A.F1-ALPHA TAURI-Confirmado, Daniel Ricciardo sustituirá a Nyck de Vries en el equipo Alpha Tauri, en lo que resta de la temporada 2023.

El piloto Nick de Vries,  ha tenido un bajo nivel en lo que va de temporada, por esto lo reemplazara Daniel Ricciardo.

Daniel Ricciardo acortará a la mitad el año sabático que tenía pensado realizar durante la temporada 2023 de Fórmula 1, después de su mal rendimiento en McLaren y su reemplazo por Oscar Piastri. Y es que después de varios meses de prueba, un ultimátum y de confianza mal aprovechada por Nyck de Vries, Red Bull ha decidido bajar del AlphaTauri al piloto neerlandés de 28 años para ser sustituido por Daniel Ricciardo, uno de los pilotos con más experiencia dentro de la órbita de la Fórmula 1 y que hasta el momento se desempeñaba como piloto reserva y de simulador de Red Bull.

Daniel Ricciardo es el elegido por Red Bull para sustituir a Nyck de Vries

Así pues, y a pesar de los rumores que apuntaban a otros posibles candidatos más jóvenes y prometedores como Liam Lawson o Ayumu Iwasa, finalmente los de Christian Horner se han decantado por la experiencia del ex de Red Bull para ocupar el volante de AlphaTauri en lo que resta de 2023, mediante una cesión del piloto por parte de Red Bull a su escudería filial. Todo ello con tal de tratar de salvar los muebles en una desastrosa temporada 2023 de F1 para el equipo junior de Red Bull, actualmente últimos en la clasificación de constructores.

Según reza el comunicado de Red Bull, el buen rendimiento de Ricciardo en el test realizado en Silverstone a mandos del RB19 de Max Verstappen y Checo Pérez, ha servido de prueba irrefutable del nivel del piloto australiano ganador del GP de Mónaco: “Es genial ver a Daniel no ha perdido nada de forma. Sus tiempos en el test de neumáticos fueron muy competitivos, fue una conducción muy impresionante y estamos emocionados de ver de qué le depara el resto de la temporada a Daniel en su cesión a AlphaTauri”

“No hay duda de su habilidad al volante, y ya conoce a muchos de nosotros, así que su integración será fácil y sencilla. El equipo también se beneficiará mucho de su experiencia, ya que es ocho veces ganador del Gran Premio de Fórmula 1. Me gustaría agradecer a Nyck su valiosa contribución durante su estancia en la Scuderia AlphaTauri, y le deseo todo lo mejor para el futuro”, comentó por su parte del jefe de equipo de AlphaTauri, Franz Tost, agradeciendo su labor a Nyck de Vries, ya como expiloto de F1.

“Estoy encantado de volver a la pista con la familia Red Bull” declaró escueta y claramente el reincorporado Daniel Ricciardo, que volverá a participar en un Gran Premio de Fórmula 1 dentro de solo dos semanas, en el Gran Premio de Hungría.

A.F1-GP de Gran Bretaña-HAAS-Nico Hülkenberg enojado con Sergio Pérez, “Fue innecesario”

Nico Hulkenberg enojado con Sergio Pérez, el toque entre ambos pilotos precipitó una parada.

Ni Nico Hülkenberg ni Sergio Pérez están en la racha de resultados que desearían. En la actualidad, el Haas, que asoma la cabeza en clasificación, es incapaz de tener suficiente ritmo como para acercarse en carrera a la zona de puntos. Pérez, por su parte, está encontrando incontables problemas en clasificación y se ve forzado a remontar carrera tras carrera. Y para colmo de males, estos dos pilotos tuvieron un encontronazo en carrera.

Toque entre Nico Hülkenberg y Sergio Pérez

Ocurrió en la vuelta cinco, cuando Sergio Pérez, tras varias vueltas intentando adelantar al Haas, aprovechó que el piloto alemán se fue ligeramente largo en frenada para lanzar su coche. El problema no vino en esa maniobra, sino en la siguiente, cuando Pérez, estando en paralelo pero ligeramente por delante, cierra la trayectoria rozando con su neumático trasero el alerón delantero del Haas, que perdió un trozo importante del mismo.

