A.F1-GP de ITALIA-MERCEDES: La actuación estelar de Kimi Antonelli, que remontó desde la última posición para lograr una victoria soñada: "Un día increíble".

Del puesto 19 al primer puesto del podio: Kimi se convierte en el protagonista en su carrera de casa. 

Un tsunami italiano ha azotado Monza, y el protagonista es Andrea Kimi Antonelli. El Gran Premio de Italia, al menos en la víspera de la carrera, parecía una prueba en la que el piloto de Mercedes tendría que centrarse en minimizar los daños. La penalización por la sustitución de su unidad de potencia le había obligado a salir desde la última posición de la parrilla.En cambio, Kimi transformó lo que parecía una carrera cuesta arriba en una remontada sensacional. El italiano supo aprovechar las circunstancias a su favor, avanzando posiciones gradualmente hasta situarse en la lucha por la victoria. El adelantamiento decisivo a su compañero de equipo, George Russell, se produjo en la vuelta 50, otorgándole a Antonelli una de las victorias más importantes de su joven carrera.

Un éxito que consagra definitivamente al italiano y que además le permite afianzar aún más su liderazgo en el Campeonato del Mundo, aumentando su ventaja sobre su compañero Russell a 66 puntos.

"Jamás me habría imaginado estar aquí hoy. Pero lo logramos, y estoy realmente muy feliz", dijo Antonelli al finalizar la carrera.

El italiano relató entonces el momento en que, al intentar adelantar a Russell, se salió de la pista en la primera chicane en la vuelta 49, poniendo en riesgo su remontada: «Aún creía que podía tomar la curva, pero al pisar la grava, seguí recto. Y me dije: "Bueno, quizás perdí mi oportunidad". Pero, por suerte, pudimos recuperar el ritmo y volver a adelantar».

Antonelli analizó una carrera en la que la situación cambió, especialmente tras la reanudación, cuando el piloto de Mercedes empezó a creer de verdad en sus posibilidades de ganar: «Pero después de la reanudación, supe que tenía una oportunidad de ganar, así que definitivamente creí en ello, sobre todo cuando me encontré detrás de George. Pero fue realmente difícil, porque era complicado sacar ventaja, ya que George también era muy fuerte. Pero cuando volví a entrar en boxes, él se mantuvo fuera. Al final, él sufrió más, y yo, con neumáticos más nuevos, pude mantener el ritmo, y fue genial ganar».

Una victoria que llegó tras una remontada forjada con paciencia y determinación, pero que para Antonelli representa algo mucho más significativo. El triunfo en Monza es un hito importante en su crecimiento y en el camino que lo está convirtiendo en uno de los protagonistas indiscutibles del Campeonato Mundial.

“Bueno, es un sueño hecho realidad”, concluyó Kimi. “Es un día increíble, y no lo habría logrado sin mi equipo, mi familia y todos los que me apoyan. Aún quedan algunas carreras, así que tenemos que mantener la concentración, pero ahora disfrutaremos del día”.

A.F1-GP DE ITALIA-FERRARI: Leclerc explica el accidente de Monza y reacciona a la batalla "demasiado ajustada" contra Hamilton.

Charles Leclerc sufrió una gran decepción en el Gran Premio de Italia, cuando el piloto de Ferrari se estrelló en la segunda vuelta y tuvo que abandonar la carrera.

Charles Leclerc ha explicado qué provocó su aparatoso accidente en el Gran Premio de Italia, y el monegasco también ha dado su opinión sobre la batalla rueda a rueda que mantuvo "demasiado cerca" con su compañero de equipo, Lewis Hamilton.

Tras partir desde la tercera y cuarta posición de la parrilla, con Leclerc por delante de Hamilton, los dos Ferrari entraron en la segunda curva prácticamente a la par al comenzar la carrera. Hamilton tuvo que salirse de la pista y cayó hacia atrás, lo que llevó al siete veces campeón del mundo a sugerir por radio que alguien lo había empujado.

El posterior ataque de Leclerc no duró mucho, ya que el piloto de 28 años se salió de la pista en la curva Parabolica y chocó contra las barreras en la segunda vuelta, lo que lo dejó fuera de la carrera para decepción de los Tifosi que presenciaban la competición. Afortunadamente, resultó ileso en el incidente.

En declaraciones posteriores a los medios, Leclerc compartió en primer lugar sus impresiones sobre su enfrentamiento con Hamilton y admitió que "nunca es lo que uno quiere" ver entre compañeros de equipo. “Con Lewis, la entrada en la curva 1 fue demasiado ajustada y, desafortunadamente, en la curva 2, no sé si hubo contacto o algo así”, explicó.

