A.F1-LOS NÚMEROS DE LOS PILOTOS 2026: Confirmados todos los números completos de los pilotos de F1.

 ¿Necesitas un repaso de los números de los pilotos para la temporada 2026?.

Con la temporada 2026 de Fórmula 1 y otra gira mundial de 24 rondas a la vuelta de la esquina, los 22 números de los pilotos han sido confirmados por el organismo rector de la F1, la FIA.

Si bien la mayor parte de la parrilla permanece sin cambios, habrá un par de veteranos que regresan, así como una cara completamente nueva a tener en cuenta cuando comience la acción en la pista.

A continuación encontrará toda la información que necesita sobre los números de conductores de este año y de dónde proviene el sistema, con una lista completa disponible hacia la parte inferior de la página.

¿Por qué los pilotos de F1 tienen números?

Hace varios años, los dorsales de los pilotos de F1 se asignaban según la clasificación de cada equipo en el campeonato del año anterior. Sin embargo, en 2014, este sistema cambió y los pilotos pudieron elegir un dorsal que les acompañaría durante toda su carrera en la F1.

Esa regla se introdujo para ayudar a aumentar la marca personal de los pilotos, además de permitir a los fanáticos identificar a sus pilotos favoritos a lo largo de múltiples temporadas, independientemente del equipo para el que estuvieran compitiendo.

Así ha sido. Por ejemplo, Lewis Hamilton se ha convertido en sinónimo de su número 44, el mismo que usaba en karting. En 2021, el siete veces campeón del mundo fundó Mission 44, una organización benéfica que aboga por una mayor representación, diversidad e inclusión en el automovilismo.

¿Cómo eligen los conductores sus números?

Los pilotos de F1 pueden elegir un número entre el 2 y el 99, que conservarán durante toda su carrera. Si abandonan la competición por cualquier motivo, ya sea por retiro o cualquier otra razón, su número se reservaría durante dos temporadas, impidiendo que los recién llegados lo elijan durante ese periodo.

El número 1 sigue reservado para el actual campeón del mundo, aunque los pilotos no están obligados a usarlo. El campeón del año pasado, Lando Norris, ha decidido usarlo en 2026, mientras que Max Verstappen cambiará al número 3, en lugar del 33 que usaba anteriormente.

Las razones por las que los pilotos eligen sus números pueden ser diversas. Por ejemplo, Charles Leclerc corre con el número 16 porque originalmente quería el 7 o el 10, pero ambos estaban cogidos.

“Al final me quedé con el número 16, porque uno más seis es siete, y yo nací el 16 de octubre”, explicó el monegasco sobre su elección.

Para Fernando Alonso, bicampeón del mundo y actual piloto de Aston Martin , su número 14 guarda recuerdos especiales. «Cuando tenía 14 años, el 14 de julio, y con el número 14 en karts, fui campeón del mundo. Desde ese momento no tuve ninguna duda de que el 14 es mi número», declaró.

La lista completa de dorsales de los pilotos para la parrilla de F1 de 2026

A continuación se muestran los números completos confirmados para la parrilla de F1 de 2026, incluido el novato Arvid Lindblad mientras se embarca en su primera temporada en el deporte...

alpinE F1

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Pierre Gasly	#10	Kamui Kobayashi
Franco Colapinto	#43	Sin propietario anterior

Aston Martin

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Fernando Alonso	#14	Sin propietario anterior
Paseo de Lance	#18	Sin propietario anterior

Audi

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Gabriel Bortoleto	#5	Sebastián Vettel
Nico Hulkenberg	#27	Sin propietario anterior

Cadillac

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Sergio Pérez	#11	Sin propietario anterior
Valtteri Bottas	#77	Sin propietario anterior

Ferrari

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Charles Leclerc	#16	Sin propietario anterior
Lewis Hamilton	#44	Sin propietario anterior

Haas

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Esteban Ocón	#31	Sin propietario anterior
Oliver Bearman	#87	Sin propietario anterior

McLaren

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Lando Norris	#1	Número reservado para el campeón
Óscar Piastri	#81	Sin propietario anterior

Mercedes

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Kimi Antonelli	#12	Felipe Nasr
George Russell	#63	Sin propietario anterior

rb racing 

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Liam Lawson	#30	Jolyon Palmer
Arvid Lindblad	#41	Sin propietario anterior

Red Bull

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Max Verstappen	#3	Daniel Ricciardo
Isaac Hadjar	#6	Nico Rosberg y Nicholas Latifi

Williams

Conductor	Número	Propietario anterior del número
Alex Albon	#23	Sin propietario anterior
Carlos Sainz	#55	Sin propietario anterior

A.F1-MUNDIAL F1-2026: Se necesitarán pilotos más tácticos en 2026: ¿hasta dónde podrán llegar realmente?

Los coches se recargarán no sólo frenando, sino también utilizando el motor de combustión interna como generador.