Desafortunada maniobra porque ni Pérez tiene intención de cerrar el espacio, ni Hülkenberg de mantener el paralelo por fuera, pero ambos ocuparon el mismo espacio al mismo tiempo. El alemán comenzó a perder tiempo, siendo adelantado con facilidad por Sargeant, y sufriendo un toque más con Nyck de Vries cuando el alemán se dirigía ya hacia boxes.

La carrera de Nico quedó comprometida desde ese momento, ya que su estrategia se basó en comenzar la prueba con goma dura y alargar la primera parada tanto como fuese posible. Con la salida del coche de seguridad, logró recomponerse, y atacar con la goma blanda, pero de igual manera no pudo superar la decimotercera posición y en parte gracias a la sanción sobre Lance Stroll.

Pérez fue impaciente, afirma

Tras la carrera, el piloto alemán se mostró contrariado por la actitud de Sergio Pérez, lamentando que no esperase a la zona de DRS en un adelantamiento que tenía asegurado, en lugar de lanzar el coche en un lugar estrecho que acabó en contacto entre ambos. “Desafortunado. En realidad, ni siquiera lo sentí. Supongo que nos tocamos a la salida de la curva cuatro. Creo que Pérez fue un poco impaciente porque tenía DRS después de la curva seis y me habría pasado fácil.”, dijo Hülkenberg.

“Fue un poco apresurado e innecesario. Pero es lo que hay.”, añadió el alemán, que ni tan siquiera quiso comentar el toque con Nyck de Vries. Hülkenberg es decimocuarto en la clasificación general tras perder plaza con Alex Albon, que volvió a puntuar en Gran Bretaña. Mantiene tras él a Valtteri Botas, Guanyu Zhou, Logan Sargeant y a los pilotos de AlphaTauri, y más importante si cabe, a su compañero de equipo, Kevin Magnussen.

A.F1-GP de Gran Bretaña-MERCEDES-George Russell enojado con Charles Leclerc en Silverstone.

El piloto George Russell criticó a Charles Leclerc por cómo defendió la posición durante el GP de Gran Bretaña.

George Russell siguió de cerca a Charles Leclerc durante las primeras 18 vueltas del GP de Gran Bretaña de este pasado domingo que gano Verstappen, pero no pudo superarle hasta que éste hizo su primera parada en boxes, que fue temprana.

Más tarde, el británico de Mercedes salió de su detención, lenta, en el ecuador de la carrera por detrás del de Ferrari tras haber realizado un primer stint inusualmente largo con los neumáticos blandos. El dúo protagonizó una breve pero espectacular lucha antes de que Russell le pasara en su camino hacia el quinto puesto, en el que finalizó.

"Me sentí bien con esos neumáticos [blandos]", dijo Russell sobre su primer stint. "Y fueron 28 vueltas a un segundo del coche que iba delante. Creo que podría haberme extendido aún más [no haber parado] si [la pista] hubiera estado despejada. Me sentí muy bien con ese compuesto, se sintió muy bien en nuestro coche".

"He hecho todo lo que he podido para adelantar a Charles. Pero eso no habría cambiado mi carrera. Probablemente los dos McLaren habrían entrado en boxes para cubrirme, así que seguramente habría acabado quinto".

A la pregunta de Motorsport sobre los movimientos defensivos de Leclerc, el de Norfolk comentó: "Sólo se trataba de frenar en la curva 16. Estaba a punto de pasarle por el interior y justo en la zona de frenada se cruzó de forma bastante agresiva. Está claro que el reglamento no lo permite. Creo que le han dado un tirón de orejas, pero cuando tienes una oportunidad de adelantar y te dan una advertencia, es un poco frustrante".

Russell dijo que no tenía planes de seguir con el asunto en la próxima reunión de pilotos. "No creo que sea necesario", señaló: "Fue muy al límite. Tengo que volver a verlo en vídeo. Me pareció que estaba al límite desde dentro del coche, o tal vez justo por encima del límite. No he visto la repetición, [pero] ahora mismo no me preocupa demasiado".

Además, el inglés admitió que esperaba poder luchar con los McLaren en la última parte de la carrera, cuando él llevaba el neumático medio y Lando Norris y Oscar Piastri habían cambiado por sorpresa a los duros.

