viernes, 25 de agosto de 2023

A.F1-GP de Holanda-LIBRES 1-2-Dia Viernes, Lando Norris bate a Max Verstappen en los Libres 2 de Zandvoort.

El británico Lando Norris, ha dado la sorpresa al batir a Max Verstappen en los Libres 2.  

Fernando Alonso ha sido décimo; los dos Ferrari, fuera del 'top 10'

Lando Norris ha dado la sorpresa en los Libres 2 del GP de Países Bajos F1 2023. El británico ha batido a Max Verstappen por 23 milésimas y ha sido el más rápido de la jornada de viernes. Fernando Alonso ha sido décimo y los dos Ferrari, fuera del 'top 10'.

Después de una primera sesión de libres dominada por Max Verstappen, tocaba afrontar la segunda para seguir con el proceso de ajuste de los monoplazas y la pista se ha presentado a 32 grados. Carlos Sainz, de vuelta al trabajo tras perderse los Libres 1.

En esta ocasión, los Alfa Romeo han sido los encargados de inaugurar la sesión. Ha habido mucha actividad en pista desde el inicio y entre los pilotos había variedad de neumáticos entre el medio y el duro; el blando, para después.

El primer tiempo ha sido un 1'14''388 de Guanyu Zhou, pero obviamente no tardaría en caer. Sergio Pérez, con medios, ha empezado con un 1'12''750, mientras Fernando Alonso y Carlos Sainz se lo tomaban con más calma en el inicio.

Max Verstappen venía con buenos sectores en su primera vuelta con medios, pero el tráfico la ha arruinado. Poco después, el neerlandés se ha colocado primero con un 1'12''449; Pérez estaba segundo a casi dos décimas y los Mercedes, justo detrás.

Apenas llevábamos alrededor de diez minutos de sesión cuando Oscar Piastri ha tenido un accidente en la curva 3 y Daniel Ricciardo, que venía justo detrás, también se ha ido directo hacia las protecciones. Bandera roja.

La acción ha sido reanudada con 37 minutos por delante y muchos pilotos han salido rápidamente a la pista. En este caso, el neumático blando era el protagonista.

En esa tesitura, Lando Norris ha apretado las clavijas a su McLaren y se ha colocado primero con un tiempo de 1'11''330. El británico ha sido tres décimas más rápido que Lewis Hamilton y el resto estaba muy lejos; Alonso ha marcado un 1'12''226.

Aún faltaba por aparecer Max Verstappen, pero lo ha hecho poco después… ¡y no ha conseguido batir a Norris! El piloto local se ha quedado en la segunda plaza, a 238 milésimas. Después –en su quinta vuelta de blandos– ha mejorado su tiempo, pero se ha quedado a 23 milésimas.

Los Ferrari han tardado un poco más en aparecer con los neumáticos blandos, pero sus tiempos no han sido precisamente espectaculares: 1'12''093 para Carlos Sainz y 1'11''915 para Charles Leclerc. Casi al mismo tiempo, Alonso ha bajado a 1'11''863 en su séptima vuelta de blandos, pero estaba décimo.

Las tandas cortas han terminado de esta manera: Norris ha sido el más rápido, seguido por Verstappen, Albon, Hamilton, Tsunoda, Gasly, Pérez, Stroll, Bottas y Alonso. Los dos Ferrari, fuera del 'top 10'.

A partir de ahí, los equipos han empezado a centrarse en las simulaciones de carrera, de modo que la tabla de tiempos ha quedado intacta hasta el final de la sesión.

LIBRES 1

LIBRES 2

miércoles, 23 de agosto de 2023

Verstappen se pasa de la velocidad permitida al volante del Aston Martin Valkyrie

En redes se muestra un video a Max Verstappen a una velocidad de 124 kilómetros/hora en una vía de acceso a Mónaco limitada a 90.

