A.F1-HAAS-El jefe Gunther Steiner, revelo en que momento anunciará la dupla de pilotos de 2024.

El jefe de Haas Gunther Steiner, no quiere esperar a los últimos meses de competición sin saber su dupla de pilotos para el próximo año.

El jefe del equipo Haas, Gunther Steiner, ha hablado al respecto sobre la dupla de pilotos para la próxima temporada, la cual tienen aún que confirmar pues ninguno de sus dos pilotos tiene contrato para 2024, y ha afirmado que la decisión será tomada antes de las vacaciones de verano.

Haas anunciará sus pilotos para 2024 pronto

La pasada temporada, el equipo estadounidense fue uno de los últimos, o, mejor dicho, el último, equipo en presentar a su alineación de pilotos para esta temporada. Kevin Magnussen tenía contrato asegurado, pues previo a la temporada le firmaron por dos años, pero Mick Schumacher no, y acabó siendo sustituido por Nico Hülkenberg.

Pero el contrato del danés se acaba este año, tras las dos temporadas por las que le firmaron en 2022, y el de Hülkenberg ha de ser también revisado pues solo fichó por un año. Por ese motivo, Haas sigue teniendo ahora que anunciar quienes serán sus pilotos para 2024.

Sin embargo, el gerente italiano acaba de confirmar que la decisión no tardará tanto en llegar como ocurrió durante la pasada temporada, pues es algo que no quiere repetir y desvelarán próximamente.

"Queremos anunciar a nuestros pilotos lo antes posible para no tener que esperar como el año pasado, que pasamos mucho tiempo diciéndoles a los medios de comunicación que será la próxima carrera", afirmó Steiner en palabras que recoge Racing News 365.

Pero, entonces, ¿cuándo van a anunciar la decisión? Pues, según dice el de Haas, será antes del parón verano: "Espero que podamos tomar la decisión antes de las vacaciones de verano". Cabe recordar que el parón de tres semanas ocurrirá en agosto, tras las dos carreras que vienen ahora entre Hungría y Bélgica.

¿Habrá nuevos fichajes en Haas o Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg seguirán?

Según han podido ir diciendo a lo largo del año, los estadounidenses están contentos con su dupla actual, por lo que sería lógico pensar que ambos pilotos seguirán al menos una temporada más. Así mismo lo deja caer Steiner, diciendo que está contento con ambos.

"No le dedico mucho tiempo, obviamente tenemos que hacerlo y tendremos a nuestros pilotos confirmados lo antes posible", declaró el italiano. "Como he dicho antes, estoy bastante contento con nuestra alineación de pilotos ahora", dijo para concluir Gunther Steiner.

A.F1-ALPINE- El equipo llevaran mejoras a los GP de Hungría y Bélgica.

El Jefe del equipo Alpine Otmar Szafnauer, confirma que preparan cambios "significativos" tanto en Hungría como en Bélgica.

Tras la gran actualización que McLaren ha sido capaz de introducir y conseguir meterse en la zona alta, Alpine no se quiere quedar atrás y anuncia también grandes actualizaciones próximamente, llegando estas en las dos próximas carreras que correrá la Fórmula 1.

Alpine no se queda atrás y modificará su A523

La temporada 2023 dio comienzo con un equipo Alpine que se habían consolidado como los líderes del resto, siendo de esta forma muy superiores a todos los equipos de la zona media. Incluso, fueron los primeros, después de los equipos en zona alta, en lograr conseguir un podio, con el tercer puesto de Esteban Ocon en el Gran Premio de Mónaco.

Sin embargo, desde entonces acumulan resultados pobres a lo largo de distintos fines de semana, con la consumación de un Gran Premio de Gran Bretaña donde, teniendo sus dos pilotos que abandonar, se ha consolidado McLaren como un equipo de zona alta, siendo los únicos capaces de perseguir a Red Bull en Silverstone.

Tras esto, Otmar Szafnauer, jefe del equipo francés, afirma que no se van a quedar atrás y que introducirán mejoras significativas antes del parón de verano que ocurrirá las tres primeras semanas de agosto. Las mejoras de Hungría, la próxima carrera, no serán tan grandes, no así como las actualizaciones que llevarán a Bélgica, donde montarán un nuevo suelo.

