"Monza fue la demostración concreta de que no conduzco con una calculadora en la mano", dijo Kimi.
En vísperas del Gran Premio de Madrid, Kimi Antonelli llega a la rueda de prensa como líder del campeonato de pilotos, con una ventaja de 66 puntos sobre George Russell. El piloto de Mercedes reflexiona sobre las emociones de su triunfo en Monza, comenta el apoyo recibido de campeones como Sebastian Vettel, Valentino Rossi y Jannik Sinner, y expone su filosofía de carrera: ninguna gestión táctica en las últimas diez carreras del campeonato.Fue un día ajetreado para Kimi Antonelli, quien, tras su espléndida victoria en Monza , fue sin duda uno de los protagonistas de la sesión del jueves en el Madridring , dedicada a periodistas y diversas ruedas de prensa. El piloto de Mercedes, líder del campeonato de pilotos con una ventaja de 66 puntos sobre George Russell, compartió sus impresiones sobre el nuevo circuito español y, al ser preguntado por Motorionline, explicó cómo intentará gestionar su ventaja sobre su compañero de equipo a falta de (oficialmente) diez carreras para el final del campeonato.
El éxito logrado en su circuito local representó un punto de inflexión emocional y deportivo para el piloto de Bolonia, capaz de entusiasmar al público de Brianza y ganarse el cariño de los aficionados en general, más allá del hecho de que conduzca un Mercedes.
El entusiasmo de Monza y los mensajes de las grandes figuras del deporte.
Recordando su victoria en Monza, Antonelli destacó el valor especial de la bienvenida que recibió de los aficionados en las gradas, incluidos los seguidores de Ferrari: «Fue un momento increíble para mí, el mejor día de mi vida hasta ahora. Ver a tantos aficionados animándome y coreando mi nombre en el podio fue excepcional. Lo que marcó la diferencia en la carrera fueron los aficionados: en las últimas quince vueltas, cada vez que salía de la primera chicane, podía ver la tribuna de la derecha con todos de pie aplaudiendo a mi paso. Es un recuerdo que atesoraré para siempre».
Para hacer el momento aún más especial, Sebastian Vettel dedicó unas palabras de elogio al joven italiano, expresando su esperanza de que supere sus récords de precocidad: «Seb es increíble y es un amigo. Siempre me escribe antes y después de los fines de semana de carrera. Es fantástico recibir tanto apoyo y aprecio de un campeón como él; estos mensajes marcan la diferencia en la preparación y la moral».
Las felicitaciones y los festejos llegaron de todos los ámbitos del mundo del deporte, lo que provocó una auténtica avalancha de mensajes en los canales de comunicación del piloto: «Después de la carrera, abrí WhatsApp y la aplicación se bloqueó por la cantidad de mensajes que recibí. Tuve que cerrarla inmediatamente sin siquiera tocar el teléfono. Recibí maravillosas muestras de cariño de Jannik Sinner, Bebe Vio, Valentino Rossi y muchos otros. Fue maravilloso sentir tanto entusiasmo; es imposible elegir un solo mensaje porque todos fueron muy especiales».
La gestión del campeonato mundial y el enfoque de las últimas diez carreras.
Preguntado por Motorionline sobre la estrategia a seguir en la lucha por el título mundial, con una ventaja de 66 puntos y diez carreras por delante, Kimi expresó una visión muy clara, descartando cualquier cálculo conservador: "Aún queda mucho camino por recorrer, y creo que definitivamente es demasiado pronto para hacer cálculos. Lo que quiero evitar a toda costa es salir a pista en una sesión de entrenamientos, clasificación o carrera pensando o preocupándome por el campeonato".
"Monza fue la prueba fehaciente de que no conduzco pensando en las consecuencias: salí a la pista únicamente para ganar y dar lo mejor de mí. En el futuro, puede que haya situaciones específicas en las que tenga que evaluar los riesgos antes de tomar una decisión, pero mi mentalidad sigue siendo la de esforzarme al máximo sin dejarme influir por la clasificación."
Los problemas técnicos del nuevo circuito de Madrid
La atención se centró entonces en el circuito de Madring, analizado en detalle tras la habitual inspección a pie del piloto el miércoles. El circuito español promete ser uno de los más complejos de todo el calendario, tanto para los pilotos como para el personal de boxes: «Es el circuito más exigente del año desde el punto de vista de la conducción y la ingeniería. Presenta todo tipo de curvas: chicanes, tramos de alta velocidad, curvas peraltadas y curvas inclinadas a velocidad media. Frenar también es complicado, porque en muchos puntos hay que frenar mientras el coche aún gira, como en la curva 17, donde hay que frenar mientras se gira antes de enderezar el coche. Es un circuito muy difícil, sin margen de error».
Desde el punto de vista de la puesta a punto, encontrar el equilibrio ideal para cubrir todo el circuito será el verdadero reto del fin de semana: «Desde el punto de vista de la ingeniería, será difícil encontrar un compromiso óptimo. Una puesta a punto ideal para cortar los bordillos en las chicanes corre el riesgo de penalizar al coche en las curvas rápidas y los cambios de dirección, porque cada ajuste inevitablemente tiene ventajas y desventajas. Hemos realizado mucho trabajo de preparación en el simulador, pero solo las primeras sesiones de entrenamientos libres en pista nos darán información real».
Presión, pies en el suelo e igualdad de trato en el box.
Gestionar la presión de liderar el campeonato mundial con tan solo 20 años requiere una madurez mental excepcional. Para mantener la concentración y la calma, Antonelli adopta rutinas específicas tras las grandes victorias: «Después de la emoción y la celebración de Monza, ir a karting el lunes siguiente me ayudó a retomar el rumbo. Fue una forma de divertirme con el equipo, entrenar y recordar mis inicios. En cuanto a la presión, intento verla como algo positivo, como una oportunidad para brillar. Este enfoque me ayuda a mantener la serenidad en las situaciones más difíciles».
Finalmente, Antonelli aclaró las jerarquías internas del equipo Mercedes, negando categóricamente la existencia de roles definidos entre él y su compañero George Russell: «En Mercedes no hay un piloto número uno. El equipo, con razón, quiere ofrecer a ambos pilotos las mismas oportunidades. George es un piloto extraordinario y está en excelente forma. Ambos estamos al mismo nivel, recibimos el mismo trato, y esa es la manera correcta de trabajar».
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