A.F1-GP de Italia-RED REBULL-Sergio Pérez relata las dificultades de sus “duelos al límite” en Monza

El piloto de Red Bull Sergio Pérez, acompañó a Max Verstappen en el podio del GP de Italia después de una sufrida remontada de posiciones.

Sergio Pérez tuvo que enfrentar todo un mar de dificultades para llegar al podio en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1. El piloto de Red Bull paría desde la quinta posición en un circuito que, pese a sus rectas, no lo pone fácil a la hora de remontar.

Menos aún cuando se trata de iniciar la batalla por el podio contra portentosos rivales dentro de la actual Fórmula 1 como lo son Carlos Sainz, Charles Leclerc, y George Russell. De este modo, Pérez arrancaba el Gran Premio de Italia desde la quinta posición, lo que le dejaba un complicado panorama para recuperar posiciones y sumarse a Max Verstappen en el podio de Monza. Cosa que finalmente logró hacer, aunque sufriendo contra cada uno de estos rivales en una carrera sin tregua en el ‘templo de la velocidad’.

Sergio Pérez repasa sus dificultades para llegar hasta el podio en el Gran Premio de Italia de F1

Así pues, en el primer tramo de la prueba, el piloto mexicano tuvo que enfrentar al férreo George Russell con duelos tanto en la frenada de la curva 1 como en la curva 4, que vinieron a anticipar las vicisitudes que debería sortear Checo para consumar el doblete de Red Bull en territorio Ferrari.

Adelantamientos y vuelta a adelantamientos, salidas de pista, mano a mano, cambios de trazada, e incluso toques, se vivieron en las maniobras del piloto mexicano, que sudó cada adelantamiento, especialmente cuando fue el turno de los Ferrari, primero favoreciéndose mutuamente con la ‘ayuda’ del DRS y rebufo de Carlos Sainz a Charles Leclerc, aunque finalmente Checo pudo superar a ambos pilotos.

Primero fue el turno de Leclerc, para luego centrar todos sus esfuerzos en un combativo Carlos Sainz, quien hábilmente mantuvo al límite sus defensas, variando la trazada tanto antes, como después de la frenada, ajustándose así al reglamento de la F1.

“La mayor parte del tiempo estuve a 0,3 segundos. Sabía que a 0,2 me daría una oportunidad de adelantar en la recta, pero que a 0,3 ni siquiera me acercaría. Así que superar a Charles Leclerc y Carlos Sainz fue una locura porque tuve que gastar mucho mis neumáticos”, repasa el compañero de equipo de Max Verstappen, sobre su duelo de alta tensión con los Ferrari, que exigió lo máximo de su pilotaje no solo en las maniobras de adelantamiento, sino también de conducción en el resto del circuito para salir lo más cerca posible del difusor de sus rivales en la Parabólica.

Siendo esta la única forma de poder plantar cara a Carlos Sainz y Charles Leclerc, la presión por parte del piloto de Red Bull tuvo que ser continua para finalmente ser segundo y consolida aún más su segunda posición en el mundial de pilotos de Fórmula 1 esta temporada: “Tuve que presionar a Charles y mantenerme fuera del DRS de Carlos, luego hubo mucha pelea con él y logramos atraparlos a ambos”, sostiene un exhausto Checo Pérez.

“Creo que hemos progresado mucho en la configuración. Me siento mucho más cómodo en el coche, así que espero ver mi mejor forma en las próximas carreras”, valora para finalizar el piloto mexicano de Red Bull, sobre su progresiva recuperación de confianza y sensaciones a los mandos del RB19.

A.F1-GP de Italia-RED BULL-Max Verstappen, el récord logrado en Monza.

El piloto neerlandés Max Verstappen logro ganar en Monza, consiguiendo así su 10° victoria consecutiva de la temporada y batiendo el récord de Sebastian Vettel.

Desde su llegada a la Fórmula 1, Max Verstappen no ha parado de romper récords. Desde el ser el piloto más joven en la historia en correr un Gran Premio de Fórmula 1, el más joven en ganarlo… y un largo etcétera que aún sigue aumentando cada vez más.

