A.F1-GP DE AUSTRIA-RED BULL: Verstappen, “Hoy ha sido una muy buena carrera para nosotros. Las dos primeras vueltas fueron bastante divertidas y la primera mitad se sintió muy bien y fue muy entretenida al volante.

Red Bull

Verstappen compensó con creces su accidente en la clasificación con una gran actuación el domingo. Remontó del quinto al tercer puesto en las primeras vueltas, antes de superar a Hamilton y colocarse prácticamente segundo. Sin embargo, Red Bull dejó al neerlandés en pista en lugar de reaccionar a la última parada de Russell en un circuito donde la estrategia de undercut era muy efectiva. Esto dejó a Verstappen a 10 segundos de distancia tras su última parada, y aunque logró alcanzar a Russell, no tuvo tiempo de intentar un adelantamiento para conseguir la victoria.

Hadjar tuvo una carrera igualmente intensa, luchando con Hamilton, Norris y Leclerc en diferentes momentos. Logró remontar desde la octava posición en la parrilla hasta la sexta en la meta, en un día en que el RB22 se mostró muy rápido.

Max Verstappen, 2º

“Hoy ha sido una muy buena carrera para nosotros. Las dos primeras vueltas fueron bastante divertidas y la primera mitad se sintió muy bien y fue muy entretenida al volante. Después, básicamente se trató de gestionar los neumáticos, especialmente después de las batallas con Lewis. Algo pasó con el eje trasero que me hizo perder ritmo, por lo que no pude luchar al final. En retrospectiva, podríamos haber hecho el undercut para adelantar y creo que tenía ventaja en cuanto a la degradación de los neumáticos sobre George, pero en general estoy contento con el segundo puesto. Hicimos una buena carrera y no esperaba que fuéramos tan fuertes contra los Mercedes. Fue un gran esfuerzo del equipo: han trabajado muy duro para conseguir las mejoras para el coche, así que muchas gracias a todos. Fue mejor de lo esperado y el ritmo de carrera fue mucho mejor de lo que pensábamos. No pensé que lucharíamos por la victoria cuando me subí al coche esta mañana, ¡así que terminar aquí entre los tres primeros es un resultado muy positivo para nosotros!”

Isack Hadjar, 6.º

“Estuve contento con mi salida, fue una gran mejora con respecto a Barcelona. Partiendo desde la octava posición, tuvimos una carrera muy agresiva. Me quedé sin neumáticos al final de mis tandas, así que probablemente no fue mi carrera más rápida, pero aun así logré ganar dos posiciones. Se notó la mejora en el ritmo de carrera, y creo que hoy tuvimos el segundo coche más rápido, así que estoy muy contento con eso. Todavía necesito sentirme más cómodo en el coche para sacarle el máximo partido, pero es el mejor coche de carreras que hemos tenido hasta ahora, y está dando resultados. Creo que en un circuito más frío, con suerte la semana que viene, podremos ser un poco más competitivos de nuevo.”

Laurent Mekies, Director del Equipo

"Nuestro mejor resultado del año. Esta tarde hemos realizado una actuación muy sólida, sin duda nuestra mejor carrera de la temporada hasta el momento. Lo más satisfactorio es el ritmo: creo que Kimi fue el más rápido hoy y Max quizás un poco más rápido que George, pero claro, la posición en la parrilla también influye."

"En la clasificación, quedó claro cuánto hemos progresado, aunque las posiciones en la parrilla no lo reflejaran. En un circuito muy difícil, aún más exigente por las altas temperaturas, nos acercamos mucho al ritmo necesario para ganar. Eso demuestra la eficacia del trabajo realizado en la fábrica. Si miramos hacia atrás desde el inicio de la temporada, hemos logrado reducir la diferencia con los más rápidos de un segundo a unas décimas. La lucha aún no ha terminado, todos siguen aportando novedades y necesitaremos más por nuestra parte. Max estuvo excepcional hoy en todas las fases de la carrera. No ganamos, pero nos faltó muy poco, quizás solo centésimas de segundo, y sin duda fue una buena batalla.

"Isack también ofreció otra sólida actuación hoy, demostrando su continuo progreso, por lo que, en general, es un paso en la dirección correcta. Cabe destacar además que los cuatro coches equipados con los motores Red Bull Ford Powertrains terminaron hoy en los puntos."

A.F1-GP DE AUSTRIA-MERCEDES: RUSSELL: "Estoy muy contento con el resultado. Nunca es fácil aquí y estuvimos bajo presión durante gran parte de la carrera.