En 2026, la Fórmula 1 entrará en una nueva etapa, muy diferente a la que conocemos hoy. El reglamento introducirá coches más ligeros, una gestión energética más centralizada y un papel menos decisivo para la aerodinámica activa en los adelantamientos. Para quienes siguen las carreras sin profundizar demasiado en los detalles técnicos, puede ser útil resumirlo todo con claridad: el piloto tendrá que convertirse en un auténtico gestor de la energía disponible, decidiendo cuándo atacar y cuándo conservarla.

El corazón de los coches seguirá siendo el motor V6 turboalimentado, pero el sistema híbrido asumirá un papel más importante. Uno de los dos generadores actuales, el MGU-H, desaparecerá , dejando paso al MGU-K, que recupera energía durante el frenado y la devuelve a las ruedas. La potencia eléctrica aumentará a 350 kW, lo que contribuirá a una potencia total de más de 1.000 CV. Esta impresionante cifra, en teoría, esconde una complejidad significativa: la batería permanece limitada a 4 MJ, por lo que la energía deberá recuperarse y reutilizarse continuamente. No será posible impulsar constantemente, pero se necesitará equilibrio.

Para lograr este equilibrio, el coche recargará sus baterías no solo durante el frenado, sino también utilizando el motor de combustión interna como generador. La unidad de control reducirá la entrada eléctrica durante las secciones de alta velocidad para recargar el sistema. El objetivo es evitar caídas repentinas de potencia, pero el resultado será una conducción más consciente. Los pilotos utilizarán mapas al volante: ajustes dedicados a la recuperación de energía y modos más agresivos para el ataque. La preparación en el simulador será crucial, ya que el tiempo disponible para tomar decisiones reales en la pista será mínimo.

F1 2026, más estrategia que habilidad: ¿estará preparado Ferrari?

En teoría, todo esto podría hacer que los duelos sean más tácticos que espectaculares. La aerodinámica activa, diseñada para reducir la resistencia en las rectas, no será la herramienta principal para adelantar a un oponente. Lo más importante será la capacidad de gestionar el presupuesto energético disponible. Esto plantea una pregunta inevitable para los aficionados italianos: ¿estará Ferrari preparado? La historia reciente muestra cómo el equipo de Maranello a menudo ha tenido dificultades en las áreas más complejas de controlar, como el uso de neumáticos y la gestión de la estrategia. Ahora, entra en juego un nuevo nivel de dificultad.

El riesgo es que, si bien equipos como Mercedes ya han demostrado solidez en ciclos regulatorios anteriores, Ferrari vuelva a encontrarse rezagado. Los rumores que emanan del equipo suelen hablar de confianza y progreso, pero el circuito será el único juez. El equipo italiano tendrá que demostrar su capacidad para interpretar una Fórmula 1 donde la tecnología es tan importante como la consistencia operativa, y en los últimos años, esta consistencia no siempre ha sido su punto fuerte.

En conclusión, la Fórmula 1 en 2026 no solo será más eléctrica. Será más estratégica, más compleja y menos instintiva. Quienes se adapten primero podrán construir una ventaja real. Ferrari, por su parte, tendrá que convencer con hechos, no con planes. Los aficionados, acostumbrados a esperar, afrontarán la nueva era con cautela. Y les irá bien.

A.F1-CADILLAC: El equipo anuncio a Guanyu Zhou como piloto reserva.

"Sé que puedo aportar un gran valor añadido al equipo, no veo la hora de apoyarlo", anunció el piloto chino.

De dejar Ferrari a unirse a Cadillac. Hace unos días, el equipo del Cavallino Rampante anunció la separación de Guanyu Zhou, quien fue piloto reserva de Maranello la temporada pasada, mientras que hoy el equipo estadounidense anunció su contratación como tercer piloto, detrás de la dupla titular formada por Sergio Pérez y Valtteri Bottas.

La alineación del equipo estadounidense también incluye al ex piloto de IndyCar Colton Herta como piloto de pruebas.

A partir de la nueva temporada, Cadillac será el undécimo equipo en la parrilla de salida de una Fórmula 1 que cambiará su imagen con la introducción de una nueva reglamentación técnica.

“Estoy encantado de unirme al equipo Cadillac de Fórmula 1 como piloto reserva antes de su debut en la Fórmula 1”, declaró Zhou. “Este es uno de los proyectos más grandes y emocionantes que ha visto este deporte. He trabajado con Graeme (Lowdon) y Valtteri (Bottas) durante muchos años en diversos puestos, así que unirme al equipo es como reencontrarme con mi familia. Con mi reciente experiencia dentro y fuera de la pista desarrollando coches, sé que puedo aportar un enorme valor al equipo Cadillac de Fórmula 1 y espero apoyarlos de la mejor manera posible”.

“Nuestro proceso de selección de piloto reserva fue tan exhaustivo como el de la búsqueda de piloto de carreras”, declaró Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac de Fórmula 1. “Buscábamos un candidato con experiencia reciente en F1, con ganas de trabajar duro en equipo y que comprendiera los retos del desarrollo de un coche a lo largo de la temporada. Zhou es perfecto para este puesto. Será un gran activo para nosotros en las carreras de 2026, y esperamos que se convierta en una pieza clave de nuestro equipo”.

