A.F1-GP de Singapur-CLASIFICACION-Una pole espectacular de Carlos Sainz, George Russell hace el segundo tiempo y tercero Charles Leclerc.

Una semana para los Ferrari donde Carlos Sainz consigue una nueva pole en Marina Bay, la sorpresas con los problemas de Red Bull fuera de la Q3.

Los entrenamientos finalizaron y llegó la hora de la verdad, con una de las clasificaciones más importantes del año en las calles de Marina Bay y donde las sesiones de Libres no dejaron unas conclusiones claras.

Q1: Accidente fortísimo de Lance Stroll y queda último

Los primeros intentos se fueron completando, siendo nuevamente uno de los Ferrari, esta vez Charles Leclerc, quien lideraba la sesión, con Lando Norris muy cerca y quedando nuevamente Red Bull por detrás, tras los problemas mostrados en otras sesiones.

Los Mercedes completaron su primer intento y fue George Russell quien logró mejorar el tiempo del monegasco, poniéndose con 45 milésimas por delante suya. En este momento, los cuatro primeros pilotos estaban a menos de una décima.

Fernando Alonso cerró su vuelta y, en su primer intento, logró ponerse quinto, a poco más de una décima del piloto de Mercedes. Sin embargo, fue llegar Carlos Sainz y lograr mejorar ese tiempo, bajándolo hasta los 1'32''339.

La mejoría de la pista estaba siendo enorme, por lo que todos los pilotos necesitaron salir. Los tiempos fueron bajando, llegando a ver a Yuki Tsunoda marcar el mejor tiempo, hasta que Lance Stroll, con el tiempo ya cumplido, cometió un error al ir a cerrar vuelta y provocó una bandera roja al estamparse en un accidente fortísimo.

El canadiense quedó eliminado en última posición, junto a los dos Alfa Romeo, Logan Sargeant y, sobre todo, Oscar Piastri, quien fue perjudicado al no poder cerrar su vuelta por la bandera roja.

Q2: Los dos Red Bull fuera de los diez primeros

Tras mucha espera mientras se arreglaban las barreras donde el accidente de Lance Stroll, la sesión se reanudó con los dos Red Bull siendo los primeros en salir a la pista.

Al concluir los primeros intentos, fue Fernando Alonso quien marcó el tiempo más rápido, logrando un tiempo de 1'31''835 que le hizo quedar primero a 58 milésimas de diferencia con Carlos Sainz, quien era segundo.

Los Red Bull fueron nuevamente los primeros en salir, pero Max Verstappen no mejoró enormemente su vuelta y Sergio Pérez cometió un error. El neerlandés se quedó en décimo lugar, siendo más tarde echado de los diez primeros pilotos por Liam Lawson a manos del AlphaTauri.

Esto hizo que ambos Red Bull cayesen por primera vez fuera de la Q3, dando oportunidad a los pilotos para llevarse una pole este fin de semana.

Q3: Igualdad total sin los Red Bull

El primer intento de la Q3 dio comienzo con mucha tensión tras la eliminación de ambos Red Bull, contando además con una gran oportunidad de victoria para mañana para quien saliese desde la pole.

Tras el primer intento, Carlos Sainz logró posicionarse en la pole provisional bajando su tiempo hasta el 1'31''170, dos décimas por delante de Charles Leclerc que quedó segundo. Fernando Alonso descendió hasta el sexto puesto, por detrás de Lando Norris y ambos Mercedes.

Carlos Sainz en el segundo intento logró volver a mejorar su tiempo para conseguir la pole del Gran Premio de Singapur ante los problemas de los Red Bull y cosecha su quinta pole de su trayectoria en la Fórmula 1.

CLASIFICACION  

LIBRES 3 

A.F1-GP de Singapur-MCLAREN-Los grandes cambios técnicos del McLaren en Marina Bay.

El equipo McLaren introdujo un agresivo nuevo pontón en el GP de Singapur, además de otros cambios técnicos.

Para la carrera de este fin de semana en el circuito de Marina Bay, el equipo de Woking ha realizado un número significativo de modificaciones en su MCL60 con el fin de mejorar el rendimiento en las curvas lentas. Los cambios abarcan varias áreas clave del monoplaza, pero el más obvio es el diseño del pontón, que cuenta con un canal muy profundo al estilo 'water-slide'.