Mercedes.

Russell tuvo una salida espectacular desde la pole el domingo y absorbió toda la presión desde atrás para liderar la carrera durante el primer stint. Logró una ventaja suficiente para entrar a boxes cuando le convenía al equipo, en lugar de verse obligado a reaccionar ante los demás, y cuando se completaron todas las paradas, tenía una ventaja de 10 segundos sobre Verstappen en las últimas vueltas. Russell lo gestionó de forma magnífica a pesar de que el neerlandés se acercaba, y así conseguir su primera victoria en un Gran Premio desde Australia.

En cuanto a Antonelli, tuvo que esforzarse al máximo para conseguir el podio tras unas primeras vueltas complicadas. El italiano se salió de la pista y perdió algunas posiciones, teniendo que remontar posiciones. Su primer stint fue demasiado largo, lo que le costó tiempo, pero fue rápido en el último y se acercó mucho a Verstappen, quedándose sin vueltas para atacar y hacerse con la segunda posición.

Kimi Antonelli, 3.ª

"No fue una carrera sencilla para mí. El primer stint no fue el esperado y tuve algunos problemas con los frenos al principio. Después, el ritmo mejoró mucho y pude volver a la lucha. Creo que si hubiéramos tenido algunas vueltas más, podría haber sido una batalla interesante por el segundo puesto al final."

"Enhorabuena a George por la victoria de hoy. Hizo un gran trabajo gestionando la carrera, especialmente en el último tramo bajo presión. Es un gran resultado para todo el equipo que ambos coches hayan puntuado bien y hayan conseguido buenos puntos."

"Todavía me queda mucho por aprender, y este fin de semana me lo ha recordado. Aprenderé de la experiencia y volveré con más fuerza el próximo fin de semana."

"Tengo muchas ganas de que llegue Silverstone. Siempre es un circuito especial y, al ser un fin de semana de carreras al sprint, será importante estar a la altura desde la primera sesión."

George Russell, 1.º

"Estoy muy contento con el resultado. Nunca es fácil aquí y estuvimos bajo presión durante gran parte de la carrera, sobre todo en el último tramo, así que convertir la pole en victoria es muy satisfactorio."

"El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y me dio un coche que pude manejar bien durante toda la carrera. En esas condiciones, se trata de mantener las cosas simples, concentrarse solo en conducir, y creo que hoy lo hicimos bien."

"También es fantástico sumar puntos importantes como equipo. Kimi hizo un buen trabajo recuperándose y volviendo a la lucha, lo cual fue fundamental para el resultado final."

Sabemos que la lucha está muy reñida en la parte delantera y que nuestros competidores nos están presionando mucho, así que tenemos que seguir trabajando para mejorar nuestro rendimiento. Por ahora, podemos quedarnos con lo positivo de este fin de semana y pensar en Silverstone la semana que viene.

Toto Wolff, director de Mercedes-Benz Motorsport

"Fue una carrera en la que estuvimos bajo presión constante y más cerca de nuestros competidores de lo que nos hubiera gustado. Red Bull fue muy competitivo, sobre todo en el último tramo, y tuvimos que gestionar esa situación hasta la línea de meta."

"George manejó bien la carrera. En esas situaciones, se trata de mantener las cosas simples y simplemente conducir, y él hizo exactamente eso sin cometer errores cuando más importaba."

"Kimi también demostró una gran resistencia tras la salida. Se recuperó bien, volvió a la lucha y presionó para conseguir el segundo puesto hasta el final de la carrera."

"Hoy hemos conseguido puntos importantes para el equipo, pero esto también pone de manifiesto lo reñida que está la competencia en la parte alta de la tabla y dónde debemos seguir mejorando."

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de Vías Navegables

"Hoy fue un gran resultado para el equipo y para George. Fue un placer verlo conseguir otra merecida victoria y un gusto tener a Kimi en el podio con él. Fue una de esas carreras en las que deseábamos que durara una vuelta más, ya que parecía que Kimi tenía el ritmo para adelantar a Max, pero un podio es un resultado sólido."

"El equipo de estrategia tomó buenas decisiones durante toda la carrera. George logró abrir una ventaja útil en el primer stint, y reaccionamos bien para contrarrestar la amenaza de undercut de Verstappen de cara al último stint. Kimi también demostró un ritmo fuerte, realizando una buena maniobra sobre Leclerc al principio y luego utilizando eso para contrarrestar su estrategia, lo que le permitió beneficiarse de neumáticos más nuevos hacia el final."

