Ferrari, Honda y Audi exigen aclaraciones: la FIA no cierra el caso.
El debate técnico en torno a la creación del nuevo campeonato de Fórmula 1 para 2026 corre el riesgo de convertirse en un asunto político desde la primera carrera. En el centro de la discusión se encuentra la interpretación del reglamento de motores , en particular la relación de compresión del motor de combustión interna, un detalle que podría afectar significativamente el rendimiento y el equilibrio entre fabricantes.
Según Motorsport-Magazin.com, los fabricantes de motores llevan tiempo debatiendo la aplicación práctica de las normas. El reglamento técnico de 2026, modificado en parte para facilitar la entrada de nuevos fabricantes como Audi, establece una relación de compresión geométrica máxima de 16:1, inferior al límite actual de 18:1. Esta relación se define como la relación entre el volumen total del cilindro antes de la compresión y el volumen residual al final de la fase de compresión.
El punto controvertido radica en que, respetando el valor impuesto en las pruebas estáticas, se podrían lograr relaciones de compresión más altas durante el funcionamiento real del motor . Parece que Mercedes, y quizás también Red Bull Powertrains, han identificado una solución técnica que les permite alcanzar valores cercanos a los anteriores, aprovechando una interpretación permisiva de los procedimientos de control definidos en el denominado Documento 042, un apéndice del reglamento técnico.
Según informes , Ferrari, Honda y Audi han instado a la FIA a aclarar formalmente la situación, citando el Artículo C1.5 del reglamento, que estipula que los coches deben cumplirlo "en todo momento durante la carrera". Se teme que una discrepancia entre las mediciones estáticas y el comportamiento dinámico pueda generar una ventaja difícil de superar.
Motores 2026: La FIA intenta explicarlo, pero no cierra el caso
La situación es similar a los casos de flexibilidad aerodinámica abordados en los últimos años, cuando la Federación tuvo que complementar las pruebas estáticas con comprobaciones visuales e instrumentales en pista. Sin embargo, en el caso de los motores, el problema es más complejo: durante el funcionamiento, los componentes mecánicos sufren inevitables expansiones y deformaciones. Las bielas, por ejemplo, se estiran bajo cargas extremas, alterando eficazmente el volumen interno del cilindro.
La FIA ha confirmado que el método actual de medición de la relación de compresión se mantiene estable y se realiza a temperatura ambiente. Al respecto, la Federación explicó: «La expansión térmica puede afectar las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero la normativa actual no exige mediciones en caliente».
Dentro del paddock, las interpretaciones difieren. Algunos creen que el debate se alimenta del temor a un renovado dominio técnico, similar al de Mercedes en 2014, mientras que otros sostienen que la solución surgida es relativamente reciente y no era relevante con los parámetros anteriores. Otros señalan que, con la antigua relación de compresión, era difícil lograr mayores aumentos debido a las características del combustible.
La Federación no considera el asunto cerrado. Un portavoz aclaró que las conversaciones siguen abiertas: «El tema se sigue discutiendo en foros técnicos con los fabricantes de motores. La FIA revisa constantemente estos asuntos para garantizar la imparcialidad y la claridad. Es posible que se consideren cambios en el reglamento o los procedimientos de medición en el futuro». Los fabricantes implicados se han negado a hacer comentarios oficiales por el momento.
Ya está aquí el Campeonato Mundial: es difícil hacer cambios técnicos antes de Melbourne.
El tiempo es un factor clave. Cualquiera que sea la decisión que se tome, es poco probable que se traduzca en cambios técnicos antes del inicio de la temporada 2026 , previsto para el 8 de marzo. Las modificaciones de motor requieren largos ciclos de desarrollo, exhaustivas pruebas de fiabilidad y la producción de componentes más duraderos, como pistones y bielas, además de garantizar un suministro adecuado a los equipos de los clientes.
Bajo la nueva normativa, el motor de combustión interna aportará poco más del 50% de la potencia total, pero seguirá siendo crucial en términos de rendimiento. El MGU-K ofrece un margen de desarrollo limitado, mientras que la batería y el motor de combustión siguen siendo las principales áreas de enfoque. Según estimaciones de quienes impugnan la laguna legal, una mayor relación de compresión podría generar aproximadamente 15 caballos de potencia adicionales, lo que se traduce en una ventaja de hasta tres décimas por vuelta.
Con la introducción de límites de combustible aún más estrictos, que a partir de 2026 se regularán en términos de energía, con una reducción estimada de alrededor del 25%, la eficiencia de la combustión se vuelve crucial. En este contexto, la relación de compresión adquiere un papel central, acercando en algunos aspectos los motores modernos de Fórmula 1 a la lógica de los motores diésel en lugar de a la de los motores de gasolina tradicionales. Si no se aprueba rápidamente la normativa, el riesgo real es que la nueva era de la Fórmula 1 dé paso a protestas formales y tensiones políticas desde la primera carrera del calendario.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario