A. F1-ALPINE-Otmar Szafnauer, admite que Alpine no está donde esperaban y que McLaren los haya superado.

El jefe del equipo Alpine Otmar Szafnauer, confiesa, tras ser superados ahora por McLaren, que el ritmo del A523 es inferior al que esperaban.

La temporada 2023 de Alpine no está siendo como los franceses querían a principios de año, donde esperaban estar en la pelea en la zona alta. Ahora, por primera vez, Otmar Szafnauer reconoce que no están donde les gustaría, y que necesitarán reaccionar.

Alpine, ahora superados también por McLaren

Esto es algo que no habían hecho en todo el año, donde han llegado a declarar pese a ser claramente inferiores que pelearían por el subcampeonato. El único que fue algo crítico fue Laurent Rossi, quien criticó el 'amateurismo' del equipo, pero esas palabras desaparecieron tras el podio en Mónaco.

Ahora, no es solo que sigan sin cumplir los objetivos de estar más cerca de Ferrari y Mercedes, sino que han sido superados desde principios de año por Aston Martin y recientemente lo han sido también por McLaren, tras sus grandes mejoras introducidas inicialmente en Austria.

Ante este gran paso adelante que ha dado sus rivales frente a ellos, Otmar Szafnauer reconoce que es muy sorprendente lo que han logrado hacer el equipo de Woking, y habla de que es "una combinación de cosas" por las que se encuentran en este nivel.

"En las dos últimas carreras son mucho más competitivos, y sorprende. Es una combinación de cosas, tendrás que preguntarles, pero creo que te dirán que es una combinación de cosas", declaró Szafnauer en palabras que recoge la web oficial de la Fórmula 1.

Alpine está en una mejor situación que la pasada temporada

Sin embargo, pese admitir que no están cumpliendo sus propias expectativas, el gerente de Alpine admite pensar que no están en una posición tan lejana a la que se encontraban el año pasado, pues siguen siendo los mejores de la zona media solo superados por los nuevos integrantes de la zona alta.

"El año pasado no estábamos [en una posición] muy diferentes, salvo por el hecho de que Aston [Martin] estaba muy por detrás del resto", dijo Otmar. "Tengo que ocuparme de esto, pero estamos más cerca de Mercedes y Ferrari, [y] mantuvimos nuestra diferencia relativa con Red Bull".

"Pero Aston [Martin] acaba de adelantarnos a nosotros y a algunos otros. Así que eso parece. Si miro los puntos, ahora estamos sextos, que no es donde queremos estar, así que tenemos que empezar a sumar puntos", apuntó el de Alpine para cerrar.

A.F1-RED BULL-Christian Horner confirmo a Sergio Pérez para 2024.

Christian Horner el jefe de Red Bull confirmo a Sergio Pérez seguirá siendo compañero de Max Verstappen.

El paso de Daniel Ricciardo a Alpha Tauri por de Vries ha reabierto el rumor y el debate sobre si en 2024 el equipo Red Bull cambiaría al compañero de Max Verstappen. Sin embargo, Christian Horner ha sido tajante al confirmar que Checo Pérez seguirá siendo su piloto el próximo año.

Hablando en el podcast F1 Nation sobre la jornada de test de Pirelli que Ricciardo hizo con Red Bull en Silverstone, el director alabó el nivel del australiano tras varios meses como piloto reserva, pero reiteró su confianza sobre Pérez, que en 2022 renovó por dos años y que por tanto tiene plaza para 2024.

Ahora mismo, pese a que son equipos hermanos, Daniel Ricciardo está 'cedido' en Alpha Tauri, y Horner asegura que más allá de las doce carreras que quedan hasta final de temporada, no hay nada. "Por el momento sólo hay algo fijo hasta el final de la temporada. Así que todavía no hay pensamientos ni expectativas para después. Le hemos cedido a Alpha Tauri hasta final de año. Por supuesto que Max y Checo volverán a ser nuestros pilotos el año que viene", aclaró el británico. "Pero siempre es bueno tener talento detrás".

Ricciardo no descarta que piensa en ir a Red Bull en 2024, y de hecho sugirió que la opción AlphaTauri puede ser dar un paso atrás para luego dar dos adelante. Horner, sin embargo, cree que en realidad el objetivo de 'Ric' es para el año siguiente, 2025, cuando haya acabado el actual contrato de Sergio Pérez "Creo que Daniel quiere competir por el asiento de Red Bull para 2025. Ese es su objetivo dorado. Creo que ve Alpha Tauri como la mejor manera de ganarse el puesto para 2025".

