A.F1-GP DE ITALIA-MERCEDES: Tres motores Mercedes dominan Monza, pero entraron en ADUO.

Pole para un Alpine en Monza, seguido por un Mercedes y un McLaren

El sistema ADUO del reglamento necesita una revisión..

Los motores Mercedes han dominado la clasificación de Monza, seguramente el circuito en el que más cuenta la unidad de potencia en todo el año. ¡Qué casualidad! ¡Nadie lo podía saber! La FIA, sin embargo, decidió incluir a la marca de la estrella en el ADUO. Mucho sentido no tiene.La clasificación del Gran Premio de Italia ha dejado claro que el sistema ADUO no está muy bien confeccionado. Es evidente que la unidad de potencia Mercedes es la mejor de la Fórmula 1 actual, pero la Federación sólo mide el motor de combustión interna y dictaminó en los dos primeros periodos que la referencia era Red Bull-Ford.

Monza ha dictado sentencia. Pierre Gasly ha dado la campanada y se ha llevado la pole con un Alpine que lleva todo el año 'volando' en las rectas. De hecho, si nos fijamos en las cifras de velocidad punta de los últimos Grandes Premios –Hungría y Países Bajos, sin ir más lejos–, los de Enstone estaban claramente por delante de todos.Lo más curioso no es la Pole de Pierre Gasly, sino ver a tres unidades de potencia Mercedes ocupando las tres primeras posiciones en la clasificación más dependiente del motor. Además, son tres unidades de potencia Mercedes montadas en tres coches diferentes: un Alpine, un Mercedes y un McLaren.

Es decir, salvo el Williams, que está en el 'pozo', tres equipos con motor Mercedes han batido al resto de la parrilla. Y, por cierto, hay que destacar que Kimi Antonelli arrastraba una sanción y Lando Norris no ha tenido rebufo en su última vuelta de la Q3 por un error de Oscar Piastri. En condiciones 'normales', quizá el 'top 5' era de los motores Mercedes.No es ningún secreto que el reglamento tiene ciertas lagunas y hay muchas cosas que cambiar. Es más, SoyMotor.com preguntó hace meses a la FIA un detalle sobre el ADUO y desde la Federación nos dieron una respuesta que, a la postre, se ha confirmado que no era correcta. Así es la dificultad para leer un reglamento que, en ocasiones, resulta ambiguo e incomprensible.

Lo que no tiene mucho sentido es dar ventajas de homologaciones adicionales, presupuesto y horas extra en el banco de pruebas a Mercedes. El ADUO en sí tiene mucho sentido para dar oportunidades a los rezagados, pero esto, viendo la clasificación de Monza, no se entiende.

El mejor 'no Mercedes' ha sido Charles Leclerc, en la cuarta plaza, por delante de Lewis Hamilton. Hablamos de un motor Ferrari que ya ha recibido dos actualizaciones mediante el ADUO y ha ganado una serie de caballos respecto al inicio de la temporada.Tengamos en cuenta lo bueno que es el chasis de Ferrari y lo que han avanzado con la unidad de potencia en sus dos actualizaciones... y, aun así, han quedado por detrás de tres equipos con motor Mercedes. Red Bull, con un motor que no se puede actualizar, tiene una sexta posición de Max Verstappen como mejor resultado.

Así es la Fórmula 1 y así son las reglas que hace la FIA. La mejor unidad de potencia puede recibir ventajas que, en teoría, deben ir destinadas a los rezagados. Las mediciones del ICE dirán eso, pero quizá habría que cambiar ciertos detalles y extender el análisis a otras partes de la unidad de potencia.