A.F1-BARCELONA TEST 2 DIA: Un dia complicado del Shakedown de Barcelona?

Con el segundo día del Shakedown de Barcelona ya finalizado, F1.com analiza qué equipos estuvieron corriendo y qué dijeron los pilotos.

El segundo día del Shakedown de Barcelona ya ha terminado, con más coches de 2026 saliendo a pista en el Circuit de Barcelona-Catalunya. F1 ha recopilado todos los detalles en nuestro resumen del segundo día…

¿Qué equipos y pilotos participaron?

Si bien Mercedes confirmó antes de la sesión de la mañana que no participarían debido a que el pronóstico meteorológico pronosticaba lluvia, Ferrari fue el primero en emerger cuando comenzó el segundo día en Barcelona.

Charles Leclerc salió a la pista al volante del SF-26 y acumuló un gran kilometraje durante su etapa en el nuevo rival de la Scuderia. Y aunque inicialmente tuvo el circuito para él solo, Max Versatappen también salió a dar algunas vueltas con el Red Bull RB22.

La lluvia llegó a media mañana, lo que provocó una breve pausa en la pista, pero Leclerc y Verstappen no se dejaron intimidar y cada uno volvió a salir para recorrer más kilómetros en condiciones de humedad.

Después de una pausa para el almuerzo, tanto Ferrari como Red Bull volvieron a la acción, esta vez con sus otros pilotos de servicio, con Lewis Hamilton e Isack Hadjar reemplazando a sus respectivos compañeros de equipo.

Tras dar más vueltas por la tarde, empezó a anochecer en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Hamilton aprovechó la oportunidad para completar algunas vueltas finales antes de que cayera la bandera a cuadros en el segundo día del Shakedown de Barcelona.

¿Quiénes quedan aún por postularse?

Al igual que Ferrari, McLaren anunció antes del evento que no tenían intención de correr el día 1, y el director del equipo, Andrea Stella, afirmó que el equipo "comenzaría desde el día 2 o el día 3" y "probaría durante tres días".

Dado que los coches papaya no hicieron su aparición el martes, el equipo ha confirmado desde entonces que comenzarán su programa durante el miércoles y correrán en la pista durante los últimos tres días del evento, habiendo dicho que los primeros días "proporcionaron una oportunidad importante para que el coche completo fuera ensamblado y revisado".

Aston Martin aún no ha participado en el shakedown; aunque el equipo británico estaba trabajando en su auto en el garaje durante el día 2, previamente declaró que tienen la intención de correr el jueves y el viernes.

Eso sólo deja a Williams, quien declaró antes del evento que no participarían.

¿Qué han dicho los conductores?

Tras su extensa experiencia en el nuevo rival de Ferrari durante la sesión matutina, Leclerc admitió que "era agradable volver a estar en el coche, de vuelta en un coche muy, muy nuevo y muy diferente a lo que hemos estado conduciendo hasta ahora".

“Por ahora se trata de intentar entender si todo funciona correctamente, y así fue”, continuó el monegasco. “No son las mejores condiciones porque ha llovido un poco esta mañana, pero aun así cumplimos con nuestro programa porque no nos centramos en el rendimiento en absoluto”.

“Nos centramos más en analizar todos los sistemas nuevos de este coche y ver si todo funciona como debería, y así fue, y eso es positivo, y luego avanzaremos poco a poco con nuestro programa”.

Al observar las conclusiones clave del primer día del equipo en la pista y cómo será su lista de verificación en el futuro, Leclerc continuó: "Creo que por ahora, obviamente siendo la primera mañana, hemos pasado por la primera verificación preliminar del auto.

Todo salió bien, y poco a poco iremos revisando nuestra lista de verificación en los primeros sistemas hasta llegar a lo más importante: el rendimiento. Pero esto probablemente ocurrirá un poco más adelante, durante esos tres días, para intentar comprender primero cómo se comporta todo y luego ver cómo funciona.

Hamilton también compartió sus reflexiones tras su paso por el SF-26 en Barcelona, ​​y el siete veces campeón del mundo admitió que las condiciones climáticas cambiantes plantearon algunas dificultades.

“Fue un día muy difícil hoy, porque empezó a llover a las 10:30. Obviamente, Charles rodó un poco en seco y luego estuvo mojado toda la tarde”, explicó Hamilton. “Descubrir cómo hacer funcionar los neumáticos fue realmente productivo; creo que dimos unas 120 vueltas, más o menos”.

