A.F1-SILVERSTONE-ALPINE: Se realizo el shakedown del A526 de Colapinto y Gasly para la F1 2026.

El equipo Alpine estrenó este miércoles el monoplaza que conducirán Franco Colapinto y Pierre Gasly en la temporada 2026 de F1.

A menos de una semana del inicio de los primeros test de pretemporada, previstos del 26 al 30 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Alpine salió a pista en Silverstone con el A526 que utilizará este año en la Fórmula 1.

El equipo, cuya sede en Enstone se encuentra a apenas 40 kilómetros del circuito que alberga cada año el Gran Premio de Gran Bretaña, llevó a cabo el shakedown de su nuevo coche con Pierre Gasly. al volante en una jornada lluviosa. El A526 estuvo impulsado por primera vez por una unidad de potencia Mercedes y lució una decoración muy similar a la de la temporada pasada.

De este modo, Alpine se convirtió en el cuarto equipo en poner en pista su coche de 2026, después de los primeros test realizados por Audi y Cadillac –en Barcelona y Silverstone, respectivamente– y de Racing Bulls, que rodó el martes en Imola.

Alpine acaba de completar su temporada más difícil en la Fórmula 1, al finalizar en la última posición del campeonato de constructores tras detener el desarrollo del A525 a comienzos de junio para centrarse por completo en el reglamento de 2026, con el objetivo de capitalizar los importantes cambios normativos que entrarán en vigor tanto para los chasis como para las unidades de potencia.

Hablando en el cierre de la temporada 2025 en Abu Dhabi, el director general de Alpine, Steve Nielsen, señaló que la prioridad para 2026 es lograr que el equipo sea competitivo de una manera mucho más consistente y pueda pelear en la parte delantera del mediocampo.

"Quiero estar compitiendo cada fin de semana, idealmente por puntos", dijo. "Lo hemos conseguido en alguna ocasión este año, pero con demasiada frecuencia hemos estado muy atrás. Ese no es el lugar al que pertenece este equipo, no es donde tradicionalmente está Enstone y no es donde queremos estar. Necesitamos pelear en la parte alta del mediocampo por puntos cada fin de semana".

Tras el debut en pista del A526, Alpine tiene previsto realizar el lanzamiento oficial de su temporada 2026 de Fórmula 1 este viernes 23 de enero, con un evento especial a bordo de un crucero frente a la costa de Barcelona, como parte de la asociación del equipo con MSC.

Para Franco Colapinto, 2026 marca la primera vez que el piloto argentino podrá realizar la pretemporada y arrancar el campeonato de F1 desde el principio, tras haber debutado en agosto de 2024 con el equipo Williams en el Gran Premio de Italia y luego incorporarse como titular a Alpine en mayo de 2025 a partir del Gran Premio de Emilia Romagna.

A.F1-AUDI: Gabriel Bortoleto: No creo que con Audi ganemos este año, solo debemos mejorar.

El brasileño, que está en su segunda temporada en la F1, no se pronuncia sobre las expectativas para 2026, pero tiene un objetivo claro en mente: seguir mejorando y ganarse de nuevo el asiento en Audi.

Afrontar una segunda temporada en la Fórmula 1 puede significar muchas cosas: la confirmación, la presión de las expectativas, la necesidad de ganarse el puesto conquistado. Para Gabriel Bortoleto, sin embargo, el punto de partida sigue siendo sorprendentemente sencillo. "La afronto de la misma manera que afronté mi temporada de debut", cuenta. Sin revoluciones en el enfoque, sin cambios de mentalidad: profesionalidad, trabajo duro y continuidad. "Nunca me he marcado como objetivo el título de novato, ni en la F3, ni en la F2 y mucho menos en la F1. Es solo otra temporada. Se trata de prepararla lo mejor posible y aprender de los errores del pasado, de lo que hice bien y de lo que podría haber hecho mejor".

Una actitud que encaja bien con el momento histórico que está viviendo la Fórmula 1. El 2026 marca el comienzo de una nueva era técnica, con reglamentos profundamente renovados. "Sin duda es un gran cambio, probablemente el mayor de las últimas décadas", explica Bortoleto, subrayando que las primeras pruebas han tenido un valor sobre todo funcional. "Solo ha sido un día en el que hemos puesto el coche en pista y hemos comprobado que todo funcionaba como estaba previsto. Para los valores en pista habrá que esperar, empezaremos con algo en las pruebas oficiales de Barcelona".