“Estaba bastante en la curva interior e intenté tomarla, pero no lo hice con la suficiente precisión, y luego, obviamente, solo vi por los retrovisores lo que pasó, que nunca es lo que uno quiere entre dos coches, entre dos coches del mismo equipo.”

Reflexionando sobre su abandono de la carrera, Leclerc añadió: “Luego, en cuanto al accidente en sí, aceleré; en la primera vuelta se sintió un poco raro, tuve que volver a acelerar y desacelerar.

“En la segunda vuelta intenté hacer lo mismo, pero no sé, me pareció un poco raro, así que lo analizaremos.”

A.F1-GP DE ITALIA-CARRERA: Un grande Kimi Antonelli, remonta de 19º a la victoria en Monza y da un golpe al Mundial 2026.

El piloto italiano Kimi Antonelli, ha conseguido en casa su 7ª victoria en la F1

Ferrari con problemas, Lewis Hamilton, 6ª; abandono de Charles Leclerc por accidente

El sueño de Pierre Gasly y Alpine se queda en una buena 7ª posición

Carlos Sainz ha sido decimotercero; Fernando Alonso ha abandonado.

Kimi Antonelli ya tiene su victoria más épica de esta temporada. El piloto de Mercedes, corriendo en casa, en Monza, en un GP de Italia F1 2026 que ha tenido de todo, ha remontado desde la decimonovena posición hasta la primera y ha batido a George Russell para enloquecer a los 'tifosi'. Max Verstappen ha completado el podio y los Ferrari no han estado finos en casa. Carlos Sainz ha sido decimotercero y Fernando Alonso ha tenido que abandonar. No parecía el momento para romper la mala racha de los italianos en el Gran Premio de casa, pero Kimi lo ha hecho a la heroica. 60 años después de que Ludovico Scarfiotti triunfase en el GP de Italia de 1966, Antonelli ha remontado desde el decimonoveno puesto hasta el primero en cuestión de 18 vueltas –a una media de una posición por vuelta–. A partir de ahí, su lucha era con George Russell y ha aprovechado un coche de seguridad virtual para realizar una estrategia diferente que le ha salido bien.

El Mercedes es un 'avión', pero Kimi lo pilota a las mil maravillas. En un final en el que casi saltan chispas entre él y Russell en la Variante del Rettifilo, el italiano ha sabido apañárselas para pasar a su compañero e incluso hacer la vuelta rápida en la última. Séptima victoria para Antonelli en la Fórmula 1 y, sobre todo, un serio golpe al Mundial: no solo tiene ya 66 puntos sobre Russell 76 sobre Hamilton, sino que se ha 'comido' moralmente a todos y, además, cuenta con una unidad de potencia fresca.

Max Verstappen ha completado el podio y los McLaren, el 'top 5' –Lando Norris ha pasado a Oscar Piastri en la última vuelta. Los Ferrari, por su parte, han quedado relegados: accidente de Charles Leclerc y sexta posición de Lewis Hamilton. El top 10 lo han completado los Alpine y los Racing Bulls. Estaba claro que la Pole de ayer fue un sueño, pero también da mucho más mérito a Pierre Gasly. Carlos Sainz ha finalizado en el decimotercer puesto y Fernando Alonso ha abandonado por daños en su monoplaza. Decimotercera cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de Italia, en Monza, siempre es especial, incluso si este año tenemos unidades de potencia un poco extrañas y ya no es tan 'Templo de la Velocidad' como antes. Pierre Gasly dio un recital ayer para llevarse su primera Pole en Fórmula 1, así que todas las miradas estaban sobre él: ¿Hasta cuándo aguantaría? ¿Hasta qué posición remontaría Kimi Antonelli? Para la carrera, el asfalto se ha presentado a una temperatura de 56 grados y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada.

La salida ha sido considerablemente limpia, lo cual no siempre se da en Monza. Tanto Pierre Gasly como George Russell han arrancado bien y han mantenido las posiciones, mientras saltaban chispas entre los Ferrari: Lewis Hamilton ha intentado lanzarse por el interior sobre Charles Leclerc, pero el monegasco ha arrinconado al inglés a la salida de la curva 2 y ha hecho que Lewis cayera a undécimo. Max Verstappen estaba cuarto y Oscar Piastri en la quinta plaza, por delante de Franco Colapinto, Lando Norris y Arvid Lindblad. Kimi Antonelli, decimocuarto tras la primera vuelta; Carlos Sainz, decimosexto; Fernando Alonso, último.

Las 'carreras yo-yo' han empezado en la segunda vuelta. George Russell se ha deshecho de Pierre Gasly con mucha facilidad en la recta de meta, pero entre Gasly, Leclerc y Verstappen ha habido 'pasadas y repasadas' debido a la batería. La alegría ha durado poco para Charles Leclerc, ya que al final de la segunda vuelta, mientras se veía atacado por Oscar Piastri, ha perdido el control de su monoplaza a la salida de la Parabólica y ha impactado con dureza contra las protecciones –muy parecido al golpe que tuvo en 2020–. Afortunadamente, Charles se ha bajado del coche por su propio pie.