Max Verstappen logra diez victorias consecutivas y supera a Sebastian Vettel

El último de estos récord ha sido el obtenido este fin de semana, en Monza, logrando ganar la décima victoria consecutiva y convirtiéndose así en el piloto con una mayor racha de victorias consecutivas de la historia. El piloto que ostentaba este récord era Sebastian Vettel, quien lo logró en la temporada 2013 ganando las nueve últimas carreras de la temporada.

Esta no es la primera vez que el neerlandés tiene la posibilidad de batir este récord, pues ya la pasada temporada se encontró con esta posibilidad. Desde Francia, el actualmente bicampeón de la Fórmula 1 logró ganar las cinco carreras siguientes, llegándose a hablar de que lo fuese a lograr hasta que acabó por perder en Singapur.

Este año, el neerlandés comenzó ganando dos de las cuatro primeras carreras. Pero, a partir de Miami, Max Verstappen no se ha bajado del primer escalón del podio sin importar las circunstancias, hasta conseguir superar este récord de la Fórmula 1.

Además, tal y como comenta, no ha sido en la carrera más fácil de las diez que ha ganado, pues no salía desde la pole tras perderla con Carlos Sainz delante de los Tifosi y no ha podido adelantarle en las primeras vueltas. Sin embargo, a partir de que logró adelantar al madrileño, todo fue más sencillo para él y acabó logrando esta victoria más.

"Nunca pensé que esto sería posible, pero hoy nos lo hemos tenido que currar mucho y por eso quizá sea aún más especial. Teníamos mucho ritmo y cuidábamos los neumáticos, pero ellos tenían la velocidad punta y era difícil acercarme para esa primera curva. Por suerte, [Carlos Sainz] ha cometido un error más adelante y yo he tenido mejor tracción en la segunda curva", declaró Verstappen al bajarse del monoplaza.

"De ahí en adelante hemos podido hacer nuestra propia carrera. He intentado mantenerme paciente, porque he visto que tenían problemas con los neumáticos traseros, así que tan sólo he tenido que escoger mi momento. Hemos tenido un pequeño problema al final, pero teníamos diferencia con el de detrás, así que no hay problema", concluyó Max.

A.F1-GP de Italia-CARRERA-1-2 para Red Bull, Max Verstappen 10 carrera seguidas en lo que va del campeonato, 2° Sergio Pérez y 3° Carlos Sainz.

Los Ferrari no pudieron con Max Verstappen,  para hacer historia logrando su décima victoria consecutiva. Carlos Sainz acabó 3°.

Después de que Carlos Sainz hiciera rugir a los Tifosi con su 'pole position' en Monza, llegó la carrera en Italia. Un Gran Premio donde todas las miradas estaban puestas en la primera fila, con un Carlos Sainz queriendo defender el orgullo ferrarista y Max Verstappen buscando el récord de victorias.

Salida abortada con DNS de Yuki Tsunoda

Cuando la vuelta de formación estaba a punto de completarse, Yuki Tsunoda, quien salía undécimo, no llegó a comenzar la carrera al tener que retirarse por problemas de motor, dejando parado su AT04 en la recta previa a la parabólica (última curva del circuito).

Fue por eso por lo que se abortó la salida, se dio otra vuelta de formación y, al concluir esta, se retrasó el comienzo del Gran Premio veinte minutos a la hora que tendría que haber tenido lugar inicialmente.

El Gran Premio dio comienzo y, pese a los intentos de Verstappen en la llegada a la primera curva, Carlos Sainz logró mantener el liderato en la primera vuelta.

En otros lados de la pista, Oscar Piastri logró pasar a Alex Albon en la salida, aunque no le duró mucho ya que el tailandés le devolvió el adelantamiento en la segunda vuelta. Lando Norris también adelantó a Lewis Hamilton, mientras que Fernando Alonso perdió posición con Nico Hülkenberg en la llegada a la curvas 4 y 5.

Tras las dos primeras vueltas, Carlos Sainz conseguía mantener el liderato pese a que Max tuviese el DRS con él. El neerlandés, entonces, comunicaba por radio que desde las primeras vueltas empezaba a ver al Ferrari deslizar mucho, pensando ya en su degradación.

Una vuelta más tarde, el de Red Bull buscaba el adelantamiento en la primera frenada, defendiéndose Sainz con éxito y Verstappen reportando por radio que su defensa "fue sucia".