Sin embargo, no faltaron las primeras sensaciones. Empezando por el sonido del nuevo monoplaza, que el piloto brasileño define como "más agradable que el del año pasado". Un detalle que va más allá de la técnica. "Cuando conduces estás concentrado, pero cuando encendí el coche y salí del garaje me emocioné. Pensé: Este es un momento increíble, esto pasará a la historia".

Cuando hay entusiasmo, y en el caso de Bortoleto se percibe sin duda alguna, la pausa invernal parece ser casi un obstáculo. Gabriel no lo oculta: "¡Si pudiera, ni siquiera haría la pausa! Ha sido bonito pasar un rato con la familia, pero después de cinco días en casa ya me sentía inútil, lejos de la fábrica. Quería volver, empezar de nuevo". Un sentimiento que también se refleja en el trabajo con el simulador, que se ha convertido en una constante. "He pasado mucho tiempo allí. Desde que volví, ya he trabajado varios días. Cada vez que tengo tiempo libre, si puedo ir a la sede a trabajar con el equipo, lo hago".

El proyecto mira hacia el futuro. El objetivo declarado es luchar por un título mundial para 2030, pero Bortoleto prefiere mantener los pies en el suelo. "Esperamos conseguirlo antes, pero no será fácil. Estamos construyendo todo desde cero: el equipo, el monoplaza y la unidad de potencia. Hay mucho trabajo por hacer". Al mismo tiempo, el ambiente interno transmite confianza. "Estamos incorporando a personas fantásticas al equipo, y también los técnicos que forman parte del equipo desde hace tiempo están muy motivados. Realmente siento que vamos en la dirección correcta".

A pesar de su aún escasa experiencia, Bortoleto ha comprendido la importancia de su papel, incluso sin casco ni mono. "Quiero seguir haciendo lo que estoy haciendo: estar con el equipo, apoyarlo, dar lo mejor de mí en la pista e intentar ser también un líder. Al fin y al cabo, somos nosotros, los pilotos, los que conducimos el coche, y creo que entre nuestras tareas también está la de indicar una dirección, la forma en que queremos crecer. Este año será aún más importante que de costumbre identificar lo antes posible el rumbo para el desarrollo del monoplaza".

Cuando se le pregunta por sus objetivos personales para 2026, su respuesta es prudente pero clara. "Es difícil decirlo ahora, todavía no he probado el coche. Quiero ganar, por supuesto, pero siendo realista, no creo que eso vaya a suceder en el primer año. La prioridad es avanzar, quiero ver crecer al equipo, mejorar, hacer un mejor trabajo carrera tras carrera".

Incluso ante las opiniones más extremas sobre la nueva normativa, Bortoleto mantiene el equilibrio. No cree que los pilotos tengan que "olvidar todo" lo que han aprendido. "Sigue siendo un coche de carreras. Es cierto que la gestión de la energía es más compleja, pero al final siempre conduciremos al límite. Como en el pasado: al principio todo parece nuevo, pero en poco tiempo todo se vuelve automático".

A.F1-MOTORES HONDA: Los japoneses recurren a la FIA por la controversia sobre la relación de compresión

Honda afirma que confía plenamente en la FIA para decidir sobre la legalidad de la solución del motor de Mercedes y Red Bull, asegurando que confía en el criterio de la autoridad competente.

Después de Red Bull Powertrains, Honda ha desvelado su nuevo motor, desarrollado bajo la nueva normativa de la Fórmula 1, en colaboración con Aston Martin. El fabricante japonés se convierte así en el segundo de los cinco motoristas de la parrilla en desvelar por completo su unidad de potencia.

Aunque sigue pendiente la controversia sobre los motores de Mercedes y Red Bull-y la legalidad de su solución para alcanzar una relación de compresión superior a la de 16:1 autorizada por el reglamento-, a la espera, en particular, de una reunión entre la FIA y los fabricantes de motores antes de los ensayos de Barcelona, la posible superioridad de estas unidades no parece preocupar a la competencia. 