Ricciardo se jugó su regreso en el test de F1 de Pirelli

Alpha Tauri anunció la sustitución de Nyck el mismo día en el que en Silverstone Ricciardo en teoría ayudaba a Red Bull y a Pirelli a desarrollar los neumáticos. Sin embargo, Horner reveló que estaba en juego precisamente esa posibilidad de volver a ser titular: "Antes del test hubo una conversación con Daniel, en plan: 'Si esto va bien, ¿estarías dispuesto a pilotar para Alpha Tauri? Porque con Nyck las cosas no van como esperábamos. ¿Aceptarías ese reto? 'Y él dijo 'Absolutamente'. Estaba dispuesto a dar un paso atrás para intentar dar dos hacia delante".

Y hablando sobre el rendimiento que tuvo el australiano, admitió que le recordó a lo que ocurrió hace una década, cuando Red Bull buscaba al sucesor de Mark Webber. "Lo que más me impresionó de cuando fui a ver el test fue que, teniendo en cuenta que no había pilotado este coche en siete meses, marcó un tiempo en su tercera o cuarta vuelta que estaba a menos de un segundo de lo que estaban haciendo nuestros pilotos".

"Luego, en su primera tanda real con neumáticos similares, podías ver cómo su confianza crecía y crecía. Esa primera vuelta, que probablemente fue la séptima del día, le habría dado un puesto en la primera fila de la parrilla. Fue increíblemente impresionante".

Horner concluyó que estaba "simplemente feliz" de ver que Ricciardo podía "seguir rindiendo a ese nivel". Y vio al 'viejo Daniel': "Cuando le dije que eso le pondría en la primera fila de la parrilla, casi se podía ver el alivio en sus ojos, casi como si la presión cayera de sus hombros de que todavía podía hacerlo, que no se estaba volviendo loco y que el viejo Daniel todavía estaba ahí. Sus tandas largas también fueron muy impresionantes y el trabajo que hizo para Pirelli fue absolutamente acertado".

A.F1-RED BULL-Liam Lawson hablo después de que el equipo eligiese a Daniel Ricciardo para subir a AlphaTauri.

El piloto neozelandés Liam Lawson, esperaba ser elegido  para ser el reemplazo de Nyck de Vries.

Daniel Ricciardo será definitivamente quien ocupe el asiento vacante de un Nyck de Vries que lleva cuestionado desde casi su primera carrera con AlphaTauri en la temporada 2023 de Fórmula 1. Consecuencia de esta falta de confianza manifiesta, es que con el paso de las carreras y los meses, fuesen varios los pilotos que sonaron para acompañar a Yuki Tsunoda en una escudería AlphaTauri que atraviesa uno de los momentos más bajos de su historia.

Uno de estos nombres fue el Liam Lawson, piloto reserva de Red Bull y miembro de la academia de los austriacos, que en 2023 se encuentra compitiendo en la Super Fórmula japonesa a un excelente nivel, tanto así que por el momento cuenta tres victorias en la categoría nipona, en la que marcha segundo en la general, a solo un punto de diferencia respecto a Miyata.

Liam Lawson reacciona al ‘rechazo’ de Red Bull para 2023

Sin embargo, esta excelente carta de presentación –a la que hay que sumar su corta edad, 21 años– no ha sido suficiente para que Christian Horner y Helmut Marko apoyasen su ascenso definitivo a la Fórmula 1 y AlphaTauri para lo que resta de temporada, cosa por la que el joven neozelandés ha sido preguntado, ofreciendo una valiosa respuesta desde el punto de vista de la estrategia de Red Bull con la gestión de su programa de pilotos y asientos de F1:

“Siempre quise terminar la temporada aquí”, sentenció el piloto de 21 años, ex de Fórmula 2, quien sin embargo hace unos meses hablaba en otro tono sobre su posible ascenso a la F1 en reemplazo de Nyck de Vries.

Así pues, para Lawson, su hoja de ruta hacia la F1 no se ve perturbada por esta maniobra interna, conservando esperanzas en sus resultados y en sí mismo para ascender, y hacerlo en una mejor posición:

“Mi objetivo es asegurarme un puesto para el año que viene. Llegar a la mitad de temporada habría sido extremadamente difícil, y en la posición de AlphaTauri querían a alguien con experiencia que haya estado en la Fórmula 1 durante mucho tiempo. Así que entiendo su decisión”, prosigue el piloto reserva de Red Bull, incidiendo en los riesgos de ascender como novato en a un equipo en la situación de AlphaTauri.

