McLaren presentará algunas novedades para el próximo GP de Italia, incluyendo un alerón trasero giratorio conocido como 'H-Wing'.
McLaren buscará continuar con su buena racha en el próximo Gran Premio de Italia, un fin de semana en el que el equipo ha anunciado algunas piezas nuevas para el coche, incluido el 'H-Wing'.
Después de que Ferrari presentara su alerón trasero giratorio, denominado "flip-flop", durante las pruebas de pretemporada, Red Bull reveló una versión propia en la cuarta ronda en Miami, mientras que McLaren posteriormente probó un diseño giratorio durante la primera sesión de entrenamientos libres en Hungría.
Ahora, el equipo con sede en Woking planea utilizar el ala durante el fin de semana de Monza y, en su avance del evento, también explicaron por qué se la ha llamado "Ala H".“La nomenclatura del H-Wing rinde homenaje al innovador conducto F de McLaren, que debutó en 2010 y tomó su nombre de la letra 'F' de la marca situada junto a la entrada del sistema en el coche”, se lee en el avance.
“Siguiendo esa misma filosofía, el H-Wing recibe su nombre de la letra 'H' de la marca Etihad Airways, que se muestra en el ala trasera como parte de la colaboración del equipo con la aerolínea.”
McLaren ha declarado que también introducirá algunas "pequeñas mejoras aerodinámicas" en el Gran Premio de Italia, además de utilizar "piezas previamente anunciadas que son específicas para un trazado de circuito tan singular". Neil Houldey, director técnico de ingeniería aplicada del equipo, declaró antes del fin de semana: “Monza presenta un desafío único, ya que sus largas rectas exigen una gran reducción de la resistencia aerodinámica, mientras que las zonas de frenado intenso demandan estabilidad y las chicanes requieren un buen rendimiento de la conducción.
“La energía también será limitada a lo largo de la vuelta, por lo que comprender la mejor manera de recargarla y utilizarla será fundamental durante los entrenamientos. Gestionar los adelantamientos será, por lo tanto, especialmente importante, ya que los diferentes enfoques para obtener y utilizar la energía podrían generar un efecto de vaivén, con los coches intercambiando ventajas en distintos puntos de la vuelta.”
Dicho esto, la diferencia en la parte delantera sigue siendo mínima, por lo que la precisión de nuestra simulación previa al evento y el trabajo en el simulador serán cruciales para establecer una base sólida. A partir de ahí, necesitamos sesiones de práctica sin incidentes para perfeccionar el coche y maximizar la combinación coche-piloto.
“Este fin de semana, hemos incorporado lo que creemos necesario para ser competitivos, incluyendo una nueva especificación de alerón trasero de baja resistencia, incluyendo el primer uso de nuestro alerón en H, junto con algunas pequeñas opciones aerodinámicas y de baja resistencia que evaluaremos antes de decidir la especificación final para la clasificación.
“En general, sabemos que aún se puede extraer más rendimiento del MCL40, tanto optimizando al máximo el paquete que ya tenemos como mediante las mejoras adicionales previstas para las próximas carreras.”
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