A.F1-RED BULL: Todo lo que necesitas saber sobre el equipo antes de la temporada 2026 de F1

Después de un 2025 lleno de acontecimientos, ¿cómo se prepara Red Bull para la nueva temporada 2026 de Fórmula 1? .

En resumen, la temporada 2025 de Red Bull estuvo llena de acontecimientos. Los problemas con su monoplaza hicieron que el vigente campeón del mundo, Max Verstappen, pareciera estar fuera de la contienda para el parón veraniego, mientras que Liam Lawson solo duró dos carreras como compañero de equipo del holandés antes de ser relegado a Racing Bulls en un intercambio con Yuki Tsunoda. Además, en julio, el veterano jefe del equipo, Christian Horner, dejó el equipo y Laurent Mekies lo sustituyó. Entonces, todo cambió cuando el equipo y Verstappen protagonizaron una racha increíble para volver a la contienda por el título, quedándose a las puertas. Con otro nuevo piloto junto al cuatro veces campeón del mundo, ¿cómo se perfila Red Bull para 2026? Aquí tienes la información...

Conductores para 2026

Max Verstappen #3: 4 Campeonatos Mundiales, 71 victorias en Grandes Premios, 127 podios, 48 ​​pole positions, 3444,5 puntos, 233 salidas
Isack Hadjar #6: 1 podio, 51 puntos, 23 salidas

Después de cuatro títulos consecutivos, Verstappen fue destronado como campeón del mundo por Lando Norris de McLaren en 2025. Si bien la corona puede haber desaparecido (y con ella el número 1 de su auto), el holandés sigue siendo posiblemente el piloto más completo de la parrilla de F1 en este momento.

Tras las dificultades de Red Bull para sacar el máximo provecho de su monoplaza al principio del año pasado, Verstappen resurgió con fuerza en la segunda mitad de la temporada y estuvo a punto de completar la mayor remontada jamás vista. Al final, quedó a solo dos puntos de Norris, tras estar a 104 puntos del liderato tras el Gran Premio de Holanda.

El piloto de 28 años sumó ocho victorias en Grandes Premios en 2025, una más que Norris y su rival por el título, Oscar Piastri, y demostró su excelencia en la pista en innumerables ocasiones. Su remontada al podio tras salir desde boxes en Brasil, a pesar del tiempo seco y un pinchazo, fue otro ejemplo de lo que puede hacer.

Junto a él, hay otro cambio al otro lado del garaje de Red Bull. Tras haber tenido a Liam Lawson y Yuki Tsunoda como compañeros de equipo la temporada pasada, ahora le toca al francés Isack Hadjar dar un paso al frente junto a Verstappen e intentar que este difícil segundo asiento funcione.

Tsunoda y Lawson, así como Sergio Pérez, Alex Albon y Pierre Gasly antes que ellos, han intentado, sin éxito, estar a la altura de la presión de ser compañeros de equipo de Verstappen. Tras una campaña de debut ejemplar con Racing Bulls el año pasado, ¿tendrá Hadjar lo necesario para rendir?.

¿Cómo le fue a Red Bull en 2025?

De todos los equipos en la parrilla de 2025, Red Bull experimentó posiblemente el mayor cambio en la segunda mitad de la temporada. Como se mencionó anteriormente, el coche del equipo era una bestia difícil de domar con un margen de maniobra limitado, y Verstappen parecía estar fuera de la contienda por el título cuando la F1 llegó a su descanso de mitad de temporada en agosto.

La dificultad del coche fue especialmente problemática para Lawson, que fue degradado a Racing Bulls después de sólo dos rondas en un intercambio con Tsunoda, pero el piloto japonés también tuvo problemas para sacar el máximo provecho del paquete durante toda la temporada.

En julio se produjo una importante reestructuración de personal tras la salida del veterano director del equipo, Christian Horner, quien había liderado la escudería desde su llegada a la F1 en 2005. En su lugar llegó Laurent Mekies, el francés que asumió el cargo tras haber dirigido el equipo hermano, Racing Bulls.

Y luego, a partir del Gran Premio de Italia, Red Bull parecía estar de vuelta. Una renovación completa del suelo ayudó, pero el asesor de Red Bull, Helmut Marko —quien tambien ha dejado su puesto tras 20 años, explicó que la mejora en el rendimiento se debía más a cómo el equipo se guiaba por las preferencias de Verstappen.