"Nuestras mejoras han funcionado este año y hay otra [mejora] importante antes del parón", dijo Szafnauer en declaraciones que publica Motorsport. "Espero que eso también ayude, porque el cambio de competitividad relativa hace ese tipo de cosas. Así que sí, estoy deseando que llegue el próximo gran premio".

"Hay una mejora en Hungría, pero no tan grande y luego hay un suelo nuevo para Spa. Juntando todo eso y sumándolo al conjunto, creo que deberíamos ir bien", continuó Otmar para cerrar el tema de las mejoras.

A.F1-FIA-El calendario 2024 serán de 24 carreras, para los jefes de los equipos aceptan no mas de 24 carreras por temporada.

Los jefes de equipo de la F1 coinciden en que 24 carreras es el límite, y tendrán que hacer malabarismos con la rotación de su personal.

El calendario de F1 2023 se anunció en un principio con 24 carreras antes de que se cancelara el GP de China debido a los efectos persistentes de la COVID-19.

El GP de Emilia Romagna se cancelo a ultima hora debido a las inundaciones, pero muchos miembros de los equipos ya estaban en Italia o de camino, por lo que, a efectos prácticos, este año habrán trabajado en 23 fines de semana aunque no se celebrara la carrera de Imola.

La prueba de Shanghai vuelve al calendario en 2024, por lo que, si no hay cambios de última hora, la Fórmula 1 en 2024 afrontará 24 grandes premios por primera vez.

"Creo que 24 es el límite", dijo el CEO de McLaren, Zak Brown, cuando Motorsport le preguntó por el calendario del próximo año. "Stefano [Domenicali] lo va a establecer así".

"Hay demanda para probablemente 30 grandes premios. Así que me gustaría ver el día en el que tengas 24 grandes premios, pero con el fin de abarcar más mercados, tal vez tengas 20 grandes premios fijos y ocho rotativos para que estés en 28 mercados y se mantengan 24 carreras al año". 

"Creo que sería una buena manera de mantener el calendario donde está, pero sin dejar de crecer".

"Y el calendario se ha mejorado desde el punto de vista logístico, y no es fácil, porque cada territorio tiene una razón por la que quiere algo en una fecha concreta o hay otros eventos o días festivos, cosas de ese tipo. Así que es algo prioritario para todos nosotros y no me cabe duda de que seguirá mejorando".

Mike Krack, de Aston Martin, subrayó que los equipos tienen que asegurarse de que su personal no se agota física y mentalmente, y recurrir a la rotación.

"Se ha debatido mucho sobre las 24 carreras", dijo Krack. "También tenemos dobletes y tripletes".

"Creo que, en conjunto, probablemente no esté lejos del límite de lo que podemos hacer o de lo que podemos aceptar. Pero creo que depende de los equipos encontrar la manera de hacer que esto sea sostenible para sus empleados".

"Creo que todos los equipos lo hacen, lo discuten, intentan encontrar soluciones. Pero, una vez más, esto demuestra la fuerza del deporte, y es algo que todos hemos acordado. Y ahora tenemos que encontrar la manera de que sea sostenible para todos".

El jefe de Williams, James Vowles, coincidió en que la rotación eficiente del personal es ya una estrategia clave para todos los equipos.

"Es un problema de optimización", señaló. "Está claro que no podemos seguir echando a la misma gente. Tenemos que replantearnos, casi hasta cierto punto, cómo dirigimos las organizaciones de carreras".

"Pero hay carreras que se celebran 32 o más fines de semana al año. Es un problema de optimización. ¿Cómo podemos hacer que la vida sea sostenible para todos sin dejar de rendir?".

Fred Vasseur, de Ferrari, confirmó que la escudería italiana fomentará una mayor rotación el año que viene, aunque coincidió en que el número de carreras refleja el éxito actual de la F1.

"La vida es mucho más fácil para mí que para los mecánicos", dijo el francés. "En primer lugar tenemos que tener eso en cuenta, que si alguien puede quejarse, son más los mecánicos que los directores de equipo. Para ellos estamos tratando de iniciar la rotación y esas iniciativas".

"Pero también intentaría evitar ser arrogante. Hace cinco años sufríamos para encontrar 16 o 17 promotores dispuestos a hacer las carreras. Hoy tenemos un éxito enorme, y evitaría decir: 'No, quiero quedarme en casa el próximo fin de semana. Tengo una barbacoa con mi mujer".