Max Verstappen ya se ha puesto al volante del Aston Martin Valkyrie, el hiperdeportivo con aerodinámica de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey en colaboración directa con el fabricante británico.

Max Verstappen ya se ha puesto al volante del Aston Martin Valkyrie, el hiperdeportivo con aerodinámica de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey en colaboración directa con el fabricante británico.

Junto al Mercedes-AMG One, el Valkyrie es uno de los dos hiperdeportivos superlativos del momento. Tiene 1.115 caballos de potencia y cuesta unos 3,2 millones de dólares, que equivalen a 2,94 millones de euros.

En las últimas horas han trascendido varias imágenes del piloto neerlandés al volante de un ejemplar por las calles de Mónaco y las carreteras de acceso al Principado.

En un vídeo compartido en Instagram por Marc Cox, amigo del neerlandés y entrenador personal, se puede ver cómo Verstappen se excede del límite de velocidad en una vía limitada a 90 kilómetros/hora. El neerlandés circula a 124.

También se puede apreciar que lleva puestos unos cascos, pero eso tiene una explicación: el Valkyrie es tan ruidoso que Aston Martin recomienda encarecidamente a todos sus conductores que usen cascos de cancelación de ruido para evitar daños en el tímpano.

Aunque el vídeo viral se ha captado en las proximidades de Mónaco, también abundan imágenes de Verstappen al volante del Valkyrie por el interior del Principado. Como era de esperar, el coche no pasa precisamente desapercibido.

El Aston Martin Valkyrie fue una colaboración entre Aston Martin y el departamento técnico de Red Bull. Ambas partes separaron sus caminos al completar el proyecto y actualmente Red Bull está trabajando en su propio hiperdeportivo, el RB17, que llegará en 2025 y costará más de seis millones de euros.

A.F1-ALPINE F1-Comienza la era Bruno Famin de Alpine F1

El ex de Peugeot Bruno Famin, está ya a los mandos del equipo de F1 tras las salidas de Laurent Rossi y Otmar Szafnauer.

Verano relativamente tranquilo para el equipo Alpine de Fórmula 1 teniendo en cuenta que el precedente más cercano fue la temporada 2022, con el caos de la marcha de Fernando Alonso a Aston Martin y la negativa de Oscar Piastri a ocupar su lugar. El desatar la tormenta durante el Gran Premio de Bélgica, anunciando el viernes la salida precipitada de Otmar Szafnauer ha permitido que la estructura francesa recibiera el aluvión de atención durante el fin de semana, dejando un verano más relajado. O quizás que la salida de Otmar no pilló desprevenido a nadie.

Otra nueva etapa para Alpine F1

Sea como sea, una nueva etapa comienza en Alpine. La de un francés con nutrida experiencia en la gestión de equipos. Llegó la pasada temporada con un gran pasado en Peugeot Sport, y ya está en solitario a los mandos del equipo; La era Bruno Famin.

Difícilmente Alpine pueda mejorar en la clasificación general. McLaren se ha marcado ostensiblemente, casi doblando en puntos a los franceses, y por detrás, ni Willias, ni Haas, ni Alfa Romeo ni tampoco AlphaTauri parecen ser capes de inquietarles. Por lo que únicamente queda cambiar la dinámica de trabajo y proyectar una imagen diferente de puertas hacia fuera. Pues desde luego, el plan Alpine en el que cada temporada se iba a ir creciendo para acabar luchando por victorias ha sufrido un duro retroceso este 2023.

Así que quizás la pregunta más interesante es precisamente esa. A qué aspira el equipo Alpine en lo que resta de temporada. Bruno Famin lo tiene claro. “En cuanto a los objetivos finales, no colocaremos cifras ni números. En lo que va de temporada, los resultados no han estado en línea con las expectativas y tenemos que encontrar soluciones para arreglar rápidamente nuestro nivel de rendimiento. La única e inmediata expectativa es que todos los involucrados en el equipo sigan trabajando duro en todas las áreas. Nos quedan diez carreras para cambiar las cosas y tengo plena confianza en que todos los miembros del equipo lo darán todo para lograrlo.”, afirmó el francés.