Funcionó. Verstappen se encadenó en victorias en Monza, Azerbaiyán, Austin, Las Vegas, Catar y Abu Dabi, habiendo ganado solo dos Grandes Premios antes de esa racha, y se adentró con fuerza en la lucha por el título, a pesar de quedarse a las puertas.

Historia

En 2005, la empresa de bebidas Red Bull se hizo cargo de la empresa que anteriormente era Jaguar, y desde entonces ha sido un gran viaje.

Tras conseguir algún podio ocasional en sus primeras temporadas, Red Bull tuvo que esperar hasta 2009 para su primera victoria, cortesía de un tal Sebastian Vettel. El alemán, futuro tetracampeón del mundo, había conseguido la victoria para el equipo junior Toro Rosso un año antes en Monza.

Sin embargo, la asociación de Red Bull con Vettel pronto florecería, ya que ganaron juntos cuatro campeonatos consecutivos de pilotos y equipos entre 2010 y 2013.

Con el equipo Mercedes asumiendo el control como fuerza dominante en la F1 a partir de 2014, cuando comenzó la era turbohíbrida, Red Bull regresó a la senda de los campeonatos con Verstappen y cuatro Campeonatos de Pilotos más entre 2021 y 2024, así como dos coronas de Equipos adicionales: ahora poseen un total de seis títulos de Constructores y ocho Campeonatos de Pilotos.

También ocupan el cuarto lugar en la historia de la F1 en número de victorias con 130, una detrás de Mercedes, mientras que Ferrari y McLaren ocupan el primer y segundo lugar respectivamente.

El mayor logro

En resumen, hay mucho, y se podría debatir una y otra vez sobre qué es lo que caracteriza al mayor éxito de Red Bull. Sin embargo, al menos estadísticamente hablando, es difícil ignorar la temporada 2023, ya que el equipo ganó 21 de 22 carreras.

Verstappen fue responsable de 19 de esas victorias, superando su propio récord de mayor cantidad de victorias en una temporada después de haber logrado 15 en 2022, y luego selló un éxito de título absolutamente dominante.

Este período también vio a Red Bull convertirse en el equipo en obtener la mayor cantidad de victorias consecutivas, una racha que comenzó en el Gran Premio de Abu Dabi de 2022 y duró unas impresionantes 15 carreras.

Un objetivo clave para 2026

En última instancia, Red Bull querrá empezar 2026 como terminó 2025: ganando. Pero hay un panorama más amplio en juego.

A medida que el deporte entra en una nueva era en 2026, con la llegada de nuevas regulaciones que prometen revolucionar el mundo del motor, Red Bull también se embarca en el proyecto de construir sus propios motores en colaboración con Ford. Esto marca un cambio con respecto a Honda, ya que el fabricante japonés ahora suministrará exclusivamente motores a Aston Martin.

"Es una locura tomar la decisión de fabricar tu propia unidad de potencia, como lo ha hecho Red Bull", dijo Mekies en septiembre, reconociendo el desafío que hay por delante en comparación con otros constructores, como Mercedes y Ferrari, que han estado produciendo sus propias unidades de potencia durante muchos años.

Estos chicos llevan 90 años haciéndolo, así que sería una tontería por nuestra parte pensar que vamos a llegar aquí y, desde el principio, estar al nivel de Ferrari o Mercedes. Sería una tontería.

Si buscamos un objetivo clave, concretar su proyecto de motor con Ford es un primer paso crucial para que Red Bull entregue un coche exitoso. Si logran producir un paquete competitivo, también convencería aún más a Max Verstappen de que Red Bull es el equipo ideal, en medio de numerosos rumores el año pasado de que Mercedes estaba interesada en sus servicios. Después de todo, ¿quién no querría un piloto como Verstappen en su equipo?.

A.F1-ASTON MARTIN: El equipo de Adrian Newey tiene un comienzo difícil.

No hay que alarmarse, pero las intervenciones fueron necesarias durante el verano.

Aston Martin se acerca al reglamento técnico de 2026 siguiendo una de las rutas de desarrollo más ambiciosas de la Fórmula 1 actual . La llegada de Honda como proveedor de motores y la de Adrian Newey como líder técnico del proyecto han marcado un rumbo claro, pero extremadamente exigente, para el nacimiento del AMR26 , el primer monoplaza concebido íntegramente bajo su supervisión. El objetivo es ambicioso, al igual que la complejidad del proceso, que requirió correcciones y replanteamientos sin, sin embargo, generar alarma.

