TÉCNICA: Muchos más detalles impresionantes de la F1 en Bahréin.
Vamos a repasar en esta última entrega técnica de esta semana todas las novedades y, sobre todo, los detalles que hemos podido ir captando de todas las escuadras a lo largo de los dos últimos días de tests. Como no, haremos también un breve repaso a las pruebas aerodinámica, que han hecho todas las escuderías, pero de las que os dejamos alguna muestra.
Sin duda, llama poderosamente la atención los detalles de diseño de estos monoplazas y algunas de las novedades que se han visto esta semana. Sin duda, serán muchas más la semana que viene, pero conviene ir preparándose adecuadamente para ello.
FERRARI
Empecemos con un detalle que, en realidad, es una laguna reglamentaria, que están explotando algunos equipos en la zona del difusor. En principio, toda esta zona debería de ir bastante libre de aditamentos para evitar turbulencias traseras.
Todo ello se traduce en menos carga y, como no, los equipos se las han ingeniado para montar dos deflectores a ambos lados de la estructura trasera de impacto –zona sombreada en amarillo–, a modo del viejo 'monkey seat', que ayuda a extraer un poco de más aire en esta zona para aumentar la carga local. Además, vemos las paredes que componen las tres zonas del difusor en Ferrari –flechas rojas– que el equipo ha diseñado de forma curva frente a otras escuadras.
Otro detalle que han explotado los italianos es colocar una serie de pequeños generadores de vórtices en la zona interior del wakeboard para dirigir el flujo de aire hacia atrás, evitando cualquier pérdida del flujo de aire en esta zona. Detalle de micro aerodinámica espectacular, que nos habla de por dónde va esta normativa para los equipos.
Hoy el equipo ha hecho pruebas aerodinámicas con todo el nuevo suelo, que han pintado con parafina para ver el recorrido del aire a lo largo de esta zona vital para estos coches. Las novedades las podemos ver en al caso de la zona posterior al wakeboard –flecha amarilla–, así como en los cortes del suelo –flechas rojas–, como ya hemos señalado en el artículo técnico anterior.
Otra novedad esta semana es cómo los de Maranello han dado consistencia a los deflectores que van en el inicio del suelo, que han unido con una serie de piezas de carbono –flechas– para mejorar su eficacia llevando el flujo de aire por debajo del fondo, sin posibilidad de vibraciones indeseadas que ensucien el flujo aerodinámico.
En la siguiente imagen vemos los radiadores en la zona de los pontones –flecha roja–, claves en la refrigeración de estos monoplazas de 2026.
MCLAREN
En el caso de los de Woking, podemos apreciar el empaquetado de la unidad de potencia, así como la colocación de un radiador –flecha– por encima de las entradas de aire que viene del airbox, en vez de sobre el motor de combustión interna, como han hecho Red Bull y Aston Martin.
Al margen de las pruebas con parrillas de sensores en el tren trasero para realizar los mapas de presión, que aportan tanta información a los ingenieros de McLaren, podemos ver algunas cuestiones muy relevantes de la trasera de su coche:
- Vemos cómo, de momento, no han montado los deflectores al lado de la estructura trasera de impacto, como sí ha hecho Ferrari.
- Vemos como las paredes del difusor son bien distintas a las de Ferrari, con una cierta curvatura final.
- También es curvado el borde del difusor, detalles todos que lejos de ser insignificantes, harán que tenga la máxima eficacia posible.
- Destaca también la prominente salida posterior de refrigeración, que es novedad respecto a lo visto en días anteriores, como vemos en la imagen con las parrillas, más cerrada que en la versión vista estos dos últimos días.
- Un detalle espectacular es el que se refiere a los dos actuadores del alerón delantero que elevan el flap superior cuando se pone en marcha la aerodinámica activa.
ASTON MARTIN.
La siguiente imagen nos permite ver detalles interesantes del AMR26 en su trasera, especialmente, los concernientes al difusor:
- Vemos lo cerrada que es la salida posterior de refrigeración, acompañada de las dos salidas de la tapa motor.
- Podemos apreciar cómo las divisiones internas del difusor son similares a las de McLaren y cortadas en su zona interior.