"Siempre se puede decir que el número es 24. Es más de 23 y menos de 25. Y no sé cuál es el número correcto, pero tengo la sensación de que está bastante bien equilibrado".

"Por supuesto, necesitamos tener una especie de rotación para los chicos, porque insisto, yo llego a la pista el jueves y me voy el domingo por la noche, pero los chicos llegan el lunes o el martes y se van el lunes, no es la misma vida. Para mí está bien. Para ellos, pondremos en marcha la rotación".

A. F1-Se confirma el GP de Madrid de F1: "Ya sabemos cuándo lo vamos a firmar"

Desde IFEMA ya dan por hecho el acuerdo con la F1 para albergar el GP de Madrid.

El interés de Madrid por albergar un Gran Premio de Fórmula 1 no es nuevo. Desde hace ya un año, la capital española está trabajando para conseguir acoger al Gran Circo en su ciudad, y los organizadores están cada vez más convencidos de que el acuerdo se firmará pronto.

Madrid y la Fórmula 1, cada vez más cerca de unir sus caminos

El primer acercamiento directo que hubo de la Fórmula 1 con Madrid fue la exposicion oficial de la categoria que tuvo lugar en el IFEMA, mismo recinto donde se disputaría el Gran Premio al querer hacerse en un circuito semiurbano. La exhibición fue todo un éxito, llegandose a ampliar el tiempo que permaneceria y afianzando las relaciones con la categoría.

El optimismo por parte de Madrid es máximo, y de ahí que salgan las palabras de José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid, del día de hoy en el desayuno informativo organizado por Nueva Economía Fórum. Allí, De los Mozos ha reafirmado el optimismo con el que cuentan, dejando caer, incluso, que la firma está cada vez más cerca.

"Desde diciembre, tenemos la exclusiva para negociar con la FOM. Hemos seguido el proceso indicado por ellos. Firmamos la exclusividad y ahora estamos avanzando para que nos llegue el contrato. Ahí me quedo. No puedo avanzar más", ha declarado el presidente.

El motivo de no poder desvelar más pistas se debe a la confidencialidad con la que se ha de llevar esta firma, pero el optimismo es visible. Incluso, José Vicente de los Mozos se lanza a decir que sabe cuándo llegará esa firma.

"Sé cuándo lo vamos a firmar y cuándo lo vamos a hacer. Como tengo confianza con Domenicali, vamos haciendo las cosas", continuó.

¿Habrá dos Grandes Premios de Fórmula 1 en España?

La duda sigue siendo qué ocurrirá con la Fórmula 1 en Barcelona, lugar que lleva siendo la sede del Gran Premio de España los últimos 33 años. Muchos han especulado la posibilidad de que haya dos carreras en España, pues Estados Unidos actualmente cuenta con tres o Italia con otras dos, pero desde la F1 han dejado claro que es inviable.

Es por ese motivo por el que la fecha hablada en la que Madrid entraría a la Fórmula 1 sería en 2027, año en el que Montmeló ya no tiene contrato con la máxima categoría del automovilismo para prorrogar su estancia en el calendario.

Desde Madrid han dejado claro en otras ocasiones que este movimiento no lo hacen para perjudicar a Barcelona, y así mismo se reafirma José Vicente de los Mozos indicando que le gustaría que se pudieran compatibilizar las cos carreras.

"Nos gustaría que el Gran Premio de España siguiera muchos años y que hubiera compatibilidad entre las dos carreras. Pero eso [que siga habiendo Fórmula 1 en Barcelona] hay que preguntárselo a la FOM. Yo estoy trabajando por mi proyecto de Madrid, pero si al final hay dos carreras, mejor. Sólo puedo hablar de mi experiencia de Madrid, no de Barcelona”, cerró.

Y esto, junto a la exposición en el IFEMA, no es el único acercamiento que la capital española y la categoría han tenido recientemente, pues cabe recordar que este mismo sábado, 15 de julio, Sergio Pérez rodara por las calles de Madrid con un Red Bull.