Con motivo de la presentación del motor Honda este martes, Tetsushi Kakuda, jefe del proyecto F1 de HRC (Honda Racing Corporation), aseguró que confía plenamente en el criterio de la federación en cuanto a la conformidad de la cámara de compresión desarrollada por Mercedes y Red Bull.

"En la Fórmula 1, cada equipo interpreta el reglamento a su manera para determinar lo que está permitido y lo que no, y luego es la FIA la que decide si esa interpretación es aceptable", declaró. "No sabemos lo que hacen nuestros rivales, así que no puedo comentar nada al respecto, pero eso forma parte de la Fórmula 1. Por nuestra parte, también estamos pensando en cómo conseguir aunque sea una ligera ventaja sobre los demás fabricantes de motores".

Los retos de los entrenamientos de pretemporada para Aston Martin.

A medida que se acercan las pruebas de pretemporada, cuya primera sesión se celebrará en Barcelona del 26 al 30 de enero a puerta cerrada, Andy Cowell, director de Aston Martin, ha detallado la preparación del equipo, el desarrollo de estas pruebas de invierno y los retos que le esperan antes de las primeras vueltas de su nuevo monoplaza.

"Disponemos de nueve días de pruebas en pista antes de Melbourne [tres días en Barcelona y seis en Baréin, nota del editor], y el reto será comprender el coche en su conjunto, tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento", declaró Cowell. "Durante las primeras sesiones, nos centraremos principalmente en verificar todos los sistemas".

"Se instalarán sensores adicionales en el coche, en particular para medir las cargas aerodinámicas, así como en el grupo motopropulsor, con el fin de comprender mejor el comportamiento del vehículo en su entorno real. Realizamos numerosas pruebas en Sakura y Silverstone, pero nada sustituye a la pista".

"A continuación, hay que empezar a analizar el rendimiento puro del coche, y ahí es donde la opinión del piloto es fundamental, al igual que los datos de los sensores. Vamos a esforzarnos, aprender y adaptarnos. Ya hay un plan establecido, pero irá evolucionando día a día en función de lo que descubramos".

"Y en la Fórmula 1, no existe realmente una especificación definitiva para un coche de carreras. Se aprende constantemente, se desarrollan continuamente nuevos componentes: nuevos alerones delanteros, nuevos alerones traseros, nuevas formas de preservar los neumáticos, de desplegar la energía o de reducir la resistencia".

No obstante, Andy Cowell quiso recordar que, a pesar de las numerosas vueltas recorridas y los datos recopilados durante los entrenamientos de pretemporada, nada sustituirá a la primera carrera del año para conocer el comportamiento real de los monoplazas.

Lo que siempre sorprende durante las pruebas es que los coches intentan mantenerse alejados unos de otros", explicó el británico. "Intentamos rodar separados para evitar el aire sucio, que perturba el comportamiento del coche. Pero una vez en Melbourne, cuando se apaguen los semáforos, rodaremos todos rueda con rueda. Es entonces cuando comprenderemos realmente cómo se comportan los coches, antes de adaptarnos colectivamente y progresar".

A.F1-PRESENTACION AUDI: El equipo presenta el R26 con Hulkenberg y Bortoleto e inicia una nueva era.

Audi inaugura su nueva era en la F1 presentando el R26 de Hulkenberg y Bortoleto en su propio país, en Berlín. Una elección identitaria que rompe con el pasado, con Sauber, y mira al futuro con ambición.

Audi competirá con una decoración en plata, negro y rojo para su muy esperada campaña de debut en la Fórmula 1, según confirmó el equipo este martes.

La presentación se produjo durante el evento de lanzamiento de la temporada 2026 de la marca alemana en Berlín, tras la adquisición del histórico equipo Sauber. En 2022 se anunció por primera vez que la escudería pasaría a llamarse Audi, después de una fuerte inversión en el equipo.

El monoplaza de estreno será conocido como “R26” y será predominantemente plateado, con una cubierta del motor en color negro y bloques rojos en la parte inferior, mientras que el patrocinador principal Revolut tendrá una presencia destacada.

“Hasta ahora todo ha sido fluido”, comentó el jefe de Audi F1, Mattia Binotto, sobre el proyecto tras incorporarse en 2024. “¿Por qué ha sido fluido? Creo que se debe al compromiso de Audi”.

“Audi ha sido realmente un gran apoyo desde el primer día, desde el día cero, totalmente comprometida con nuestro proyecto, enamorada del proyecto, diría yo”.

“Cuando sabes que cuentas con el respaldo total de la marca, con el apoyo completo del consejo y que te dan los medios necesarios para ejecutar el plan, eso es lo más importante al final”.

“Y al poner en marcha un plan siempre puede haber días buenos o malos. Es parte del trabajo. Pero, en general, creo que hasta ahora ha sido fantástico”.

Actualmente se desconoce, sin embargo, cómo le irá a Audi, ya que su debut coincidirá con un conjunto completamente nuevo de regulaciones, posiblemente el mayor cambio normativo en la historia de la F1.

El chasis será más ligero y pequeño, mientras que se dará mayor protagonismo a la energía eléctrica, que se repartirá casi al 50 por ciento con el motor de combustión interna.

“Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana”, explicó el director técnico James Key sobre el primer test de pretemporada de F1 2026 en Barcelona, del 26 al 30 de enero.

“Así que creo que todavía queda mucho por aprender sobre estos coches. Nosotros estaremos allí; obviamente ya rodamos el 9 de enero, así que tenemos un pequeño punto de referencia de ese día”.

“Pero es un poco un viaje de descubrimiento y para nosotros, como nueva compañía de unidades de potencia, nos centraremos en acumular muchas vueltas y en la fiabilidad, principalmente”.

“Necesitamos obtener datos de pista para los chicos de Neuburg en el área del motor. Todo, excepto el 9 de enero cuando hicimos nuestro día de filmación, ha sido virtual o en dinamómetro”.

“Así que realmente tenemos que conseguir información real en pista para ellos. Nos vamos a concentrar en rodar mucho. Evidentemente, también aprenderemos un poco sobre los neumáticos y demás. Y cuando lleguemos a Baréin empezaremos a ver el rendimiento real”.

A las pruebas de Barcelona les seguirán fechas adicionales de pretemporada en Baréin (11-13 y 18-20 de febrero) antes de la carrera inaugural en Melbourne del 6 al 8 de marzo, con Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos de Audi.

A.F1-IMOLA TEST RB RACING: El piloto Arvid Lindblad accidenta el Racing Bulls VCARB03 durante su estreno en Imola.

El piloto debutante de Racing Bulls, Arvid Lindblad, se salió de pista mientras daba su primera vuelta al volante del VCARB03, que hoy ha debutado en Imola.

Se dice que un debut lluvioso suele ser un debut afortunado. Pero no siempre es así. RB ha sacado hoy por primera vez a la pista su nuevo coche para la temporada 2026 de la F1, aprovechando los 15 kilómetros disponibles para llevar a cabo un shakedown.

Pero para Arvid Lindblad las cosas no han salido como él hubiera querido.

En una pista de Imola cada vez más peligrosa por la lluvia, que cae incesantemente desde esta mañana, el joven piloto británico, que el próximo 8 de agosto cumplirá 19 años, ha sido el desafortunado protagonista de una aparatosa salida de pista con el VCARB03.

Al llegar a Villeneuve, Arvid perdió el control del monoplaza, que salió a la pista con neumáticos de lluvia extrema de demostración para intentar hacer frente a la gran cantidad de agua que había sobre el asfalto, pero terminó en la arena.

Afortunadamente, el monoplaza no debería haber sufrido daños importantes, aunque provocó la bandera roja por haberse quedarse parado fuera de la pista.

El VCARB03 de Lindblad, que, recordemos, sustituyó a Liam Lawson tras la primera vuelta del coche realizada a las 12:26 de la mañana de este martes, fue recuperado por una grúa, cubierto con una lona azul y llevado al box del equipo de Faenza para las primeras comprobaciones.

El nuevo monoplaza, por lo tanto, solo ha dado una vuelta a la pista hasta ahora, tras algunos problemas encontrados durante la mañana. Todavía podrían dar dos vueltas más hoy, antes de la jornada de rodaje que se celebrará mañana en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola con los dos pilotos titulares, los propios Liam Lawson y Arvid Lindblad.

Para el piloto londinense no ha sido precisamente el mejor comienzo posible, pero conviene recordar lo que le ocurrió a Isack Hadjar en el Gran Premio de Australia con su accidente en la vuelta de formación. Tras ese sonado error en Albert Park, el francés protagonizó una temporada de debut para enmarcar.