En consecuencia, Liam Lawson se muestra tranquilo, sabedor de que su rendimiento en Japón no está pasando desapercibido: “Pero mi enfoque es la Súper Fórmula. Todas mis posibilidades en la Fórmula 1 dependen de mis resultados aquí. Así que tengo que terminar la temporada de la mejor manera posible e intentar ganar este campeonato, lo que me dará una oportunidad. Tengo que asegurarme de hacer todo lo posible para darme la mejor oportunidad. Y luego, si eso no sucede, puedo decir que no pude haber hecho nada más”, prosigue el joven piloto, que al mismo tiempo puede encontrar una barrera de la mano de Daniel Ricciardo, en caso de que el rendimiento del piloto australiano sea sorprendente, aunque eso también podría ponerle más fácil usurpar la plaza de Yuki Tsunoda:

“¡Solo necesito un asiento, y no me importa qué asiento! Yo Solo me estoy enfocando en eso, eso es lo que Red Bull me dijo que hiciera también. Se espera que gane el campeonato, y luego lo discutiremos”, continúa el piloto, sabedor de que también le quedan deberes por hacer antes de dar el salto definitivo:

“Soy el piloto de reserva este año, al final del año llevaré casi dos temporadas. Estoy listo para la Fórmula 1, quiero un asiento. Voy a tratar de hacer el mejor trabajo que pueda para conseguirlo. Más allá de eso, está fuera de mi control”, enfatiza Liam Lawson para finalizar.

A. F1-PIRELLI- Así va ser el formato de clasificación que estrena la F1 en Hungría.

La F1 estrena este fin de semana en Hungaroring un formato revisado de la clasificación que obligará a usar el mismo neumático a todos los pilotos.

La F1, junto a Pirelli, va a probar un nuevo formato de clasificación en dos citas de la temporada 2023 con vistas a implantarlo de manera fija en el futuro, empezando por el GP de Hungría de este fin de semana.

¿Cómo es el nuevo formato de clasificación que la F1 usará en Hungría?

La clasificación de la F1 mantendrá su formato habitual de Q1, Q2 y Q3, pero ya no podrá haber experimentos ni veremos a nadie saliendo a Q1 y Q2 con medios para ahorrar neumáticos blandos de cara a la Q3 y a la carrera, porque con este formato revisado de clasificación todos están obligados a usar el neumático duro en la Q1, el medio en la Q2 y el blando en la Q3. Por tanto...

• En la Q1 de Hungría, de 18 minutos, los 20 pilotos tendrán que usar el neumático duro de Pirelli (los blancos)
• En la Q2 de Hungría, de 15 minutos, los 15 pilotos tendrán que usar el neumático medio de Pirelli (los amarillos)
• En la Q3 de Hungría, de 12 minutos, los 10 pilotos tendrán que usar el neumático blando de Pirelli (los rojos)

Los neumáticos que Pirelli lleva a Hungría serán el C5 (que hará de blando), el C4 (que serán los medios) y el C3 (compuesto duro). Son los tres compuestos más blandos de la gama de neumáticos de la F1 en 2023.

¿Por qué se ha elegido este formato de clasificación para la F1?

La F1 sigue persiguiendo ser cada vez mas sostenible, y estableciendo el número de neumáticos obligatorios en cada ronda de clasificación, se reduce el número de juegos usados cada fin de semana, de 13 a 11. Y es que más allá de usar menos neumáticos, también se reduce la huella de carbono transportando por el mundo menos ruedas, ya que dos menos para 20 pilotos significa mover 40 neumáticos menos.

Cada piloto tendrá 11 juegos de neumáticos para todo el fin de semana, repartidos así:

• Tres juegos de neumáticos duros (uno lo tendrán que usar en clasificación en la Q1)
• Cuatro juegos de neumáticos medios 
• Cuatro juegos de neumáticos blandos.

Siete juegos de neumáticos de esos once, serán para clasificación y carrera (en carrera tendrán que usar dos juegos distintos obligatoriamente), mientras que de los otros cuatro, tendrán que devolver a Pirelli uno después de la FP1, otro después de la FP2 y dos más después de la FP3.

Si la lluvia vuelve a aparecer en la F1, se mantiene la asignación de cuatro neumáticos intermedios y tres de lluvia extrema.

¿Dónde más probará la F1 el formato de clasificación de neumáticos fijos?

La primera prueba de este formato del mismo neumático para todos los pilotos de F1 en clasificación iba a ser en Imola, mientras que no había fecha para la segunda, pero tras la cancelación del GP de Emilia Romagna por inundaciones, el estreno tuvo se pospuso a Hungría y la segunda prueba elegida es el GP de Italia, en septiembre.

A.F1-ANIVERSARIO-Jules Bianchi y el sueño a medio cumplir por un maldito accidente.

 

El 17 de julio de 2015 el automovilismo sufría una gran pérdida, la de un joven francés llamado Jules Bianchi, Aquel día falleció con una vida exitosa pero un sueño sin completarse.