A. F1-ALPHA TAURI-Como fue el trabajo y la llegada de Daniel Ricciardo al equipo de Faenza.

El piloto australiano, Daniel Ricciardo de 34 años tendrá una nueva oportunidad en F1.

Daniel Ricciardo volverá antes de lo previsto a la Fórmula 1 después de ser el elegido para reemplazar a Nyck de Vries en el equipo AlphaTauri. El piloto australiano tuvo una salida aparatosa del gran circo a finales de la temporada pasada, después de que McLaren decidiese rescindir su contrato para dar la oportunidad a Oscar Piastri. De este modo, las opciones de Ricciardo pasaban por un año sabático y de recuperación de confianza, esperando a que de cara a 2024 se abriese una puerta. Al final esa puerta se ha abierto, y antes de lo esperado, aunque en uno de los asientos menos competitivos de la parrilla, acompañando a Yuki Tsunoda en AlphaTauri para lo que resta de 2023.

Así se materializó el ascenso de Daniel Ricciardo a AlphaTauri 

De este modo, y tal como ha revelado ESPN a raíz de sus fuentes internas, a pesar del respiro que el Gran Premio de Mónaco dio a Nyck de Vries en sus opciones de prorrogar su estancia en F1, los malos resultados e incidentes que siguieron a en las carreras posteriores hicieron que Helmut Marko y compañía volviesen a adelantar el examen al piloto, emplazado para el Gran Premio de los Países Bajos, y que se adelantó finalmente al doblete conformado por el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Gran Bretaña.

Así pues, y aunque según ESPN, Nyck de Vries esperaba encontrarse su carta de despido en la puerta tras la carrera en el circuito de Silverstone, todavía faltaba para Red Bull una parte importante de la operación, someter a test las habilidades de Daniel Ricciardo, quien el martes –mismo día que se anunció el cambio de asiento en AlphaTauri–, tendría su oportunidad a los mandos del Red Bull RB19 de Max Verstappen y Checo Pérez en el mismo Silverstone, con motivo de un test de Pirelli y sus neumáticos para 2024.

De este modo, el test en cuestión se convirtió en la prueba de fuego definitiva para el piloto australiano ex de Renault, McLaren y Red Bull, de demostrar que su talento seguía intacto y de ofrecer más garantías al volante que Nyck de Vries. En consecuencia, todo sucedió aquel mismo martes, en el que Christian Horner llamó por teléfono a Helmut Marko una después de que Ricciardo acabase su jornada de test a los mandos del RB19, para decirle los buenos tiempos que el australiano había sido capaz de obtener. Poco después, el siempre severo Dr. Marko llamó de vuelta al jefe de equipo de Red Bull para decirle que ya había despedido a Nyck de Vries.

Según las fuentes de ESPN, los tiempos de Daniel Ricciardo con el RB19 fueron suficientes para haber podido estar en la primera línea del Gran Premio de Gran Bretaña, aunque hay que considerar que las condiciones de la pista, niveles de combustible, mapas motores, e incluso los mismos neumáticos eran diferentes a los del Gran Premio, por lo que las diferencias entre el test y la clasificación de Silverstone hacen imposible cualquier comparativa objetiva. Sin embargo, tal como declaro en el día de ayer Helmut Marko, en el equipo ya no albergaban mayor esperanza en que De Vries fuese a mejorar su rendimiento, por lo que no había motivos para seguir esperando. Por otro lado, y derivado de estas informaciones, cobra más vigor la determinación de Daniel Ricciardo por intentar usurpar la posición de Checo Pérez en Red Bull, si de verdad es capaz de elevar el rendimiento de AlphaTauri y deslumbrar como prometen que lo ha hecho. Aunque esto resulte bastante inconcebible actualmente, teniendo en cuenta el punto de partida desde el que regresa Daniel Ricciardo a la Fórmula 1.

A.F1-MERCEDES-Toto Wolff, confeso que Mercedes probó sin éxito el pontón estilo Red Bull que si funciono en el equipo McLaren.

El jefe de equipo de Mercedes Toto Wolff, vive con la misma incertidumbre que el resto de rivales y aficionados los cambios en la Fórmula 1.