"Pensaba que iba a estar claro, Lewis [Hamilton] y yo P2 y P3, y hasta luego", aseguró. "Pero no me podía creer lo bien que [les aguantaron] los neumáticos y lo bien que lo han hecho. Quizás si hubieran puesto el blando con su coche, no habría funcionado igual que con el nuestro. Y si nosotros hubiéramos puesto los duros, probablemente no habría funcionado igual que con su coche. Pero sí, para mí ese medio/duro fue definitivamente la estrategia equivocada El blando era sin duda el mejor neumático. Y ellos estaban a una o dos décimas por delante de nosotros".

Por último, Russell también se responsabilizó del retraso en la parada en boxes: "Creo que perdimos un segundo y pico. Ha sido culpa mía, he atacado demasiado la entrada y he bloqueado los neumáticos. Da un poco de miedo cuando el coche no está bajo control. No cambió mi carrera", comentó para finalizar.

A. F1-GP de Gran Bretaña-MERCEDES-Toto Wolff alerta a F1 y FIA de problemas de seguridad en caso de aceptar nuevos equipos.

El jefe de equipo de Mercedes Toto Wolff, los motivos de seguridad entre otros, en su rechazo a las ofertas de nuevos equipos en F1.

Desde que hace unos meses la FIA pusiese en marcha un denominado ‘proceso de expresión de interés’ con el objetivo de sacar a concurso dos plazas dentro del gran circo para futuros nuevos equipos, el discurso de los sectores más reacios a estas nuevas incorporaciones ha cambiado sensiblemente, viendo que ahora sí, la posibilidad de que la Fórmula 1 crezca es una bastante posible de cara a los próximos años.

De este modo, en los últimos meses tanto los jefes de equipos como Red Bull o los responsables de la Fórmula 1, han optado por instar a la coherencia, al temor por debilitar la categoría, y también a motivos de logística y de seguridad, tal como manifestó el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, durante el reciente Gran Premio de Gran Bretaña.

Toto Wolff y Mercedes rehúsan aumentar el número de equipos en F1

Así pues, el máximo responsable de Mercedes en F1 volvió sobre una cuestión problemática del gran circo y sobre la que ya ha expresado anteriormente su disconformidad, como es la de hacer crecer la parrilla de F1 con equipos como el de Andretti y Cadillac u otros como HiTech o Formula Equal:

“Nuestra posición es muy clara: comprar un equipo. Hay muchas consecuencias cuando miras las sesiones de clasificación. Quiero decir que ahora parecemos en una pista de karts, nos estamos tropezando unos con otros. Hay un problema de seguridad. No tenemos la logística para colocar un undécimo equipo. Aquí en Silverstone podemos acomodar a la gente de Hollywood, pero en otros circuitos no podemos”, declara el gerente austriaco, alegando problemas de espacio y seguridad en pista y zona de boxes, sobre todo en las tradicionales aglomeraciones y estorbos en los sábados, para instar a los interesados a adquirir uno de los equipos ya existentes en vez de añadir más coches a la parrilla, al más puro estilo Christian Horner.

“Entonces gente como Audi y ahora el fondo de capital de riesgo en Alpine, han estado comprando equipos de F1 por cifras considerablemente más altas”, prosigue Wolff, reforzando su apoyo a estas nuevas formas de participación en F1, por precios muy superiores a la tasa de ingreso de un nuevo equipo. Unas colaboraciones basadas en reforzar económica y humanamente a equipos de la zona media-baja, aportando vigor a sus proyectos.

Sin embargo, Mercedes, Red Bull y el resto de los equipos saben perfectamente que la pelota actualmente está fuera del tejado de las actuales escuderías, después de los modos de proceder de Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA: “Y todo eso es una imagen que la FIA y la FOM tienen que evaluar. Y como dije antes, si un equipo puede contribuir al desarrollo positivo de la F1”, avanza el team principal, a propósito de los temores de que estos nuevos equipos no aporten lo esperado, y solo debiliten a alguna de las escuderías actuales.

Además para Wolff tampoco resulta ético este modo de proceder, reprochando el modo de proceder ‘interesado’ de Andretti y Cadillac, comparándolo con otras categorías deportivas, si bien la F1 no es como otras categorías deportivas: “No existe una liga deportiva madura en el mundo, ya sea un campeonato nacional de fútbol, ​​o la Champions League, la NBA, la NFL, la NHL, donde tal situación sea posible, en la que puedas decir ‘Acabo de formar el equipo y me uno, muchas gracias por hacerme parte del fondo de premios’”, sostiene el jefe de equipo de Lewis Hamilton y George Russell, pidiendo controles más severos:

“Tienes que calificar, tienes que pasar por los rangos, tienes que mostrar el compromiso con el campeonato que hemos hecho durante muchos años. Hasta ahora, lo que hemos visto no ha convencido a los equipos”, compone el máximo responsable de Mercedes en Fórmula 1, volviendo a la carga sobre la más que posible llegada d nuevos equipos como Andretti y Cadillac con la sombra de General Motors que tanto gusta a Sulayem, o cualquiera de los otros que ronda en la órbita de la categoría.