Jules Bianchi era un piloto de F1 querido por todos. Y por supuesto, no solo dentro de la F1. Era un joven sonriente, amable, duro en pista y muy talentoso, un piloto que brilló en una generación llena de calidad y que todos sabían que llegaría a hacer algo grande en la máxima categoría.

Unido a Ferrari, el futuro de la histórica Scuderia de Maranello le pertenecía. Es complicado interpretar un desenlace que al final no ocurrió, pero los del Cavallino tenian en Jules Bianchi un piloto de época. Y él lo tenía en mente. Un sueño que se quedó a medio camino.

El 5 de octubre en Suzuka, durante el Gran Premio de Japón, Jules Bianchi sufrió un terrible y desafortunado accidente que encogió el corazón del mundo del automovilismo al chocarse con una grúa que asistía a otro coche (pilotado por Adrian Sutil) que había quedado fuera de carrera en el exterior de la curva 7.

Nueve meses después, el 17 de julio de 2015, Jules Bianchi fallecía en Niza.  La Fórmula 1 se reunió para darle el último adiós en su funeral, que fue allí mismo, en la ciudad en la que nació. La FIA decidió retirar el numero de Bianchi, el 17, pero su recuerdo nunca será retirado.

Con este repaso queremos recordar su vida en el automovilismo, su trayectoria, victorias y éxitos en las categorías por las que pasó cuatro años después. Forever 

Jules.Que Jules Bianchi sería piloto estaba más o menos escrito antes de nacer. Su tío abuelo Lucien Bianchi (en la foto con el Cooper T86B-BRM) fue piloto de Fórmula 1. Disputó 17 carreras e incluso logró un podio.