La Fórmula 1 es técnica y e ingenio pero también ser astuto y buen copista, es por eso que del lado del desarrollo de los monoplazas es recurrente ver una tradicional convergencia progresiva con el paso de las carreras y las temporadas, por la que generalmente las propuestas más audaces y arriesgadas de cada comienzo de era acaban desapareciendo con el paso de los años, llegando a los últimos años del reglamento con coches prácticamente idénticos a nivel morfológico.

Mercedes probó sin éxito el concepto de Red Bull

Sin embargo, estas diferentes apuestas aerodinámicas están resultando ser un detonante de la actual Fórmula 1, donde distintos equipos utilizan diseño genuinos aunque siempre con cierta reminiscencia de Red Bull. En este sentido, para Toto Wolff el nuevo concepto de McLaren, bebe de la puesta de pontones de Red Bull –aunque también recuerda en ciertos aspectos al Aston Martin–, cosa que sorprende al jefe de equipo de la marca de la estrella, quien reconoce que también lo probó en su coche esta apuesta aunque sin éxito:

“Tuvimos el concepto del pontón y la carrocería muy temprano en el túnel de viento para ver qué rutas era posible abrir y cuál sería la contribución en términos de rendimiento”, comenta el team principal de Mercedes, equipo que recientemente dio un giro radical al concepto de su monoplaza, con una nueva apuesta singular que sin embargo ya han comentado que volverán a cambiar para 2024.

“Y la pérdida relativa de carga aerodinámica, tal como la medimos, ha sido sustancial. Así que eso no es algo que queríamos rastrear desde el comienzo del año. ¿Vamos a cambiar la dirección del diseño?”, comenta Toto Wolff sobre el efecto en el W14 del pontón al estilo de Red Bull, que finalmente fue descartado por Mercedes aunque tras el gran rédito que ha conseguido extraer McLaren, el jefe de Mercedes reconoce que realizarán las comprobaciones pertinentes:

“Tenemos un gran grupo de aerodinamicistas liderados por James Allison y estoy seguro de que se considerará ver lo que ellos McLaren han hecho”, remarca el gerente austriaco, después de que tanto Lando Norris como Oscar Piastri lograsen alzarse como la primera fuerza motorizada por Mercedes en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.

Sin embargo, y antes de concluir, Toto Wolff no puede menos que remitirse a una de las mayores evidencias de la nueva F1, como es la capitalidad del efecto suelo a la hora de obtener rendimiento, que condiciona todos los demás aparatos aerodinámicos y hace que cualquier otra idea ‘visible’ sea secundaria en comparación con lo que ocultan los bajos del monoplaza:

“Los pontones y la carrocería son solo una parte del chasis, y claramente parece que hay algunas soluciones interesantes disponibles para nosotros. Pero la mayor parte del rendimiento viene del suelo, y todavía no hemos visto como han interpretado las reglas y que han hecho”, establece para finalizar el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff.

A.F1-WILLIAMS-El equipo mostro su nueva decoración especial para F1 al estilo Gulf elegida por los fans.

El equipo con sede en Grove lanzó hace unos meses un concurso para alternar la decoración en el FW45, ahora revela la propuesta ganadora.

Los cambios de decoración esporádicos cada vez son más asiduos en una Fórmula 1 donde los equipos parecen haber encontrado en este tipo de estrategias un filón comercial y una forma fácil de destacar y hacer más visibles algunos de sus principales patrocinadores. Esta tendencia, aunque se ha usado desde siempre en la F1, fue traída de vuelta más recientemente en el Gran Premio de Mónaco de 2021, donde el equipo McLaren introdujo una livery especial en honor a uno de sus patrocinadores más reconocibles del momento, Gulf.

Williams revela su decoración especial con los colores de Gulf

Ahora, la petrolera estadounidense trabaja junto al equipo Williams de F1, lo que favorecerá la introducción de una decoración especial tomando el ejemplo del McLaren con el que Lando Norris subió al podio en Monte Carlo, y brindando una nueva propuesta que tanto Logan Sargeant como Alex Albon lucirán en varias carreras de 2023.

De este modo, los dirigidos por James Vowles cambiarán su azul oscuro por celeste y naranja de cara los Grandes Premios de Singapur, Japón, y Qatar, ya en la recta final del campeonato, antes de que la F1 enfile su gira americana, que este año cuenta con la presencia adicional del GP de Las Vegas. Sin embargo, y dado que aún quedan muchos meses hasta la puesta en escena de esta decoración, el equipo Williams hará un anticipo esta semana durante el Goodwood Festival, que tendrá lugar entre los días 13 y 16 de julio.