El enfoque elegido por el genio británico presupone una fase inicial de exploración exhaustiva, en la que el concepto no se concreta hasta que todas las herramientas de análisis proporcionan información fiable. En este contexto, los cambios realizados durante el proyecto no son una reacción a problemas críticos repentinos, sino el resultado de una metodología rigurosa que prioriza la solidez de las bases técnicas sobre la velocidad del progreso.

Durante el verano, en una etapa crucial del desarrollo, como destaca mi amigo y colega Paolo Filisetti en su análisis en RacingNews365,  surgió la necesidad de hacer una pausa y revisar los parámetros técnicos . Los datos del túnel de viento y las simulaciones no garantizaban la consistencia necesaria para tomar decisiones estructurales . De ahí la decisión de proceder a una recalibración completa de las herramientas y una revisión exhaustiva del software de simulación, pasos que requirieron una reorganización de la planificación interna sin, no obstante, interrumpir el cronograma general.

Una vez restablecida la fiabilidad de los sistemas informáticos, nuevos análisis pusieron de manifiesto algunas limitaciones del concepto inicial. La respuesta fue una serie de modificaciones específicas, acompañadas de un aplazamiento de la aprobación final de varios componentes. Este enfoque es coherente con la filosofía de Newey, que siempre ha considerado inútil continuar el desarrollo si las bases del proyecto no son plenamente convincentes.

En este contexto, el escenario no debe interpretarse como una señal de dificultad estructural. Más bien, las decisiones tomadas indican un alto nivel de ambición y el deseo de aprovechar al máximo una fase del proyecto donde los cambios aún son sostenibles. Además, la falta de información fiable sobre el progreso de los equipos rivales hace que cualquier comparación inicial sea irrelevante.

Aston Martin y Honda: una integración a medida

Un aspecto clave del AMR26 es su colaboración exclusiva con Honda. El fabricante japonés permite a Aston Martin integrar a la perfección la unidad de potencia, el chasis, la refrigeración y la aerodinámica interna, ofreciendo una flexibilidad poco común en la Fórmula 1 actual. Esta sinergia permite impulsar el concepto desde las primeras etapas de diseño, no solo en términos de fiabilidad, sino también como parte integral del rendimiento general.

Paralelamente, tras el análisis de RacingNews365, el equipo está desarrollando un plan de desarrollo aerodinámico compatible con las limitaciones presupuestarias, un elemento crucial en el contexto regulatorio actual. Se prevé que la integración con Honda y la evolución aerodinámica converjan gradualmente, con el objetivo de lograr una configuración más definida antes del parón estival. Ese momento representará el primer punto de referencia real para evaluar el alcance del proyecto y comenzar a sentar las bases del monoplaza de 2027.

En general, el recorrido del AMR26 pone de manifiesto la complejidad de un proyecto llevado deliberadamente al límite. Es un coche aún en construcción, concebido como plataforma de desarrollo y no como un producto final inmediato. Su potencial solo puede comprenderse plenamente mediante una comparación directa con el resto del sector.

A.F1-REMATE F1: El Ferrari F310B de Michael Schumacher será subastado.

El modelo fue conducido por el Kaiser durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1997.

Un nuevo monoplaza vinculado a la carrera de Michael Schumacher se prepara para volver al foco de atención de los coleccionistas internacionales. A finales de mes, un Ferrari de Fórmula 1 usado por el campeón alemán en la década de 1990 saldrá a subasta, lo que confirma el continuo interés por los modelos que definieron una de las épocas más emblemáticas del Cavallino Rampante.

El coche en cuestión es un F310B de 1997 , confiado al Kaiser durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, donde ganó el campeón alemán. Según RM Sotheby's , que gestiona la venta, el chasis ofrecido se utilizó durante la clasificación en Spa-Francorchamps, antes de que Schumacher volviera a usar otro coche para el resto del fin de semana.

El chasis tuvo entonces una trayectoria deportiva diferente, pasando a manos de su compañero de equipo Eddie Irvine en el Gran Premio de Italia, donde el irlandés se clasificó sexto y terminó la carrera en octavo lugar. El mismo coche se utilizó también en la siguiente ronda en Austria, que por aquel entonces se celebraba en la fase final del campeonato.