"El rendimiento al final de cada tanda fue un factor clave hoy. Parecía que solo Verstappen y nuestros dos pilotos pudieron gestionar eficazmente la degradación de los neumáticos a medida que las tandas superaban las 20 vueltas, lo cual es alentador, especialmente de cara a las carreras con temperaturas más altas, donde esto se pondrá a prueba aún más."

"Ha sido un buen fin de semana en cuanto a puntos para el equipo, pero está claro que la competencia está muy igualada. Tendremos que seguir mejorando y aportando un buen rendimiento si queremos mantener esta posición en las próximas carreras."

A.F1-GP DE AUSTRIA-CARRERA: George Russell gana el GP de Austria, Max Verstappen y Kimi Antonelli en el podio.

El piloto británico ha conseguido su séptima victoria en la F1

Verstappen, intercalado entre los Mercedes y a 1,6 segundos del ganador

Fernando Alonso ha sido decimoctavo; Carlos Sainz ha abandonado por avería.

George Russell ha vuelto a la senda del triunfo en el GP de Austria F1 2026. El piloto británico ha estado en todo momento alejado de 'líos' y ha podido llevarse la victoria, pero Max Verstappen ya está en la pelea y ha podido intercalarse entre los Mercedes; los Ferrari hoy no han brillado tanto. Carlos Sainz ha tenido que abandonar por problemas eléctricos y Fernando Alonso ha sido decimoctavo.

Ha sido una carrera tensa dentro de la calma para Russell. Ha arrancado bien y ha tenido una buena ventaja sobre sus rivales prácticamente en todo momento, ya que estos eran Max Verstappen y Kimi Antonelli y ambos han tenido que adelantar en pista debido a la clasificación de ayer. Había tensión, sin embargo, porque Max y Kimi tenían mejor ritmo que George y parecía que podrían darle caza.

Finalmente, no ha sido así. Russell ha podido aguantar en las últimas vueltas y ha batido a Verstappen por 1,6 segundos, mientras que Antonelli ha pasado por meta a tres décimas del neerlandés. Segunda victoria del año para George y séptima en Fórmula 1, pero el paso adelante de Red Bull con las actualizaciones es evidente y Max Verstappen ya está en la pelea.

Oscar Piastri ha hecho una gran carrera para ser cuarto y Lewis Hamilton ha finalizado quinto, por delante de Isack Hadjar, Lando Norris y un Charles Leclerc que sigue irreconocible. Los Racing Bulls se han llevado los últimos puntos. Fernando Alonso, en una carrera en la que no podía hacer nada, ha sido decimoctavo. Carlos Sainz, con un Williams que tampoco estaba para hacer nada, ha abandonado por avería. Octava cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de Austria vio un montón de actualizaciones en casi todos los equipos, pero George Russell pudo batir a los Ferrari y sumó una nueva Pole –con mucha polémica, eso sí– para Mercedes. La carrera de hoy se anticipaba emocionante, pues Pirelli iba con la gama más blanda de neumáticos y se esperaban estrategias de dos paradas. El asfalto se ha presentado seco y a una temperatura de 49 grados.

La salida ha sido muy limpia. George Russell ha arrancado bien y ha mantenido la primera posición, por delante de un Charles Leclerc que en la curva 4 se ha visto adelantado por Lewis Hamilton. Y no sólo eso, sino que Leclerc se ha visto adelantado también por Max Verstappen en la segunda vuelta. Kimi Antonelli caía al quinto lugar, por delante de los McLaren, de Liam Lawson, Isack Hadjar y Arvid Lindblad. Carlos Sainz estaba decimoséptimo y Fernando Alonso, vigésimo.

Al principio, Lewis Hamilton parecía una seria amenaza para George Russell; Max Verstappen, cuando ha tenido aire limpio, también tenía muy buen ritmo. Mientras tanto, Charles Leclerc perdía algo de terreno y se veía atosigado por Kimi Antonelli. El italiano, de hecho, ha podido adelantar al monegasco en la séptima vuelta. Liam Lawson también se veía adelantado por Isack Hadjar y se le acercaba su compañero de equipo, Arvid Lindblad.

Para Russell, la amenaza de Hamilton se ha diluido pronto, pero empezaba a aparecer la de Verstappen. El neerlandés, con gran ritmo, ha recortado la brecha con el inglés muy rápidamente. La buena noticia para George es que se han 'enzarzado' entre ellos en una ajustada pelea en la vuelta 11 y han permitido al inglés de Mercedes escaparse un poco. Un par de vueltas después, Hamilton ha empezado el 'baile' de las primeras paradas y Leclerc lo ha hecho en la 14. Los Ferrari, los primeros de la zona noble en parar.