• Su abuelo, Mauro Bianchi, fue campeón del mundo de resistencia en GT. Y el anteriormente mencionado Lucien ganó en el Ford GT40 las 24 Horas de Le Mans en 1968.
• Nacido en Niza, Jules Bianchi fue hijo de Philippe Bianchi y Christine Bianchi. Tenía un hermano, Tom Bianchi, y también una hermana, Mélanie.
• Su primera temporada en 'fórmulas' llegó en 2007. Disputó y ganó la Fórmula Renault 2.0 francesa ese año. El siguiente, en 2008, pasaría a la Fórmula 3 europea. Las piezas de su trayectoria en el motorsport ya estaban sobre el tablero.
• Pilotando para ART Grand Prix con chasis Dallara y motor Mercedes, Bianchi ganó en el Zolder Masters de Fórmula 3 en 2008. Mostró una sólida actuación sobre mojado.
• En esa victoria en el Masters F3 se vio acompañado en el podio por un también jovencísimo Nico Hulkenberg, que también llegaría luego a la Fórmula 1, y Jon Lancaster. Acabaría tercero las Euroseries con dos victorias, dos poles y siete podios. Buena carta de presentación en la categoría. Esa buena temporada la completó participando en Macao. Fue noveno.
• En 2009 siguió en las Euroseries, y su compañero de equipo (siguió en ART) era el piloto finlandés Valtteri Bottas. También Esteban Gutiérrez y Adrien Tambay.
• Con el Dallara F308 Mercedes de ART Grand Prix, sumó nada menos que nueve victorias, seis poles y más de diez (12) podios. Con esas estadísticas se coronó Jules Bianchi. El francés fue el campeón de las Euroseries de la F3 en el año 2009. 
• Volvió a repetir en Macao al final de año, y remontó hasta llegar a la décima plaza en la que acabó.
• Un año brillante el de 2009 que aún tendría un colofón: un test como joven piloto en diciembre con el Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari.
• El rojo de Maranello le caía bien. Bianchi pertenecía a la Ferrari Driver Academy y, aunque no se sabe qué habría ocurrido, estaba llamado a ser el futuro de los del Cavallino.
• Nicolas Todt fue una pieza clave en la carrera de Bianchi, y estuvo con él en esos test con Ferrari. Fue su manager y también el de varios pilotos más. Por poner un ejemplo, el de Felipe Massa.
• Bajo la tutela de ART, en 2010 dejó las Eurosries y pasó a disputar la GP2. Allí compartió equipo con Sam Bird.
• Bianchi disputó la primera prueba de las GP2 Asia Series y sumó, en su estreno en Abu Dhabi, la pole position que luego se convirtió en su primer podio, siendo tercero.
• Bianchi subió varias veces al podio y sumó tres poles ese año, pero cerró su primer año en GP2 con un sabor agridulce de no haber logrado ningún triunfo.
• Bianchi acabó en el podio general del campeonato europeo. Los pilotos que se impusieron fueron el campeón Pastor Maldonado y el mexicano Sergio 'Checo' Pérez. La foto de aquí abajo pertenece a la prueba de Silverstone, que ganó el venezolano Maldonado y donde junto a Bianchi y Pastor también subió al podio el español Dani Clos.
• Volvió a disputar los test de jóvenes pilotos que la Fórmula 1 dejaba en Abu Dhabi. Otra vez a los mandos del Ferrari y dejando buenas impresiones.
• El encargado de hacer el test del EF01, el primer coche de carreras eléctrico, fue Jules Bianchi. Fue la primera idea del campeonato de Fórmula E de la FIA que nació en 2014.
• Como miembro de la familia Ferrari, participó en varios actos con la Scuderia. Fue piloto de pruebas en 2011 y piloto de la cantera de jóvenes estrellas ligados a Ferrari. Por ejemplo, en el Evento Natale Bimbi, disfrazado de Papá Noel repartiendo regalos en Navidad a los niños junto a los dos pilotos del equipo ese año, Fernando Alonso y Felipe Massa.
• Además de ese acto navideño, también participó del Wroooom 2011. Esquió en Madonna di Campiglio como una parte más de la Scuderia.
• Para 2011 se quedó en la GP2 con ART. Su compañero dejó de ser Sam Bird y lo fue Esteban Gutiérrez (que llegaría a la F1 el mismo año que él). Gran Bretaña fue el único lugar en el que logró vencer esa temporada. ART había dado un paso atrás en cuanto a rendimiento. Aún así, acabó esa temporada tercero en el campeonato, muy cerca del segundo (a un punto) pero lejos del campeón, un tal Romain Grosjean.
• Ese año estuvo más unido que nunca a Ferrari. Trabajó con ellos en Maranello y estuvo junto al equipo en grandes premios. Por tercer año se subió al coche en el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi a final de temporada.
• El año 2012 fue uno de sus más ocupados. Cambió la GP2 para pasar a la Fórmula Renault 3.5, donde corrió con Tech 1 Racing. Ese año el campeonato tenía tanta o más calidad que la GP2, y allí Bianchi logró tres triunfos que le permitieron ser segundo. Pudo ser campeón de no ser porque, en la última prueba, Robin Frinjs se llevó el título tras una maniobra polémica con el propio Bianchi.
• Ese año, cedido por Ferrari, había sido piloto suplente del equipo Force India, cuyos pilotos titulares eran Paul di Resta y un Nico Hulkenberg con el que había compartido generación en categorías inferiores de monoplazas.
• Metido en su nuevo rol, estuvo en las carreras pero no el garaje de Ferrari sino en el de Force India. 
• Parte de las pruebas de pretemporada de F1 las hizo al volante del Force India, y su actividad en pista no pararía ahí.
• Se estrenó en sesión oficial del mundial de F1 en los libres del GP de China, en Shanghai. También se subió al coche para las prácticas en Barcelona, el GP de Europa, el de Gran Bretaña, en Monza, Corea y Abu Dhabi. Sumó muchos kilómetros y una valiosa experiencia. Dejó muy buena imagen en el equipo.
• En Abu Dhabi disputó los test de jóvenes pilotos con Ferrari pero también con Force India. Y también participó en las Ferrari World Finals.
• Para la temporada 2013, Bianchi pudo ser titular en Force India. Nico Hulkenberg era uno de los pilotos, y el otro estuvo entre Bianchi y Adrian Sutil, que acabaría llevándose el volante del VJM06.
• Marussia fue el equipo que le permitió disputar su primera temporada como piloto titular. Su compañero era Max Chilton, también debutante en Fórmula 1.
• Esa misma temporada también debutaron en Fórmula 1 Valtteri Bottas, Esteban Gutiérrez, Max Chilton y Giedo van der Garde.
• En la F1 se encontró con viejos conocidos como Daniel Ricciardo. También de su generación fueron Valtteri Bottas, Romain Grosjean o Nico Hulkenberg.
• Australia era la primera carrera de la temporada 2013 de F1 y ahí Bianchi ya mostró su talento. Acabó 15º, superando a su compañero y a los Caterham. La clasificación del sábado fue muy buena.
• También acabaría delante de su compañero y los dos Caterham en Malasia. Allí se quedó a solo dos décimas del tiempo que Valtteri Bottas había logrado con el Williams. Ese domingo fue 13º.
• Su primer abandono llegaría en mayo, en el GP de Mónaco. Tras un accidente en la vuelta 58, dañó su Marussia y aunque él no sufrió daños, fue la primera carrera que no completó.