“Este concurso fue una oportunidad increíble para que nuestros fanáticos participaran activamente y moldearan la identidad visual de nuestro equipo. El diseño ganador encapsula la esencia de la sociedad de Gulf y Williams Racing, reflexionando sobre el pasado pero construyendo sobre nuestro futuro. Esta decoración creará un momento decisivo cuando salga a la pista más adelante en la temporada”, compartió el jefe de equipo de Williams, James Vowles, quien se incorporó a la vacante de Jost Capito dejando de lado su elevado puesto de responsabilidad en Mercedes, donde ejercía de jefe de estrategia.

“Estamos extremadamente orgullosos de nuestra asociación con Williams Racing y esta livery marca un momento icónico en la historia del automovilismo. La campaña ha sido un gran éxito y despertó el entusiasmo tanto de los fans de Gulf como de Williams. Proporcionar a los aficionados el poder de controlar este concurso ha influido enormemente en los resultados. Los colores icónicos de Gulf han creado cuatro diseños increíbles con un destacado ganador elegido por los fans, ‘Bolder than Bold’, que ahora se inscribirá en la rica historia del automovilismo de Gulf”, cierra triunfalmente el comunicado de la mano de Mike Jones, director de Gulf, a propósito del cambio de look del Williams bajo una decoración denominada ‘Bolder tan Bold’.

A.F1-ALPHA TAURI-Nyck de Vries, otro de los pilotos ‘quemados’ por Red Bull.

El equipo Red Bull tomo una decisión sobre el piloto neerlandés, reemplazándolo con efecto inmediato por Daniel Ricciardo para el resto del año.

Tal como hizo público Red Bull en el día de ayer, Nyck de Vries dejará de ser piloto de Fórmula 1 con efecto inmediato, dejando de este modo el asiento que ocupaba en AlphaTauri en menos de un viejo conocido de la categoría como lo es Daniel Ricciardo. De este modo, se materializa definitivamente uno de los secretos a voces más sonados de lo que va de 2023 como era que la estancia en el gran circo de Nyck de Vries iba a ser realmente corta.

De Vries, el nuevo, pero no el último

Y es que esta peculiar forma de Red Bull a la hora de gestionar a sus equipos junior y senior –casi como si los asientos de Red Bull y AlphaTauri fuesen de categorías de formación–, ya se ha cobrado a lo largo de la corta historia de la marca a varias víctimas de las que Nyck de Vries no es solo una incorporación más. La certeza en esto último está en que a la vista de los resultados, tanto a Christian Horner como a Helmut Marko parece funcionarles de maravilla la fórmula de ir quemando ‘las sobras’ para encontrar entre ellas verdaderos diamantes.

Esto no quiere decir que el despido fulminante a Nyck de Vries sea uno injustificado, pues ciertamente, el rendimiento del piloto de los Países Bajos ha sido ínfimo en comparación con lo que se esperaba de él después de su debut en el GP de Italia de 2022. Una carrera que si bien le sirvió de puerta de entrada al gran circo, también ha sido la propia condena para De Vries, en cuanto al engañoso retrato que pintó sobre el campeón de la Fórmula E, capaz de hacer puntos de un día para otro con el ‘peor’ coche de la parrilla en un circuito en el que sin embargo, el Williams era realmente cómodo de pilotar –y pensar lo que podría haber conseguido Alexander Albon de haber podido competir ese fin de semana en Monza–.

Luego sucede lo que siempre, Helmut Marko haciendo de ‘poli malo’ desvelando entresijos sobre la aparentemente precaria llegada del piloto y haciendo evidente la falta de desconfianza en el recién llegado en un momento de máxima debilidad, poniendo a Nyck de Vries en la tesitura de tener que justificar ante los medios que la cúpula de Red Bull no confía en él y que ha recibido un ultimátum para mejorar su nivel en pocas carreras. Para más inri, tampoco de Vries ha tenido facilidades en estas diez carreras de la mano de un monoplaza lento y complicado de conducir en cualquier circunstancia –a diferencia por ejemplo de sus rivales de Williams en según qué fines de semana como en el reciente GP de Gran Bretaña–.