Los Mercedes y Verstappen han preferido seguir en pista y Max, cuando ha tenido aire limpio, tenía incluso mejor ritmo que el líder. El neerlandés estaba a seis segundos de Russell cuando Hamilton ha hecho su parada; cuatro vueltas después, en la 17, ya estaba a poco más de cinco segundos. Max le estaba robando unas dos décimas por vuelta a George aproximadamente, aunque también es cierto que Kimi Antonelli venía a un ritmo parecido al de Max.

Max Verstappen ha decidido parar en la vuelta 19 –también Isack Hadjar y Arvid Lindblad– y ha salido detrás de Lewis Hamilton, pero con gomas mucho más frescas. George Russell y Oscar Piastri han parado en la 20 y Lando Norris, en la 21. Kimi Antonelli ha preferido mantenerse en pista, quizá para intentar la machada de ir a una parada –también ha reportado problemas con los frenos por la radio–.

En la vuelta 22, Max Verstappen se ha deshecho de Lewis Hamilton y ha fijado su punto de mira en George Russell. El neerlandés lo ha hecho en la curva 3, pero Lewis se la ha devuelto en la 4... y Max se la ha rehecho en la 6. Después de ese 'toma y daca', Max tenía vía libre y estaba a algo más de tres segundos del británico. Los Ferrari quedaban en un segundo plano y la pelea estaba entre los Mercedes y el tetracampeón.

Poco después de eso, Kimi Antonelli ha decidido pasar por el Pit-Lane en la vuelta 24... ¡y ha tenido muy mala suerte! Justo cuando ha entrado, el Williams de Carlos Sainz ha sufrido una avería y se ha quedado parado en la recta de meta. Esto ha provocado un coche de seguridad virtual, pero lo han sacado justo cuando Kimi salía del Pit. Hamilton, en la vuelta siguiente, ha hecho una segunda parada para montar blandos y ha salido séptimo.

Tras la reanudación, George Russell contaba con más de cuatro segundos de margen sobre Max Verstappen. Kimi Antonelli no ha tardado en deshacerse de Charles Leclerc –vuelta 30– y, por otro lado, Lewis Hamilton pasaba –también en la vuelta 30– a Isack Hadjar. Mientras tanto, Arvid Lindblad conseguía estar por delante de Liam Lawson en la pelea por la novena plaza.

Pasado el ecuador de la carrera, quedaba claro que Max y Kimi tenían mucho más ritmo que George. Verstappen ha pasado de estar a más de cuatro segundos a 'colarse' a menos de dos en la vuelta 38. Casi al mismo tiempo, tanto Oscar Piastri como Lewis Hamilton han adelantado a Charles Leclerc... y el monegasco ha aprovechado para pasar por el Pit-Lane.

El segundo baile de paradas ha sido crucial. Oscar Piastri y Lewis Hamilton han pasado por el Pit-Lane en la vuelta 42 –juntos– y George Russell, viendo que tenía a Max Verstappen a menos de 1,5 segundos, ha decidido parar en la 43. Verstappen y Antonelli han preferido mantenerse en pista, pero Russell, con gomas duras nuevas, recortaba muchísimo tiempo en cada vuelta.

Max Verstappen ha hecho su segunda parada en la vuelta 50 y ha salido del Pit-Lane –con duros– a 11 segundos de George Russell. Kimi Antonelli la ha hecho dos vueltas después y ha salido –también con duros– a seis segundos de Max. La mala noticia para ellos es que dirección de carrera ha decidido sacar un coche de seguridad virtual en la vuelta 53 –por un bolardo en la pista– y ninguno de ellos ha podido beneficiarse.

Quedaban 18 vueltas en la reanudación del VSC y George Russell era el líder con casi nueve segundos de ventaja sobre Max Verstappen y más de 13 sobre Kimi Antonelli. Es decir, sólo una catástrofe podía quitarle la victoria. Oscar Piastri estaba cuarto, por delante de Lewis Hamilton, Charles Leclerc e Isack Hadjar. Lando Norris rodaba octavo y los Racing Bulls cerraban el 'top 10' –con Lawson esta vez por delante de Lindblad–.

Al final, la pelea por la victoria ha estado más ajustada de lo que parecía tras el VSC. Verstappen y Antonelli han recortado casi toda la brecha en las últimas vueltas, pero les ha faltado un poco. Russell ha cruzado la línea de meta con 1,6 segundos de margen sobre Max y con 1,9 sobre un Antonelli que ha terminado a la estela del Red Bull.