• Bianchi fue 19º en su primer curso en la máxima categoría del automovilismo, por delante de su compañero de Marussia y los dos Caterham. La impresión que dejó en el paddock y en los aficionados fue buena, y el equipo lo mantuvo para 2014.
• Su carácter le hizo un piloto apreciado por el resto de compañeros de parrilla. Fernando Alonso fue uno de los que siempre se mostró más cercano a él.
• 2014 no empezó de la mejor manera posible para Marussia y un Jules Bianchi que abandonó las primeras dos carreras.
• En Bahrein, Bianchi fue 16º, y ese fue su mejor resultado en los cinco primeros grandes premios. El sexto era el de Mónaco, y el francés, corriendo casi en casa, salía 21º al haber recibido una penalización de cinco posiciones por sustituir la caja de cambios.
• Con una brillante actuación en carrera sabiendo evitar los problemas que perjudicaron a otros pilotos, Jules Bianchi acabaría poniendo al Marussia en los puntos, en la octava posición nada menos.
• Pese a que acabó 8º, su posición cambió tras la carrera. Recibió dos penalizaciones, la primera por salir desde una posición incorrecta, y la segunda por cumplir esa sanción bajo periodo de Safety Car, algo que el reglamento no permite. Se le impusieron cinco segundos a su tiempo final.
• Acabó siendo 9º, sumando dos puntos que fueron sus primeros en Fórmula 1 y los primeros de Marussia. Desgraciadamente serían los únicos del piloto y del equipo. Eran dos puntos que hicieron posible que Marussia superara a Sauber y Caterham en la clasificación del campeonato de escuderías 2014. Eso fue un gran impulso económico.
• Un Marussia que jamás volvió a tener opciones de acabar entre los diez primeros y sumar puntos. En el siguiente gran premio, Bianchi tuvo un toque en el primer giro y abandonó antes de tiempo.
• Quienes vieron jugar a Jules Bianchi al fútbol aseguran que no se le daba mal el balón. Participaba en los eventos en los que los pilotos se vestían de futbolistas y mostraba buenas maneras.
• Y así pasó la temporada hasta que llegó el Gran Premio de Japón. Era octubre de 2014, y la Fórmula 1 y Bianchi llegaron a un fin de semana que nadie habría querido que llegara.
• Aquella era la 15ª prueba del año, en los primeros días de octubre. La carrera transcurría de manera normal, pero en la vuelta 40 Adrián Sutil se salió con el Sauber en la lluvia. En ese momento, Bianchi estaba 17º.
• El Safety Car apareció sobre el asfalto para dar tiempo a que el Sauber de Sutil fuera retirado. Sin embargo, entre la curva 7 y 8, Bianchi se salió, y no pudo controlar su Marussia. Sufrió aquaplaning, que hizo imposible que el francés tomara el mando del monoplaza. Se dirigía con mucha velocidad hacia la grúa que retiraba el Sauber.
• Peor suerte no pudo tener. Su MR03 fue a parar y a chocar de manera terrible contra la parte trasera de la grúa, golpeando la cabeza del piloto. Bianchi, inconsciente, fue sacado del monoplaza y lo llevaron inmediatamente al hospital de Yokkaichi, la localidad más cercana con centro hospitalario. Allí fue operado de urgencia y allí pasó mes y medio hasta que fue llevado al Hospital Universitario de su Niza natal.
• El box de Manor (ex equipo de Bianchi, Marussia) se convirtió en un altar improvisado, y nadie dejó de homenajearle. Su accidente caló muy hondo en el mundo de la Fórmula 1.
• En una rueda de prensa, la FIA dio más información de las circunstancias que rodearon al trágico accidente de Jules Bianchi. El lunes después de lo ocurrido, FIA había sido quien comunicaba que Jules estaba "estable pero muy crítico", con daño axonal difuso.
• Los mensajes de apoyo a Bianchi no tardaron en llegar, y el lema elegido por la F1 fue en francés, 'Tous avec Jules' (todos con Jules). Pilotos y equipos de Fórmula 1 lucieron pegatinas con esa frase y con el #ForzaJules que los fans utilizaban en las redes sociales.
• El equipo Marussia decidió, como muestra de respeto a su piloto accidentado, disputar la siguiente carrera, la del GP de Rusia, con un solo monoplaza.
• El único piloto de Marussia en Rusia, Max Chilton, compañero de Bianchi, mandó fuerzas al francés junto al resto del equipo.
• El recuerdo del fatal accidente sufrido por Jules Bianchi en Suzuka dejó tocada a la parrilla. A todos los pilotos se les vio muy afectados en la prueba de Rusia
• Como en otros tantos casos, nadie sabe qué habría ocurrido. Pero, de seguir con vida, no es extraño imaginar que Jules Bianchi sería piloto titular de Ferrari. Ese fue el sueño que se quedó a medio camino de cumplirse. La Scuderia también homenajeó a su joven promesa.
• El 17 de julio, después de luchar por su vida durante nueve largos meses, Jules Bianchi fallecía en el hospital de Niza. #CiaoJules fue el mensaje de despedida de todos los aficionados. Muchos siguen tuiteando a diario y son muchos los que tienen ese hashtag o #JB17 en sus nombres de Twitter.
• La siguiente carrera sería la del Gran Premio de Hungría, y fue una dura prueba para todos los pilotos y todo el mundo de la Fórmula 1. Antes de que se apagaran los semáforos los pilotos, abrazos unos a otros, formaron un círculo dentro del cual estaban sus cascos junto al de Bianchi. Fue un minuto de silencio muy bonito y donde fue complicado no emocionarse.
• La familia de Jules, con el padre Philippe a la cabeza, estuvo presente en el circuito del Gran Premio de Hungría, el Hungaroring. A ellos se les entregó el cariño y apoyo que la F1 le quería dar a Jules. Uno de los más afectados fue Fernando Alonso, que se llevaba muy bien con Jules.
• Meses después del fatal accidente, un informe de la FIA señalaba cierta responsabilidad de Jules en el choque en Suzuka, al no haber reducido la velocidad lo suficiente durante periodo de Safety Car. Su familia se indignó por ello y, con Philippe a la cabeza emprendieron acciones legales contra la FIA y el Grupo de la F1 en 2016, un año después del fallecimiento.
• Aunque Jules Bianchi falleció en julio de 2015, Daniel Ricciardo no volvió a ganar hasta octubre 2016, en Malasia. Tras ese triunfo, el austriaco dijo que se lo dedica al francés, del cual había sido rival en categorías inferiores.
• Bianchi es Bianchi y Leclerc es Leclerc, y no es nuestra intención llamar a uno "el nuevo" otro. Pero es inevitable pensar en Jules cuando miramos a Charles. También joven de la Academia de Ferrari, el monegasco es otro piloto de gran talento que tiene un futuro ganador con los del Cavallino como meta. Eran amigos, Bianchi le consideraba como su hermano, y Leclerc se refería a él como su padrino, su mentor. Las comparaciones o referencias de uno y otro seguirán según avance la carrera de Charles.
• Desde que no está en vida, Jules Bianchi "vive en nuestros corazones". Su padre lucha por mantener vivo su recuerdo.  
• Nunca olvidado, Jules. Siempre recordado (1989-2015).

