A.F1-La FIA y F1 no se ponen de acuerdo para la entrada de otro equipo.

Liberty Media y la F1 siguen sin querer que un 11° equipo ingrese a la categoría en 2025.

Ben Sulayem dijo recientemente que era obligación de la FIA abrir un nuevo proceso de inscripción para nuevos equipos, ya que el Pacto de la Concordia en estos momentos permite hasta 12 escuderías en la parrilla.

En este instante, el organismo rector todavía está examinando las candidaturas presentadas por los equipos que podrían aterrizar en la máxima categoría del automovilismo, como por ejemplo es el caso de Andretti y Hitech, que han admitido su interés públicamente.

No obstante, el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, siempre ha dicho que un undécimo participante tendría que añadir valor al deporte, una opinión de la que se han hecho eco los directores de los equipos actuales del paddock, y que también respalda el ahora director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei.

"Creo que hay poca diferencia entre la opinión de Stefano y la mía, que es que tenemos 10 grandes equipos y estamos muy motivados con lo que están haciendo", dijo Maffei en una llamada con analistas de Wall Street.

"Hubo un proceso para añadir más equipos, pero el listón está muy alto. Y no está claro qué valor añadiría un undécimo equipo. Y hay mucha incertidumbre entre las otras escuderías sobre un undécimo equipo en la parrilla".

"La FIA y nosotros hemos mantenido conversaciones productivas sobre esto. ¿Estamos de acuerdo en todo, en todo momento? No, por eso lo discutimos y esperamos solucionar las cosas", añadió.

Domenicali insistió en que finalmente llegarán a un acuerdo con la FIA sobre el posible 11º equipo, y se atrevió a pronosticar que una respuesta más clara llegaría el próximo mes.

"La FIA inició el proceso, que era su responsabilidad. Ahora estamos esperando la conclusión".

"Pero como siempre en estas discusiones, encontraremos una solución juntos, porque como dijo [Maffei] el valor de los equipos y el valor del negocio hoy es muy, muy potente".

"Esa decisión, esa información, llegará muy, muy pronto, yo diría que durante el mes de septiembre".

Domenicali también señaló que las conversaciones y negociaciones sobre el próximo Pacto de la concordia, que entrara en vigor 2026, ya están en marcha.

"Yo diría que hoy en día las conversaciones están realmente avanzadas, porque el impulso de la categoría es realmente grande", dijo.

"Por supuesto, no tenemos prisa. Pero diría que todas las cosas van hacia una conclusión positiva respecto a esas conversaciones, tanto con los equipos como con la FIA", concluyó el italiano.

A.F1-WILLIAMS- El equipo, llegamos a mitad del mundial y todavía no vimos grandes mejoras.

El equipo Williams F1, podemos mejorar hasta que pueda contratar más personal para llenar los vacíos.

James Vowles lleva al frente del equipo de Grove desde el mes de febrero y, tras tres meses de idas y venidas, consiguió tentar al director técnico de Alpine, Pat Fry, para que se uniera a la escudería británica a partir del 1 de noviembre. 

Aunque el equipo Williams espera que este golpe de efecto le permita a partir de ahora tentar a otros altos altos cargos, no será una tarea nada sencilla.

Hasta que Williams no termine de reforzar su departamento técnico, Vowles afirma que su equipo directivo se está viendo obligado a desviar la atención del plan de recuperación y eso está dejando al equipo "con muletas". 

Así lo explica Vowles: "Somos afortunados por el equipo que tengo detrás de mí en este momento, porque están llenando vacíos que existían. Pero está claro que aún vamos con muletas". 

Así lo explica Vowles: "Somos afortunados por el equipo que tengo detrás de mí en este momento, porque están llenando vacíos que existían. Pero está claro que aún vamos con muletas". 

"Estamos intentando hacer 10 cosas a la vez y siempre es mejor si te centras en una". 

"No soy un ingeniero fuerte dentro del paddock. Hay ingenieros mucho más importantes que yo". 

"Pero lo que soy es alguien con una visión clara de dónde queremos llegar y cómo queremos guiar a la gente en una dirección. El personal, por el momento, está muy alineado con nuestra visión", explicó el director técnico de uno de los equipos más históricos de la historia de la F1.

Vowles quiere más contrataciones que actúen como "lugartenientes de confianza" para filtrar las ideas a través de la cadena de mando, ya que eso le permitirá dejar de dividir su tiempo entre la estrategia de carrera, la asignación de fondos y las reuniones de la Comisión de F1. 