La escudería británica ha modificado la forma y el tamaño de la entrada del pontón, lo que le ha permitido esculpir una profunda hendidura en la zona superior, al mismo tiempo que mantiene un amplio rebaje para ayudar a la aerodinámica del coche.

Los cambios en el pontón funcionan en conjunto con una cubierta motor modificada, cuyo objetivo es dirigir mejor el flujo del aire para ayudar al suelo a producir más carga aerodinámica. El propio fondo también ha sufrido alteraciones, con nuevas vallas en el borde del suelo y una forma diferente del difusor, todo ello, destinado para aportar más carga aerodinámica.

McLaren también ha trabajado en otras áreas clave del coche, que incluyen una nueva geometría de los extremos de los alerones delantero y trasero, nuevas piezas aerodinámicas alrededor del halo y una configuración del alerón de viga más cargada debido a la naturaleza de alta carga del trazado del GP de Singapur.

El MCL60 también cuenta con una nueva geometría de los conductos de los frenos para mejorar el rendimiento de la parte trasera del coche. Lando Norris, dispondrá en exclusiva de todo el paquete de mejoras para el fin de semana, mientras que Oscar Piastri solo tendrá algunas de las piezas, pero en el GP de Japón estarán en los dos coches.

Sobre esas modificaciones, el piloto británico dijo que el objetivo de todo era mejorar el rendimiento en las curvas lentas, que ha sido uno de los puntos débiles del coche en lo que va de temporada: "Probablemente, desde Austria, es lo que creemos que más nos ayudará a avanzar".

"Obviamente, todavía no lo hemos probado en la pista, así que no queremos decir demasiado hasta que lo hayamos hecho funcionar correctamente, pero es un buen paso", dijo antes de saltar a la pista en los entrenamientos libres. "El equipo ha trabajado duro para montarlo en uno de los monoplazas, y luego tendremos el resto en Japón. Nos esperan dos fines de semana emocionantes".

A.F1-GP de Singapur-FERRARI- Carlos Sainz, feliz en Marina Bay, "Desde la primera vuelta, el coche funcionaba bien".

El piloto Carlos Sainz, ha concluido las dos primeras sesiones de entrenamientos libres con buenas sensaciones

Destaca que mañana "debería haber más agarre", que ha sido el problema principal en el día de hoy.

El GP de Singapur ha arrancado con una agradable sorpresa para Ferrari: 'doblete' en Libres 1 y 'doblete' en Libres 2. Por su parte, Carlos Sainz señala que "ha sido un viernes positivo" en el que, desde la primera vuelta del día, ha sentido que el coche "funcionaba bien".

Ferrari llega con la moral alta al Gran Premio de Singapur. En Monza, los de Maranello lograron la Pole delante de toda su afición y, al día siguiente, el mismo hombre que completó la vuelta más rápida de la clasificación –Carlos Sainz–, subió al podio en la tercera posición.

Algunos podrían pensar que tras partir en la Pole acabar tercero es una decepción, pero lo cierto es que, teniendo en cuenta que el ritmo de Red Bull en Italia fue muy superior al de los demás, la defensa de Sainz frente a Max Verstappen, Sergio Pérez y Charles Leclerc, fue digna de ovación.

De todos modos, ahora es turno de dar el pistoletazo de salida a la 'gira' asiática del calendario. El GP de Singapur abre la veda. Sorprendentemente, Ferrari, que en Zandvoort –circuito muy parecido a Marina Bay en cuanto a características aerodinámicas– sufrió bastante con las prestaciones del SF-23, ha completado unas sesiones de entrenamientos libres muy esperanzadoras.

En los Libres 1, Charles Leclerc lideró la tabla seguido de Carlos Sainz en una hora de prácticas que apenas tuvo relevancia. No obstante, los Libres 2, que se disputan a la misma hora que la clasificación, nos han mostrado una 'imagen' más clara de cómo está ubicada la parrilla y, nuevamente, Ferrari ha estado al frente –esta vez con el español por delante del monegasco–.