Famin es consciente de que la motivación dentro del equipo no pasa por su mejor momento, por lo que pide al equipo recordar el podio de Esteban Ocon en Mónaco o la tercera posición de Pierre Gasly en la sprint como muestra de lo que se puede lograr.

El comienzo de algo emocionante

“Claramente, las semanas previas al parón no fueron fáciles para el equipo. Ahora es importante que mantengamos la cabeza baja, trabajemos duro para mejorar todas las áreas y apuntemos a que nuestros resultados estén encaminados con nuestras ambiciones. No hay ningún cambio en la estrategia ni en los objetivos del equipo, solo un cambio en parte del personal como se describió antes del descanso de verano. Zandvoort es un nuevo comienzo emocionante para todos nosotros y estoy seguro de que todos en el equipo están preparados para el desafío.”, añadió.

A.F1-RED BULL-Sergio Pérez espera seguir a este nivel, "Tenemos que continuar donde lo dejamos"

El piloto mexicano Sergio Pérez, quiere continuar con el nivel mostrado en la última carrera.

El piloto mexicano ha sufrido en alguna ocasión en las primeras doce carreras para cumplir las expectativas, cayendo en algunas ocasiones antes de los diez primeros en clasificación y dificultando mucho llegar a la posición mínima que se le exige junto a Red Bull, la segunda posición.

Sergio Pérez espera continuar su buena racha

Sin embargo, las últimas dos carreras fueron algo mejores para él. Tras seis carreras donde quedó eliminado en Q2 o antes, en Hungría fue capaz de solucionarlo e hizo lo mismo en Bélgica. Esto le permitió acabar tercero en Budapest y segundo en Spa-Francorchamps, posiciones mucho mejores que lo que había logrado en carreras anteriores.

Es por eso mismo por lo que, en su regreso de vacaciones, el piloto de mexicano asegura que su objetivo para las diez últimas carreras del año será el de estar en el podio constantemente, y no tener tanto altibajos como ha sufrido en las primeras carreras.

"He tenido unas excelentes vacaciones de verano y me siento completamente fresco y listo para comenzar. Quiero continuar donde lo dejé en Spa-Francorchamps y estar constantemente en el podio y ser desafiante durante el resto de la temporada", dijo Checo en declaraciones a Red Bull para la previo del Gran Premio de Países Bajos.

Pero este objetivo no será sencillo, eso lo tiene claro, pues la parrilla cada vez está acercándose más a Red Bull y tienen menos margen de error, por lo que serán los propios pilotos quienes tengan que dar lo mejor de sí mismos comenzando en Zandvoort.

"Zandvoort será una carrera complicada, ya que la parrilla está cada vez más apretada, pero seguimos presionando e intentaremos dar lo mejor de nosotros y conseguir un buen resultado sin importar el tiempo que haga en Zandvoort", continuó Sergio Pérez para cerrar.

Además, el piloto mexicano ha vuelto lo más rápido posible a la fábrica tras las vacaciones, para trabajar codo con codo con los ingenieros y afrontar de una mejor forma el final de año.

A. F1-ESCUDERIAS-Los equipos de F1, están teniendo problemas con la FP1 para los novatos

Los equipos del mundial  2023 de F1 tienen un gran problema al tener que alinear a los jóvenes pilotos en las sesiones de FP1. 

Las normas de la FIA especifican que cada piloto debe ceder su asiento en una sesión de entrenamientos libres para un novato que no haya participado en más de dos grandes premios. Sin embargo, alguien que se estrena en la F1 es considerado como se define en la regla, y sería el caso de Oscar Piastri con McLaren, Logan Sargeant con Williams y Nyck de Vries con Alpha Tauri, por lo que marcarían la casilla en la cita inaugural de la temporada.