A. F1-RED BULL-Helmut Marko, señalo al padre de Carlos Sainz jr. la salida del equipo.

Carlos Sainz abandonó Red Bull en 2017, Helmut Marko culpa al padre su salida del equipo Red Bull.

Aunque jamás se cruzaron en pista en sus años de formación, la carrera deportiva de Carlos Sainz jr. y Max Verstappen quedaron estrechamente ligadas en 2015, puede que incluso desde finales de 2014.

Carreras deportivas cruzadas

El piloto español había avanzado paso a paso, según marcaban los cánones establecidos para un piloto que comenzó a competir en fórmulas en la temporada 2010. Sainz había contentado a los ingenieros de Red Bull en su primer test de Fórmula 1 con el equipo hasta el punto de que ocurrió algo poco habitual dentro del Red Bull Junior Team por aquellos años como es el tener una segunda oportunidad después de un año de GP3 demasiado agridulce.

El acuerdo con Helmut Marko era que si Carlos Sainz ganaba la Fórmula Renault 3.5 de las World Series by Renault de 2014, se le encontraría un hueco en Fórmula 1. Pero ese año ocurrió algo que no estaba en los planes de nadie, como fue la irrupción de Max Verstappen, que se año debutaba en fórmulas y que para verano no solo estaba ya dentro de la escuela de Red Bull, sino que fruto de los feroces intentos de varios equipos por hacerse por sus servicios, había firmado un contrato de Fórmula 1 para la siguiente temporada.

Esto afectaba de lleno a Carlos Sainz, pues estaba previsto que en 2015 acompañase a Daniil Kvyat en Toro Rosso y que de repente se vio sin sitio. Este sería el origen de un exceso de recelo entre Sainz y Verstappen que perduró varios años. Al final todo se resolvería por un efecto dominó comenzado con la salida de Fernando Alonso de Ferrari hacia McLaren que a su vez llevó a Sebastian Vettel a Maranello, provocando el ascenso a Red Bull de Daniil Kvyat y la vacante de Toro Rosso que ahora sí sería ocupada por Carlos Sainz.

Max Verstappen continuó en Toro Rosso hasta la quinta carrera de la temporada 2016, cuando fue intercambiado por Daniil Kvyat. Con una alineación en Red Bull compuesta por pilotos jóvenes como Max Verstappen y Daniel Ricciardo, las perspectivas de crecimiento dentro de la bebida energética parecían muy limitadas, siendo entonces cuando Sainz forzó una salida buscada siempre desde su parte y no desde la de Red Bull, la cual se materializaría seis carreras antes del fin de 2017, cuando el español saltó a Renault. O al menos, así es como cuenta la historia Helmut Marko, que no ha tenido reparos en señalar directamente a Carlos Sainz sr como razón por la cual Carlos no está en Red Bull.