En un principio, el coche de seguridad ha sido desplegado; más tarde, debido a la pertinente reparación de las barreras, ha sido necesaria la bandera roja. Desde dirección de carrera han dictaminado que se reanudaría la carrera con una salida en parado y con este orden: Russell, Gasly, Verstappen, Colapinto –el argentino ha pasado a Piastri justo después del golpe de Charles–, Piastri, Norris, Lindblad, Hamilton, Bearman y Ocon. Antonelli saldría duodécimo, con Sainz en el decimosexto puesto y Alonso, en el vigesimoprimero.

La segunda salida también ha sido bastante limpia. George Russell y Pierre Gasly han vuelto a salir bien, mientras que Franco Colapinto ha arrancado a la perfección y le ha 'levantado' la tercera plaza a Max Verstappen. El argentino, sin embargo, se ha salido de la pista en Lesmo 1 y ha caído a la decimosexta plaza. Lewis Hamilton estaba cuarto, por delante de Oscar Piastri y un Kimi Antonelli que ha llegado rápidamente a este grupo e incluso ha pasado a Lando Norris. Arvid Lindblad, Yuki Tsunoda y Oliver Bearman completaban el 'top 10'.

George Russell no ha tardado en escaparse de Pierre Gasly... y Max Verstappen tampoco ha tardado en pasar al francés. El neerlandés, cuando se ha puesto segundo, estaba a un par de segundos de George. Pierre, de hecho, se ha visto adelantado por tres pilotos –Hamilton, Piastri y Antonelli– en la vuelta 10. Cada vez quedaba más claro que lo de ayer fue una heroicidad y el coche no estaba para pelear con los 'grandes'. Más atrás, Carlos Sainz estaba decimocuarto y Fernando Alonso, decimonoveno –con blandos en la segunda salida–.

Max Verstappen, que iba con neumáticos medios en la resalida, ha recortado la brecha respecto a George Russell –con duros– a pasos agigantados. En la vuelta 12, el tetracampeón neerlandés ha pasado al británico en la recta de meta. Mientras tanto, Lewis Hamilton perdía posiciones con Oscar Piastri y Kimi Antonelli... ¡y el italiano se iba directamente a por el australiano! En la vuelta 13, el líder del Mundial ya estaba en la tercera plaza y a dos segundos de su compañero de equipo. Increíble.

Después de un 'toma y daca' entre Verstappen y Russell, el británico ha pasado definitivamente al neerlandés en la vuelta 15; poco después, Kimi también se ha deshecho de Max. En ese momento, Mercedes tenía un doblete provisional pese a la sanción del italiano. No obstante, el grupo estaba muy compacto y esto no había terminado. De hecho, Verstappen era capaz de seguir el ritmo de los Mercedes en las vueltas siguientes y también había momentos calientes entre Hamilton y Piastri.

En la vuelta 18, Kimi Antonelli se ha aupado al liderato. Recordemos que salía desde el decimonoveno puesto, así que ha ganado 18 plazas en 18 vueltas –una por vuelta de media–. Espectacular el rendimiento del líder del Mundial. Eso sí, la carrera era muy larga. Es más, en las vueltas siguientes se ha llegado a ver a los tres primeros estando completamente emparejados en la recta de meta. Sería una carrera larga para todos en cualquier pelea.

Después de varias vueltas de yo-yo entre Antonelli y Russell, el muro de Mercedes ha actuado para que tratasen de abrir algo de hueco sobre un Verstappen que seguía situado en zona de 'Overtake' con el segundo clasificado. Por otro lado, Hamilton y Piastri seguían a lo suyo y Norris adelantaba definitivamente a Gasly. Lindblad, Tsunoda y Bearman seguían cerrando el top 10 y Carlos Sainz, decimoquinto. Fernando Alonso ha hecho, por su parte, ha tenido que abandonar en la vuelta 24.

El otro Aston Martin, el de Lance Stroll, ha durado hasta la vuelta 28, pero éste ha tenido que parar el coche en la Variante del Rettifilo y ha provocado un coche de seguridad virtual. El VSC lo han aprovechado Antonelli y Verstappen para hacer una parada –han montado medios y duros respectivamente– y Russell se ha mantenido en pista. Quedaba claro que el británico no quería parar más y también intentarían llegar hasta el final Piastri, Hamilton y Norris. Kimi y Max han salido justo detrás de Gasly, pero no han tardado en pasar y engancharse a Norris.