Inusualmente, ningún otro novato completó una FP1 en la primera mitad de 2023, en contraste con el año pasado, cuando los de Grove lo hicieron con el neerlandés y Red Bull aprovecho su oportunidad en Barcelona con Juri Vips. Eso significa que todavía hay 17 plazas por cubrir las últimas diez carreras, y la única sesión confirmada oficialmente hasta ahora es la de Frederic Vesti con Mercedes en el GP de Mexico.

El reto al que se enfrentan los equipos a la hora de programar las sesiones de FP1 es que, de las diez citas, solo cuentan con siete. Los eventos de Qatar, Austin e Interlagos son todos los fines de semana al sprint que restan, lo que hace imposible para las escuderías poner en sus coches a los novatos. De los siete que quedan, varios también implican compromisos de una forma u otra.

Singapur y Las Vegas son trazados urbanos, con evidente riesgo de incidentes, y no tiene mucho sentido alinear a un rookie, especialmente en este último, que es un lugar nuevo que los pilotos tendrán que aprender. Además, Zandvoort, Monza y Abu Dhabi albergan carreras de Fórmula 2, por lo que los conjuntos son reacios para montar a los novatos, especialmente si están luchando por posiciones en el campeonato por una superlicencia de F1.

Los siete principales contendientes actuales en el campeonato que sirve como antesala al Gran Circo de este año con todos miembros de las academias de equipos de Fórmula 1 y, por lo tanto, potenciales contendientes a la FP1: Theo Pourchaire [Alfa Romeo], Frederic Vesti [Mercedes], Ayumu Iwasa [Red Bull], Jack Doohan [Alpine],  Victor Martins [Alpine], Oliver Bearman [Ferrari] y Enzo Fittipaldi [Red Bull].

Las preocupaciones sobre hacer que esos pilotos dupliquen sus esfuerzos significan que es poco probable que Zandvoort y Monza tengan a novatos en acción en la FP1, y el programa de carreras del viernes de Fórmula 1 en Italia se complica más porque es un fin de semana con una asignación alternativa de neumáticos. Sin embargo, es inevitable que varios equipos tengan que utilizar el final en Yas Marina como su última oportunidad a pesar del conflicto entre categorías, como fue en el caso de 2022, con hasta cinco novatos.

La FP1 también sirve como parte de preparación para la prueba de la siguiente semana en el mismo lugar, y eso no afecta a los reservas que no están en la Fórmula 2, lo que da a sus conjuntos más flexibilidad. Esa lista incluye a Felipe Drugovich en Aston Martin, Pietro Fittipaldi en Haas y Liam Lawson en Red Bull o AlphaTauri, cuyo único problema sería en el Gran Premio de México.

Las dos pistas restantes en el calendario son Suzuka y el Autódromo Hermanos Rodriguez,, que implican un cierto compromiso con Pirelli porque están tratando de probar sus gomas de 2024 los viernes allí. Además, la naturaleza del trazado japonés y la fuerte probabilidad de contratiempos con la meteorología significa que rara vez un novato sale a la FP1.

Sin embargo, los de Milton Keynes ya lo hicieron con Max Verstappen cuando era un adolescente, cuando se subió a un Toro Rosso en 2014, o en 2019 cuando fue Naoki Yamamoto. Dada su experiencia en Suzuka, Liam Lawson podría ser el candidato lógico para Red Bull, mientras que Ayumu Iwasa podría hacerlo con los de Faenza para contentar también a Honda.

Eso deja solo a México, como ha hecho Mercedes con Frederik Vesti, que es un lugar sencillo para los novatos a pesar de las pruebas de Pirelli. Por lo tanto, al igual que en Abu Dhabi, es probable que el fin de semana sea testigo de mucha actividad por parte de los rookies.