Así pues, Sainz es optimista de cara al resto del fin de semana, y asegura que desde la primera vuelta del día ha sentido que el coche funcionaba bien.

"Ha sido un viernes positivo. Desde la primera vuelta en los Libres 1 me ha parecido que el coche funcionaba bien, por lo que en los Libres 2 nos hemos centrado en afinar los reglajes. La pista mejorará mañana, así que deberíamos tener más agarre. Veremos cuánto mejoran nuestros rivales y cuánto nosotros mismos de cara a la clasificación", ha expresado Carlos tras la jornada de viernes en Singapur.

El único problema con el que se han encontrado los pilotos durante la jornada de hoy ha sido el agarre. Varias zonas del trazado han sido reasfaltadas y, además, en Singapur las condiciones de la pista suelen cambiar rapidísimo, lo que facilita que enseguida los neumáticos cambien de rendimiento. En cambio, Carlos espera que mañana mejore este factor en lo que puede ser otro sábado de alegrías para Ferrari.

A.F1-RED BULL-Helmut Marko, asesor del equipo, recibió una advertencia por parte de la FIA por sus comentarios hacia Sergio Pérez.

El asesor de Red Bull Helmut Marko, dijo en una entrevista que 'Checo' "no está concentrado por ser sudamericano"

Tras varias críticas, el austriaco ya ha recibido un aviso por escrito por parte de la Federación Internacional.

Helmut Marko fue protagonista la semana pasada después de hacer unas declaraciones en las que se dirigió hacia Sergio Pérez de una manera bastante polémica. "Quizá no está centrado por ser sudamericano", dijo el asesor de Red Bull, quien en el día de hoy ha recibido una advertencia escrita por parte de la FIA en la que le comunican que, como figura pública, debe recordar cuáles son sus responsabilidades de acuerdo con el Código de Ética de la Federación Internacional.

En la semana de 'parón' entre el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de Singapur, Helmut Marko dio una entrevista con la televisión austriaca, ServusTV.

Entre sus declaraciones destacó una en la que alegó que 'Checo' Pérez no está centrado "por ser sudamericano". Como no podía ser de otra manera, el 'revuelo' no tardó demasiado en formarse y de hecho ya son varios los personajes que han opinado acerca de este suceso.

Tras la tibia disculpa que emitió Marko sobre el inapropiado mensaje, por su parte, el propio Pérez, ha aceptado la justificación. No obstante, Lewis Hamilton cree que su defensa no es suficiente y sostiene que comentarios de este tipo demuestran que aún queda mucho trabajo por hacer.

El británico también resaltaba que le parecía como mínimo curioso que Red Bull no haya tomado cartas en el asunto. Sin embargo, durante la jornada de viernes del GP de Singapur, la FIA ha confirmado que Helmut Marko ya ha recibido una advertencia por escrito recordándole cuáles son sus responsabilidades como figura pública que es. Todo esto de acuerdo con el Código de Ética de la Federación Internacional.

No sería la primera vez que alguien tiene que dejar atrás su trabajo por 'lanzar' en público un mensaje inadecuado como el que Marko hizo refiriéndose a uno de sus pilotos.

De hecho, no hace falta abandonar Red Bull para recordar que, hace poco más de un año, Jüri Vips fue despedido de la academia de jóvenes pilotos de la marca de las bebidas energéticas por hacer "comentarios racistas" durante un directo de Twitch.

Asimismo, Dan Ticktum también fue suspendido por el equipo Williams cuando, también en un directo de Twitch, se refirió hacia Nicholas Latifi de una manera despectiva.

Lo más probable es que no suceda nada con Helmut Marko, pero desde ahora el veterano austriaco deberá andarse con ojo ya que sus declaraciones tienden a ser bastante polémicas en algunas ocasiones.

A. F1-GP de Singapur-LIBRES 2-Un viernes muy activo de los Ferrari, Carlos Sainz y Charles Leclerc los mas rápidos, los Red Bull desaparecidos.

Los dos Ferrari volvieron a liderar los entrenamientos libres, unos Red Bull irreconocibles.

La noche calló en el trazado urbano de Singapur y dio lugar la sesión de entrenamientos libres 2. Las prácticas más importantes para los equipos, debido a la similitud de condiciones en la pista con la clasificación y carrera.

