RUSSELL: “Antes se hacía en tercera, pero es necesario para alimentar el turbo”.
La primera fase de pruebas entre Barcelona y Bahréin ofreció a Mercedes un panorama complejo, con un kilometraje considerable y problemas técnicos aún por resolver. El equipo de Brackley fue uno de los más activos en pista, a pesar de un problema en el motor que ralentizó a Kimi Antonelli el jueves. En un contexto donde los tiempos por vuelta siguen siendo difíciles de interpretar y los equipos tienden a mantener el hermetismo, la atención se centró principalmente en comprender los nuevos monoplazas de 2026.
George Russell completó un total de 453 vueltas entre España y Sakhir, la mayor cantidad registrada hasta la fecha. Este kilometraje permitió a Mercedes obtener información valiosa, pero también puso de relieve un aspecto relacionado con la filosofía técnica de los nuevos motores: la necesidad de modificar significativamente el enfoque de conducción para maximizar la recuperación de energía.
La creciente importancia del componente híbrido exige el uso de marchas más cortas en curvas para mantener un alto régimen del motor y alimentar el sistema de carga. Esta opción, si bien garantiza beneficios en términos de energía disponible, afecta el comportamiento del vehículo al entrar en curvas y frenar. Russell explicó la situación de esta manera, utilizando una comparación inusual para aclarar el concepto:
“El aspecto más desafiante al que nos enfrentamos es usar marchas muy bajas en las curvas”, declaró el inglés a los medios en Bahréin, incluido Motorionline . “Para dar un ejemplo concreto, aquí en Sakhir antes abordábamos la primera curva en tercera, mientras que ahora tenemos que cambiar a primera para mantener altas las revoluciones del motor y alimentar el turbo. Es una sensación bastante molesta y antinatural, a pesar de que cuando tienes los 350 kW disponibles, la potencia es innegable y la progresión es realmente importante. Para que se hagan una idea, es como llegar a la rotonda de un supermercado y conducir en tercera, y de repente alguien te dice que cambies a primera: todo cambia, el motor sube de revoluciones y el coche reacciona de forma diferente”.
Nadie conduciría normalmente en primera a esa velocidad, pero aquí nos vemos obligados a hacerlo. El coche fue diseñado para afrontar ese tipo de curvas con una relación de transmisión más alta, pero las exigencias del turbo y la sobrealimentación exigen que el motor se mantenga a revoluciones muy altas, lo que implica reducir aún más la marcha. El coche no fue diseñado para esta condición, aunque no se trata de salir de la curva impulsado por el par motor. En algunas situaciones, al reducir la marcha, la sensación es similar a la de un freno de mano ligeramente pisado.
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