En la octava vuelta, Fernando Alonso lograba completar el adelantamiento a un Nico Hülkenberg que había podido defenderse de él junto al DRS del piloto que le precedía. El asturiano, entonces, empezaba a acelerar para buscar recuperar el tiempo perdido con Hamilton y los McLaren.

Otro piloto que intentaba ganar posiciones era Sergio Pérez, estando muy cerca de George Russell. Sin embargo, el de Mercedes lograba defenderse con éxito de todos sus ataques pese a usar el DRS el de Red Bull.

En la vuelta 14, el mexicano volvió a intentar el adelantamiento, marchándose los dos fuera de pista en esa defensa del británico. Pérez regresó en por delante, teniendo que devolver la posición pese a las quejas del piloto.

Max Verstappen lidera el Gran Premio de Italia

Llegados a la vuelta quince, Max Verstappen volvió a acercarse mucho en la primera curva. Carlos Sainz se defendió con éxito pero bloqueó sus neumáticos, provocando que la salida de la curva 2 fuese peor y permitiendo al de Red Bull adelantarle en la curva 4.

A su vez, en la vuelta 16 consiguió Sergio Pérez, ahora sí, el adelantamiento con George Russell, completando un doble adelantamiento para Red Bull en dos vueltas seguidas.

Charles Leclerc comenzó a acercarse cada vez más a su compañero, mientras que Sainz sufría con los neumáticos. Así lo hacía saber a su equipo, pese a que Ferrari no optase por hacer la parada.

Mientras tanto, Fernando Alonso empezaba a recortar mucho tiempo al grupo de ambos McLaren y Lewis Hamilton, rodando medio segundo por vuelta más rápido cuando algunos pilotos empezaban a sufrir con sus gomas y las primeras paradas llegaban.

En la vuelta veinte, Carlos Sainz realizaba su parada. El madrileño montaba los neumáticos duros, buscando recortar la diferencia contra el #1. Sin embargo, tanto Verstappen como Leclerc hacían su parada una vuelta más tarde, defendiéndose así del undercut del madrileño.

Tanto Sergio Pérez como Fernando Alonso hacían su parada en la vuelta 22, saliendo el mexicano a menos de un segundo de ambos Ferrari y con el Aston Martin buscando el undercut frente a sus rivales.

En la vuelta 25, Oscar Piastri hacía su parada y salía por detrás de Lando Norris, habiéndole hecho un "UNDERCUT" a su compañero de equipo, y colisionando ambos en la curva 1. A su vez, la FIA informaba que George Russell recibía una sanción de cinco segundos por haber adelantado por fuera de los límites de pista y no devolver la posición.

En la vuelta 28, Lewis Hamilton, quien era el único que no había parado, cambiaba sus neumáticos, perdiendo posición con Fernando Alonso al haberse mantenido más buscando el 'overcut' con duros, pero saliendo con unos medios mucho más nuevos.

El siete veces campeón del mundo comunicaba que "era un camino muy largo" el que tendría que hacer con el neumático medio, logrando recuperar el noveno puesto con el #14 en su primer intento.

Sergio Pérez intenta el adelantamiento con los Ferrari

Tras varias vueltas en el difusor de Charles Leclerc, 'Checo' Pérez intentaba el adelantamiento al monegasco para conseguir el podio, defendiéndose muy bruscamente el de Ferrari y reportándolo así Sergio por radio.

En la vuelta 32, el mexicano completaba el adelantamiento con el DRS y ponía la mirada en la segunda posición de Carlos Sainz, a poco más de dos segundos de diferencia. Mientras tanto, el madrileño reportaba por radio que sería muy dificil llegar hasta el final con ese compuesto de neumáticos.

A. F1-GP de ITALIA-FERRARI-Carlos Sainz, explico por qué Sainz y Leclerc se libraron de la sanción.

Por qué Carlos Sainz y Charles Leclerc se libraron de la sanción por conducir demasiado lento en la clasificación del GP de Italia 2023 de F1.

Antes de la clasificación del GP de Italia, se informó a los pilotos y a los equipos de F1 de que debían mantenerse dentro de un tiempo delta máximo en todas sus vueltas a lo largo del circuito de Monza, no sólo en las vueltas de regreso a boxes, como suele ser habitual. 