Ferrari y Fernando Alonso lideran la sesión

Debido a la gran importancia que tenía la sesión, todos los pilotos salieron a pista nada más dio comienzo la sesión, haciéndolo la mayoría con los neumáticos medios.

Tras las primeras vueltas completadas, nuevamente se veía a los Ferrari liderando, pero esta vez con Carlos Sainz como líder de los de rojo. Lewis Hamilton seguía muy de cerca, con los Red Bull cayendo hasta casi un segundo por detrás.

Los Aston Martin, tras dos intentos, también lograron mejorar y se vio a Fernando Alonso lograr ponerse en primera posición, una décima por delante de Carlos Sainz y manteniendo el liderato después de que Sergio Pérez cerrase vuelta inmediatamente después de él.

Los pilotos seguían rodando y buscando mejorar sus tiempos, yendo al límite y pudiéndose ver a varios pilotos rozar el muro como lo hacía Lance Stroll en la salida de la curva 13.

Cumplidos los veinte primeros minutos, tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso lograban asentarse en las primeras posiciones, siendo el madrileño quien logró la vuelta más rápida.

Pruebas para la clasificación

Llegados a la media hora de sesión, todos los pilotos que salían a pista pusieron un nuevo compuesto de neumático blando para hacer una comprobación de clasificación de cara a mañana.

Al cerrar los pilotos su primer intento, nuevamente dominaron los Ferrari, demostrando que los italianos irían bien en un trazado que no traían grandes expectativas. Carlos Sainz se ponía nuevamente primero, con un tiempo de 1'32''120, pero solo 18 milésimas por delante de Leclerc.

En tercer puesto se asentó Lewis Hamilton, aunque solo una décima de diferencia con respecto a Fernando Alonso que era cuarto e hizo su vuelta antes que el británico. Lando Norris, por otro lado, perdía otras dos décimas con el de Aston Martin. Fernando enfrió neumáticos e hizo un intento más, consiguiendo mejorar hasta el tercer puesto.

Los Red Bull fueron los últimos en cerrar vuelta del grupo de arriba, con un Max Verstappen no pudiendo pasar de la sexta posición pese a la ventaja en trazado. Sergio Pérez lo hizo aún más tarde, quedando incluso peor que su compañero de equipo, y estando ambos RB19 a ocho décimas del tiempo de Carlos Sainz.

Concluidas las tandas de clasificación, los pilotos cargaron de combustible sus monoplazas y montaron nuevamente el neumático medio para hacer ahora comprobaciones de cara a la carrera.

Por lo tanto, Carlos Sainz mantuvo el liderato y Ferrari volvió a protagonizar un doblete en los entrenamientos libres de Singapur, pero esta vez estuvo George Russell como acompañante entre los tres primeros.

LIBRES 2

LIBRES 1 

A.F1- ALPHA TAURI-El jefe del equipo explico el sentido detrás del ascenso de Daniel Ricciardo.

El piloto australiano Daniel Ricciardo fue el elegido para reemplazar a Nyck de Vries pese a su perfil totalmente opuesto a la filosofía del equipo junior de Red Bull.

Daniel Ricciardo no llegó a pasar más de unos pocos meses apartado de la Fórmula 1 después de su abrupta y triste salida de McLaren a finales de la temporada 2022. El veterano piloto australiano decidió volver a sus orígenes en el seno del equipo Red Bull para unos meses después regresar a la primera línea de la mano del equipo AlphaTauri, en sustitución de Nyck de Vries.

De este modo, la cúpula de Red Bull realizaba un peculiar movimiento en uno de sus cuatro asientos de Fórmula 1, reemplazando a un piloto en el que Christian Horner nunca creyó, por otro de 34 años y un pasado reciente turbulento, que nada encaja dentro del perfil joven que ha caracterizado a AlphaTauri y Toro Rosso.

Ahora, el nuevo CEO del equipo AlphaTauri, Peter Bayer, justifica el sentido de esta incorporación, tratando de sacudir la incipiente sospecha generalizada de que ascender a Ricciardo solo funcionó como un método para azuzar a Sergio Pérez en un estado de forma irregular.