El exdirector de estrategia de Mercedes prosiguió: "Por el momento, tenemos un pequeño equipo directivo que transmite ideas en forma de cascada". 

"Pero consigues una mejora casi exponencial en cuanto a la cantidad de gente que pones ahí, la formación y las ideas, cuantos más lugartenientes en los que confías tienes. Eso no lo tenemos". 

Vowles afirma que, cuando quede libre de otras responsabilidades, podrá centrarse en dar forma a los próximos cinco años de Williams, mientras que Fry aportará "nuevos conceptos de diseño". 

"El caso ahora es que solo podré dedicar 10 minutos a lo que estamos haciendo técnicamente para las próximas carreras, 10 minutos a lo que vamos a hacer estratégicamente en toda la carrera, 10 minutos a cómo vamos a gastar el dinero dentro de tres años y otros 10 minutos a las reuniones de la Comisión de la F1", dijo Vowles. 

"Cuanto más pueda centrarme en las partes en las que creo que seré más fuerte, la estrategia a lo largo de los próximos cinco años - cómo movemos las piezas de ajedrez a un buen ritmo - seguramente más fuerte será Williams". 

"La otra parte es, no hay duda de ello, Pat está más centrado en la técnica de lo que yo he estado en los últimos 10 años más o menos. Ese es su pan de cada día. Así que tendremos esa aportación de nuevas ideas y nuevos conceptos que saldrán a la luz", concluyó el de Williams, que en estos momentos ocupa octava posición en el campeonato.

A.F1- FOM-Los costos en la construcción del circuito de Las Vegas y admiten que excederá su presupuesto.

El evento en la ciudad de Nevada promete ser uno de los grandes alicientes de la nueva Fórmula 1 de Liberty Media a partir de esta temporada 2023.

El Gran Premio de Las Vegas se acerca, y con él se ultiman los preparativos para uno de los eventos en los que la nueva Fórmula 1 de Liberty Media tiene depositadas sus mayores expectativas, a la hora de mantener y reforzar la tendencia positiva sobre el valor del campeonato, y con vistas a seguir creciendo y expandiéndose en uno de sus mayores mercados como es el estadounidense, que ya cuenta con tres carreras en su suelo tras el Gran Premio de Miami, el Gran Premio de Estados Unidos en Texas, y ahora también, el regreso del GP de Las Vegas.

La F1 revela sus gigantescas inversiones en el circuito de Las Vegas

Sin embargo, este megalómano de Liberty Media tiene sus consecuencias y es que la empresa estadounidense propietaria de los derechos de la FOM está ejemplificando a la perfección el dicho de “Quien algo quiere, algo le cuesta”, debido a las gigantescas inversiones que están teniendo que realizarse, por encima del presupuesto establecido, aunque desde Liberty sigan esperando un portentoso retorno de este esfuerzo económico.

Así lo ha expresado directamente el propio presidente de Liberty Media, Greg Maffei, quien ha reconocido la situación que atraviesa su soñado proyecto: “A pesar de las presiones de costos inflacionarios, no esperamos cambios en los supuestos de ingresos y rentabilidad que presentamos anteriormente. Estamos aumentando las estimaciones de gastos de capital para la construcción del Paddock y el trabajo en la pista. Seguimos confiando en el perfil de retorno de este increíble proyecto, que respaldará la inversión de capital incremental que estamos realizando”, comenta el máximo responsable de la entidad estadounidense, recalcando la solidez del GP de Las Vegas de Fórmula 1.

En un tono similar se ha referido a esta cuestión Brian Wilding, máximo responsable de las actividades financieras de Liberty Media, quien ha realizado una aproximación de cuánto dinero acabarán costando las monumentales inversiones en obras e infraestructuras para esta y futuras ediciones del Gran Premio de Las Vegas:

“La construcción de nuestro Paddock ahora está completa en un 85 %. Esperamos que el capex relacionado con la carrera de Las Vegas, incluida tanto la estructura del edificio del Paddock como el capex relacionado con la pista, se acerque a los 400 millones de dólares, de los cuales se incurrieron aproximadamente 155 millones de dólares en la primera mitad del año”, establece el alto cargo de Liberty Media, sobre inversiones relacionadas con el capex que suponen un valor seguro y de rentabilidad a largo plazo, no solo gracias a la realización de la carrera de Fórmula 1 sino también con el resto de posibilidades que ofrecen instalaciones como el moderno y ambicioso Paddock que se está construyendo:

“Estamos empezando a rascar realmente la superficie de lo que está disponible para nosotros de cara al futuro con el edificio. Hemos tenido una serie de solicitudes entrantes. Piensa en las fiestas del Super Bowl, piensa en algo relacionado con las carreras, tal vez karting o superdeportivos de alta gama”, comenta el CEO de Liberty Media, Greg Maffei, sobre las posibilidades que ofrecen unas instalaciones costosas, pero de la más alta gama:

“Por supuesto, Las Vegas es el centro de convenciones del mundo, por lo que hay mucho interés en nuestro edificio con certificación LEED de última generación”, establece para finalizar el máximo responsable de la empresa que actualmente explota los derechos de la Fórmula 1, viendo un filón que va mucho más allá del gran circo e incluso las carreras, en unas instalaciones construidas en tiempo récord y en la que las expectativas depositadas son más que elevadas.

A.F1-FERRARI-El CEO de Ferrari Benedetto Vigna, habla de primera mitad de temporada 2023.

El Cavallino Rampante no está consiguiendo los resultados deseados en el 1° año tras la salida de Mattia Binotto del equipo.

El equipo Ferrari consigue a duras penas salvar una temporada 2023 de Fórmula 1 que contrasta con la campaña de 2022 aunque no por ello los resultados están siendo más esperanzadores.

En este sentido, si durante la temporada 2022 el mayor problema fue el no saber sacar todo el partido posible de un monoplaza capaz de batallar por victorias e incluso el campeonato del mundo, en 2023 Ferrari se ha reencontrado con otra de sus versiones características de los últimos años: la de pasar inadvertidos y reducir su presencia e influencia en los resultados de la parte alta de la clasificación.

Estas dos caras de una misma moneda que acostumbra a representar Ferrari en su larga sequía de títulos ha sido valorada por el CEO de la marca italiana, Benedetto Vigna, que tras los cambios en las riendas del equipo de Fórmula 1 de un año a otro tras la marcha Mattia Binotto y la llegada de Frédéric Vasseur, apenas percibe la diferencia con la que tanto soñaba el entorno de Maranello durante el pasado invierno.

El CEO de Ferrari sobre la temporada de F1: “Una competitividad inferior a la esperada”

De este modo, Vigna ha querido resaltar lo más positivo de una temporada 2023 en la que pese a todo, Ferrari ya ha conseguido extraer tres podios gracias a Charles Leclerc y al sorprendente rendimiento de la Scuderia Ferrari en los fines de semana regidos por el formato sprint, cuya posible clave del éxito ya fue debatida por Frédéric Vasseur tras el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. Unos tallos verdes con los que tienen que conformarse desde la marca italiana:

“En algunas carreras recientes, como la del pasado fin de semana en Spa-Francorchamps, hemos visto algunos signos de mejora. Claramente queremos seguir mejorando y estamos trabajando día y noche para que nuestro coche sea más competitivo”, establece el mandatario al frente de la prestigiosa marca de automóviles, cuyo equipo de Fórmula 1 es siempre una de las insignias de la empresa aunque el perfil para 2023 no haya tendido más remedio que amoldarse a la realidad, en la que el auge de nuevos rivales está pasando factura a una Ferrari que pese a su ineficiencia en 2022 fue capaz de salvar el subcampeonato del mundo:

“Las carreras son nuestro patrimonio y, más que nunca, un estímulo para seguir innovando. Es la voluntad de progresar lo que siempre debemos mantener vivo, es el legado de nuestro fundador que debemos cultivar constantemente con confianza humildad. Con este espíritu comenzamos el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, pero con un nivel de competitividad inferior a nuestras expectativas”, completa para finalizar Benedetto Vigna, quien no puede más que realizar ciertas admisiones tras lo visto en estos meses iniciales de temporada, que dejan a Ferrari como el cuarto equipo en el mundial de constructores, aunque peligrosamente cerca de Aston Martin tras lo sucedido en los últimos Grandes Premios.

A. F1-MCLAREN-Al piloto Àlex Palou, le darán otra oportunidad en la F1 este mismo año.

Otra oportunidad para el dominador del campeonato de IndyCar en la F1. Así lo ha confirmado Zak Brown: Palou disputará unos Libres de F1. 