En las siguientes carreras, en Nürburgring (GP de Luxemburgo) y Japón, el F310B permaneció disponible como coche de repuesto, sin llegar a rodar. Tras la temporada, Ferrari lo vendió directamente en 1999, iniciando una segunda vida fuera del campeonato mundial, aunque no sin algunas apariciones públicas.

A lo largo de los años, el coche ha participado en varias demostraciones, incluyendo el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2019 , evento elegido para celebrar el quincuagésimo cumpleaños de Schumacher. Este detalle realza aún más su valor histórico y simbólico.

El Ferrari F310B se subastará el miércoles 28 de enero en París. RM Sotheby's estima el lote entre 5,5 y 7,5 millones de euros, una valoración que refleja no solo la rareza del modelo, sino también su conexión directa con uno de los pilotos más influyentes de la historia de la Fórmula 1.

A.F1-CADILLAC: El equipo presenta una decoración única para las pruebas de Barcelona

El coche de Pérez y Bottas se presentará oficialmente el 8 de febrero durante el espectáculo de medio tiempo del Super Bowl.

Cadillac ha dado un nuevo paso hacia su entrada en la Fórmula 1 al presentar una decoración de edición especial para las primeras pruebas de pretemporada en Barcelona, ​​programadas del 26 al 30 de enero. Esta decoración acompañará al coche durante sus primeras salidas oficiales a pista, marcando el inicio operativo de un proyecto destinado a sentar las bases técnicas y la identidad para su debut en el campeonato.

La presentación tuvo lugar en Detroit, en la nueva sede de General Motors, durante un evento que celebró la inauguración de la sede del grupo. El vehículo también se exhibirá al público en el Salón del Automóvil de Detroit hasta el 25 de enero, como parte de una celebración que vincula el regreso de la marca a la cima del automovilismo con la tradición industrial de la ciudad.

Cadillac describió la decoración como "un diseño audaz pero riguroso, creado específicamente para las necesidades del desarrollo de pretemporada", señalando que "en la Fórmula 1, las decoraciones de prueba tradicionalmente ayudan a ocultar detalles aerodinámicos para la competición, al igual que los prototipos camuflados en el mundo del automóvil, sin dejar de expresar la identidad de la marca". Por lo tanto, esta elección responde a necesidades técnicas, sin sacrificar un claro reconocimiento visual.

El presidente de General Motors, Mark Reuss, destacó la importancia simbólica y estratégica de la iniciativa: «Nuestra nueva imagen de prueba celebra la herencia de diseño de Detroit y el poder del equipo Cadillac Global de Fórmula 1, manteniendo nuestros diseños en secreto. La prueba de Barcelona es solo el comienzo. Esperamos compartir nuestra imagen oficial de carrera con los aficionados de todo el mundo el próximo mes». La imagen final se presentará el 8 de febrero durante un anuncio que se emitirá durante el espectáculo de medio tiempo del Super Bowl, lo que refleja la ambición de llegar a una audiencia global.

El director ejecutivo de Cadillac, Dan Towriss, coincidió con este sentimiento, destacando el enfoque innovador del proyecto: «El equipo Cadillac de Fórmula 1 está comprometido con la innovación dentro y fuera de la pista. TWG, en colaboración con General Motors, nos permite replantear las convenciones y presentar al equipo de formas innovadoras y audaces. Presentar nuestra imagen de carrera durante la transmisión del campeonato mundial desafía la convención y acerca la Fórmula 1 de Cadillac a una audiencia global. Con esta imagen de prueba especial, diseñada por los estudios de diseño de GM, honramos esa herencia automotriz con la vista puesta en la temporada 2026».

A.F1-ANIVERSARIOS: ¡Feliz cumpleaños, Michael Schumacher!

12 años después de su terrible accidente, y mientras sigue luchando por su recuperación, Michael Schumacher cumple 57 años este 3 de enero.

Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 en Hürth (Alemania), y hoy cumple 57 años. La leyenda de la F1 acumuló éxito tras otro en las pistas hasta convertirse en, para muchos, el mejor piloto de la historia. La naturaleza de la competición actual ha hecho que la mayoría de sus récords hayan caído, pero aún nadie ha ganado más títulos que él.

Y si algún día Lewis Hamilton (están empatados) u otro lo supera, ya lo dijo Michael cuando estaba en activo: "Los récords están para batirse".

Schumacher empezó muy pronto a competir en karting, con solo cuatro años de edad, y con 15 ya tenía su primer título alemán junior de Karting. Sólo dos años más tarde, ya demostró su talento en la categoría adulta, proclamándose campeón de Alemania y de Europa en 1987.