A.F1-FERRARI-El equipo revela los trajes y cascos de Hamilton y Leclerc: un adelanto de la decoración del SF-26.

El coche de Maranello se presentará el viernes en Fiorano.

Ya casi está aquí: Ferrari está listo para presentar al mundo el SF-26, el coche que marcará el comienzo de una nueva era para la Fórmula 1 , diseñado para hacernos olvidar el desastre ocurrido en 2025.  y Leclerc están entusiasmados y quieren empezar desde cero, en lo que también será un campeonato para el futuro de los pilotos: a partir de aquí, de hecho, sabremos si seguirán conduciendo para el equipo de Maranello en los próximos años. El próximo monoplaza, por lo tanto, será el más importante de los últimos años, y no puede fallar. Mientras tanto, las redes sociales del Cavallino Rampante han lanzado trajes y cascos de 2026, un adelanto de la futura decoración del coche.

A.F1-HAAS-Motores 2026, Komatsu (Haas): "No está claro si Ferrari puede competir con Mercedes".

HAAS: Sin embargo, Red Bull va a contracorriente: "Es Mercedes quien difunde estos rumores".

A medida que se acerca la nueva normativa técnica, la atención en la Fórmula 1 se centra cada vez más en las unidades de potencia de 2026. Incluso antes de que los monoplazas salgan a la pista, algunos señalan a Mercedes como posible referente para la nueva era, mientras que otros expertos advierten contra las conclusiones precipitadas. El contraste de opiniones ilustra claramente el clima de incertidumbre que rodea esta fase de transición.

Entre quienes siguen de cerca al fabricante alemán se encuentra Ayao Komatsu , director del equipo Haas, equipo que siempre ha utilizado motores Ferrari. El ingeniero japonés, que presenció de primera mano el inicio de la era híbrida con Lotus, recuerda la clara ventaja que mostraron las Flechas Plateadas en 2014 y no oculta su confianza en los rumores actuales: "En cuanto a motores, hay rumores que sugieren que Mercedes lleva la delantera, y yo, como muchos otros, los creo. Esto se debe al éxito de Mercedes en 2014 con la introducción de su motor híbrido V6 turbo de 1.6 litros".

“Han demostrado que tienen un plan, que trabajan de forma organizada y que tienen la capacidad de desarrollar las cosas a largo plazo”, continuó el piloto japonés . “Quienes sufrimos la derrota nunca hemos olvidado la experiencia de ver la diferencia entre ellos y Mercedes, así que personalmente espero que Mercedes siga siendo la referencia en 2026”.

Su razonamiento también incluye una evaluación de otros fabricantes. Komatsu cree que es improbable que recién llegados como Audi o Red Bull Ford puedan alcanzar la cima de inmediato, mientras que ve a Honda como una incógnita y no señala a Ferrari como favorito inmediato: «Es difícil imaginar que nuevos fabricantes de motores como Ford y Audi alcancen la cima de inmediato, y no sabemos dónde se posicionará Honda. Ni siquiera está claro si Ferrari podrá competir con Mercedes».

Motores 2026, Red Bull "desprecia" a Mercedes

Ben Hodgkinson , director ejecutivo de Red Bull Powertrains, adopta una postura diferente , rechazando la idea de que Mercedes ya sea dominante y hablando abiertamente de una narrativa cuidadosamente construida. Basándose en su larga experiencia en Mercedes, el ingeniero británico sostiene que los rumores se originaron dentro del propio equipo de Brackley: «Creo que muchos de estos rumores provienen del propio Mercedes. Mi abuela siempre decía: 'Las latas vacías hacen más ruido'. Probablemente no pueda expresar mi verdadera opinión. Se habla mucho en la prensa de que Mercedes se considera la referencia, pero ellos mismos lo iniciaron».

Según Hodgkinson, la difusión de estos rumores tendría también un objetivo estratégico ligado a la imagen y al mercado de pilotos, en un momento en el que el monoplaza actual no representa una carta de presentación especialmente competitiva.

Quizás porque el mercado de pilotos es muy competitivo y querían atraer a gente con un coche que no está teniendo mucho éxito. Y luego, claro, si el rumor se repite con frecuencia, empieza a creerse y la gente busca justificaciones. Esta es una pequeña teoría sobre cómo sucedió todo.