A. F1-HAAS-Gunther Steiner confirmo las mejoras de Haas F1 para las últimas carreras.

El equipo estadounidense Haas seguirá desarrollando el VF-23 y anuncian mejoras directamente en Zandvoort para solucionar los problemas del ritmo de carrera.

El equipo Haas está siendo uno de los peores equipos de la parrilla, actualmente octavos empatado a 11 puntos frente a Williams. El principal problema de los estadounidenses es el ritmo de carrera, y ya preparan mejoras con las que esperan poder solucionarlo.

Haas llevará mejoras a Zandvoort

El propio jefe del equipo, Gunther Steiner, fue quien, hace tan solo unos días, afirmo los problemas que sufre el VF-23 cuando lo ponen a prueba en pista. Sobre todo, el hecho de tener una mala gestión de neumáticos y un alto sobrecalentamiento, les hace perder puestos a lo largo de la carrera. Esto es algo que también habían informado ambos pilotos.

Y es que esto queda aún más visible viendo las clasificaciones que han sido capaces de hacer, logrando entrar en una gran cantidad de ocasiones en Q3, con el segundo puesto de Nico Hülkenberg como la mejor clasificación lograda este año.

Es por eso por lo que el italiano ha confirmado las mejoras que el equipo prepara ya para esta primera carrera tras el parón veraniego en Zandvoort. Gunther Steiner relata actualizaciones en los frenos y el alerón delantero, buscando una mejora sustancial en pista.

"Traemos evoluciones a Zandvoort en los conductos de freno y el alerón delantero. El equipo está trabajando a destajo para modificar el coche este año. No puedo dar un cronograma exacto, pero se verá más adelante", explicó el jefe de Haas en el previo del equipo al Gran Premio de Países Bajos.

Esto llega en un punto de la temporada donde algunos empiezan a centrarse únicamente en el próximo año, mejorando ya por última vez sus monoplazas de la próxima temporada, aunque Steiner afirma que lo que hagan ahora será un trabajo importante de cara al futuro.

"Hay dos razones para seguir desarrollando: la primera es hacer el coche más rápido y la segunda es que las mejoras nos ayuden a saber qué dirección tomar con el VF-24, que resulta más importante todavía. El trabajo está siendo tan intenso como cuando desarrollamos el nuevo monoplaza en diciembre", concluyó Gunther Steiner.


lunes, 21 de agosto de 2023

A. F1-RED BULL-Adrián Newey y su enfoque de "desafiar el sistema".

Adrian Newey "desafiar al sistema" en Red Bull ha sido señalada como un gran beneficio para ayudar al equipo a seguir ganando en la F1.

Adrian Newey es una de las mayores leyendas vivas de la F1. El diseñador es actualmente el director técnico de Red Bull y, aunque admite que la cuenta atrás para su jubilación ya ha comenzado, sigue involucrado en la escudería. 

El director técnico del equipo de las bebidas energéticas, Pierre Wache, cree que la forma de implicarse de Newey, mirando el panorama general, funciona muy bien para ayudar a todo el equipo a sacar lo mejor de sí mismos. 

"La estructura está hecha para tener gente de confianza en el sistema, ya sea en la pista o en la fábrica, y poder desarrollar el trabajo de la manera que queremos", dijo Wache a Motorsport.  "Adrian va a cada área donde quiere ser capaz de interactuar con todo el mundo y va a desafiar el sistema. Es una oportunidad para que sea capaz de entrar en pequeños detalles en algunas áreas, y luego [tenga] imágenes más grandes en otros".

"Cuando haces tu trabajo y tienes a alguien al lado que conoces bien, si das ese paso atrás puede ser un gran beneficio. La intención de todos en el equipo es hacer el coche más rápido, pero la forma en que cada uno lo hace es diferente. Así que creo que el equilibrio que tenemos es bastante bueno", siguió Wache.