Oscar Piastri ha tenido más ritmo que Lewis Hamilton en las vueltas finales y ha sido cuarto, mientras que Isack Hadjar ha finalizado sexto, por delante de Lando Norris y de un Charles Leclerc que sigue de capa caída. Liam Lawson y Arvid Lindblad han completado el top 10. Fernando Alonso ha finalizado decimoctavo.

A.F1-GP de Austria-FERRARI: Frederic Vasseur: "No podemos mejorar el motor de la noche a la mañana".

VASSEUR: "Incluso con ADUO se necesita tiempo, no tenemos una varita mágica".

Tras el triunfo en Barcelona, ​​la Scuderia sufrió la superioridad de Mercedes y Red Bull en el circuito de Zeltweg. Hamilton se salvó gracias a sus duelos en pista, mientras que Leclerc cayó al octavo puesto. El director del equipo analizó las debilidades del SF-26 y su planteamiento desde las primeras sesiones de entrenamientos libres. Ferrari vuelve a la realidad. Tras la impresionante victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, ​​el equipo de Maranello tuvo que conformarse con un decepcionante quinto y octavo puesto en el Gran Premio de Austria. El fin de semana comenzó muy por debajo de las expectativas, empezando por los entrenamientos libres del viernes, donde los dos SF -26 parecían muy lejos de los primeros puestos, tanto en tiempos por vuelta como en ritmo de carrera. Era evidente que ambos pilotos estaban funcionando muy por debajo del potencial real de sus motores, probablemente para disimular las temperaturas críticas de funcionamiento. De hecho, el sábado su rendimiento general no fue malo: aprovechando una serie de factores favorables hasta ese momento, Leclerc y Hamilton estuvieron a punto de monopolizar la primera fila de la parrilla. Una primera fila que, para ser justos, habría sido imposible de mantener sin el accidente de Max Verstappen en las últimas vueltas de la Q3.

Ferrari: El destino de Hamilton y Leclerc en la carrera

El domingo se reafirmaron los verdaderos valores de rendimiento que mostraron los autos en la pista, con los dos pilotos de Ferrari claramente diferenciados. El siete veces campeón del mundo, sin embargo, confirmó su gran estado de forma, demostrando una excelente capacidad de respuesta. Hamilton animó los primeros compases de la carrera gracias a las batallas que ganó contra su compañero de equipo y a ese reñido duelo rueda a rueda con Verstappen que inmediatamente recordó la dinámica histórica del campeonato mundial de 2021.

El domingo de Charles Leclerc fue una historia completamente distinta, con una carrera francamente mala. El monegasco, octavo al final, nunca estuvo realmente en la lucha desde el principio, encontrándose inmediatamente con serios problemas con prácticamente todos sus rivales directos a pesar de salir desde la primera fila de la parrilla. El problema de sensaciones de Charles ha persistido durante varios Grandes Premios, pero este bajón también pone de manifiesto la urgente necesidad de Ferrari de realizar mejoras en el motor mucho más sustanciales que las introducidas en Austria; cambios estructurales que, desafortunadamente para los ingenieros de Maranello, no se discutirán en términos concretos antes del Gran Premio de Monza.

Análisis de Vasseur: déficit motor y el nodo ADUO

El director del equipo Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, abordó los problemas surgidos en Zeltweg sin poner excusas, confirmando las deficiencias técnicas que aquejan al coche: "Hemos tenido un déficit de potencia desde el inicio de la temporada; sabemos perfectamente que esta es la situación actual. Incluso con la introducción del motor ADUO, no hay forma de que podamos solucionar este problema de la noche a la mañana; no tenemos una varita mágica".

"Mejoraremos la situación en los próximos meses, pero llevará tiempo, y cuando se trabaja en el motor, siempre se tarda más en decidir los cambios. Conocemos nuestras debilidades, pero el mayor desafío en la carrera es que, al luchar en grupo, te adelantan constantemente en las rectas, y este factor nos complica mucho las cosas en cada etapa de la carrera."

Vasseur recalcó que la falta de velocidad punta no debería ser una excusa para el equipo: "El motor no puede ser una excusa absoluta. Ganamos en Barcelona la semana pasada, y eso significa que no hicimos las cosas bien aquí en Spielberg. No teníamos el ritmo para mantenernos por delante de los Mercedes, pero quizás forzamos demasiado la estrategia al gestionar los neumáticos al principio, acabando por destrozarlos prematuramente debido al deslizamiento de las ruedas. Necesitábamos mejorar en general, centrándonos más en marcar directamente a los McLaren".