Teniendo en cuenta que es en condiciones de lluvia y que tuvimos una bandera roja, creo que es bastante sólido, así que estoy muy orgulloso de todos en la fábrica por llevar el coche hasta aquí. Hoy recibimos mucha información sobre el coche; definitivamente tenemos que mantenerlo a raya; hay muchísimo por hacer, pero fue un buen primer día.

En términos de lo satisfactorio que fue para el equipo conseguir un número sólido de vueltas en el tablero de inmediato, el británico agregó: "Quiero decir, podría ser mucho peor.

Es un cambio de reglamento muy importante, así que para terminar el día sin demasiados problemas importantes... no hubo problemas importantes, solo pequeños detalles que estamos intentando mejorar. Me parece genial. Como dije, solo necesitamos intentar conseguir más días como este.

¿Que sigue?

El tercer día del Shakedown de Barcelona comienza el miércoles. Como ya se mencionó, parece que McLaren debutará en el circuito.

Dado que a los equipos se les permite correr cualquiera de los tres días del evento de cinco días, esto ofrece un grado de flexibilidad para que algunos seleccionen los próximos días en los que participan, lo que significa que los programas pueden variar entre los participantes.

A.F1-TEST BARCELONA-ALPINE Y AUDI: Las pruebas de F1 en Barcelona, Primeros problemas técnicos: Alpine y Audi, fuera de pista

Colapinto reinició casi de inmediato, volviendo a boxes, mientras Bortoleto permaneció parado en la pista.

La primera mañana de la Fórmula 1 2026 ha llegado a su fin. En Barcelona, ​​los monoplazas de nueva generación salieron a la pista para recorrer sus primeros kilómetros. Los tiempos no cuentan en absoluto, tanto que el mejor tiempo de Hadjar queda relegado a un segundo plano. Liberty Media y la FIA han cerrado el circuito de Montmeló tanto al público (a pesar de algunos "espías") como a la prensa, y estamos intentando manteneros informados lo mejor posible, ya que lamentablemente no podemos estar en el circuito. Como era de esperar, también se produjeron los primeros problemas técnicos, y quienes pagaron las consecuencias fueron Alpine y Audi : el equipo francés, con Colapinto al volante, se detuvo a la entrada de boxes, lo que provocó la bandera roja, pero el argentino pudo reiniciar la carrera a los pocos minutos.

La situación es un poco más compleja para el equipo alemán: Bortoleto detuvo su R26 en la pista, nuevamente debido a problemas técnicos no especificados. El brasileño provocó así la segunda interrupción, más larga que la anterior. Estos problemas iniciales son totalmente justificables y constituyen una de las razones, si no la principal, de la prohibición de la presencia pública durante estas pruebas.

A.F1-FIA: La federación quiere resolver el tema Mercedes antes de Melbourne: posibles quejas a la vista.

Tombazis: "No creo que nadie esté rompiendo las reglas deliberadamente".

La FIA ha intensificado su trabajo para aclarar el reglamento técnico antes del inicio de la temporada, con el objetivo declarado de evitar cualquier ambigüedad antes del Gran Premio de Australia. La atención se centra en la relación de compresión de los nuevos motores, que surgió tras las dudas expresadas por algunos fabricantes sobre el motor Mercedes.

La reunión entre la Federación y los fabricantes de motores tuvo lugar el 22 de enero a puerta cerrada, tras la solicitud de explicaciones formales de Audi, Ferrari y Honda sobre el cumplimiento de sus parámetros operativos con la normativa vigente. Según las comprobaciones iniciales, ni los motores de Mercedes ni los de Red Bull superan actualmente los límites reglamentarios , pero el debate puso de manifiesto la necesidad de definir con mayor precisión los procedimientos de medición.

Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA para monoplazas, explicó la postura de la Federación , intentando restar importancia al alcance de la toma de decisiones de la cumbre: «Creo que algunos se sentirán decepcionados, pero esa reunión no pretendía tomar decisiones importantes, sino debatir técnicamente cómo se mide la relación de compresión y qué criterios utilizar. Antes de la reunión, todos conocían el orden del día, y cuando alguien intentaba desviarse de ese marco, se dejaba claro que no era el contexto adecuado para debatir acusaciones ni interpretaciones normativas».

FIA, Tombazis: "Hay que evitar que el Mundial empiece con interpretaciones diversas"

Según Tombazis, el tono de la discusión cambió una vez que se restablecieron los límites del debate técnico: «Una vez aclarado este punto, todos trabajaron de forma constructiva, abordando el problema como ingenieros y científicos, no como abogados discutiendo sobre regulaciones. Lo que quiero evitar a toda costa es que el campeonato comience con cada uno interpretando las mismas reglas de forma ligeramente distinta».