Se dejó claro que salvo algunas circunstancias "excepcionales", aceptadas en cada caso por los comisarios, los pilotos se librarían de ser considerados infractores y por tanto recibir una sanción. 

La FIA fijó ese delta en 1:41s (un minuto y 41 segundos) entre las dos líneas del coche de seguridad. 

Sin embargo, analizando los tiempos de la Q1, se demostró que tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz hicieron vueltas más lentas antes de sus últimos giros cronometrados.

A Leclerc se le midió un tiempo de 1:50.286, mientras que la vuelta de Sainz fue de 1:58.458, por lo que ambos superaron el tiempo estipulado por el reglamento entre las líneas del coche de seguridad, colocadas en cada uno de los extremos de boxes. 

La FIA dijo tras el final de la Q1 que las acciones de ambos pilotos serían investigadas después de la clasificación, pero poco después de que Sainz consiguiera la pole position, se anunció que no se tomarían más medidas al respecto. 

Aunque la FIA no ha dado ninguna explicación oficial sobre los motivos de su decisión, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, ha explicado la razón por la que su dúo no fue penalizado. 

Según él, se les había dicho a los pilotos que el hecho de mantenerse por debajo del delta de tiempo por vuelta no tendría prioridad sobre la necesidad de dejar pasar a los rivales que sí estaban en ese momento a mitad de sus vueltas rápidas. 

Tanto en el caso de Sainz como en el de Leclerc, el hecho de ceder el paso a los coches más rápidos hizo que redujeran la velocidad notablemente y superaran el tiempo máximo del delta. 

En declaraciones a Sky sobre lo sucedido, Vasseur dijo: "Fue por reglamento. Se permite exceder ese tiempo si reduces la velocidad para dejar pasar a alguien. Y es lo que ha pasado". 

Con Ferrari una pole por merito propio en Monza, el director del equipo de Maranello dijo que había motivos para estar contento con el resultado: "Es un buen logro en sí mismo porque el objetivo del sábado era la pole position". 

"Lo conseguimos, pero tenemos que mantener la calma. Y lo más importante del fin de semana llegará el domingo con la carrera", finalizó Vasseur en Monza.

A.F1-GP de Italia-RED BULL-Sergio Pérez, conforme con su 5° puesto en Monza.

El piloto Sergio Pérez dijo que llegó "con problemas" a la clasificación del GP de Italia.

El piloto mexicano fue quinto en la Q1 y cuarto en la Q2, antes de repetir el quinto puesto en la última ronda de la clasificación (la Q3) después de haber sufrido mucho en todo momento para intentar igualar el ritmo de su compañero de equipo Max Verstappen, algo que no consiguió.

La sesión clasificatoria de Monza fue difícil para todos los pilotos, ya que era la segunda vez que se probaba el formato experimental con un diferente asignación alternativa de neumáticos, con menos juegos y el uso obligatorio de duros en la Q1, medios en Q2 y  blandos en Q3.

Sin embargo, Sergio Pérez se complicó la vida tras un accidente en la Parabólica hacia el final de los Libres 3 que le hizo perder algunos giros cruciales para simular la clasificación del sábado. A eso se sumó un problema en la FP3 que también le hizo perderse las últimas vueltas de la sesión por una fuga de aceite que provocó finalmente un cambio de unidad de potencia en su RB19.

Cuando se le preguntó al piloto mexicano si estaba contento de haber sido quinto, Pérez dijo: "Sí, teniendo en cuenta la situación, perdiéndome el final de la FP3 y básicamente yendo a ciegas, no rodé con neumáticos nuevos antes de la clasificación. Pero es lo que hay".

"Creo que teniendo en cuenta lo pequeños que eran los márgenes, nuestra preparación no era la ideal. Ayer teníamos mucho ritmo, creo que la jornada de ayer pintaba muy bien. Pero, por desgracia, hoy no hemos podido demostrar lo que éramos capaces de hacer", añadió.

Checo Pérez también aseguro que el accidente en la FP2 no fue realmente un contratiempo para él más allá de su impacto en el tiempo que pasó en la pista.