La confusión estratégica y la reacción a Silverstone

La gestión de carrera de Hamilton y Leclerc puso de relieve las dudas del muro de boxes, que alteraron los planes acordados con los pilotos y pusieron en peligro su remontada: «Charles estaba totalmente comprometido con la estrategia de dos paradas al inicio de la carrera. Luego decidimos cambiar los planes a mitad de carrera, y fue una decisión equivocada. Sinceramente, creo que este resultado negativo se debe a que nos centramos demasiado en los Mercedes; hoy no teníamos el ritmo para competir con ellos. Fue un error nuestro: si hubiéramos gestionado la carrera de otra manera, estableciendo un ritmo acorde a nuestro potencial original, podríamos haber terminado por delante de los McLaren».

El director técnico francés concluyó analizando la gran variabilidad técnica que caracteriza el campeonato mundial de 2026: «Estiria fue un circuito muy difícil para nosotros, lo sabíamos de antemano. En Barcelona, ​​la situación fue diferente; hay una serie de curvas de apoyo como la 1, la 2 y la 3 que se adaptan mucho mejor a nuestro coche. No fuimos campeones absolutos la semana pasada, y hoy no nos hemos vuelto tontos de repente. Cada fin de semana es diferente, con situaciones y temperaturas de pista distintas».

Mercedes tuvo dificultades en Barcelona, ​​pero aquí volvió a la senda de la victoria con autoridad. La situación cambia constantemente, ya que hay seis o siete coches separados por apenas dos décimas de segundo; es normal que las condiciones sean más favorables para un coche o motor en particular. Necesitamos reaccionar de inmediato en Silverstone, tratando de entender qué hicimos mal aquí. Hemos estado trabajando mal desde el viernes: nuestro enfoque fue bastante deficiente, no pudimos completar los stints en las condiciones operativas adecuadas y hoy lo pagamos caro.

A.F1-GP de Austria-CLASIFICACION: George Russell: "Vuelta fantástica. Cuando vi la bandera amarilla, levanté el pie del acelerador."

El inglés saldrá desde la pole: "Hará mucho calor y creo que será una carrera difícil".

Mercedes sigue marcando el ritmo en la vuelta rápida. En la clasificación para el Gran Premio de Austria, la octava prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026, el equipo estrella se alzó con la pole position gracias a George Russell. Esta es la cuarta pole position de la temporada para el británico, igualando a su compañero Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato con una ventaja de 50 puntos sobre Russell. No fue una pole position nada fácil. Al final de su último intento, Russell tuvo que lidiar con las banderas amarillas que ondearon tras el accidente de Red Bull en el que se vio involucrado el tetracampeón mundial Max Verstappen en el tercer sector.

“Me siento genial, fue una vuelta fantástica”, dijo Russell al salir del coche. “Cuando vi la bandera amarilla, pisé el acelerador a fondo. Tenía una ventaja de cinco décimas, pero en el último sector estaba a una décima y media. Solo hubo una bandera amarilla, no una doble, así que estaba bastante tranquilo. Fue un día duro, pero esa vuelta fue realmente especial. Dentro del coche, sentí como si todo se hubiera detenido”.

Mañana, sin embargo, todo apunta a un duelo entre la estrella y el Cavallino Rampante, como ya ocurrió hace dos semanas en España. Junto a Mercedes estarán los dos Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, a unas dos décimas de la pole, que se mostraron muy competitivos el sábado en el Red Bull Ring.

“Va a hacer mucho calor y creo que va a ser una carrera dura”, admitió Russell. “Los Ferrari se ven increíblemente rápidos en las curvas; probablemente sean los mejores ahora mismo. Quizás tengamos algo más de ventaja en las rectas, y eso podría ayudarnos a defendernos”.

El piloto inglés relató entonces el momento en que supo que había conservado definitivamente la pole position: "Toto me dijo que me habían dado luz verde para la bandera amarilla. El muro de boxes me había dicho que levantara el pie del acelerador, y así lo hice. Escuchar la confirmación fue un gran alivio".

Pero para Russell, no será una batalla solo con Ferrari: "Kimi saldrá cuarto y es muy rápido; todos sabemos lo fuerte que es. Y también está Lando con McLaren. Creo que mañana será una carrera muy abierta, con varios pilotos luchando por la victoria".