Bendito problema tiene Zak Brown. El CEO de McLaren cuenta con dos pilotos titulares en la Fórmula 1 en pleno estado de forma, mientras que su piloto reserva está extendiendo su dominio en las Américas. Tarde o temprano veremos a Alex Palou subirse al MCL60, aunque sea, de momento, para unos entrenamientos libres, como ya hizo en Austin la campaña pasada.

Àlex Palou participará en unos entrenamientos libres de Fórmula 1 con McLaren en 2023

El líder con soltura del campeonato de IndyCar no es el único piloto disponible en la órbita de Brown. El mexicano Patricio O'Ward, perteneciente al programa refundado de jovenes  pilotos de McLaren, también aspira a codearse con la F1. Tanto Àlex como Pato tendrán una oportunidad en el segundo tramo de la temporada, según ha comentado Zak.

"Todavía no hemos tomado una decisión final, pero tenemos que usar novatos en los entrenamientos libres", ha confirmado el director ejecutivo de McLaren, que ha indicado cuándo sucederá: "Una vez acabe el campeonato de IndyCar en septiembre, en Laguna Seca, veréis a Àlex Palou y Pato O'Ward en el entorno de la Fórmula 1", ha especificado.

Así pues, tanto el español como el mexicano suman papeletas para seguir acumulando kilometraje en la Fórmula 1 gracias a McLaren. Sobre todo Palou, que es el claro dominador en el campeonato estadounidense de monoplazas y se encamina hacia su segundo título. Esto abre las puertas del Gran Circo, más si cabe, a un Alex que le costaría mucho rechazar un asiento en F1.

¿Habrá hueco para Palou y O'Ward en la F1?

A pesar de que Lando Norris y Oscar Piastri están rindiendo a un gran nivel en 2023, Brown no descarta encontrar un asiento a los pilotos de su academia: "No veo ninguna razón para decir lo contrario. No tenemos un espacio disponible para ellos, pero estoy absolutamente convencido de que ambos tienen potencial para la F1. El estado de forma de Palou esta temporada no sorprende, pero sigue siendo impresionante. Domina en IndyCar, donde normalmente no se puede dominar. Y Pato también puede convertirse en campeón", ha señalado Zak.

En otoño sabremos en qué circuito participará el piloto estrella de América en, al menos, unas prácticas de F1 junto al resto de la parrilla.

A. F1-MCLAREN-Oscar Piastri, la revelación de la primera parte de la temporada 2023.

Los hechos en pista demostró estar entre los mejores, el piloto australiano de McLaren es considerado la sorpresa positiva de la primera mitad de la temporada.

Ser campeón de la Fórmula 3 y Fórmula 2 en 2020 y 2021 respectivamente como debutante no fue casualidad. Había manos detrás. Un talento que debía ser explotado tarde o temprano en la Fórmula 1, a pesar de sufrir un año 'sabático' en 2022 con Alpine. McLaren le concedió una oportunidad a Oscar Piastri y vaya si la está aprovechando. El australiano merecía un galardón simbólico durante el parón estival y en Car and Driver se lo vamos a conceder.

Oscar Piastri causa furor en la F1

Ocupar el asiento de Ricciardo en McLaren no iba a ser una tarea sencilla. Es cierto que Daniel rindió dos años por debajo de lo esperado, lo que supuso la ruptura abrupta de su contrato a cambio de una suma interesante de dinero. Pero la realidad es que Piastri ha conseguido hacer olvidar la figura de su compatriota en cuestión de medio año.

El comienzo de Oscar en la Fórmula 1 fue tímido. Esto les ocurre hasta los mejores 'rookies'. Por norma general, el capitán del equipo, Lando Norris, ha acostumbrado a liderar el barco de McLaren, como lleva haciendo desde 2021. Sin embargo, la llegada de las citas veraniegas han supuesto un punto de inflexión en la deriva de Woking.

Los circuitos de Silverstone, Budapest y Spa-Francorchamps han servido como carta de presentación oficial de Piastri. El joven debutante 'aussie' se mostró a la altura de su compañero de equipo durante estos tres últimos Grandes Premios, siendo incluso superior a Norris en Bélgica, a pesar de su abandono prematuro tras el toque con Carlos Sainz en La Source. Oscar lleva coqueteando con el podio durante tres carreras consecutivas hasta el punto de liderar temporalmente la prueba al sprint de Spa y terminar segundo en la misma por detrás de Max Verstappen, que se rindio en elogios ante el piloto de 22 años.