Su debut en la Fórmula 1 en 1991 llegó de manera curiosa: Eddie Jordan le dio la oportunidad cuando se vio obligado a sustituir a su piloto Bertrand Gachot, que fue encarcelado tras un altercado. El estreno fue en Spa-Francorchamps, y ahí llegó ya una muestra de la picaresca y competitividad que siempre caracterizó al alemán: cuando Jordan le preguntó si había estado alguna vez en el circuito, respondió con un rotundo sí, pero aquella respuesta era una verdad a medias, ya que aunque había ido a Spa como visitante, nunca había corrido sobre el asfalto belga.

Sorprendió en su primera clasificación, dejando una genial carta de presentación, yFlavio Briatore le ficho no sin polémica, para llevárselo a Benetton,  donde ganó sus primeros mundiales en 1994 y 1995. Sin embargo, su mayor leyenda la formó en Ferrari, con los que acumuló cinco campeonatos de pilotos entre el 2000 y 2004.

Tras retirarse por segunda y definitiva vez en 2012, habríamos disfrutado de su presencia en el paddock, quién sabe si ocupando un alto cargo en Mercedes (su último equipo) o Ferrari, y sobre todo disfrutando y aconsejando a su hijo Mick Schumacer. Sin embargo, todo cambió un 29 de diciembre, concretamente de 2013, y desde entonces los cumpleaños son diferentes.

A.F1-HISTORIAS F1: Flavio Briatore y su 'pique' con Ron Dennis: "Intentaba bajar la música y yo pedía subirla"

El italiano Flavio Briatore, confiesa que solían poner la música a todo volumen, y que Dennis trataba de bajarla.

Flavio Briatore ha confesado que, durante las celebraciones con Renault, solían poner el volumen de la música muy alto. Una costumbre que no siempre era bien recibida por el resto del paddock. De hecho, recuerda una anécdota: "Ron Dennis intentaba bajarla, y luego yo pedía que la subieran aún más". 

Cuando Fernando Alonso y Renault triunfaron juntos, eran apenas unos jóvenes en ascenso. Pocos –o quizás nadie más– esperaban que pudieran llegar a lo más alto de la Fórmula 1. Pero lo hicieron. Con frescura, carácter y una ilusión que se notaba a cada paso que daban. Alonso tenía tan solo 24 años cuando rompió la hegemonía de Michael Schumacher, un logro que aún hoy se recuerda y celebra en el automovilismo.

"No éramos un equipo consolidado como McLaren, Williams o Ferrari. Éramos los tapados. Éramos un equipo joven, poníamos la música a tope en el garaje", ha recordado Flavio Briatore en el documental Bravissimo de DAZN.

Ese espíritu desenfadado no siempre era bien recibido en el paddock. Algunos, como Ron Dennis, no compartían la misma visión de fiesta y celebración.

"Me acuerdo que siempre la teníamos a todo trapo y Ron Dennis intentaba bajarla, y luego yo pedía que la subieran aún más", ha confesado Briatore, relatando un pequeño ‘truco’ para picar al rival.

Pero no había provocación ni mala intención en esos actos. Simplemente formaba parte de un ambiente de celebración y compañerismo dentro del equipo, que se iba extendiendo poco a poco, fruto de la fiesta que tenían al darse cuenta de que tenían la posibilidad de conseguir que su proyecto pasara a la historia.

Era un reflejo de su juventud, de la frescura que caracterizaba a Renault en aquel momento. Y eso es lo que ha querido aclarar y trasladar el propio Briatore, que por aquel entonces también participaba, como el que más, en ese tipo de fiestas.

"Porque éramos un equipo joven, fresco y que no pasaba desapercibido", ha recordado Briatore, resumiendo la esencia de aquellos años.

A.F1-HISTORIAS F1: Cuando los pilotos de F1 retroceden en el tiempo: estrellas modernas en maquinaria legendaria.

Es una de las emociones más puras del automovilismo, un piloto moderno de F1 al volante de un coche histórico. Desde la conducción de Yuki Tsunoda en el RA272 de Honda hasta la emotiva vuelta de Lewis Hamilton en el McLaren de Ayrton Senna, estos son algunos de los momentos más icónicos en los que los pilotos modernos de F1 han dado una vuelta con maquinaria legendaria.

