VASSEUR: "Incluso con ADUO se necesita tiempo, no tenemos una varita mágica".
Tras el triunfo en Barcelona, la Scuderia sufrió la superioridad de Mercedes y Red Bull en el circuito de Zeltweg. Hamilton se salvó gracias a sus duelos en pista, mientras que Leclerc cayó al octavo puesto. El director del equipo analizó las debilidades del SF-26 y su planteamiento desde las primeras sesiones de entrenamientos libres. Ferrari vuelve a la realidad. Tras la impresionante victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, el equipo de Maranello tuvo que conformarse con un decepcionante quinto y octavo puesto en el Gran Premio de Austria. El fin de semana comenzó muy por debajo de las expectativas, empezando por los entrenamientos libres del viernes, donde los dos SF -26 parecían muy lejos de los primeros puestos, tanto en tiempos por vuelta como en ritmo de carrera. Era evidente que ambos pilotos estaban funcionando muy por debajo del potencial real de sus motores, probablemente para disimular las temperaturas críticas de funcionamiento. De hecho, el sábado su rendimiento general no fue malo: aprovechando una serie de factores favorables hasta ese momento, Leclerc y Hamilton estuvieron a punto de monopolizar la primera fila de la parrilla. Una primera fila que, para ser justos, habría sido imposible de mantener sin el accidente de Max Verstappen en las últimas vueltas de la Q3.
Ferrari: El destino de Hamilton y Leclerc en la carrera
El domingo se reafirmaron los verdaderos valores de rendimiento que mostraron los autos en la pista, con los dos pilotos de Ferrari claramente diferenciados. El siete veces campeón del mundo, sin embargo, confirmó su gran estado de forma, demostrando una excelente capacidad de respuesta. Hamilton animó los primeros compases de la carrera gracias a las batallas que ganó contra su compañero de equipo y a ese reñido duelo rueda a rueda con Verstappen que inmediatamente recordó la dinámica histórica del campeonato mundial de 2021.
El domingo de Charles Leclerc fue una historia completamente distinta, con una carrera francamente mala. El monegasco, octavo al final, nunca estuvo realmente en la lucha desde el principio, encontrándose inmediatamente con serios problemas con prácticamente todos sus rivales directos a pesar de salir desde la primera fila de la parrilla. El problema de sensaciones de Charles ha persistido durante varios Grandes Premios, pero este bajón también pone de manifiesto la urgente necesidad de Ferrari de realizar mejoras en el motor mucho más sustanciales que las introducidas en Austria; cambios estructurales que, desafortunadamente para los ingenieros de Maranello, no se discutirán en términos concretos antes del Gran Premio de Monza.
Análisis de Vasseur: déficit motor y el nodo ADUO
El director del equipo Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, abordó los problemas surgidos en Zeltweg sin poner excusas, confirmando las deficiencias técnicas que aquejan al coche: "Hemos tenido un déficit de potencia desde el inicio de la temporada; sabemos perfectamente que esta es la situación actual. Incluso con la introducción del motor ADUO, no hay forma de que podamos solucionar este problema de la noche a la mañana; no tenemos una varita mágica".
"Mejoraremos la situación en los próximos meses, pero llevará tiempo, y cuando se trabaja en el motor, siempre se tarda más en decidir los cambios. Conocemos nuestras debilidades, pero el mayor desafío en la carrera es que, al luchar en grupo, te adelantan constantemente en las rectas, y este factor nos complica mucho las cosas en cada etapa de la carrera."
Vasseur recalcó que la falta de velocidad punta no debería ser una excusa para el equipo: "El motor no puede ser una excusa absoluta. Ganamos en Barcelona la semana pasada, y eso significa que no hicimos las cosas bien aquí en Spielberg. No teníamos el ritmo para mantenernos por delante de los Mercedes, pero quizás forzamos demasiado la estrategia al gestionar los neumáticos al principio, acabando por destrozarlos prematuramente debido al deslizamiento de las ruedas. Necesitábamos mejorar en general, centrándonos más en marcar directamente a los McLaren".
La confusión estratégica y la reacción a Silverstone
La gestión de carrera de Hamilton y Leclerc puso de relieve las dudas del muro de boxes, que alteraron los planes acordados con los pilotos y pusieron en peligro su remontada: «Charles estaba totalmente comprometido con la estrategia de dos paradas al inicio de la carrera. Luego decidimos cambiar los planes a mitad de carrera, y fue una decisión equivocada. Sinceramente, creo que este resultado negativo se debe a que nos centramos demasiado en los Mercedes; hoy no teníamos el ritmo para competir con ellos. Fue un error nuestro: si hubiéramos gestionado la carrera de otra manera, estableciendo un ritmo acorde a nuestro potencial original, podríamos haber terminado por delante de los McLaren».
El director técnico francés concluyó analizando la gran variabilidad técnica que caracteriza el campeonato mundial de 2026: «Estiria fue un circuito muy difícil para nosotros, lo sabíamos de antemano. En Barcelona, la situación fue diferente; hay una serie de curvas de apoyo como la 1, la 2 y la 3 que se adaptan mucho mejor a nuestro coche. No fuimos campeones absolutos la semana pasada, y hoy no nos hemos vuelto tontos de repente. Cada fin de semana es diferente, con situaciones y temperaturas de pista distintas».
Mercedes tuvo dificultades en Barcelona, pero aquí volvió a la senda de la victoria con autoridad. La situación cambia constantemente, ya que hay seis o siete coches separados por apenas dos décimas de segundo; es normal que las condiciones sean más favorables para un coche o motor en particular. Necesitamos reaccionar de inmediato en Silverstone, tratando de entender qué hicimos mal aquí. Hemos estado trabajando mal desde el viernes: nuestro enfoque fue bastante deficiente, no pudimos completar los stints en las condiciones operativas adecuadas y hoy lo pagamos caro.
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