A.F1-FORMULA 3-SPRINT RACE: Colapinto se lleva la victoria tras el aguacero de Silverstone.

F3-Carrera principal de la ronda 7 de 2023: pensamientos de los 3 primeros.

Pensamientos de Goethe, Fornaroli y Martí

FIA Fórmula 3: Oliver Goethe, enhorabuena. Ganador de la carrera aquí en Silverstone, primera victoria en una carrera de F3. ¿Cómo te sientes ahora?

Oliver Goethe : Estoy muy feliz, ha sido un buen fin de semana en general. Ayer fue una carrera complicada, pero de todos modos, esta era la carrera principal, y esta es la que contaba. Guardé los neumáticos para la primera mitad de la carrera y logré atacar a Leo. Después, comenzó a llover un poco y el Safety Car salió con tres vueltas en mojado y yo estaba haciendo todo lo posible para llevarlo a casa y lo hice. Estoy en la luna.

Fórmula 3 de la FIA: Hablemos de la salida porque Leonardo hizo una buena salida y detrás te metiste en una buena pelea. ¿Cómo fue desde el coche?

Goethe : Sí, diría que la salida real fue promedio, no gané ni perdí una posición en la curva 1. Entonces Pepe estaba justo detrás de mí y Leo estaba defendiendo en la curva 3, así que salí por fuera e intenté frenar tarde para Intenté mantener mi posición, pero luego bloqueé la rueda delantera derecha, me desvié un poco y eso me puso bajo presión de Pepe detrás, que me pasó en la siguiente curva. Pero me molesté y rápidamente lo recuperé. A partir de ahí, solo estaba manejando los neumáticos y atacando a Leo al final.

Fórmula 3 de la FIA: Es un 1-2 para Trident, primera victoria para ti. ¿Qué importancia tuvo hoy en términos de lucha por el Campeonato en la Clasificación de Equipos?

Goethe : Sí, es muy importante. Tuvimos una calificación increíble, el equipo hizo un trabajo increíble, fuimos uno, dos y cinco, por lo que nos dio la oportunidad de obtener muchos puntos y cumplimos. Es genial para el Campeonato de Equipos y también para mí.

Fórmula 3 de la FIA: De cara a Budapest, ¿qué podemos esperar de usted allí?

Goethe : Después de este fin de semana, confío en que el ritmo será fuerte. El año pasado conduje en Budapest, así que ya tengo un poco de experiencia allí y creo que el ritmo será fuerte. Intentaré repetir lo que hice aquí.

Fórmula 3 de la FIA: Bien hecho hoy, nos vemos en Budapest. Leonardo, viniendo a ti. P2 hoy en la Silverstone Feature Race desde la pole position. Es un podio y buenos puntos, pero tal vez empezar desde la pole y terminar P2 es un poco frustrante para ti.

Leonardo Fornaroli : Sí, fue una buena carrera, muy complicada. Salí desde la pole y la primera parte de la carrera fue muy buena, solo estaba tratando de manejar los neumáticos porque Ollie estuvo en DRS toda la carrera. Empecé a degradar un poco los traseros y luego Ollie, con el DRS, logró adelantarme y luego se alejó. Luego salió el Safety Car y empezó a llover a falta de dos vueltas para el final, así que fue muy difícil. Solo estaba tratando de llevar el auto a casa sin correr ningún riesgo. Lo conseguimos e hicimos un 1-2 que es muy importante para el Campeonato de Equipos y hoy estoy muy contento. Por supuesto, quería la victoria, pero felicitaciones a Ollie, hizo una gran carrera.

FIA Fórmula 3: Mencionaste que comenzó a llover, ¿qué tan difícil fue para el auto mantenerlo en la pista y también asegurarte de que estabas defendiendo tu posición al mismo tiempo?

