Lando Norris se vio contra las cuerdas tras una mala salida con los intermedios, pero estuvo intratable con los de seco
Mención especial merece la carrera de Fernando Alonso. Ha terminado duodécimo fuera de los puntos, pero ha plantado cara en todo momento e incluso se ha llegado a regalar un adelantamiento espectacular por el exterior al Ferrari de Charles Leclerc. Lando Norris empezaba desde la pole position y Kimi Antonelli salía segundo en su primera carrera como campeón del mundo tras un sábado pasado por agua que deparó una parrilla de lo más atípica. Bastaba con echar un vistazo a la segunda fila, donde esteban Liam Lawson con un RB y Nico Hülkenberg con un Audi. Fernando Alonso sacó mucho rédito de la situación y se colocó octavo con su Aston Martin, completamente fuera de posición para la competitividad del coche.
Varios pilotos arrastraban penalizaciones en parrilla, de ahí que se intuyera una carrera caótica con varias remontadas. George Russell, originalmente segundo tras superar a Antonelli en mojado, salía séptimo por cambiar un componente de su unidad de potencia. Charles Leclerc arrastraba diez puestos y partía decimocuarto, justo por detrás del Williams de Carlos Sainz. Lewis Hamilton y Max Verstappen estaban 20º y 21º tras cambiar elementos de sus unidades de potencia. Sergio Pérez también penalizaba y arrancaba 22º, aunque en este caso sí estaba en línea con la velocidad de su Cadillac.
Todos los pilotos se decantaron por el neumático intermedio para tomar la salida, porque había llovido en Interlagos en los minutos previos a la carrera. La incógnita estaba en descubrir si llegaría otro frente lluvioso o si la pista llegaría a secarse del todo en algún momento. De hecho, Fernando Alonso llegó a reportar por radio durante la vuelta de formación que la pista estaba bastante más seca de lo que parecía.
Salida. Lando Norris traccionó muy mal y Kimi Antonelli le ganó el interior antes incluso de llegar a la primera frenada, que estaba a poco más de 200 metros de distancia. Antonelli pasó a liderar la carrera en ese instante. Para Lando la cosa no acabó aquí, porque Liam Lawson se emparejó con él en las Eses de Senna y también le levantó la segunda plaza.
Por detrás, Isack Hadjar pasó a Nico Hülkenberg para ponerse cuarto y George Russell dio cuenta de dos monoplazas para ser séptimo. Por detrás, Lewis Hamilton hizo una arrancada espectacular que le permitió ganar 11 posiciones en la primera vuelta para ser noveno, a pesar de empezar vigésimo. Verstappen también avanzaba a pasos agigantados y era decimotercero en la segunda vuelta.
Fernando Alonso perdió varias posiciones en el momento de la salida al irse largo en la Curva do Sol, de ahí que se viera de repente duodécimo por detrás incluso del Williams de Carlos Sainz, que estaba undécimo tras la arrancada. Hülkenberg también caía dos plazas y era sexto, Bearman cedía cuatro y era décimo, Câmara bajaba a la decimosexta y los Alpine también se resentían, con Gasly decimoséptimo y Colapinto decimoctavo.
Verstappen estaba en plena remontada: llegó a la décima plaza y entonces adelantó en pista a Hamilton en la subida dos boxes para ponerse noveno con el Red Bull. Instantes después, pasaría también a Oscar Piastri y a Alexander Albon para ser séptimo en la vuelta 6, a poco más de 10 segundos del líder de la carrera.
En la vuelta 7, Norris se quitó de encima al RB de Liam Lawson para subir a la segunda posición, a 4,5 segundos de Antonelli. Lawson bajó entonces rápidamente a la quinta plaza, por detrás de un Hadjar que entró en el podio y un Russell que se aupó al cuarto puesto.
Mientras esto ocurría, Alonso se estabilizaba en la decimocuarta plaza con su Aston Martin y Carlos Sainz caía a la decimoséptima, más en línea en ambos casos con la competitividad real de sus monoplazas.
Sobre la vuelta 8, Hamilton se descolgó dos puestos con Bearman y con Lindblad para devolverle la posición a este segundo y así esquivar una penalización por obtener una ventaja por fuera de la pista. El inglés de Ferrari estaba así duodécimo, justo delante de su compañero Leclerc.
En la vuelta 9, Hamilton y Leclerc coincidieron en pista. Hicieron varias vueltas en paralelo, hasta que el monegasco le ganó la plaza a su compañero en la vuelta 10. Entonces ocurrió algo bastante surrealista, que fue ver cómo Fernando Alonso le hacía un exterior a Hamilton con su Aston Martin para levantarle la decimotercera plaza, sacando rédito de la imprevisibilidad de sus neumáticos intermedios.
En la vuelta 11, Verstappen pasó a Lawson para ponerse quinto. Estaba a 15 segundos del líder y a cinco segundos del siguiente coche que le precedía, que era Russell.