Y si, la Fórmula 1 por encima de un deporte es un negocio, y uno caro, donde tener un activo rindiendo por debajo de lo esperado se paga a un elevado precio, lo que justifica por tanto la llegada de Daniel Ricciardo con la intención de salvar una desastrosa situación para el equipo B de Red Bull. Sin embargo, eso sigue sin borrar el hecho de que la precariedad con la que Helmut Marko, Christian Horner y compañía tratan a sus pilotos sea menos injusta, después de ‘quemar’ tras solo diez carreras a un piloto que no era la primera opción ni de Red Bull –quien aspiraba a conseguir a Colton Herta, de la IndyCar–, ni de AlphaTauri –pues la predilección de Franz Tost estaba en Mick Schumacher–, a ello sumémosle la falta de tiempo de adaptación, que el propio Tost en aire defensivo, fijó en tres temporadas, lo que quizás si resulte un tanto excesivo, pero mucho más coherente que menos de media temporada. Y todo ello además con el condicionante de haber tenido que lidiar con un coche que actualmente es el último en la clasificación de constructores y una directiva voraz que no asumirá ninguna responsabilidad por haber sometido a este trato al límite del juego limpio, después de una decisión acelerada y una falta de acompañamiento evidente a un Nyck de Vries que ahora le queda un largo camino para limpiar su nombre como piloto y volver a empezar de cero.

En definitiva, el de Nyck de Vries es un caso muy similar al de otros ex pilotos del programa Red Bull como Daniil Kvyat, Pierre Gasly, o Alexander Albon –de ahí que cueste pensar que con De Vries vaya a acabar la hemorragia de juguetes rotos de Red Bull–, todos ilustrando el caso de Ícaro, que cuanto más ascendían (y más rápido) y se acercaban a un sol en forma de Red Bull, más abrupta acababa siendo la caída. Al menos a los otros expilotos se les brindó una segunda oportunidad en forma de regreso a la F1 por una vía o por otra, cosa que por el momento parece más complicada en el caso de Nyck de Vries. A fin de cuentas, el manifiesto éxito de Red Bull en Fórmula 1 lleva directamente a una justificación de este tipo de conducta ‘extrema’, lo que no quita que cada historia de Fórmula 1 tenga sus dos caras o lecturas diferentes, y haya que atender a ambas para obtener una visión completa.

A.F1-FERRARI-Frederic Vasseur, explico las estrategias del equipo en el GP de Gran Bretaña.

Un nuevo GP y un nuevo error estratégico de Ferrari, poniendo neumáticos duros a sus dos pilotos pese a la baja degradación.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo Ferrari volvió a protagonizar mala decisiones con sus estrategias para ambos pilotos, provocando así un mal resultado. Ahora, Frederic Vasseur ha explicado y justificado estos fallos estratégicos que realizaron.

¿Por qué Ferrari puso neumáticos duros a Charles Leclerc y Carlos Sainz en Silverstone?

Los italianos cometieron el mismo error con sus dos pilotos: ponerles neumáticos duros pese a que la degradación fuese menor de la esperada. George Russell fue quien demostró que se podía aguantar 30 vueltas con el mismo compuesto de blandos, pero fue algo que ellos no quisieron probar.

La razón de no hacerlo la ha explicado el jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, quien confirma que el problema llega desde el viernes con los libres. En las dos sesiones, tuvieron una degradación mayor a la esperada, y el francés indica que se "asustaron".

Ese es el motivo por el que, en el momento de la parada y viendo el gran ritmo que Russell mantenía varias vueltas más tarde, aún así optaron por ceñirse a su estrategia y montar en ambos pilotos los neumáticos duros. Una decisión no solo conservadora por montar los duros, si no que su impresión sobre la degradación era tal que optaron por gestionar neumáticos en vez de aprovecharlos al máximo.

"Creo que los primeros problemas para nosotros llegaron el viernes, cuando no conseguimos hacer una simulación de carrera con Charles. Sólo probamos los blandos y nos asustamos un poco por la degradación que tuvimos, así que decidimos optar por el medio y el duro. E incluso con esos compuestos decidimos no apretar, fuimos demasiado conservadores y la degradación fue mucho más lenta de lo que esperábamos. Perdimos mucho tiempo", declaró Vasseur a Sky Italia.