Además de mirar el panorama general para el equipo de Max Verstappen y Sergio Pérez, Wache dice que Newey fue capaz de ofrecer algunos consejos directos al respecto de las nuevas normas de efecto suelo que entraron en vigor en la F1 a principios de 2022. 

Newey estudió el fenómeno del efecto suelo en la universidad y empezó a trabajar en la F1 justo al final de su primera época en el Gran Circo. Se cree que el conocimiento histórico que tenía de esa era fue de gran ayuda para Red Bull a la hora de desarrollar de forma correcta su concepto aerodinámico. 

Las insinuaciones de que las directrices de Newey ayudaron a Red Bull a evitar verse tan expuesta al porpoising han sido negadas por Wache, pero sí dice que hubo directrices claras sobre otro aspecto clave de la nueva generación de monoplazas: la rigidez del suelo

"Sobre el rebote, no, pero sobre otros [aspectos] sí", dijo sobre lo que Newey avisó al equipo sobre los coches con efecto suelo. "Sobre la rigidez del suelo, y todo lo que debería ser. El porpoising no estaba previsto antes, pero la conducción sí", finalizó.

A. F1-WILLIAMS-Alex Albon, el piloto más buscado de F1.

El piloto tailandés Alex Albon, rescatado exitosamente por Williams tras el destierro de Red Bull, ahora tiene más novias que nunca. 

Alex Albon se convirtió en una víctima de Red Bull al finalizar la campaña 2020 y fue testigo del primer campeonato de Max Verstappen desde el muro y sin conducir. Desde 2022 el tailandés es una versión mejorada de sí mismo y hasta el equipo que le hizo descender a los infiernos se ha vuelto a interesar por sus servicios. Pero no es la única novia del piloto de Williams.

Albon, el piloto más deseado por los equipos de F1

A sus 27 años y tras dos etapas en el Gran Circo, Alex ha despejado cualquier tipo de duda sobre el asfalto. Lejos queda un 2020 amargo donde un indomable Verstappen le vapuleó al volante del RB16. Su despedida parcial de la Fórmula 1 fue cruel, pero entendible. Sin embargo, la mejor versión de Albon ha regresado en forma de redención y resultados con un equipo que debería estar luchando por no ser el último constructor de la parrilla. Y así lleva dos años consecutivos.

Ya en 2022 logró olvidar la figura de George Russell dentro del entorno de Grove y en la actual campaña suma 11 puntos con el FW45. Traducido en datos, las prestaciones del piloto anglo-tailandés son más evidentes: ha puntuado en tres de 12 Grandes Premios, es decir, en el 25% de las carreras (Bahréin, Canadá y Gran Bretaña). Es 13º en el Mundial tras el parón veraniego y está eclipsando al debutante Logan Sargeant, a quien se le empezará a agotar el tiempo si no se aproxima a la velocidad de su compañero.

Albon está completando su mejor temporada en Fórmula 1. Está de dulce y por esta razón Red Bull le ascendió de Toro Rosso hace tres temporadas. La vida da muchas vueltas y ahora, en un equipo que no será competitivo hasta dentro de, mínimo, un lustro (reconocido por la propia cúpula de Williams), está volviendo a destacar. No es de extrañar, por tanto, que Alex sea un caramelo para media parrilla.

El compromiso de Albon con Williams se prolonga hasta 2024, sin embargo la Silly Season ha comenzado a carburar y ya son varios equipos que se han interesado por la perla tailandesa, que está viviendo una segunda juventud en la F1, a pesar de no llegar ni siquiera a la treintena de edad.

A Albon le sobran pretendientes

Según el periodista Lawrence Barreto, al menos cinco constructores han preguntado por Alex. Uno de ellos fue Alpine en 2022 tras las marchas repentinas de Fernando Alonso y Oscar Piastri de Enstone. Se presupone que Haas también tanteó el año pasado al protegido de Red Bull para ser el compañero de Kevin Magnussen. Ahora, en 2023, Red Bull no aparta la mirada de su antiguo piloto titular, mientras que Albon también ha sonado para reemplazar a Carlos Sainz en Ferrari de cara a 2025.