Por supuesto, Kimi y Max –especialmente el italiano– iban con muchísimo ritmo en esta parte de la carrera y Russell trataba de ir lo más rápido posible para que no le alcanzasen. El problema para George es que su compañero ha adelantado a Norris, Hamilton y Piastri en muy poco tiempo: en la vuelta 37, ya estaba segundo y a menos de nueve segundos del líder. Max Verstappen ha tardado un poco más –tercero en la vuelta 43 tras estar varios giros peleando con Oscar–. Sería un final de carrera con emoción.

Kimi Antonelli venía 'como un avión' en las últimas vueltas de la carrera, recortándole aproximadamente unas ocho décimas por vuelta –o incluso más de un segundo en algunas vueltas– a su compañero de equipo. Cuando apenas faltaban siete vueltas, ya estaba a poco más de dos segundos de él; cuando faltaban cinco, ya estaba a menos de un segundo y podía activar el Overtake. Se antojaba complicado para Russell retener esta victoria.

Ha habido momentos de tensión, sobre todo en la vuelta 49, cuando Russell se ha pasado de frenada en la Variante del Rettifilo y Kimi, por otro lado, se ha ido a la grava tras un 'extraño' de su coche. No obstante, en la vuelta 50, antes de la Variante Ascari, Kimi ha pasado a su compañero y rápidamente ha puesto tierra de por medio. Con vuelta rápida incluida en la última de la carrera, Antonelli ha desatado la locura en Monza y ha conseguido su séptima victoria en F1, por delante de Russell y Verstappen.

Más allá del podio, Lando Norris ha adelantado a Oscar Piastri en la última vuelta y Lewis Hamilton ha quedado en la sexta posición. Pierre Gasly ha sido el 'mejor del resto', pero mucho más cerca de Hamilton –a 2,6 segundos– que de Lindblad –a 17 segundos–. Franco Colapinto y Yuki Tsunoda han cerrado el top 10, con Carlos Sainz en la decimotercera plaza.

A.F1-GP DE ITALIA-MCLAREN: Cuarto y quinto puesto para McLaren con Norris por delante de Piastri.

Lando recupera cuatro posiciones en la parrilla y supera a Piastri por 137 milésimas.

El Gran Premio de Italia en el Autódromo Nacional de Monza finalizó con Lando Norris en cuarto lugar y Oscar Piastri en quinto, asegurando así a McLaren 22 puntos en el campeonato de constructores. La victoria fue para Kimi Antonelli de Mercedes, por delante de su compañero de equipo y Max Verstappen de Red Bull, quien terminó tercero. El equipo británico confirmó su tercera posición en la parrilla.El Gran Premio de Italia finalizó con Lando Norris en cuarta posición y Oscar Piastri en quinta en el circuito de Monza. El resultado combinado otorgó a McLaren 22 puntos en el campeonato de constructores. Kimi Antonelli se alzó con la victoria en Mercedes, por delante de su compañero de equipo y de Max Verstappen en Red Bull , que terminó tercero. El análisis de los tiempos por vuelta confirmó que el MCL40 fue el tercer coche más rápido en términos de rendimiento puro en el circuito de Lombardía.Al inicio del Gran Premio, Norris ocupaba la octava posición en la parrilla, mientras que Piastri partió desde la sexta. Los dos pilotos de McLaren salieron del garaje con neumáticos de compuesto medio para afrontar la sección de frenado en la Prima Variante.

Informe de carrera: Bandera roja y coche de seguridad virtual

Durante la segunda vuelta, los comisarios de carrera desplegaron el coche de seguridad, seguido de la bandera roja debido al accidente de Leclerc. El Ferrari del piloto monegasco se estrelló contra las barreras en la curva Parabolica. En los instantes previos a la salida del coche de seguridad, Piastri tuvo que levantar el pie del acelerador, lo que permitió al Alpine de Franco Colapinto adelantarlo y caer a la quinta posición.

La interrupción de la carrera permitió a los mecánicos de McLaren cambiar los neumáticos de ambos coches en el pit lane, instalando neumáticos de compuesto duro y evitando así la obligación reglamentaria de usar dos compuestos diferentes. El reinicio se retrasó debido a una vuelta de formación adicional, necesaria porque el coche de Yuki Tsunoda estaba mal posicionado en la línea de salida. En la segunda luz verde, Piastri ascendió al quinto puesto, mientras que Norris reinició en sexto lugar tras haber ganado dos posiciones en las primeras vueltas.

La carrera presenció varios cambios de posición debido al calentamiento de los neumáticos duros y al rebufo en las rectas, así como a la gestión de la batería de estos motores 2026. Piastri ascendió al tercer puesto antes de la vuelta 28, cuando el Aston Martin de Lance Stroll se detuvo en pista , activando el coche de seguridad virtual. Varios pilotos entraron a boxes para cambiar neumáticos, mientras que los dos McLaren permanecieron en pista, tras haber completado sus paradas obligatorias durante la bandera roja. Esta maniobra estratégica colocó temporalmente a Norris en segundo lugar y a Piastri en cuarto.