“Estoy encantado de dar la bienvenida a Zhou al equipo Cadillac de Fórmula 1”, comentó Dan Towriss, director ejecutivo de Cadillac F1. “Será una excelente incorporación para Valtteri y Checo: talentoso, accesible y respetuoso con el esfuerzo y el compromiso necesarios para alcanzar nuestras ambiciones. Estoy satisfecho con nuestra completa plantilla de pilotos: junto con Colton, contamos con un grupo ambicioso, rápido y colaborador para nuestro debut en 2026”.

A.F1-MCLAREN: Luz verde a Will Courtenay, empieza a trabajar en McLaren como director deportivo.

El equipo Red Bull,  ha liberado al ingeniero inglés unos meses antes para Woking.

Will Courtenay ha empezado oficialmente a trabajar en McLaren como su nuevo director deportivo. Red Bull, donde ha estado involucrado desde la entrada del equipo con sede en Milton Keynes en la Fórmula 1 en 2005, ascendiendo hasta convertirse en jefe de estrategia de carrera, ha dado su aprobación, despidiendo al ingeniero británico unos meses antes.

El fichaje de Courtenay había sido anunciado por McLaren ya en septiembre de 2024, pero tuvo que cumplir un periodo de jardinería muy largo .

El propio Courtenay, a través de su perfil de LinkedIn, comentaba el inicio de su nueva aventura profesional con el equipo de Woking.

«¡Me complace anunciar que asumiré un nuevo cargo como Director Deportivo en McLaren Racing!», escribió Courtenay. « Tras 22 años en Red Bull Racing, los últimos 15 como Jefe de Estrategia de Carrera, me complace anunciar que asumo un nuevo reto: unirme al equipo de Fórmula 1 de McLaren Racing como Director Deportivo».

Courtenay añadió: «Quiero expresar mi más sincero agradecimiento a todos los que han trabajado conmigo en Red Bull. He hecho muchísimos buenos amigos allí y espero volver a verlos en el paddock. Han sido dos décadas increíbles. Ahora estoy deseando integrarme en mi nuevo puesto y en mi nuevo equipo, y espero hacer muchos más amigos nuevos mientras me esfuerzo al máximo para ayudar a McLaren a continuar con su reciente éxito en los próximos años». 

Y así McLaren, tras la llegada de Bob Marshall, director técnico del equipo Papaya desde el 1 de enero de 2024, ha conseguido otra incorporación de primer nivel procedente de Red Bull.

A.F1-ANIVERSARIOS: ¡Feliz cumpleaños, Michael Schumacher!

12 años después de su terrible accidente, y mientras sigue luchando por su recuperación, Michael Schumacher cumple 57 años este 3 de enero.

Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 en Hürth (Alemania), y hoy cumple 57 años. La leyenda de la F1 acumuló éxito tras otro en las pistas hasta convertirse en, para muchos, el mejor piloto de la historia. La naturaleza de la competición actual ha hecho que la mayoría de sus récords hayan caído, pero aún nadie ha ganado más títulos que él.

Y si algún día Lewis Hamilton (están empatados) u otro lo supera, ya lo dijo Michael cuando estaba en activo: "Los récords están para batirse".

Schumacher empezó muy pronto a competir en karting, con solo cuatro años de edad, y con 15 ya tenía su primer título alemán junior de Karting. Sólo dos años más tarde, ya demostró su talento en la categoría adulta, proclamándose campeón de Alemania y de Europa en 1987.

Su debut en la Fórmula 1 en 1991 llegó de manera curiosa: Eddie Jordan le dio la oportunidad cuando se vio obligado a sustituir a su piloto Bertrand Gachot, que fue encarcelado tras un altercado. El estreno fue en Spa-Francorchamps, y ahí llegó ya una muestra de la picaresca y competitividad que siempre caracterizó al alemán: cuando Jordan le preguntó si había estado alguna vez en el circuito, respondió con un rotundo sí, pero aquella respuesta era una verdad a medias, ya que aunque había ido a Spa como visitante, nunca había corrido sobre el asfalto belga.

Sorprendió en su primera clasificación, dejando una genial carta de presentación, yFlavio Briatore le ficho no sin polémica, para llevárselo a Benetton,  donde ganó sus primeros mundiales en 1994 y 1995. Sin embargo, su mayor leyenda la formó en Ferrari, con los que acumuló cinco campeonatos de pilotos entre el 2000 y 2004.

Tras retirarse por segunda y definitiva vez en 2012, habríamos disfrutado de su presencia en el paddock, quién sabe si ocupando un alto cargo en Mercedes (su último equipo) o Ferrari, y sobre todo disfrutando y aconsejando a su hijo Mick Schumacer. Sin embargo, todo cambió un 29 de diciembre, concretamente de 2013, y desde entonces los cumpleaños son diferentes.