Había un toque de nostalgia en el aire el domingo por la mañana en la Ciudad de México. Antes de que se desarrollara el día de la carrera, Yuki Tsunoda se subió al RA272 de Honda, el automóvil que le dio la primera victoria de Fórmula 1 a la compañía en ese mismo circuito en 1965, y dejó que su motor V12 aullara alrededor del Autódromo Hermanos Rodríguez.

A pesar de toda la tecnología y la precisión en constante evolución de la F1 moderna, momentos como estos golpean de manera diferente... especialmente para los propios conductores. Desde Hamilton llevando el McLaren de Ayrton Senna a correr en Sao Paulo hasta la emotiva salida de Mick Schumacher en el auto ganador del campeonato de su padre, estos son los momentos especiales en los que el pasado de la F1 vuelve a la vida.

Yuki Tsunoda x Honda RA272

Antes de la acción en el Autódromo Hermanos Rodríguez el domingo, Tsunoda salió a la pista en el RA272 de Honda, el mismo auto que le dio a los entonces constructores la primera victoria de F1 en el Gran Premio de México de 1965. La ocasión marcó 60 años desde que Richie Ginther condujo la máquina blanca y roja, completa con su distintiva bandera japonesa en la nariz, a una victoria histórica que anunció la llegada de Honda al deporte.

En las seis décadas transcurridas desde ese gran triunfo, Honda ha regresado al campeonato de muchas formas, como constructor y proveedor de motores, y ha recogido múltiples coronas de pilotos y constructores en el camino. Tener a un piloto japonés y representante de Honda como Tsunoda al volante se sintió como la manera perfecta de honrar ese legado. Después, lo resumió simplemente en las redes sociales como "un momento muy especial y orgulloso para mí".

Lewis Hamilton x McLaren MP4/5B

Pocos momentos capturan la magia de la historia de la F1 como Lewis Hamilton en un circuito mojado de Interlagos en el McLaren MP4/5B de 1990 de Ayrton Senna. En una demostración especial durante el fin de semana del Gran Premio de Sao Paulo de 2024, Hamilton completó varias vueltas en la máquina con motor Honda, más de lo que le habían dicho, según admitió él mismo. Al volante del auto de su héroe de la infancia, en la pista de casa de Senna, dijo que se encontró "volviendo a visitar su infancia" y simplemente no se atrevió a salir.

Calificándolo como el "mayor honor de mi carrera", Hamilton hizo que el momento fuera aún más conmovedor al desplegar una bandera brasileña y ondearla desde la cabina, haciéndose eco del gesto que hizo Senna después de ganar su primera carrera en Interlagos en 1991. Parecía una escena apropiada para un piloto que tiene sus propios lazos profundos con el país: fue el lugar donde consiguió su primer titulo de campeón del mundo en 2008, y también donde fue nombrado ciudadano honorario de Brasil en 2022. Más de tres décadas después, tanto el coche como el circuito siguen teniendo la misma atracción emocional para el siete veces campeón del mundo.

Fernando Alonso x Renault R25

Algunos sonidos nunca te abandonan, y el chirrido agudo del V10 es uno de ellos. Durante el final de la temporada en Abu Dhabi en 2020, Alonso se puso al volante de su Renault R25 ganador del campeonato durante unas vueltas después de la FP1, marcando su reunión con el equipo antes de su cambio de marca a Alpine al año siguiente. La audaz máquina azul y amarilla es el mismo automóvil que lo llevó a su primer Campeonato Mundial en 2005 y, al hacerlo, puso fin al dominio de cinco años de Michael Schumacher y Ferrari en el deporte.

Podría haber sido anunciado como una carrera de demostración para marcar su regreso anticipado al equipo, pero este era Alonso, por lo que nunca se lo iba a tomar con calma. Lanzó el R25 alrededor de Yas Marina como si estuviera en la clasificación, apoyándose en los neumáticos, persiguiendo cada vértice con maestría y, sin duda, absorbiendo el ruido del glorioso motor V10.

Oliver Bearman x ERA R4A

Hay muchas maneras de celebrar los 75 años de la F1, pero pocas mejores que dejar que la nueva generación experimente dónde comenzó todo. El novato de Haas, Ollie Bearman se unió al ex piloto de F1 y ganador de Le Mans, Martin Brundle, para probar un par de máquinas de la década de 1950 que ayudaron a dar forma a los primeros días del deporte, como parte de una función de Sky Sports F1. Entre ellos se encontraban el ERA R4A, el repuesto de Bob Gerrard en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, y un Alfa Romeo 158 similar al que Giuseppe Farina condujo a la victoria en esa misma carrera, todavía alrededor del 70% original, ¡lo cual no está nada mal para un automóvil tan viejo como tu abuela!