El enfrentamiento final por el cuarto puesto

Tras las paradas en boxes del grupo líder, las posiciones se restablecieron. Los dos Mercedes retomaron el liderato, seguidos por Max Verstappen en tercer lugar, quien se reincorporó a la pista tras cambiar los neumáticos durante el coche de seguridad virtual, al mismo tiempo que Kimi Antonelli.

En las últimas vueltas, Norris y Piastri se enfrascaron en una batalla por el cuarto puesto. En la última vuelta, Lando aprovechó la potencia extra del motor para adelantar a su compañero. Piastri se mantuvo a su rebufo en la recta principal, pero Norris conservó el liderato, cruzando la meta con una ventaja de 137 milésimas.

Los análisis de Norris, Piastri y Stella

Al finalizar el Gran Premio, los pilotos y la dirección de los equipos expresaron sus opiniones sobre el resultado de la carrera.

Lando Norris comentó sobre el rendimiento y el manejo del auto: “Estoy contento con la carrera; terminar cuarto fue un buen resultado para nosotros hoy. La carrera fue dura, el auto era difícil de conducir, y creo que piloté bien para aprovechar al máximo su potencial. La segunda mitad de la carrera fue muy sólida; usar el rebufo me permitió volver a la lucha, y los duelos con Lewis Hamilton y Oscar en la última vuelta fueron divertidos. Fue una batalla dura pero justa, y salir victorioso es satisfactorio”.

A pesar del resultado, es evidente que no estamos al nivel que necesitamos. Este fin de semana quedaron al descubierto nuestras debilidades: nos falta rendimiento general, sobre todo en la clasificación, y nuestra velocidad en recta es una desventaja. Necesitamos seguir trabajando en equipo. Conocemos nuestras fortalezas y debilidades, y el reto ahora es mejorar durante el resto del año.

Oscar Piastri analizó el ritmo de carrera y la gestión de las batallas en pista: “Este fin de semana fue sin duda el más sólido para mí en mucho tiempo, y mi ritmo fue el más alentador en mucho tiempo. Fue una batalla dura. La carrera fue compleja debido a los constantes cambios de posición, especialmente en las batallas con Lewis Hamilton y Max Verstappen, lo que dificultó escaparse del grupo perseguidor. Tuvimos que gestionar la carrera tácticamente para evitar perder tiempo. Al final, fuimos el tercer equipo más rápido hoy”.

"Mercedes fue claramente mucho más rápido que los demás, y Max también tuvo un ritmo superior al esperado. Fue un buen resultado para el equipo y probablemente el mejor que podíamos haber logrado hoy. Fue una carrera intensa y emocionante, pero las sensaciones fueron mejores, y espero que podamos mantener esta buena racha en las próximas carreras."

Andrea Stella, director del equipo McLaren, resumió el desempeño técnico del fin de semana, de cara a las próximas carreras: "En primer lugar, quiero felicitar a Andrea Kimi Antonelli y a Mercedes por la victoria de hoy; hicieron un trabajo excelente y se merecen este resultado. En general, fue un fin de semana positivo para el equipo. La carrera fue intensa y espectacular, y tanto Lando como Oscar demostraron un alto nivel de rendimiento durante toda la prueba. Vimos una competencia justa en pista. Dejamos que los pilotos compitieran libremente; la salida de pista de Lando hacia la hierba pareció dramática en la transmisión, pero nuestro análisis confirma que fue un incidente sin consecuencia.

Esta filosofía de gestión conlleva riesgos, y la evaluaremos cuidadosamente, priorizando siempre los intereses del equipo. La carrera de hoy se desarrolló a un nivel superior al de la clasificación, donde salir desde la sexta y séptima posición nos perjudicó en un circuito donde adelantar es difícil. El rebufo y la gestión de la energía en este circuito dificultan que incluso los coches más rápidos se distancien de sus perseguidores. Con Mercedes con una clara ventaja, no estuvimos en la lucha por la victoria. De cara a las últimas diez carreras de la temporada, nuestro objetivo es luchar de forma constante por las primeras posiciones; circuitos como Malasia, Austin y Brasil se adaptan mejor a las características de nuestro coche, e introduciremos actualizaciones técnicas a partir de la carrera de Bakú.

A.F1-GP ITALIA-CASIFICACION: Pierre Gasly firma la sua prima pole: “Qui per me ci deve essere qualcosa di speciale”

Il francese Gasly, sulla pista dove sei anni fa conquistò la sua prima vittoria, firma la sua prima partenza al palo.