El máximo responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull ha explicado en una entrevista a Auto Motor und Sport, medio alemán, que existían tensiones en Toro Rosso, no solo entre los pilotos, sino entre los padres de los pilotos. “No fue una relación saludable. Por un lado, el astutamente político Carlos Sainz senior, por otro lado, el emotivo Jos Verstappen. A veces se nos iba de las manos.”, explicó Helmut.

Tú a Red Bull, yo a Ferrari

“Con la promoción de Max, eliminamos las tensiones de golpe. El padre de Sainz, por supuesto, se lo tomó como una ofensa y ya no quería saber nada del mundo.”, siguió contando el veterano austriaco. “Internamente, a veces tuvimos que tomar medidas duras, aunque desde fuera siempre pareciese armonioso.”, señaló Marko, si bien en ocasiones sí fueron evidentes, como cuando separaron a Max de su ingeniero Xevi Pujolar, acusados de confabularse para saltarse las directrices del equipo.

Con las pocas perspectivas de crecimiento interno, Sainz no paró hasta encontrar una salida que finalmente se dio con Renault. Irónicamente, lo que parecía una alineación para muchos años, no duró tanto, y Ricciardo acabó saliendo, lo que habría dejado hueco a un Sainz que posiblemente tendría un palmarés más engordado que el actual.

Sin embargo, tras dejar una imagen más que positiva en McLaren, el piloto español ha acabado en Ferrari, por lo que no se puede decir que no le haya ido bien con sus decisiones.

A. F1-ANIVERSARIO- Hoy recordamos a nuestro querido "chueco" 28 años sin Juan Manuel Fangio.

Hace 28 años fallecía el deportista más importante que ha dado la República Argentina, Juan Manuel Fangio.

Su estado de salud se fue deteriorando lentamente y murió a los 84 años.

Juan Manuel Fangio falleció el 17 de Julio de 1995 en Capital Federal. En los últimos días de su vida se le diagnosticó Bronconeumonía,  pero la salud del bi Campeón de Turismo Carretera,  cinco veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 y el deportista más trascendente que ha dado la República Argentina,  comenzó en descenso luego del accidente en el Gran Premio de Monza en el año 1952,  cuando llegó a la competencia sin dormir y en la segunda vuelta perdió el control de su Maserati. Tras varios vuelcos salió despedido del auto y cayó de cabeza en la pista. A partir de ese accidente Fangio comenzó a padecer problemas renales que se fueron agravando con el paso de los años.

En diciembre de 1970 sufrió un grave ataque cardíaco y en 1981, luego de realizar una exhibición con un Mercedes-Benz 300 SLR en Dubai, tuvo una nueva indisposición pero esta vez lo salvó la amistad,  Juan Manuel Bordeu estuvo allí con él.

En 1982 fue sometido a una arriesgada, pero exitosa  intervención quirúrgica en la cual el doctor René Favaloro le implantó cinco bypass.

A fines de la década de 1980 fue diagnosticado con insuficiencia renal crónica y en 1992, fue operado para extraerle un tumor benigno de los riñones. Padeció una infección intestinal en 1993 en Stuttgart, por lo que fue internado. A fines de ese año,  debió ser internado nuevamente por quince días en la Clínica Mater Dei a causa de una hipercalcemia sanguínea.

En sus últimos años de vida debió someterse a tres sesiones por semana de diálisis,  al mismo tiempo que comenzó a perder el conocimiento de manera progresiva,  junto a problemas motores derivados de sus anteriores patologías. En1995, luego de una internación de urgencia, Juan Manuel Fangio se recluyó en su vivienda de Palermo Viejo, donde continuó el tratamiento y no volvió a aparecer públicamente.

El 14 de julio de ese año,  sufrió una insuficiencia respiratoria donde le fue diagnosticado bronconeumonía. Días después tuvo una crisis respiratoria sufriendo una descompensación en su estado de salud. La mala noticia llegó el 17 de Julio de 1995 a las 4.10 cuando un comunicado de prensa anuncio su fallecimiento.

Sus restos fueron velados primero, en el salón blanco de la Casa de Gobierno en Balcarce 50 de Capital Federal, luego en el Automóvil Club Argentino y al día siguiente en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce para finalmente ser sepultado en el panteón familiar que posee la familia Loreto Fangio en el Cementerio Municipal de la ciudad de Balcarce.