A. F1-PRESENTACION HAAS F1: El equipo presento su renovado coche junto a Toyota para 2026.

El equipo Haas ha sido el 3ª en presentar la decoración (¿el primero en presentar coche?) para la temporada 2026 de F1, con mayor protagonismo a su socio Toyota.

Haas F1 ha presentado este lunes la decoración de su coche para la F1-2026 en una versión del VF-26 que aseguran que es real. El nuevo monoplaza americano mantiene su decoración habitual en blanco y negro, pero con más protagonismo del rojo, el que aporta su socio Toyota, al que se unió en 2025 y que desde este año es su patrocinador principal.

En lugar de hacer un evento público como otros equipos, Haas se ha limitado a una presentación online de su proyecto para el nuevo año, en un 2026 en el que la F1 estrena reglamento aerodinámico y de motores. De hecho, aseguran que este es el audaz diseño con el que afrontarán la nueva normativa, con dimensiones reducidas y neumáticos más estrechos. Ahí, mostraron los dos diseños de sus pilotos, el 31 de Esteban Ocon y el 87 de Oliver Bearman de que aclarar que aunque Haas asegura que estamos ante su coche real, el VF-26 sin embargo no lo veremos realmente hasta que salgan a pista en los test, cuando ya no se podrán esconder las cartas. ¡Y de hecho han admitido que ese coche de los test será muy distinto al de la primera carrera ,en marzo, en Australia! Haas disputará este curso su undécima temporada en F1, y volverá a confiar en el motor Ferrari.

El rojo de Toyota aparece en esta versión del Haas VF-26 en el interior de los endplates del alerón delantero, en el airbox, en el alerón trasero y en una línea que recorre todo el chasis desde el morro hasta la parte de atrás. Destaca la inscripción GR (Gazoo Racing, el programa deportivo de Toyota) en la cubierta motor, ya que la firma japonesa anunció recientemente una nueva estructura separando desde este año Toyota Racing de Gazoo Racing.

"Como todos los equipos, nos hemos enfrentado al reto de competir en 2025 mientras buscamos diseñar y construir estos monoplazas con la nueva normativa para la temporada 2026", declaró Gene Haas, fundador y propietario de TGR Haas F1 Team (que así es como aparece el equipo en esta lista de inscritos de pilotos y escuderias para 2026.)

"La pretemporada será crucial para comprender de qué son capaces estos coches y cómo se adaptan a ellos los pilotos, ingenieros y equipos en general. Al menos tenemos continuidad en cuanto a los pilotos, con Ollie (Bearman) y Esteban (Ocon), así como en nuestros equipos de diseño e ingeniería. La competencia en la zona media de la parrilla la temporada pasada fue de un nivel excepcionalmente alto, fue dura, y necesitamos volver a salir y seguir desarrollando, tanto dentro como fuera de la pista. Personalmente, tendré mucho interés en ver cómo se desarrolla la competencia en la parrilla y qué aporta esta nueva normativa en términos de rendimiento".

El director del equipo, Ayao Komatsu, resaltó cómo el nuevo reglamento y el aumento de test (el Haas VF-26 se estrenará en los primeros test colectivos del 26 al 30 de enero en el Circuit de Barcelona) ha obligado a haacer una presentación tan pronto. "Resulta casi surrealista presentar un coche nuevo a estas alturas del año, pero no por ello deja de ser emocionante aventurarse en una nueva campaña de F1, especialmente con un cambio de normativa tan grande", declaró.

"Estamos totalmente centrados en estar listos para la semana de pruebas en Barcelona. Ha supuesto un esfuerzo monumental por parte de todos en el equipo trabajar con un plazo de entrega tan ajustado desde el final de la temporada pasada hasta la puesta en pista de los coches en enero. Huelga decir que, después de tanto hablar, estamos deseando ver el rendimiento de estos coches y a qué nos enfrentaremos a medida que avanzamos en nuestros programas de test antes de Australia. El tiempo en pista será crucial en España y Bahrein, y aunque sabemos que habrá retos en el camino, lo hacemos porque nos apasiona la Fórmula 1".

Haas es el tercer equipo que presenta sus colores, después de haberlo hecho el pasado jueves Red Bull y RB. Este martes será el turno de Audi.