El CEO de AlphaTauri justifica el ascenso de Daniel Ricciardo a AlphaTauri

De este modo, uno de los dos nuevos hombres al frente de la escudería junior de Red Bull, Peter Bayer, ha querido argumentar, desde la posición del equipo, el regreso de Daniel Ricciardo a AlphaTauri después de una década de su salida del equipo de Faenza:

“Creo que... obviamente, no podemos sólo desarrollar pilotos jóvenes: también tenemos que ser competitivos”, comenta el CEO de la escudería italiana, que pasa en 2023 por su peor momento a nivel de competitividad, como el último equipo en la clasificación de constructores de F1:

“Creo que para ser competitivo hoy en día es necesario tener un piloto experimentado y otro joven. Eso es realmente lo que estoy tratando de lograr”, avanza el gerente ex de la FIA, que provisionalmente cuenta para esta segunda mitad de campeonato con Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo para cumplir esos roles.

“El joven aprenderá más del experimentado, el experimentado nos ayudará y, por ejemplo, Daniel nos ayudó muchísimo a configurar el coche. Entonces, mientras damos retroalimentación a un piloto joven, el experimentado nos da retroalimentación, y estoy convencido de que es necesario contar con esos dos”, sostiene Peter Bayer, aludiendo a Daniel Ricciardo como piloto de soporte y desarrollo en un equipo a la deriva en 2023, aunque por el momento sol ha podido participar en dos carreras debido a su lesión en el GP de los Países Bajos.

Sin embargo, no hay mal que por bien no venga y pese a que los planes de Red Bull y AlphaTauri se hayan visto trastocados por la indisposición del australiano, lo cierto es que han encontrado en Liam Lawson no solo un sustituto competente, sino también un firme y joven de cara a 2024, como así lo han sondeado figuras como Helmut Marko.

“Liam ha sido increíble, sinceramente. Tengo un gran respeto por él y sus logros aquí en el Paddock. Zandvoort fue probablemente el peor bautismo que puedas tener”, asegura Peter Bayer preguntado sobre el rendimiento del piloto neozelandés refiriéndose a su debut en Zandvoort como un ‘bautismo’ que ciertamente ha servido a Lawson para hacerse un nombre entre la competitiva parrilla, en la búsqueda de un asiento para la temporada 2024.

“Honestamente, lo que realmente me gusta de Liam es lo profesional que aborda la tarea y lo muy tranquilo que está en el auto. Recibirá comentarios de los ingenieros y, vuelta tras vuelta, irá mejorando. Es muy impresionante, de verdad”, remarcó el CEO de AlphaTauri, para terminar acerca de las diferentes posturas de sus dos candidatos para acompañar a Yuki Tsunoda en AlphaTauri el año próximo.

A.F1-GP de Singapur, los problemas que podían afectar algunos equipos por las nuevas directivas técnicas.

3 semanas han tenido los equipos de F1 para adecuarse a las directivas técnicas TD018 y TD039, desde que el 22 de agosto las recibieron por parte de Tim Goss actualizadas.

La primera se refiere a la flexibilidad de las piezas en torno a sus tres ejes –largo, ancho, alto, para entendernos– y la segunda sobre la fijación de la placa del piso y balanceo generado por la presión aerodinámica.

Desde hace tiempo, se viene hablando de cómo los equipos burlan la norma. Es un tema recurrente, como recurrente es por parte de la FIA la actualización de la directiva para intentar atajar el tema.

Los nuevos materiales, la adopción de elementos de goma, el control de la disposición de las fibras de carbono incluso recurriendo a fibras de cualidades físicas diferentes, permiten a los ingenieros jugar con el tema. Hacer que determinadas piezas cumplan con los requisitos de verificación… para incumplirlos en cuanto se superan determinados límites. Es algo que se quiere atajar...por penúltima vez.

Estas directivas entran en vigor en Singapur y se dice que Red Bull y Mercedes podrían ser los más afectados por ellas, aunque sus responsables, obviamente, lo nieguen.

Wolff ha dicho, sin embargo, que "sería bonito que Red Bull perdiera medio segundo". Es quizás la única opción para evitar que los austríacos acaben ganando todos los Grandes Premios, lo que ha pasado de ser un sueño imposible a un objetivo para ellos.