Piastri ha comenzado a despegar en la F1 y no cabe duda de que se ha impuesto a las propuestas debutantes de Logan Sargeant y, lógicamente, Nyck de Vries. Eso sí, la sensación del momento cederá por normativa su asiento a Àlex Palou o Pato O'Ward en, al menos, unos entrenamientos libres durante la segunda mitad de la temporada.

Las otras revelaciones de la temporada 2023 de F1

Entre los centenares de comentarios que hemos recibido, también habéis mencionado en multitud de ocasiones a Fernando Alonso y Alex Albon. El español ha logrado seis podios con Aston Martin en las 12 primeras pruebas del año tras una sequía de resultados prolongada e, incluso, una retirada parcial en la última década. Por su parte, el tailandés de Williams ha aupado el FW45 a posiciones inimaginables, recordando a las mejores gestas de George Russell durante su etapa en Grove. Ya son dos campañas destacables de Alex en la estructura británica y su posicionamiento en el mercado de pilotos es cada vez mejor.

No obstante, la mayoría absoluta ha aplaudido el trabajo del joven Oscar. Sus últimas actuaciones asombrosas han decantado la balanza a su favor, aunque permanece por detrás de Norris en el Mundial. El inglés le dobla en puntos (69 vs. 34), pero las sensaciones más recientes de Piastri al volante del MCL60 apuntan a que el australiano seguirá dando que hablar en las 10 carreras restantes del campeonato.

A.F1-PIRELLI-La idea es solucionar los neumáticos de lluvia en F1.

El GP de Bélgica se vio una vez más que las condiciones de mojado han superado a la F1 y los neumáticos de Pirelli.

La Fórmula 1 vivió un nuevo espectáculo rayando en lo dantesco durante la carrera al sprint del pasado GP de Bélgica, repitiéndose un escenario similar al de 2021 consecuencia de la lluvia y que bien pudo correr una suerte idéntica, aunque la resolución final de esta edición tampoco salvó del bochorno al gran circo.

En este sentido, el centro de la problemática sigue siendo el mismo que hace un par de temporadas en lo que se refiere a las carreras en mojado, con la barrera en la visibilidad de los pilotos cuando las circunstancias obligan a utilizar el neumático de lluvia extrema, y en consecuencia, la inutilidad de un compuesto que solo sirve para rodar detrás del coche de seguridad.

Ahora, tras una nueva carrera en lluvia con un problema calcado al del GP de Bélgica de 2021 o los GP de Mónaco, Japón y Singapur en 2022, el responsable de Pirelli Motorsport, Mario Isola, ha hablado sobre una posible solución que además, ya ha sido comentada con los equipos.

Las soluciones de Pirelli ante los problemas de visibilidad en lluvia de la Fórmula 1

Así pues, el representante del fabricante italiano se refirió a las posibles soluciones en torno a la visibilidad en carreras en mojado desde distintas posiciones, en función de posibles escenarios futuros que dependen de la F1 y la FIA.

“Ahora, el punto es que tal vez este desempeño todavía no sea suficiente para generar el crossover correcto con el intermedio. Pero uno de los problemas que tenemos es que podemos probar los neumáticos para lluvia solo en Paul Ricard en su configuración corta y en Fiorano. Son dos pistas con características completamente diferentes respecto a Spa, Silverstone u otros circuitos”, comentó Isola, sobre la cuestión de un momento de ‘salto’ el que en medio de la competición, las condiciones pasen de un compuesto a otro, algo que se ha perdido con la manifiesta inutilidad del neumático de extrema lluvia.

“Acabamos de descubrirlo ahora, porque tuvimos la oportunidad de comparar el intermedio con el mojado, que necesitábamos mejorar el rendimiento del mojado. Eso significa que con los datos recopilados, tenemos que trabajar en el rendimiento de los neumáticos de lluvia extrema para lograr el crossover correcto con el intermedio”, prosigue Isola, en caso de que las propuestas de la Fórmula 1 vayan encaminadas a seguir corriendo en todo tipo de circunstancias como antaño, solucionando la cuestión de la visibilidad con dispositivos como el guardabarros prometido por la FIA y que tuvo su primera prueba en Silverstone.