Fornaroli : No fue extremadamente difícil porque ya he experimentado estas condiciones. Por supuesto que quería intentar adelantar a Ollie, pero quizás era demasiado arriesgado. Al mismo tiempo, tuve que defenderme de Martí detrás de mí. Logré terminar P2 sin correr ningún riesgo y en condiciones difíciles, era muy fácil cometer un error y perder la carrera. Estoy feliz con eso.

FIA Fórmula 3: En general, es un fin de semana muy positivo para usted y Trident. ¿Cuánto de un impulso de confianza es este fin de semana para el resto de la temporada 2023?

Fornaroli : Hice mi primera pole position aquí, me sentía muy, muy cómodo con la pista y el coche. Creo que la pole y P2 me dan mucha confianza que será muy importante para lo que queda de temporada.

FIA Fórmula 3: Muy bien hecho, felicidades por tu fin de semana. Pepe Martí, P3 en la Carrera Larga de hoy. Es otro podio y puntos fuertes en el Campeonato, pero no fue fácil ahí fuera. ¿Cómo fue desde el coche?

Josep María Martí: Sí, no fue fácil. Creo que hicimos una muy buena carrera. Desde el exterior, no sé cómo se veía, pero por dentro, estaba luchando un poco con los neumáticos, especialmente en el eje delantero. Eso me estaba costando bastante tiempo, especialmente en la sección de Maggotts y Becketts, y Paul Aron pudo ponerse a mi lado al entrar en Stowe, lo cual fue bastante malo desde el interior del auto. Pero realmente feliz de obtener P3. Cuando llegó la lluvia, me preocupé bastante porque estaba bastante húmedo. Es un muy buen resultado para el Campeonato y estoy muy contento con P3. Creo que en las últimas vueltas, creo que podría haber ido mucho más rápido que lo que estaban haciendo los dos muchachos al frente, pero me lo estaba tomando con bastante calma, tenía una brecha bastante grande con Paul detrás, así que solo estaba tratando de llegar a casa. y en la última vuelta, Tuve un momento muy cercano con Leo, pero no quería correr riesgos, así que jugué a lo seguro. Realmente feliz de tomar P3 y 15 puntos.

Fórmula 3 de la FIA: En general, un gran fin de semana para ti aquí en Silverstone. ¿Qué tan importante es saber que solo quedan tres rondas en el Campeonato? Gabriel Bortoleto se ve muy consistente, ¿significa que todavía estás en el juego y apuntando a ese título?

Martí : Siempre estás en el juego hasta que no lo estás. Eso es lo que siempre trato de recordar. El año pasado, había muchachos que estaban 50 puntos por detrás con cuatro Rondas para el final y luego segundo y tercero en el Campeonato por un margen muy pequeño. Nunca sabes. El Campeonato es muy competitivo y, como ves aquí, de repente tienes dos muchachos de Trident que tal vez no hayan tenido una temporada tan buena como Gabriel hasta ahora, pero aumentaron la presión para esta Ronda y fueron los más competitivo de todos. Es genial ver la competitividad e increíble poder pelear con ellos al frente y sumar buenos puntos.

Fórmula 3 de la FIA: el siguiente paso es Budapest. ¿Qué podemos esperar de ti allí?

Martí : Es una pista muy agradable de conducir. Los puntos fuertes del coche cambian y vamos a una pista de velocidad media, así que nunca se sabe. Desde un punto de pista, vamos a sufrir mucho con el grado, por lo que será una lucha, pero creo que podemos esperar lo mismo de este fin de semana, buen ritmo y seguir sumando puntos a nuestro conteo e intentar conseguir ese Vice- Campeonato bajo llave y estaremos allí. Sólo tenemos que seguir haciendo nuestro trabajo.

F3-CAMPEONATO PILOTOS

F3-CAMPEONATO CONSTRUCTORES

CARRERA SPRINT.

Franco Colapinto obtuvo su primera victoria en una carrera de la temporada, ganando en una carrera Sprint de seco a húmedo a seco en Silverstone. 

El piloto de MP Motorsport hizo un comienzo rápido y mantuvo la cabeza mientras el drama aumentaba y caía la lluvia. Gabriel Bortoleto realizó otro impulso maduro para sumar aún más puntos en su campaña del Campeonato, mientras que Christian Mansell ganó su primer podio de Fórmula 3 con Campos Racing.