Para Bearman, fue una experiencia que claramente le impresionó. "La potencia y la aceleración son realmente impresionantes", dijo a Motorsport magazine después. "En realidad, estaba bastante sorprendido". No se le puede culpar, después de todo, no muchos jóvenes de 20 años pueden cambiar un coche de F1 moderno por uno construido cuando el deporte en sí estaba dejando su huella.

Charles Leclerc x Ferrari 312B3

Estos recorridos históricos pueden resultar emocionantes, incluso oníricos. Dicho esto, no hay garantías de que las máquinas de décadas de antigüedad se comporten. El Ferrari 312 B3-74 de Niki Lauda fue enormemente competitivo, obteniendo 10 poles esa temporada. Sin embargo, no era tan confiable ...

Charles Leclerc lo descubrió por las malas en 2022 cuando, durante una carrera de demostración en el Gran Premio Histórico de Mónaco, un problema de frenado lo envió a él y al icónico Ferrari de 1974 contra las barreras.

Leclerc luego resumió el momento en Twitter: "Cuando pensabas que ya tenías toda la mala suerte del mundo en Mónaco y pierdes los frenos en Rascasse con uno de los autos históricos más icónicos de Fórmula 1 de Ferrari". ¡Bueno que cambió su suerte en 2024...!

Valtteri Bottas x BAR Honda 001

En la apertura de la temporada en Australia, Valtteri Bottas salió a la pista en el Honda 001 de British American Racing (BAR), un hermoso automóvil que marcó el comienzo de lo que eventualmente se convertiría en el equipo Mercedes de hoy. BAR, Honda, Brawn GP y ahora Mercedes: el equipo ha pasado por varias épocas y propietarios, y esta fue una rara oportunidad de celebrar esa historia para el equipo.

El BAR 001 mostró la estética llamativa de la F1 de finales de la década de 1990, con su audaz librea dividida: Lucky Strike en un lado, 555 en el otro. También fue el primer automóvil que se construyó en Brackley, lo que agregó otra capa de significado y un hermoso guiño a la herencia del equipo en el 75 aniversario de la F1.

Sebastian Vettel x FW14B

Sebastian Vettel siempre ha tenido debilidad por la historia del deporte, y ¿qué mejor lugar para disfrutar que el Festival de la Velocidad de Goodwood? Llevó el icónico Williams "Red Five" FW14B de Nigel Mansell a la infame colina de Goodwood, un automóvil que dominó la temporada de 1992 con 10 victorias, todavía considerado como uno de los mejores autos de F1 de todos los tiempos.

Para la carrera en sí, Vettel combinó su amor por la historia de la F1 y la sostenibilidad, impulsando el automóvil con combustible neutro en carbono como parte de su iniciativa 'Race Without Trace'. Y no se detuvo ahí, Vettel también se puso al volante del McLaren MP4/8 de Ayrton Senna como parte de este proyecto. Ver al cuatro veces campeón del mundo pasar zumbando entre multitudes abarrotadas en algunos de los autos más legendarios de la historia fue un crossover con el que sueñan todos los fanáticos del automovilismo.

Mick Schumacher x Benetton B194

En 2017, mientras aún competía en la F3, Mick Schumacher probó la historia familiar en Spa-Francorchamps. Para conmemorar los 25 años desde la primera victoria de su padre en la F1 en el circuito belga en 1992, Mick salió a la pista en su Benetton Ford B194, el automóvil que había ayudado a Michael Schumacher a asegurar su primer Campeonato Mundial dos años después, en 1994, ganando ocho carreras en el camino.

Mick hizo que la ocasión fuera aún más personal con un casco especial, dividido entre su propio diseño habitual y el de su padre. "Fue simplemente genial", le dijo a BBC Sport. "Fue un placer para mí conducir y fue emotivo, divertido y sorprendente. Hay mucha historia con él y estoy muy feliz de haber podido conducirlo".

La experiencia fue un hito temprano en su carrera, y sin duda lo inspiró a ganar el título de F2, competir para Haas en 2021/2022 y ahora está forjando un nuevo capítulo exitoso en el WEC.