"Ese tipo de cosas pueden pasar. Simplemente alteró la situación en términos de tener problemas con la puesta a punto del coche para esta mañana. Y, por desgracia, también tuvimos problemas con el motor, así que tuvimos que cambiarlo. Sí, fueron demasiadas cosas".

El de Guadalajara también admitió que no es fácil optimizar el coche para usar los tres neumáticos en la clasificación: "Es bastante difícil, sobre todo si tienes un problema como el que yo he tenido, vas completamente a ciegas y la primera vez que usas los neumáticos blandos es en la Q3, por lo que obviamente siempre estás un paso por detrás".

De cara a la carrera, el mexicano espera poder mantenerse alejado de cualquier problema en la primera vuelta: "Bueno, cuanto más arriba estés, mejor", dijo. "Estoy en la tercera fila, así que espero poder pasar a la segunda". 

"No quiero ponerme primero enseguida, pero obviamente quiero ganar algunas posiciones y espero poder hacerlo. Será crucial para nosotros mañana poder adelantar al pelotón para no perder tiempo de carrera y no forzar los neumáticos más de lo que queremos", concluyó.

A.F1-GP de ITALIA-WILLIAMS- Alexander Albon esperaba estar mas arriba, después de clasificar sexto en Monza.

El piloto británico-tailandés Alex Albon, en un escenario donde esperaba poder brillar un poco más de lo que hizo finalmente.

Alexander Albon y el equipo Williams no dejaron pasar una oportunidad como el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 para volver a entrar en puestos de Q3 en clasificación, con la vista centrada directamente en la carrera de mañana, en la que los de Grove volverán a buscar puntos aunque por lo pronto, Alex Albon ya se ha quedado con ganas de más en el día de hoy pese a colocar al Williams en sexta posición.

Alexander Albon reacciona a la clasificación en el Gran Premio de Italia

De este modo, el equipo Williams llegaba con una de sus mayores expectativas a Monza, un circuito que sobre el papel, reúne todas las características para permitir brillar al inconsistente FW45.

Finalmente, el sexto puesto en parrilla cosechado por el siempre certero, Alex Albon, parece haber respondido a los buenos pronósticos aunque ciertamente, el piloto tailandés esperaba aún un poco más pese a pilotar un Williams. Un hecho que sin duda pone de relieve la locura a la que se somete la zona media de la parrilla en 2023, respecto al cambio de rendimiento de los monoplazas de una pista a otra.

“En cierto sentido ha sido decepcionante, porque en Q1 y Q2 éramos algo más fuertes”, comenta el ‘23’, quien ya ha dado la sorpresa en varias ocasiones a lo largo del año, tanto a una vuelta como en carrera y que sin embargo esta vez, esperaba un poco más de su Williams en un escenario donde la ambición estaba por las nubes para los de Grove:

“Pero estoy contento con mi vuelta, hemos ejecutado bien. Es solo que no es un top5”, prosigue Alexander Albon, quien no puede negar algo de insatisfacción pese a que un resultado como este debería de ser toda una celebración, de no ser por la irregular jerarquía que sacude a la F1: “Creo que el coche se siente bien, el ritmo del viernes no fue tan bueno. Creo que nos hemos centrado más en un coche de carreras que en un coche de clasificación”, prosigue el compañero de Logan Sargeant dejando evidencias de sus aspiraciones parcialmente insatisfechas en la sesión de clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

De cualquier modo, toca pasar página y fijar la mirada en carrera, donde Albon también identifica complicaciones para un Williams que sufre en las distancias largas: “Quizás no fue necesario poner ese juego de neumáticos medios extra en Q2, porque ahora no tenemos neumáticos medios. Creo que eso podría significar una diferencia en carrera”, valora Alexander Albon antes de identificar a sus rivales de cara a mañana:

“Eso es un poco una desventaja, pero nuestra carrera no está delante, creo que está más bien con los McLaren y Fernando. Veremos”, compone el piloto tailandés para finalizar.

A.F1-GP de Italia-CLASIFICACION-Pole de Carlos Sainz por delante de Max Verstappen, 3° Charles Leclerc.

El piloto Carlos Sainz, hizo rugir a los Tifosi con su pole position en el GP de Italia logrando superar por 13 milésimas a Max Verstappen. 