Dalle qualifiche del Gran Premio d’Italia è emerso quello che, alla vigilia, non era tra i candidati alla pole: Pierre Gasly. In una sessione nella quale le previsioni indicavano una possibile sfida tutta da vivere tra Ferrari, Mercedes e McLaren, è invece l’Alpine del francese a conquistare la scena sul tracciato di Monza.Gasly ha infatti centrato la prima pole position della sua carriera in Formula 1, al termine di una qualifica tiratissima che lo ha visto precedere la Mercedes di George Russell per appena pochi millesimi. Un risultato sorprendente, soprattutto considerando le gerarchie emerse nel corso della stagione, ma costruito da Gasly con una prestazione impeccabile nel momento decisivo.

Monza si conferma così una pista dal significato particolare per il pilota francese. Proprio sul circuito brianzolo, nel 2020, Gasly aveva conquistato la sua prima vittoria in Formula 1 al volante dell’allora AlphaTauri, oggi Racing Bulls. A distanza di sei anni, sempre a Monza, è arrivata anche la prima pole della sua carriera: un’altra pagina speciale in un rapporto evidentemente unico con il Tempio della Velocità.

“Ecco, grazie a tutti! È stata una qualifica incredibile – ha dichiarato Gasly al termine delle qualifiche – Fin dal primo giro del Q1 mi sono sentito benissimo in macchina. Ho cercato di migliorare un pochettino in ogni sessione e alla fine… mi sembrava un ottimo giro, ma sono felicissimo”.

Il francese ha poi sottolineato quanto abbia dovuto attendere prima di poter festeggiare un risultato di questo tipo: “Erano 9 anni che inseguivo questa opportunità di fare una pole position. Ho vinto la mia prima gara a Monza e la prima pole position l’ho ottenuta anche su questa pista, per cui ci deve essere qualcosa di speciale per me qui”.

Una pole arrivata anche grazie al lavoro dell’Alpine, capace di mettere Gasly nelle condizioni ideali per giocarsi le proprie carte. Il pilota francese ha voluto infatti condividere il merito del risultato con tutta la squadra: “Devo dire grazie alla mia squadra che mi ha dato una macchina fantastica oggi. Sono molto contento. Sono 9 anni che provo ogni volta, ogni gara, a dare il meglio, e questa è la mia prima pole position, è un feeling incredibile”.

Adesso, però, resta la gara. La pole position rappresenta un traguardo storico per Gasly, ma domenica il francese dovrà trasformare il risultato delle qualifiche in un risultato altrettanto importante in gara, difendendo la prima posizione dagli attacchi di Russell e degli altri protagonisti del gruppo di testa.

Gasly, dal canto suo, sembra avere tutte le intenzioni di godersi fino in fondo il momento senza lasciarsi condizionare dalla pressione: “Domani, dai, vediamo come la gara andrà, ma mi sento bene dentro la macchina. Sicuramente andiamo a dare il meglio. Una buona notte a casa stasera a Milano e domani ci proviamo un’altra volta”.

Monza gli ha già regalato alcuni dei momenti più importanti della sua carriera. Ora Gasly ha l’opportunità di aggiungere un altro capitolo a quella storia, partendo dalla posizione più ambita di tutte.

A.F1-GP DE ITALIA-RED BULL: Max Verstappen se resigna y admite que no siempre ha ido 'a tope' esta temporada.

El neerlandés Verstappen, asume que no va a ir 'a tope' si no está luchando por ser campeón

Admite que hay problemas en el coche y que hay "componentes que se rompen o atascan".

Max Verstappen no está dispuesto a asumir riesgos innecesarios. El piloto neerlandés ha sido especialmente claro después de la clasificación del GP de Italia de Fórmula 1 y ha reconocido que "sta temporada ya ha habido un par de veces en las que me he contenido a propósito. Si estás compitiendo por la séptima posición, no voy a conducir así".Las palabras de Verstappen, recogidas por el periodista neerlandés Erik Van Haren, han ido acompañadas además de un gesto con el dedo debajo de la barbilla. Una especie de 'nota del editor' que sirve para contextualizar su respuesta y que deja entrever que el tetracampeón del mundo ha optado en determinados momentos por no llevar el coche al límite.

La situación que atraviesa Red Bull ayuda a entender sus palabras. El equipo ha vuelto a tener problemas durante la clasificación de Monza después de que los Libres 3 ofrecieran sensaciones algo más positivas. Verstappen ha terminado calificando su RB22 de "roto", en una muestra más de la falta de consistencia que está sufriendo el monoplaza.

"Es una verdadera lástima. Sé que todo el mundo se esfuerza al máximo y no hay que echarle la culpa a una sola persona. Pero es una pena que esta temporada haya tantas cosas que no siempre funcionan bien", ha explicado un Verstappen que finalmente saldrá quinto en la carrera de mañana tras la sanción a Oscar Piastri.