Pero curiosamente fue Pierre Waché, de Red Bull, el primero que denunció que "las alas de Mercedes y Aston Martin flexan demasiado", aunque minimizó sus efectos porque "sólo se ganaría una décima, dos a lo sumo". Y detalló que algunos rivales podrían tener "morros de goma".

En cualquier caso existe curiosidad por saber cómo puede afectar esa ‘puesta al día’ o ‘aclaración’ de estas dos directivas a cada equipo y si ello cambia algo en la correlación de fuerzas.

Hace unos Grandes Premios hubo una pequeña polémica con el ala delantera de Aston Martin y se rumoreó que la FIA les obligó a algunos ajustes en el frontal. No se trataba de la flexión del voladizo de las alas, sino de una torsión de toda el ala alrededor del anclaje que variaba su incidencia.

En los últimos Grandes Premios Aston Martin ha tenido algunas dificultades y el encadenamiento de podios de inicios de temporada se quebró, pese al excepcional segundo puesto en Países Bajos.

Hay quien piensa que Aston Martin ha desarrollado menos el coche que sus rivales o con menos acierto, y otros piensan que el ajuste obligado por la FIA es el causante de una cierta pérdida de competitividad. Y otros señalan que Williams es uno de los equipos que está sacando tajada de ello. La polémica sobre los anclajes del suelo comenzó con la temporada.

Hace poco más de una semana, en Monza, muchos equipos montaron ‘sensores’ o recurrieron a imágenes para comprobar la flexión real en función de la velocidad, es decir de la carga aerodinámica generada en cada momento. Se trataba de comprobar si están en regla con la directiva o no.

La directiva actualizada, en el caso de la fijación del piso del coche, se centra en cuatro puntos que algunos equipos están aprovechando –con mejor o peor fortuna– como huecos, cortes o juntas en el plano de referencia, materiales conformables en la tabla o superficies y juntas plegadas.

En el caso de las alas se detectaron casos en los que éstas se deforman demasiado con relación al soporte o a los ‘endplates’. Muchos recordarán el alerón ‘vibrador’ de Alpine en Canadá. A partir de Singapur se prohíben elementos que se doblen o giren en relación con otras partes del carenado, así como rellenos elásticos, materiales blandos o estructuras que se retuercen en las uniones.

Para los equipos, el problema estriba sobre todo en la regularidad del ala delantera. Con otros elementos, cumplir con la norma se puede traducir en una cierta pérdida de carga. Pero con el ala delantera, si la aerodinámica ha sido estudiada teniendo en cuenta esos movimientos ahora desautorizados, es el equilibrio del coche el que puede sufrir. Y esto es peor que una pérdida de carga.

Todo ello implica un cierto morbo antes de esta prueba de Singapur, aunque por las características del trazado quizás no permita tener una idea real de cómo afecta a unos y otros. En Japón, la próxima semana, seguro que tendremos una ‘foto’ más nítida.

A.F1-GP de Singapur-Los cambios en el trazado de Marina Bay le harán perder la identidad al GP

El circuito del GP de Singapur tendrá en 2023 un trazado diferente, eliminándose toda una sección de curvas.

Tal y como anunció el promotor del Gran Premio de Singapur a finales de 2022, el circuito de Marina Bay no podrá presentar su habitual trazado. El tercer sector es el directamente afectado, perdiendo una sección de curvas.

Cambio forzoso por obras en Singapur

Básicamente, se eliminan las curvas 16, 17, 18 y 19, giros cercanos a los 90 grados, de baja velocidad, y se sustituyen por una recta que unen lo que sería el inicio de la curva 16 y el final de la curva 19. Se elimina una sección que generalmente aportaba poco pero era estratégica para encauzar el circuito por dónde el promotor quería, rozando el puerto marítimo, con una tribuna de gran tamaño y con el característico paso por debajo de la misma tribuna, y se gana una recta que con ayuda del DRS, podría crear un nuevo punto de adelantamiento.

Con los casi 400 metros nuevos de recta y la eliminación de cuatro curvas lentas, los tiempos por vuelta bajaran ostensiblemente. Las primeras simulaciones han arrojado unos datos de vueltas en 1’27’’ altos, si bien últimamente las previsiones acostumbran a quedarse cortas con la rápida evolución de los circuitos.