Respecto a la supuesta laguna en el reglamento, el expiloto de Ferrari pidió calma, rechazando la idea de que se tratara de una infracción intencionada: "No creo que nadie esté infringiendo las normas deliberadamente, sobre todo porque ni siquiera sabemos qué soluciones técnicas existen actualmente. Creo que se están sacando conclusiones y que el término laguna se está utilizando de forma inapropiada, porque en algunos aspectos el reglamento simplemente no es claro para todos. La prioridad es resolver este asunto de forma completa e inequívoca antes de la primera carrera, para evitar más discusiones durante el campeonato".

A.F1-WILLIAMS: Alerta en el equipo, ¿El coche de 2026 tiene más de 20 kg de sobrepeso?

Si este fuera el caso, el proyecto FW48 corre el riesgo de derrumbarse incluso antes del inicio del Campeonato Mundial.

El lanzamiento del proyecto Williams 2026 está resultando más complejo de lo previsto, con una serie de retrasos que ya afectan al calendario y plantean dudas sobre la eficacia de la estrategia establecida en Grove. La primera señal crítica llegó con la cancelación de los tests privados en Barcelona, ​​una decisión obligada debido a problemas de homologación relacionados con algunos componentes que aún no superaban las pruebas de choque. En una etapa de preparación donde el objetivo principal no es el rendimiento puro, sino la validación de nuevos sistemas de gestión de la energía y la adaptación de los pilotos a los procedimientos automatizados, la ausencia de la pista representa una pérdida de tiempo difícil de recuperar rápidamente.

Sin embargo, la cancelación de los primeros días de pruebas no es el aspecto más delicado de la situación. Lo más preocupante es el peso del nuevo FW48 , que supera con creces el límite mínimo de 698 kilogramos establecido por el reglamento técnico de 2026 (hablamos de unos 20-30 kg más). Un margen tan amplio respecto al valor de referencia no es un detalle desdeñable, especialmente en una temporada que comienza con parámetros regulatorios muy estrictos y posibilidades limitadas de intervención a corto plazo.

El exceso de peso corre el riesgo de convertirse en un problema estructural, no contingente. Reducir el peso de un monoplaza requiere cambios significativos en materiales , diseño y componentes, con plazos de meses, no semanas. Incluso suponiendo que otros equipos se enfrenten a desafíos similares, Williams parece ser uno de los más afectados en este sentido, un claro contraste con la decisión de sacrificar todo el desarrollo del FW47 para centrar recursos y atención en el nuevo ciclo de regulación.

De ser cierto este rumor del equipo español SoyMotor, sería una gran llamada de atención para el equipo de Grove, que bajo el liderazgo de James Vowles parecía haber encontrado su camino. Sin embargo, esta situación corre el riesgo de desmoronarse, habiendo centrado todos sus recursos en 2026 y más allá.

A.F1-TEST DE BARCELONA-CADILLAC: Valtteri Bottas: "El rendimiento aún no significa nada".

BOTTAS: Primeras impresiones del piloto de Cadillac tras la jornada de pruebas en Barcelona.

Valtteri Bottas habló tras la sesión matutina del primer día de Shakedown en Barcelona. El piloto de Cadillac compartió sus sensaciones tras este día crucial, que marca no solo su regreso al volante, sino también el inicio de una nueva aventura para un equipo que debuta en el automovilismo. A continuación, las declaraciones del finlandés, según informa Sky Sport F1.

Pruebas de F1, Bottas: "Es fantástico estar de vuelta".

Es genial estar de vuelta. Incluso con un equipo nuevo, es mi primera vez en la pista. Es una sensación única. El rendimiento aún no te dice nada, pero lo importante era hacer varias tandas para empezar a entender el coche y a que funcionara. Esta mañana hacía frío, costó que los neumáticos funcionaran, luego subieron las temperaturas y las cosas fueron mejor. Hubo algunos problemas, pero estamos aquí para trabajar; creo que todos los equipos tienen que lidiar con eso últimamente. Estoy disfrutando mucho de todo. En el equipo, lo ven todo con nuevos ojos, desde diferentes ángulos. Han trabajado muy duro para estar aquí, empezando desde cero. Es un reto más difícil que el de cualquier otro equipo. Estoy muy orgulloso de lo que estamos haciendo.