La diferencia entre unas sesiones y otras vuelve a poner el foco en uno de los problemas que Red Bull arrastra desde hace tiempo. El coche puede ofrecer un rendimiento competitivo en determinadas condiciones, pero cualquier variación puede hacer que pierda buena parte de sus prestaciones.

"A veces tenemos componentes en el coche que se rompen o se atascan. He tenido esa sensación más de una vez a lo largo de esta temporada. A veces ocurre en una sesión de entrenamientos y podemos solucionarlo al día siguiente. Pero también pasó, por ejemplo, en la carrera de Austria. Y ahora, de los entrenamientos a la clasificación. Entonces, el coche ya no pasa bien por los baches y yo reboto en todas direcciones. Con eso, simplemente estamos perdiendo tiempo por vuelta", ha puntualizado tal y como recoge De Telegraaf.

El origen del problema parece encontrarse en la zona trasera del RB22, con los amortiguadores entre los elementos señalados, según la citada información. No obstante, Verstappen ha dejado claro que la solución no está en sus manos. El piloto lleva años trabajando junto al equipo para intentar encontrar una respuesta a un comportamiento que continúa apareciendo con demasiada frecuencia.

"Llevamos mucho tiempo buscando respuestas. Sé más o menos dónde está el problema, pero no soy el ingeniero que pueda resolverlo. Yo mismo llevo años trabajando en esto, porque llevamos mucho tiempo sufriendo este problema", ha admitido.

"¿Sabes?, en los fines de semana en los que pasas menos por los bordillos y sufres menos impactos fuertes, nos afecta menos. Pero esto ocurre muy a menudo. Por supuesto que a veces me frustro, pero también intento relativizarlo. Al fin y al cabo, no estoy luchando por el título. Cada fin de semana pasa algo. Ya ni siquiera me sorprende", ha añadido. 

A.F1-GP DE ITALIA-MERCEDES: Tres motores Mercedes dominan Monza, pero entraron en ADUO.

Pole para un Alpine en Monza, seguido por un Mercedes y un McLaren

El sistema ADUO del reglamento necesita una revisión..

Los motores Mercedes han dominado la clasificación de Monza, seguramente el circuito en el que más cuenta la unidad de potencia en todo el año. ¡Qué casualidad! ¡Nadie lo podía saber! La FIA, sin embargo, decidió incluir a la marca de la estrella en el ADUO. Mucho sentido no tiene.La clasificación del Gran Premio de Italia ha dejado claro que el sistema ADUO no está muy bien confeccionado. Es evidente que la unidad de potencia Mercedes es la mejor de la Fórmula 1 actual, pero la Federación sólo mide el motor de combustión interna y dictaminó en los dos primeros periodos que la referencia era Red Bull-Ford.

Monza ha dictado sentencia. Pierre Gasly ha dado la campanada y se ha llevado la pole con un Alpine que lleva todo el año 'volando' en las rectas. De hecho, si nos fijamos en las cifras de velocidad punta de los últimos Grandes Premios –Hungría y Países Bajos, sin ir más lejos–, los de Enstone estaban claramente por delante de todos.Lo más curioso no es la Pole de Pierre Gasly, sino ver a tres unidades de potencia Mercedes ocupando las tres primeras posiciones en la clasificación más dependiente del motor. Además, son tres unidades de potencia Mercedes montadas en tres coches diferentes: un Alpine, un Mercedes y un McLaren.

Es decir, salvo el Williams, que está en el 'pozo', tres equipos con motor Mercedes han batido al resto de la parrilla. Y, por cierto, hay que destacar que Kimi Antonelli arrastraba una sanción y Lando Norris no ha tenido rebufo en su última vuelta de la Q3 por un error de Oscar Piastri. En condiciones 'normales', quizá el 'top 5' era de los motores Mercedes.No es ningún secreto que el reglamento tiene ciertas lagunas y hay muchas cosas que cambiar. Es más, SoyMotor.com preguntó hace meses a la FIA un detalle sobre el ADUO y desde la Federación nos dieron una respuesta que, a la postre, se ha confirmado que no era correcta. Así es la dificultad para leer un reglamento que, en ocasiones, resulta ambiguo e incomprensible.

Lo que no tiene mucho sentido es dar ventajas de homologaciones adicionales, presupuesto y horas extra en el banco de pruebas a Mercedes. El ADUO en sí tiene mucho sentido para dar oportunidades a los rezagados, pero esto, viendo la clasificación de Monza, no se entiende.