La pista estaba cada vez más seca y se acercaba el momento de cambiar a los neumáticos de seco, blandos en este caso. Hamilton y Sainz fueron los primeros en entrar, en la vuelta 14. Norris, Hadjar y Russell entraron dos giros después. George en particular tuvo un susto importante, porque trompeó en la salida de boxes y tuvo que maniobrar para seguir adelante. Eso le costó un tiempo precioso y posiciones contra Hadjar, Verstappen, Lawson, Piastri y Hülkenberg. Antonelli entró una vuelta después.
Así las cosas, Antonelli y Norris conservaban las dos primeras posiciones tras el cambio a los neumáticos de seco. Hadjar y Verstappen habían subido una plaza gracias al trompo de Russell, de modo que ahora eran tercero y cuarto. Igual que Lawson y Piastri, quinto y sexto. Fernando Alonso ganó una plaza para ser duodécimo, igual que Carlos Sainz, decimoséptimo.
Entonces llegaron los problemas para Antonelli. El nuevo campeón del mundo reportó que sentía algo extraño en su monoplaza al tiempo que Norris le daba caza y estaba en su caja de cambios, habiendo neutralizado los cuatro segundos de margen que tenía en la primera tanda. En la vuelta 20, Antonelli perdió el control de su coche en la primera curva y se fue por la escapatoria. Pudo seguir adelante, pero lo hizo como segundo ya por detrás de Lando. Instantes después, primero le pasaría Isack Hadjar y en la vuelta 24 volvería a tener problemas en la primera curva para beneficio de Max Verstappen, que entraría así al podio. Kimi, cuarto.
Al filo del ecuador, Lance Stroll abandonó después de que su equipo le informara de que tenía un problema en su Aston Martin.
Así las cosas, en la vuelta 35 de 71 Lando Norris lideraba la carrera cómodamente con 7,5 segundos sobre Hadjar, que a su vez llevaba a su compañero Verstappen justo detrás. El neerlandés era sistemáticamente más rápido que su compañero. Antonelli seguía cuarto, pero se había descolgado a 17 segundos y se quejaba de que no podía hacer bien las curvas de izquierdas. Piastri era quinto.
Un poco más atrás, Alonso seguía sacando petróleo de donde no había. Duodécimo tras el cambio al neumático de seco, atrapó a Alexander Albon y le levantó la undécima posición cuando el Williams se fue largo en la primera curva. Albon pudo recuperarse y se emparejó con Alonso en las curvas 6 y 7, pero el bicampeón le aguantó el pulso y consolidó el adelantamiento con su Aston Martin.
En la vuelta 38, Hadjar recibió la orden de dejar pasar a su compañero. Verstappen pasó así a ocupar la segunda posición. Minutos después, Hadjar marcaría terreno e instigaría a su ingeniero a que Verstappen le devolviera la posición si no podía atrapar al líder.
Poco después, Gasly fue el primero en entrar en boxes para hacer su segunda parada. Hamilton lo hizo en la vuelta 39. El resto fueron más pacientes. Norris dijo por radio que creía que podía llegar hasta el final sin volver a parar, aunque la mayoría creían que no era viable.
Verstappen fue el primer piloto puntero en entrar, en la vuelta 45. Hadjar dijo por radio que creía que podía llegar hasta el final, por lo que siguió adelante. Norris entró en la vuelta 49, con lo que Hadjar y Antonelli subieron a las dos primeras posiciones. Hadjar entraría en la 50. Antonelli aguantaría hasta la 53 en busca de algún milagro, pero también acabarían parando.
En la vuelta 55, empezó a lloviznar. McLaren le dijo a Norris que calculaban que duraría unos diez minutos, pero que se intensificaría a partir de entonces. Russell y Leclerc, cuarto y séptimo respectivamente, no habían hecho todavía su segundo pit-stop en busca de una oportunidad a su favor.
En la vuelta 62, con la lluvia yendo a más, Pérez fue el primero en parar en boxes para poner neumáticos intermedios. Acto seguido entró también Alonso, que estaba decimotercero antes del cambio de compuesto. Un giro después, lo hicieron también los líderes –Norris, Verstappen, Hadjar, Antonelli–. Hamilton trompeó con neumáticos de seco justo antes de entrar a boxes, aunque por fortuna pudo seguir adelante a pesar de tocar el muro. Sainz fue el último en cambiar a intermedios.
El cambio a intermedios no deparó cambios de posición entre los siete primeros clasificados. Leclerc pasó a Hamilton, de modo que eran octavo y noveno respectivamente. Hülkenberg conservó la décima plaza, aunque Lindblad le pasó poco después. Alonso pasó a Gasly para ser duodécimo y Colapinto saltó a dos coches para ser decimotercero.
Mercedes le pidió a Antonelli que dejase pasar a Russell, de modo que el inglés pasó a ocupar la cuarta posición y el campeón del mundo fue quinto. Un poco más atrás, Lindblad y Hülkenberg se enzarzaron en una pelea al límite que se resolvió a favor del Audi, que subió de este modo a la décima plaza.
A partir de aquí, nada cambió. Las posiciones se estabilizaron en las últimas vueltas, aunque Leclerc pasó a Lawson sobre la bocina para ser séptimo. Lando Norris cabalgó en solitario hasta la victoria en el GP de Sao Paulo, con Max Verstappen e Isack Hadjar acompañándole en el podio.
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