COMO PASÓ

Cuando empezó a llover antes de que se apagaran las luces, todos menos Grégoire Saucy empezaron con neumáticos lisos. El ganador de la pole, Sebastián Montoya, mantuvo el liderato desde la pole, mientras que Taylor Barnard subió al segundo lugar, pasando a Jonny Edgar por el exterior en la curva 1.

Colapinto pasó a ambos en un solo movimiento, lanzándose hacia adentro en Village para pasar del cuarto al segundo. Una carrera desaliñada entre Maggotts y Becketts permitió a Barnard retomar el segundo lugar más tarde en la vuelta, mientras que Luke Browning despachó a Edgar por el cuarto lugar en Stowe. Gabriele Minì adelantó al piloto de MP Motorsport en la carrera hacia Vale Chicane y Edgar cayó más abajo en el orden, pasó por Bortoleto y Paul Aron al entrar en la vuelta 2.

Con el DRS habilitado, Bortoleto pudo presionar a Minì por delante de él por la quinta posición. El brasileño superó al piloto Hitech Pulse-Eight con un posicionamiento inteligente de su auto, lo que obligó al italiano a detenerse en Vale Chicane en la vuelta 6.

La fuerte lluvia finalmente llegó en la vuelta 8 y el Safety Car se desplegó con todos los pilotos con neumáticos lisos. Dino Beganovic aprovechó la oportunidad para entrar en boxes por neumáticos de lluvia mientras el resto permanecía en la pista para unirse a la cola del coche de seguridad.

Hubo más tomadores en la siguiente vuelta, encabezados por Browning, que paró desde la cuarta posición. Le siguieron Josep María Martí, Oliver Goethe, Zak O'Sullivan, Aron y la pareja de diputados Edgar y Mari Boya. La parada de Beganovic lo llevó a la P11 con solo aquellos con neumáticos lisos y aún por detener por delante de él.

Con las posiciones 1 a 10 todavía con neumáticos de seco y los de atrás con neumáticos de lluvia, el Safety Car se retiró al entrar en la vuelta 13 con Barnard justo en el alerón trasero de Montoya. La pareja hizo contacto en la curva 1, con Montoya cayendo al 15 y Barnard al tercero como resultado.

Aron se puso en movimiento de inmediato, hasta el séptimo lugar con sus neumáticos de lluvia y cuarto con cinco vueltas para el final. A medida que la lluvia amainaba, los que estaban en slicks comenzaron a aumentar la temperatura de los neumáticos y las cosas comenzaron a caer para los que estaban secos.

Minì había perdido ante ambos PREMA, pero volvió al quinto lugar después de pasar a Beganovic y Aron en vueltas consecutivas, todavía con sus neumáticos secos. Hugh Barter y Leonardo Fornaroli siguieron para tomar sexto y séptimo respectivamente en la vuelta 16.

Después de su trompo, Montoya estaba de vuelta en los puntos y octavo, pasando a los dos PREMA calzados con agua por la recta de Hangar con tres vueltas para el final. Ido Cohen subió al noveno lugar a expensas de Aron, ya que la pista ahora estaba demasiado seca para los neumáticos de lluvia.

Al frente, Colapinto se mantuvo fuera de problemas para asegurar la victoria en la Carrera Sprint por delante de Bortoleto, quien amplió su ventaja en el Campeonato.

En la última vuelta, Collet se acercó a medio segundo de Christian Mansell en la lucha por el último lugar en el podio, pero no pudo encontrar una ruta sobre el piloto de Campos Racing, terminando cuarto para Van Amersfoort Racing.

Minì fue quinto al final por delante de Hugh Barter, quien consiguió su mejor resultado en F3 hasta el momento. Fornaroli aseguró el séptimo lugar para Trident por delante de Montoya en recuperación y Cohen de Rodin Carlin, quien obtuvo sus primeros puntos para Rodin Carlin. Martí hizo que tres autos de Campos estuvieran dentro del top 10 para completar los puntos.

CITA CLAVE: Franco Colapinto, MP Motorsport 

“Super buena carrera, super contento con los puntos y la victoria. Fue realmente complicado con la lluvia sobre los slicks y tratando de tomar la decisión correcta con la estrategia, pero el equipo hizo un trabajo increíble, solo tenía que conducir el auto. Estuvimos muy bien hoy en términos de ritmo y estoy muy contento con los puntos. Este es para Dilano y para toda su familia y amigos y todo MP Motorsport. Estamos pasando por un par de días difíciles, así que este es para él y para todos en Argentina, gracias por el apoyo”.