El mejor 'no Mercedes' ha sido Charles Leclerc, en la cuarta plaza, por delante de Lewis Hamilton. Hablamos de un motor Ferrari que ya ha recibido dos actualizaciones mediante el ADUO y ha ganado una serie de caballos respecto al inicio de la temporada.Tengamos en cuenta lo bueno que es el chasis de Ferrari y lo que han avanzado con la unidad de potencia en sus dos actualizaciones... y, aun así, han quedado por detrás de tres equipos con motor Mercedes. Red Bull, con un motor que no se puede actualizar, tiene una sexta posición de Max Verstappen como mejor resultado.

Así es la Fórmula 1 y así son las reglas que hace la FIA. La mejor unidad de potencia puede recibir ventajas que, en teoría, deben ir destinadas a los rezagados. Las mediciones del ICE dirán eso, pero quizá habría que cambiar ciertos detalles y extender el análisis a otras partes de la unidad de potencia.

 

 

A.F1-GP DE ITALIA-LIBRES 3: George Russell domina la sesión 3 de Monza y apunta a la Pole; Hamilton, segundo

El británico ha batido a Hamilton por dos décimas y a Verstappen, por tres

Carlos Sainz ha finalizado decimosexto; Fernando Alonso, decimonoveno.

George Russell ha sido el claro dominador de la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Italia F1 2026 y apunta a la Pole para esta tarde. El británico ha batido a Lewis Hamilton por dos décimas y a Max Verstappen, por tres. Carlos Sainz ha sido decimosexto y Fernando Alonso, decimonoveno.Después de dos sesiones de entrenamientos libres con Charles Leclerc y George Russell como dominadores, la tercera tenía que aportar algo más de luz de cara a la clasificación de esta tarde. El asfalto de Monza, completamente seco y a una temperatura de 50 grados.

El encargado de inaugurar la pista ha sido Gabriel Bortoleto, seguido por su compañero, Nico Hülkenberg. En unos compases iniciales con poca actividad, los Audi sólo han dado una vuelta de instalación y los primeros tiempos han sido un 1'26''561 de Franco Colapinto, un 1'25''349 de Pierre Gasly y un 1'25''482 de Carlos Sainz.

En un segundo 'orden', casi todo el grupo medio ha salido a pista, pero nadie conseguía mejorar a los Alpine, quienes han bajado hasta 1'23''766 –Franco Colapinto– y 1'23''875 –Pierre Gasly– con neumáticos medios. Fernando Alonso, con blandos, ha empezado con un registro de 1'26''288.

Cuando los 'grandes' han salido a pista, todo ha cambiado. Antonelli ha sido el primero de ellos en cerrar vuelta con blandos y se ha colocado primero con un 1'23''032, seguido por Verstappen –neumáticos medios– a cuatro décimas. Leclerc estaba a dos décimas antes de ver cómo eliminaban su tiempo y Hamilton no ha hecho una buena primera vuelta.

Después del primer intento de todos los pilotos, Antonelli seguía en lo más alto, con dos décimas de margen sobre Leclerc, tres sobre Gasly y cuatro sobre Verstappen y Russell; Norris, Hamilton y Colapinto venían a continuación. Carlos Sainz estaba decimosexto con un 1'24''642 y Fernando Alonso, decimoctavo con un 1'25''306.

El primer juego de neumáticos daba para más intentos. Es más, George Russell ha terminado la primera tanda como el piloto más rápido tras mejorar hasta 1'22''687. Leclerc estaba a dos décimas de nuevo y tanto Antonelli como Hamilton, a tres; Verstappen, a cuatro pese a llevar gomas medias.

Los McLaren también llevaban neumáticos medios y se han quedado un paso por detrás, con Pierre Gasly intercalado entre ellos. Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad completaban provisionalmente el 'top 10', mientras que Carlos Sainz estaba decimosexto y Fernando Alonso, vigésimo.

La segunda tanda, ya con los neumáticos blandos como claros protagonistas, ha comenzado a falta de menos de 20 minutos para el final. George Russell ha sido el primero en cerrar una vuelta con el segundo juego y ha bajado hasta 1'22''463; Verstappen, poco después, ha hecho un 1'22''790; Antonelli, un 1'22''696.

En unos últimos minutos repletos de mejoras, George Russell ha vuelto a bajar sus registros hasta 1'22''219 y no ha dado opciones al resto. Lewis Hamilton ha sido segundo, a dos décimas de su compatriota, mientras que Max Verstappen y Kimi Antonelli están a tres y tanto Lando Norris como Charles Leclerc, a cuatro.

En este caso, Arvid Lindblad ha sido el 'mejor del resto' con un 'vueltón', un 1'22''724 que le ha servido para batir a Oscar Piastri y ser séptimo. Los Alpine han completado el top 10 definitivamente y los españoles han quedado atrás: Carlos Sainz ha sido decimosexto y Fernando Alonso, decimonoveno.