Aunque la extensión del circuito apenas se ha reducido, pasando de 5.063 metros de las últimas ediciones a 4.928 metros, si lo harán los tiempos, pues la vuelta rápida de carrera estaba fijada en 1’41’’905, realizada en 2018 por Kevin Magnussen, aprovechando unos neumáticos blandos en la parte final de carrera. Alrededor de 14 segundos menos.

El tiempo por vuelta no será la única gran modificación, ya que esta transformación del tercer sector tendrá una influencia directa en todo el fin de semana, pues si algo caracterizaba al circuito de Marina Bay es que era tremendamente duro para las mecánicas y el físico, precisamente por esta consecución interminable de curvas, mientras que ahora presenta un aspecto más similar al de Bakú.

Posible punto de adelantamiento, con peros

Es decir, por una parte, se crea un posible punto de adelantamiento, lo cual acostumbra a ser una buena noticia en la mayoría de ocasiones, forzando al líder de carrera a no tener una carrera donde puede elegir el ritmo, por lento que sea, pero por la otra acaba con parte de la identidad de uno de los circuitos más duros físicamente y que más comprometían la mecánica, tanto por la duración de la carrera, cercana a las dos horas, como por la alta temperatura y humedad, sin olvidar las características propias de un trazado urbano.

Así también lo han expresado varias personalidades de distintos equipos asegurando que sin duda estos cambios del tercer sector, obligados por unas obras cercanas, serán amables tanto con el desgaste de los neumáticos como con el de los frenos, siendo este último uno de los grandes problemas que caracterizaban al Gran Premio asiático.

A.F1-RED BULL-El piloto Sergio Pérez, celebrara su GP 250 en Marina Bay Singapur.

Sergio Pérez piloto de Red Bull, estará de celebración en el circuito de Marina Bay, donde logro su victoria la pasada temporada.

Sergio Pérez estará de celebración en el próximo Gran Premio de Singapur, en el que cuando tome la salida se convertirá en su carrera 250 en Fórmula 1, quedándose a solo dos de Jarno Trulli, quién ocupa la décima posición de pilotos con más carreras en la historia de la categoría, puesto que ocupa con 370 Fernando Alonso, con 46 citas más que Lewis Hamiton.

A punto de entrar en el top10 de la Fórmula 1

Sitio ideal para el piloto de Red Bull en un trazado en el que logró la victoria la pasada temporada, en la que fue la curta victoria en Fórmula 1 para el piloto de México. Un lugar en el que el piloto puede olvidar los complejos y tratar de hacer una machada, ya que los adelantamientos son complicados y realmente no tiene mucho que perder, con un Max Verstappen inalcanzable por la parte de arriba, y casi dos carreras d ventaja sobre su más inmediato perseguidor, que sigue siendo Fernando Alonso y su Aston Martin.

“Nunca hubiera imaginado que correría tatas veces en Fórmula 1 cuando comencé mi carrera.”, ha asegurado Sergio Pérez en pleno viaje hacia la ciudad estado asiática que acogerá la decimoquinta carrera de la temporada.

“Tengo muchas ganas de volver a Singapur; la temporada pasada fue probablemente una de las mejores carreras de mi vida deportiva. Fue muy difícil de afrontar, con el calor, las condiciones de la pista y la concentración que se requiere en un circuito urbano. Por supuesto, me encantaría repetir la victoria, pero será complicado, el nuevo diseño de la pista hará que las cosas sean más rápidas en el sector tres y habrá lluvia, así que podría ser divertido.”, explicó el de Red Bull.

Casco especial para Sergio Pérez

“Este fin de semana es mi carrera número 250 en 1 y nunca hubiera imaginado que correría tantas veces con un coche de F1 cuando comencé mi carrera. Ha sido un sueño y estoy orgulloso de haber representado a México en todo el mundo durante tantos años y me encantaría darles otra victoria este domingo. Tengo un casco único para marcar el momento y creo que lucirá muy especial bajo las luces de noche.”, anticipó Sergio Pérez en un gesto que seguro que sus aficionados agradecen.