Tras las tres sesiones de prácticas, llegó el momento de una de las clasificaciones más importantes de la temporada, especialmente para Ferrari, donde se preveía mucha igualdad y habría un formato distinto al habitual.

Q1: Eliminaciones sorpresas

Los pilotos salieron rápidamente, teniendo que hacer uso obligatoriamente del neumático duro, y era Alex Albon quien se ponía en primera posición, marcando un tiempo de 1'23''123.

Max Verstappen logró superar al de Williams, pero, por culpa de límites de pista, su tiempo fue eliminado. El neerlandés se salió en la curva 7, lugar que será de conflicto durante toda la clasificación.

Una vuelta más tarde, Max Verstappen lograba mejorar y se ponía en primera posición, llegando a bajar hasta el 1'21''573. Sergio Pérez le seguía muy de cerca, con Fernando Alonso que lograba ponerse tercero.

La mejoría de la pista era inmensa, y los cambios de posición hasta final de sesión fueron grandes, no estando ningún piloto seguro hasta el último momento.

Finalmente, lo más sorprendente de la sesión fue que Lance Stroll cayó en última posición, siendo incapaz de exprimir el AMR23 para pasar de ronda. Por otro lado, ambos Alpine también cayeron, demostrando la baja potencia de su motor. Junto a ellos, Kevin Magnussen y Guanyu Zhou quedaron fuera en esta sesión.

Antes de que diera comienzo la siguiente sesión, la FIA anunció que Ferrari sería investigado tras la sesión de clasificación pues habían excedido en el tiempo máximo que podían tardar en dar una vuelta.

Q2: Dificultades de tráfico

Tras varios minutos con todos los pilotos en pista esperando a que alguien tomase la iniciativa e inaugurase la pista, fueron los Red Bull quienes salieron inicialmente para hacer la primera vuelta con los medios.

Tras concluir todos el primer intento, fue Carlos Sainz quien logró marcar el tiempo más rápido, bajando con los medios hasta el 1'20''991. Logró superar a Verstappen por 44 milésimas de diferencia.

Para los segundos intentos, todos esperaron lo máximo posible, buscando el rebufo de pilotos de delante pero provocando que hubiese grandes problemas de tráfico. Eso hizo que pilotos como Fernando Alonso abortasen su último intento.

No hubo grandes sorpresas en los eliminados, únicamente cayendo Logan Sargeant como la máxima sorpresa en decimoquinta posición. Junto a él, Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg y ambos AlphaTauri fueron eliminados.

Q3: Carlos Sainz hace rugir a Monza

El momento de la verdad llegó para decidir el orden de la parrilla para mañana. Ahora sí, todos podían hacer uso del neumático rojo para marcar las vueltas más rápidas posibles.

Los primeros tuvieron lugar y ambos Ferrari se situaban en las dos primeras posiciones provisionalmente, con Carlos Sainz teniendo la pole en este momento. El madrileño marcó un tiempo de 1'20''532, 32 milésimas por delante de Leclerc y 99 por delante de Verstappen.

La primera vuelta de Fernando Alonso no fue buena, quedando en décimo lugar provisionalmente a casi un segundo de su compatriota. Alex Albon, a falta del último intento, se posicionaba quinto.

El último intento tuvo lugar con la tercera pole de su carrera deportiva de Carlos Sainz, logrando superar por 13 milésimas a Max Verstappen delante de la hinchada de Ferrari.

CLASIFICACION. LIBRES 3

A.F1-GP de Italia-LIBRES 2-Carlos Sainz y Ferrari lideran el viernes de F1 en Monza con Max Verstappen 5º

 

Carlos Sainz fue el más rápido en la FP2 del GP de Italia, por delante de Lando Norris y Sergio Pérez en Monza. Verstappen fue 5º y  Fernando Alonso 8º.

Los Libres 2 del GP de Italia, aunque tuvieron mucha acción en pista, tampoco dejaron un escenario claro. Al término de los 60 minutos de sesión, Carlos Sainz, que ya dejó buenas sensaciones en la FP1, marcó el mejor tiempo del viernes con un 1:21.355, que fue 0.019 segundos más rápido que el crono de Lando Norris, el segundo más rápido.