"Pienso que podríamos haber hecho un trabajo mucho mejor con el paquete que teníamos. Hablé con Charles y tenía la sensación de que no había degradación. Decidimos ser un poco conservadores y no fue la elección correcta”, continuó Frederic.

Además, el gerente francés cree que el coche de seguridad les perjudicó en gran medida pues, pese a haberse equivocado con la estrategia seleccionada, creen que podrían haber acabado en unas posiciones mejores que el noveno y décimo puestos finales en los que acabaron.

A. F1-MCLAREN-No fue una carrera tranquila, la batalla por radio entre Lando Norris y su equipo.

El piloto de McLaren Lando Norris, rindió a la perfección con un coche genuinamente fuerte.

Lando Norris y el equipo McLaren volvieron a ser la sorpresa en el Gran Premio de Gran Bretaña, de un modo incluso más revelador de lo que ya empezó a aflorar en el Gran Premio de Austria. La formación papaya llegaba a los compases finales de la primera mitad de 2023 con un ambicioso plan de mejoras que por el momento han dado unos resultados sobresalientes en el equipo inglés. Sin embargo, y a pesar de que Lando Norris fue capaz de mantener el ritmo y la segunda posición durante toda la carrera, el compañero de Oscar Piastri también pasó estragos en carrera, principalmente en el momento de las paradas en boxes, cosa que hizo temer al joven piloto por su primer podio de la temporada.

La conversación de radio entre Lando Norris y su ingeniero en Silverstone 

De este modo, el punto más crucial de la carrera para la formación ‘papaya’ llegó con la salida del virtual safety car, que poco después acabaría convirtiéndose en safety car. Este momento sentenció las opciones de podio de un brillante Oscar Piastri, y cerca estuvo de hacer lo mismo con Lando Norris quien pese a la insistencia de McLaren en montar neumáticos duros, el piloto pedía desesperadamente a su muro considerar poner los blandos, tal como haría la mayoría de la parrilla de cara a las vueltas finales tras la relanzada, entre ellos su perseguidor directo, Lewis Hamilton.

“Los duros no están funcionando muy bien, pero pensamos que es nuestra mejor opción”, le comunicó el ingeniero al ‘4’ a mediados de la carrera, discutiendo la estrategia después de ver la evolución de la goma dura en otros pilotos.

Ante la sugerencia inicial de Norris de cambiar a blandos, el muro de McLaren resultó tajante desde un primer momento: “Pensamos que estamos en el límite para poner los blandos”, trasladaba el equipo a Lando.

La situación se volvió crucial, y por ende más tensa, en el momento en que se desplegó el virtual safety car, posibilitando a Norris parar en boxes perdiendo mucho menos tiempo, cosa que había que aprovechar, aunque ello conllevase un debate final sobre que neumático equipar:

“Sobre los neumáticos, ¿Seguís seguros de vuestra decisión?”, preguntaba Lando Norris en su camino hacia la primera y única parada de la carrera, trayendo de vuelta su sugerencia sobre ir a blandos para unas vueltas finales de alta intensidad, “Estamos seguros con los duros”, ratificaba el ingeniero de Lando Norris.

“Creo que… ¡Neumático blando! Simplemente pensad en ello. Por favor, neumático blando”, insistía en un tono más nervioso Lando Norris, en los metros finales antes de enfilar la calle de boxes. “Vamos a poner duros”, le confirmaron desde el muro de McLaren a Lando Norris, quien al ver cómo la estrategia de Lewis Hamilton era la de ir a blandos no pudo menos que reprochar la errónea decisión a su equipo:

“Maravilloso”, contestó el piloto de McLaren al saber de los planes de Mercedes y Lewis Hamilton, que cerca estuvieron de adelantarle durante las primeras vueltas de la relanzada, aunque finalmente Lando fue capaz de contener las embestidas y sorprendentemente escapar de las garras de su compatriota para finalmente alzarse segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña:

“Me lo habéis puesto difícil eh, un neumático duro…”, lanzó Lando Norris a su equipo después de la carrera aunque en tono más de júbilo que de reproche, liberando toda la tensión contenida en una carrera capital para McLaren en lo que va de 2023.