LA CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO

El segundo puesto de Gabriel Bortoleto le dio una mayor ventaja en el Campeonato de Pilotos, pasando a 120 puntos. Josep María Martí se mantiene segundo ahora con 76 puntos, un punto por delante de Dino Beganovic y Zak O'Sullivan se mantiene cuarto con 73. Gabriele Minì asciende a la quinta posición con 71 puntos.

En la clasificación de equipos, PREMA Racing aún lidera, pero Trident cierra la brecha, 213 puntos contra 186. Hitech Pulse-Eight sigue tercero en el orden, ahora con 137 puntos.

HASTA LA PRÓXIMA

La Carrera Principal de Fórmula 3 completa el fin de semana. La acción está programada para comenzar brillante y temprano a las 08:20 hora local.

A. F1-TECNICA F1-¿Qué es el subviraje y sobrviraje de los coches de Fórmula 1?.

El subviraje o sobreviraje en los coches de F1 (oversteer o understeer en inglés) es una característica negativa en las curvas. Explicamos cómo afecta.

Durante una carrera de F1 o cualquier sesión, puedes escuchar a los pilotos quejándose por radio de sobreviraje o subviraje en su coche (oversteer o understeer, en inglés), pero... ¿qué significa eso y cómo se comporta el monoplaza de F1 en esa situación?

Como imaginarás por las quejas de los pilotos, ninguna de las dos características del coche son positivas, pero en resumidas cuentas se puede decir que el sobreviraje (u oversteer) es cuando el coche de F1 'gira demasiado', es decir, en una curva se va en exceso hacia el interior, mientras que el subviraje (o understeer) es lo contrario, cuando el coche 'no quiere girar', y se va hacia fuera en una curva.

¿Qué es el sobreviraje en un coche de Fórmula 1? El 'Oversteer' explicado

El sobreviraje es cuando un piloto gira para hacer una curva y el coche gira demasiado. Cuando un coche sobrevira, lo que ocurre es que el monoplaza gira hacia adentro al trazar una curva, y mientras la parte delantera gira, la parte trasera patina debido a la falta de agarre, lo que hace que el coche gire en exceso y el piloto tenga que corregirlo.

El sobreviraje sorprende a los pilotos cuando giran el volante y la parte trasera se desliza y el coche gira más de lo que quieren. Si alguna vez has visto Fast and Furious Tokyo Drift, eso es sobreviraje. En el sobreviraje, el coche entra en la curva demasiado rápido y el piloto tiene que hacer una corrección porque si no, puede marcarse un trompo.

Así que cuando escuches a un piloto de Fórmula 1 quejarse de sobreviraje en su coche, generalmente quieren decir que la parte trasera de su monoplaza se está moviendo demasiado, y se mueve fuera de la trazada, hacia adentro.

¿Qué es el subviraje en un coche de Fórmula 1? El 'Understeer' explicado

El subviraje es cuando el coche 'no quiere hacer la curva', cuando la parte trasera del monoplaza gira, pero la parte delantera se va recta, patina. Cuando un coche subvira, se desliza ampliamente cuando el piloto intenta girar hacia el vértice de la curva, se 'va largo', hacia fuera.

El subviraje es básicamente cuando un piloto gira y el coche no gira. Se debe a los neumáticos delanteros, y cuando el piloto está girando, la parte trasera del monoplaza empuja el coche hacia delante y no gira a la velocidad a la que se desea.

Subviraje es cuando el coche no responde a la cantidad de bloqueo de la dirección que aplica el piloto al llegar una curva.

¿Es mejor el sobreviraje o el subviraje de los coches de F1?

Cada piloto tiene un estilo de conducción y prefiere que su coche de F1 se comporte de una manera, pero en general a los pilotos les gusta más el sobreviraje. Es una característica propia de los coches de calle, pero a su vez un coche rápido de F1 generalmente es más sobrevirador que subvirador, por lo que los pilotos y equipos tienen que el coche sea reactivo para así poder tener la mayor velocidad en una curva.

De hecho, explicando los problemas que tenía el Red Bull al inicio del mundial 2022 que luego ganó de manera sobrada, Verstappen Admitía que es imposible que es pilotar un coche con subviraje.