- No se ha explotado aún la zona en torno a la estructura posterior de impacto, como hemos visto en Ferrari.
- También se aprecian las parillas de sensores en el tren delantero para hacer los mapas de presión, que hemos mencionado.
AUDI
El nuevo equipo germano nos deja ver también una parte trasera interesante:
- Se aprecia cómo han aprovechado la estructura posterior de impacto para colocar, como Ferrari, dos deflectores que aumentan la carga aerodinámica del coche en este punto.
- No se percibe muy bien, pero vemos también las paredes interiores del difusor.
- Vemos una gran salida posterior de refrigeración al final de la tapa motor.
- Todo ello se ha estudiado pintando con parafina toda esta parte posterior del monoplaza. Un detalle realmente interesante es cómo los germanos han partido la bandeja de té creando una zona de deflectores (flechas) para laminar el fujo de aire en la parte delantera del fondo.
- Sobresale el cuidado en el diseño de los cortes del suelo –flechas– para trabajar con las turbulencias y el drag de las gomas posteriores.
MERCEDES
El coche compatriota de los anteriores también presenta una parte posterior con bastantes lecturas:
- Vemos unas paredes interiores del difusor similares a las de McLaren o Aston.
- Los bordes del difusor son algo más apuntados que en otros coches.
- Se incorporan deflectores a ambos lados de la estructura de impacto posterior para aumentar la carga trasera.
- Estas líneas verdes no son más que hebras de lana que dejan ver a los ingenieros con su movimiento si la pieza cumple con la función con la que ha sido diseñada.
- La salida posterior de refrigeración es, sin duda, muy estrecha y nos habla de la buena refrigeración de este coche.
- En la siguiente imagen vemos las hebras –flechas– anteriores en la zona de la bandeja de té que los ingenieros usan para comprender por dónde y cómo circula el flujo de aire en esta zona.
RED BULL
Los de Milton Keynes no han presentado más detalles de los que ya os hemos destacado en los artículos anteriores, pero no podemos resistirnos a mostrarnos sus pruebas aerodinámcias con inmensas parriilas, cuyos sensores llegan incluso a la altura máxima del monoplaza.
WILLIAMS
La siguiente imagen de Cristóbal Rosaleny, muy difícil de encontrar, nos deja ver con todo detalle el empaquetado de la unidad de potencia de los de Grove:
- Vemos la zona de la cámara plénum y por debajo el motor de combustión interna.
- Además de un radiador aire-aire refrigerado con las divisiones internas que vienen del airbox.
- Y, como no, los radiadores más voluminosos, sobre los pontones.
- Por último, se percibe el trabajo hecho con una serie de cortes al final del suelo para trabajar con las consabidas turbulencias y drag de las gomas traseras.
La trasera del FW48 permite analizar otros aspectos interesantes:
- Vemos una mayor curvatura en las paredes del difusor.
- Bordes bastante redondeados del mismo.
- Deflectores en la zona de la estrutura posterior de impacto.
- Destaca una salida posterior de refrigeración muy amplia.
RB RACING
Los chicos de Faenza han estado trabajando en el día de hoy con unas parrillas de pitots enormes, que se extienden desde el suelo inlcuso llegando por encima del monoplaza para que el flujo de aire con su presión forme un revelador mapa de presión de este coche.
CADILLAC
En cuanto a los norteamericanos han estado realizando, entre otras cosas, pruebas con parafina en el fondo del monoplaza, el cual presenta ya una serie de bordes elevados que no hemos visto en otras monturas.
ALPINE
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Los galos también presentan una interesante parte posterior de su monoplaza:
- Vemos los deflectores en la estructura de impacto para ganar algo de carga aerodinámica.
- Los bordes del difusor son curvados frente a otras versiones.
- También se aprecia el diseño de los canales interiores del difusor.
- Lo que es muy sobresaliente es lo cerrada que es la parte posterior del coche, como se aprecia en la imagen.
- HAAS
- Destacar del equipo también norteamericano la zona del wakeboard, que no presenta un soporte de carbono para conseguir rigidez en el mismo, sino dos simples tirantes metálicos, al menos, por el momento.
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