Sin embargo, en caso de que esta idea no prospere y de que la F1 se encamine más a abortar la idea de competir con mucha lluvia sobre el circuito, Mario Isola cree que habría que readaptar su gama de compuestos de lluvia tal como está diseñada ahora:

“La solución probablemente sea desarrollar un neumático intermedio, llamémoslo super-intermedio o intermedio-plus, es decir, un neumático intermedio que es más adecuado para condiciones húmedas. Entonces podemos cubrir con un único producto desde el límite aceptable para la visibilidad hasta el cruce con condiciones de seco”, propone el máximo responsable de Pirelli en Fórmula 1, quien en caso de dar por perdidas ciertas condiciones de agua, propone ampliar el rango de utilidad del intermedio con una versión mejorada con mayor rango.

De esta manera, desde Pirelli vislumbran dos caminos a desarrollar, a expensas de la ruta que decida emprender el campeonato, antes de empezar a dar pasos en una u otra dirección:

“Si la idea es seguir buscando un dispositivo que sea capaz de reducir el spray y, por lo tanto, darles la posibilidad de funcionar en condiciones totalmente húmedas, tenemos que mantener los dos productos, quedarnos con el intermedio que tenemos ahora y el nuevo intermedio que va sin mantas y mejorar el neumático de lluvia extrema”

“Pero si el neumático de lluvia completo se usa solo detrás del Safety Car, estoy de acuerdo con los pilotos en que en este momento es un neumático inútil. Así que tenemos que decidir cuál es la dirección que queremos tomar para el futuro con el fin de desarrollar el producto que se necesita para la F1”

Concluye el responsable de Pirelli Mortorsport, Mario Isola, sobre una acuciante cuestión para la Fórmula 1 y también la imagen de la marca italiana, en busca de una solución que pese a las diversas propuestas acaecidas en los últimos meses todavía sigue sin llegar.

A. F1-HISTORIAS F1-Fernando Alonso, el recuerdo y la polémica del GP de Hungría de 2007.

El piloto español Fernando Alonso, recuerda por qué tenía a Lewis Hamilton, a la prensa y hasta su propio equipo McLaren en contra suyo durante la temporada 2007 de F1.

Tal y como os prometimos, os ofrecemos la segunda entrega de la entrevista más picante de Fernando Alonso en los últimos tiempos. Quienes vivieron la temporada 2007 de Fórmula 1 (o incluso quienes no la presenciaron en directo), se acordarán del clima de guerra fría latente en la estructura de Mclaren-Mercedes, liderada por Ron Dennis. 16 años después, el piloto español, que compartió garaje con el debutante Lewis Hamilton, todavía tiene mucho que contar.

La verdad de Fernando Alonso tras la polémica del Gran Premio de Hungría de 2007

El bicampeón del mundo guarda muchos secretos en sus adentros que, cuando salen a la luz, se convierten en pura dinamita. Alonso ha experimentado muchos encuentros y desencuentros dentro del Gran Circo, siendo 2007, tal vez, su año más convulso.

Tras una rivalidad interna entre el debutante y el gran campeón (o entre David y Goliat, tal y como se quiso vender), los supuestos favoritismos hacia Lewis salieron a la luz durante la clasificación del Gran Premio de Hungría celebrada en una tarde soleada, el 4 de agosto en Budapest. Según la versión oficial, Alonso obstaculizó a Hamilton en el pitlane con la finalidad de que al inglés no le diese tiempo a realizar un último intento de vuelta rápida. El asturiano logró la pole con el Mundial en juego, al mismo tiempo que su jefe agarró de malas formas al fisioterapeuta de Fernando, Fabrizio Borra. El resultado fue una sanción para el ovetense que determinó, a posteriori, la pérdida del tricampeonato. Un título que tampoco se llevó el protegido de Ron. Aunque esto ya sería abrir otro melón mucho más grande.

El reputado periodista de la BBC, Andrew Benson, ha conseguido sonsacar información al propio Alonso acerca de estos sucesos ocurridos hace 16 años, pero que siguen retumbando con fuerza en la actualidad: "Todo lo que se comentó y que fue publicado en varios capítulos dieron lugar a unos cuantos malentendidos", confesó Fernando al escritor anglosajón.

