario de 95 años, quien ahora se enfrenta a un proceso judicial en virtud del código penal portugués. Al igual que en su anterior experiencia judicial en Brasil, la situación de Ecclestone podría resolverse mediante la libertad provisional o el pago de una multa, lo que le permitiría regularizar su situación antes de decidir si se instala en su nueva villa en Cascais o regresa a Suiza.

A.F1-GP DE ITALIA-WILLIAMS: Carlos Sainz tras la batalla con Haas en el GP de Italia: "Todo fue bueno..."

El '55' termina en la 13ª posición después de un fin de semana más positivo por el rendimiento del FW48, pero aún lejos de la zona de puntos.

Williams ya ha explicado que la mentalidad del equipo es crear un chasis prácticamente de cero para en 2027 tener un monoplaza lo suficientemente competitivo como para estar más cerca de la zona de puntos e incluso luchar por objetivos más ambiciosos, como ya hicieron en 2025. Esto deja claro que lo que resta de 2026 va a ser un camino arduo y complicado para Carlos Sainz y Alex Albon, especialmente en los trazados de mucha curva como Hungría o Zandvoort, mientras que en otros como Monza, podían salir beneficiados. 

Carlos Sainz termina 13º en una carrera complicada

Algo que ya veíamos desde los primeros entrenamientos libres es que el FW48 estaba siendo más competitivo que Aston Martin y Cadillac, algo que se antojaba bastante complicado si tenemos como referencia el Hungaroring y Zandvoort. Pero gracias a las largas rectas y el buen motor Mercedes que ahora mismo tiene el equipo Williams, les está permitiendo pelear por una décimo cuarta, décimo quinta o décimo quinta posición, que era el objetivo que se marcaban de cara a la carrera del día de hoy.

Carlos Sainz tuvo varios duelos con el Haas de Esteban Ocon y se mantuvo en la pelea

Tras la buena clasificación del español pasando a Q2 con dos vueltas prácticamente perfectas, el objetivo de Williams era intentar alargar todo lo posible el neumático blando para luego hacer una parada, pero el accidente temprano de Charles Leclerc hizo que Williams optara por cambiar al neumático más duro e ir hasta el final, algo que la gran mayoría de pilotos trataron de hacer viendo cómo Monza estaba siendo un trazado con una degradación bastante baja en comparación con el resto de circuitos del calendario. Por ello, si resumimos lo ocurrido con Carlos Sainz en el GP de Italia podríamos decir que fue una sesión en la que el español estuvo en pelea constante con los Haas, llegando incluso a tener algunos duelos con el Red Bull de Liam Lawson, al que pudo batir a final de carrera, mientras que Alex Albon tuvo que realizar una parada extra antes de terminar la carrera, dejando a Carlos Sainz en decimotercera posición, que es su mejor resultado desde el GP de Mónaco, siendo consciente que en gran parte se debe al motor Mercedes. "Ha sido una de esas decimoterceras posiciones que no saldrán y no brillarán, pero por mi parte y por el equipo la verdad es que hemos hecho entre todos una buena carrera, con una buena parada, buena estrategia y buena ejecución", decía el piloto de Williams.

Buenas sensaciones con el Williams... sin mejoras

Algo que ya dijo el propio Carlos Sainz antes de llegar al GP de Italia es que esperaban ser más competitivos, pero no por introducir nuevas piezas en el monoplaza, sino más bien porque las características del circuito favorecían al FW48. Por ello, el español es consciente que este resultado obtenido se debe en gran parte a esa unidad de potencia y no tanto a que el coche haya mejorado: "Ha sido un poco raro en el inicio, pero cuando la carrera ya se ha estabilizado se ha convertido en algo más normal. Pero en las cinco o diez primeras vueltas ha sido curioso". "Habrá que ver si MadRing es un 'car killer' de F1 o no. Lo que está claro es que es un circuito muy complicado, muy espectacular. Todos lo hemos dicho tras hacerlo en el simulador, que nos ha sorprendido lo complicado que es y lo difícil que será. Tengo ganas de que llegue el viernes, de subirme al coche porque creo que antes voy a tener muchos eventos promocionales, mucho marketing. Pero incluso en eso, voy a intentar disfrutarla al máximo porque es la parte que me toca en casa y tengo que hacer un esfuerzo extra por mi país y por mi ciudad", concluyó Carlos Sainz sobre el GP de España en Madrid.