¡El templo de la velocidad, profanado! ¡Velocidades máximas 30 o más kilómetros por hora inferiores! ¡Dictadura del superclipping! ¡Monza de la vergüenza!
Estos y muchos otros similares eran los agoreros y desastrosos pronósticos que se barajaban antes de la primera jornada de ensayos del GP de Italia en Monza. Y no parecía descabellado.
Las pérdidas de velocidad y tiempo con respecto al pasado año han sido importantes, cierto, pero han estado en línea con lo visto en la mayor parte de GP este año y desde luego mucho más contenidas que en Spa, la catedral del pilotaje, incluso teniendo en cuenta que el trazado belga es 1,2 kilómetros más largo. Es cierto, el promedio del mejor crono de viernes, 252,604 kilómetros/hora, es apenas más rápido que el promedio de carrera conseguido por Max Verstappen el pasado año –250,706 kilómetros/hora–, menos de 2 kilómetros/hora… pero esto podía pasar en un trazado que es a fondo casi todo el tiempo.
Y todo ello, con una sorpresa inesperada. ¡La velocidad en la línea de meta ha sido notablemente más alta que la del pasado año! Los pilotos parecen preferir emplear la máxima energía que pueden acelerando a la salida de la parabólica y después ir ‘a vela’, recuperando energía, hasta el punto de ‘speed trap’, justo antes de la frenada -al menos el punto de frenada del pasado año- para la primera chicane. Es cierto, los coches continuaron acelerando tras el primer paso de la meta, todavía algunos metros, todavía ganaron velocidad hasta que se agotó la batería. El superclipping se estima en unos 12 a 15 kilómetros/hora según el coche. Es menos de lo que se esperaba. Curioso: en la gran recta trasera de China se perdían más de 25 kilómetros/hora por el superclipping y eso que es un circuito con menos posibilidades de recuperar energía.
Cuando se estudian las velocidades y los parciales se notan las diferencias entre la primera y segunda sesión o entre las elecciones de los pilotos donde gestionar su energía. Se ve muy claro, por ejemplo en Carlos Sainz, que en la segunda sesión en lugar de acelerar al salir de Lesmo lo hacía mucho más adelante. La velocidad de paso por la meta se quedó justo por debajo de los 300 kilómetros/hora… 33 kilómetros/hora menos que Hamilton, pero en contrapartida era el más rápido en el speedtrap (334,0 kilómetros/hora) y uno de los mejores cronos en el primer sector, el tercero a sólo 3/100 de Gasly. Una táctica quizás de ‘defensa’ de posición o para evaluar la posibilidad de adelantar.
En ocasiones, los dos pilotos de un equipo han elegido tácticas de gestión de energía diferentes, en busca de la opción más eficaz. Es algo que durante la noche habrán buscado todos los equipos en sus simuladores. Habrá sido una noche larga en las fábricas, mientras que los ingenieros presentes en Monza madrugarán para ver los resultados obtenidos y configurar el coche no ya cara a los Libres 3 sino a la Clasificación.
Habrá que esperar a la clasificación para tener una idea mucho más clara. Los mejores tiempos quizás hubieran podido ser mejores incluso con 7 MJ de recuperación de energía, pero en Monza se ha rebajado este límite a 5 MJ por vuelta… todo para evitar el ‘superclipping’ severo. Esto es algo que nadie quiere volver a ver… o, al menos mantenerlo en límites que puedan ‘maquillarse’.
Todo ha ido mejor de lo previsto, en línea que otros GP de la temporada. Posiblemente Domenicali y la FIA hayan sentido un cierto alivio.
Lo que todos tienen claro es que aquí el rebufo puede jugar un papel importante. Ninguna novedad, en Monza siempre ha sido así… pero el récord de 1965, cuando se produjeron 40 cambios de líder –al paso por meta–, batalla fratricida entre Jackie Stewart y Graham Hill, no será superado ni siquiera se aproximarán.
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