Alonso lo tiene 100% claro desde entonces: "Nadie escuchó mi versión en Hungría 2007, la verdad ni los hechos. Yo nunca retuve a nadie, ellos sólo me dieron unos neumáticos antiguos en clasificación", aclaró. El piloto de 42 años, que defendía el bicampeonato en 2007, aportó más argumentos para defender su verdad: "Ahí está la transcripción de la radio y la decisión de los comisarios que me penalizaron en base a un artículo que no existía. Simplemente me sancionaron sin aclarar por qué artículo", confirmó el excorredor de McLaren, que se reencontró con Dennis ocho años más tarde.

Un comportamiento inédito por parte de McLaren

Si en 1989 descalificaron a Ayrton Senna con la consecuencia directa de un nuevo campeonato para su compañero Alain Prost, 18 años después McLaren volvió a protagonizar una disputa interna inexplicable. El fin justificó los medios: "Mi equipo protestó contra mí mismo, fue la primera vez en la historia del deporte. Por tanto, cuando pones en relieve estas cosas y no ves los datos, es obvio que resulta complicado aclarar varios malentendidos", manifestó Alonso.

Fernando recalcó por qué recibió un ataque tan duro por parte de su propia estructura y criticó, en parte, el relato que adoptaron los medios de comunicación británicos en aquellos tiempos con tintes bélicos: "Siempre ha sido así. Soy español y latino; nunca tuve mucho apoyo. Somos un país pequeño del sur de Europa, por lo que no tenemos ese tren mediático y cargamos con lo que no está bien", concluyó el piloto español.

A.F1-ALFA ROMEO-El equipo se organiza para la próxima temporada sobre su alineación de pilotos.

El 2024 el equipo vuelve con el nombre de Sauber, las  revelaciones sobre su proyecto de alineación de pilotos.

El equipo Sauber de Fórmula 1 se aproxima poco a poco, paso a paso a su siguiente e importante transformación que vendrá de la mano de su compromiso con Audi, en una relación similar al que mantienen los suizos actualmente con Alfa Romeo aunque con una importante cesión del control del equipo en manos de la marca de los aros, y al mismo tiempo con el suministro de motores que la casa alemana desarrolla con vistas a las regulaciones de 2026, temporada en la que se materializará definitivamente el acuerdo.

Sin embargo, por el momento la realidad en la escudería de Hinwil es bien distinta, después de un inicio de temporada discreto que no ha encontrado mejoría a lo largo de la primera mitad de la temporada 2023, en la que el grupo del que es CEO Andreas Seidl, no ha seguido el ritmo de mejoras de rivales como Alpine o McLaren, e incluso ha tenido menos oportunidades que el irregular Williams, de ahí que por el momento, la asociación ítalo-suiza sea novena en el campeonato de constructores, solo por delante de AlphaTauri.

Ahora, en vista del proyecto para la temporada 2024, en la que el equipo deberá operar en solitario, el team principal, Alessando Alunni Bravi, ha hablado sobre las intenciones de la escudería respecto a su alineación de pilotos para la próxima temporada.

El plan de Alfa Romeo para su alineación de pilotos en 2024

En este sentido, el actual equipo Alfa Romeo tiene una preocupación menos en la que fijarse, teniendo en cuenta que uno de sus pilotos, Valtteri Bottas, aún tiene contrato en vigor para la temporada que viene, y además el propio piloto finlandés ha manifestado si deseo de continuar después de los rumores que le situaban en otras categorías en las que poder contar con un rol de estrella y un monoplaza ganador, tales como el Mundial de Resistencia.

En lo que respecta a su segundo asiento, actualmente en manos del piloto chino, Guanyu Zhou, Alunni Bravi se ha posicinado de la siguiente manera: “Por supuesto, siempre dijimos que la estabilidad para nosotros es importante”, abre el nuevo director de equipo, sustituto de Frédéric Vasseur quien tiene una intención clara sobre qué hacer con Guanyu Zhou:

“Habrá tiempo después del final del verano para sentarse con Zhou y ver cuál será la mejor solución para ambos”, remarca Alessando Alunni Bravi, cuya máxima pretensión y la de Sauber es seguir contando con el piloto chino en sus filas, a pesar del rendimiento discreto que arrastra el ex de Renault:

“Nuestro objetivo es mantener a ambos pilotos en nuestro equipo el próximo año pero, por supuesto, deben estar todos los elementos en su sitio para generar una situación en la que todos ganen”, establece para finalizar el jefe de equipo de Alfa Romeo, que pretende mantener la alineación de la que disfruta el equipo desde la temporada 2022.