¿Y el resto de equipos? McLaren parece tener sellada su alineación de pilotos con Lando Norris y Oscar Piastri, y ya sin la amenaza de Alex Palou. Después está AlphaTauri. Albon ya corrió para la formación de Faenza en 2019. La duda está en qué estructuras habrán querido negociar por los servicios de Alex. Aunque, según Barretto, más de un equipo puntero tiene a Albon en su radar.

Se trata, sin duda, de un giro de 180º en la vida de Alex, cuyo destino iba a ser la Fórmula E y su posible debacle deportiva podría haber sido el DTM debido a las exigencias de Red Bull. Pero ya sabéis cómo dice el refrán: ni contigo ni sin ti. Si Albon continúa así, la montaña rusa de acontecimientos le llevará a la cúspide de su trayectoria más pronto que tarde.

domingo, 20 de agosto de 2023

A.F1-WILLIAMS-James Vowles jefe del equipo, confirma los intereses de Williams a largo plazo

El jefe del equipo Williams James Vowles, afirma que no perjudicará el futuro del equipo por conseguir más ritmo en el FW45.

Otro de los equipos que ha logrado dar un gran paso adelante esta temporada ha sido Williams, siendo así uno de los históricos en resurgir. Los de Grove acumulan una gran cantidad de puntos, y han podido pelear por ser el líder del resto en varios Grandes Premios a lo largo del año.

El resurgir de Williams no perjudicará los próximos años

Con ellos, se suman a las grandes sorpresas que han podido dar este año, sobre todo, Aston Martin y McLaren, con los de Silverstone compitiendo y siendo el segundo mejor equipo en el primer tramo de la temporada, y con los de Woking haciendo lo propio en las últimas carreras.

Por su parte, Williams no ha sido capaz de llegar a ese nivel, manteniéndose únicamente como un equipo de zona media que, en ocasiones, ha liderado a todo el resto, pero este ya es un paso adelante inmenso en comparación a los últimos años de la entidad británica.

Además, tras las grandes mejoras que llevaron en Canadá y propulsaron su gran ritmo, han confirmado que aún restan algunas actualizaciones a lo largo del año para seguir mejorando el rendimiento del FW45 y poder competir en una zona más alta.

Eso sí, lo que tiene claro James Vowles, jefe del equipo Williams tras dejar su puesto como jefe de estrategias de Mercedes el pasado invierno, es que no perjudicarán el futuro del equipo por conseguir un par de milésimas en lo que queda de año.

"Mi interés no está en este año. Ni siquiera está en el año que viene. Mi interés es poner en marcha estructuras y sistemas para el 2025, el 2026 y en adelante", explicó Vowles.

"La razón por la que se lo explico a toda la organización y lo digo a todo el mundo públicamente es porque es muy fácil caer en el ahora en la Fórmula 1, estar atrapado en el momento y hacer todo lo posible para que el presente sea mejor", continuó James.

"Pero si estás sacrificando incluso una pequeña parte de lo que hay en el futuro, estás haciendo lo incorrecto", declaró para acabar el de Williams.

A.F1-RED BULL- El jefe del equipo Christian Horner, recomiendo que se podría hacer en F1.

El jefe de Red Bull Christian Horner, para que haya igualdad, no deben de cambiar tan de seguido los reglamentos.

Tras dos años del nuevo reglamento, ya hay quienes insinúan que la Fórmula 1 se equivocó al cambiar de normativa. Lo cierto es que no está cumpliendo su promesa, pues está lejos de haber igualdad, con un Red Bull enormemente dominador, y tampoco estamos presenciando batallas en pista como se prometió.

Christian Horner cree que es un error cambiar mucho los reglamentos

Por esto, el jefe del equipo Red Bull se ha pronunciado haciendo saber cómo cree él que este problema podría solucionarse, y es no cambiando tanto los reglamentos. En el caso de haber estabilidad, Horner indica que los equipos convergerá y veremos más igualdad.

"Está todo increíblemente apretado y con estabilidad en las normas, siempre habrá convergencia. Si quieres carreras igualadas, deja las normas en paz y habrá convergencia en los equipos y también en los coches. Tengo la sensación de que el año que viene tendremos un caldero de pescado totalmente diferente", declaró Horner en ESPN.

Y eso es cierto, pues pudimos ver con el antiguo reglamento que, tras varios años de dominio puro de Mercedes en los primeros años, acabó el reglamento con un Red Bull a la par y Max Verstappen pudiendo luchar frente a Lewis Hamilton.

Eso sí, el dirigente británico indica que no tardaremos tanto en ver igualdad con este reglamento, recordando que ahora mismo hay una gran igualdad en la lucha por el subcampeonato y cree que ese es el motivo por el que Red Bull ha podido escaparse un poco, pero llegará el punto en el que serán igualados.

"El orden de la parrilla detrás nuestro no deja de cambiar cada fin de semana. Algunas veces es Ferrari, otras Mercedes, McLaren también ha aparecido ahora, Aston Martin estuvo ahí a principios de temporada. Cada vez que miramos por debajo de los hombros, hay otro equipo que está ahí y eso nos ha ayudado", concluyó Christian Horner.

A. F1-McLaren- El equipo demando al piloto Alex Palou, por no respetar el contrato para 2024.

El jefe de McLaren Zak Brown, habrían denunciado tanto al piloto como al equipo que pertenece, Chip Ganassi, para pedir una compensación económica por los sucesos.

McLaren ha presentado demandas contra Alex Palou y ALPA Racing USA (la entidad de carreras del equipo Chip Ganassi) en la Corte Comercial del Reino Unido, según informaciones publicadas en la noche de ayer por el medio IndyStar.

McLaren demanda a Alex Palou por incumplir su contrato

La demanda contra Palou se presentó el miércoles, mientras que la demanda contra ALPA Racing se presentó el viernes pasado, el mismo día en que Zak Brown, CEO de McLaren Racing, informó a su equipo que Palou habia dejado claro no tiene la intención de cumplir sus obligaciones contractuales para correr junto a Pato O'Ward y Alexander Rossi en Arrow McLaren en 2024.

El estadounidense reveló que Alex había firmado un contrato separado con McLaren Racing para competir en la IndyCar en 2024 y que ya se le había realizado un importante pago. Brown dijo que esta situación es "increíblemente decepcionante" dada la inversión y el compromiso de McLaren en el desarrollo de Palou.

En respuesta a las demandas, Zak Brown declaró: "Estamos depositando nuestra confianza en el sistema legal para resolver este asunto y nos limitaremos a hacer comentarios al respecto". Las demandas realizadas por McLaren se realizan con el objetivo de reclamar el dinero a los demandados, tanto al piloto como al equipo.

Roger Yasukawa, actual manager de Alex Palou tras haber roto también con su antigua agencia de representación, declinó hacer comentarios sobre las demandas, y Palou se ha centrado en la temporada actual de la IndyCar, avisando que hablará más adelante.

Curiosamente, esta disputa surge poco más de un año después de que Chip Ganassi Racing demandara al mismo protagonista por incumplimiento de contrato debido a sus tratos con McLaren. En ese momento, Palou y CGR llegaron a un acuerdo para que el piloto continuara en la IndyCar y también realizara pruebas de F1.

La cláusula en el contrato con CGR que prohíbe al piloto catalán negociar con otros equipos hasta el 1 de septiembre de 2023 podría ser un punto de disputa en esta situación. McLaren probablemente argumentará que no tenía conocimiento de los detalles del contrato del piloto con Ganassi y que había llegado a un acuerdo legal con él.