Sorprendentemente, para ver al primero de los Red Bull, hubo que retroceder hasta la tercera plaza, donde se encontraba Sergio Pérez a 0.185 segundos del español, mientras que el otro McLaren, el de Oscar Piastri, fue cuarto, por delante de un Max Verstappen que tras una vuelta rápida no demasiado buena con blados, acabó quinto a casi tres décimas del mejor registro.

Charles Leclerc tampoco pudo completar una buena vuelta con blandos y eso le dejó sexto a 0.361s de su compañero de equipo.

A una distancia bastante más considerable, Alexanndrer Alexander Albon terminó séptimo a 0.624s de Sainz, por delante de Fernando Alonso, George Russell y Nico Hulkenberg, que al volante de su Haas completó las diez primeras posiciones.

Las dos notas negativas de la FP2 fueron para Lances Stroll y Checo Pérez, el primero sólo pudo completar tres vueltas antes de que su monoplaza se parase y le obligase a abandonar, mientras que el segundo tuvo un accidente hacia el final de la sesión que provocó la segunda bandera roja.

Resumen de los Libres 2 (FP2) del Gran Premio de Italia 2023 de Fórmula 1 en Monza

La segunda sesión de entrenamientos en Monza arrancó con mucha actividad en pista y uno de los pilotos que más prisa tuvo para salir a la pista fue Lance Stroll, que se perdió la FP1 al dejarle su asiento a Felipe Drugovic. Sin embargo, el día para el piloto canadiense se complico aún más cuando su Aston Martin se paró por una avería en el sistema de combustible y eso le dejó finalmente con un total de tres vueltas completadas a lo largo del viernes.

Después de un intento de reiniciar el monoplaza, los comisarios acabaron retirando el AM23 y la FP2 pudo reanudarse, momento que rápidamente aprovechó Max Verstappen para ponerse primero con un 1:22.259 y neumáticos medios, por delante de los dos Ferrari.

Entre todos los pilotos con gomas de color amarillo, Guanyu Zhou, con blandos, subió al segundo puesto a sólo 0.059s del piloto neerlandés, unas milésimas por delante de Sergio Pérez, también con el compuesto medio. Los Mercedes, mientras tanto, eran sexto y séptimo.

Los dos pilotos de Maranello fueron los primeros en bajar a 1:21, con un mejor crono de 1:21.565 para Carlos Sainz, casi tres décimas más rápido que Charles Leclerc, ambos con neumáticos medios.

Fernando Alonso, mientras tanto, con los más blandos y dos vueltas se colocaba octavo con un mejor tiempo de 1:23.031, casi un segundo y medio más lento que su compatriota, antes de bajar al 1:22.071 para posicionarse tercero. En ese mismo momento, muchos pilotos volvieron a boxes tras completar las primeras partes de sus simulaciones de carrera.

Alexander Albon, también con blandos, demostró la velocidad del Williams en recta y subió hasta la sexta posición, con un registro muy similar al de Max Verstappen, aunque éste con medios.

Después de un largo periodo con muy poca acción en pista, los pilotos fueron regresando poco a poco al asfalto de Monza para seguir con sus tandas largas. Ahora sí, a falta de menos de 30 minutos para la bandera a cuadros, algunos de los favoritos, como los Red Bull y los Ferrari, montaron los neumáticos más blandos.

Con los zapatos de color rojo y jugando a los rebufos entre compañeros de equipo, Sergio Pérez marcó un 1:21.540 para subir al primer puesto de la tabla, mientras que Leclerc no lograba mejorar, Verstappen se ponía tercero y Sainz se veía obligado a abortar su primer giro.

Quien sí mejoró y batió el tiempo del mexicano fue Lando Norris, que con un 1:21.374 se colocó primero, antes de que Sainz, ahora sí completando la vuelta, registrase un 1:21.355 para robarle la primera plaza al de Mclaren.

George Russell, con los blandos nuevos, no logró un gran tiempo y se quedó noveno, por detrás de Fernando Alonso, mientras que Lewis Hamilton seguía acumulando kilómetros con los medios metido en la parte trasera de la parrilla.

En los últimos 15 o 20 minutos de Libres 2, todos los pilotos se centraron en las tandas largas, hasta que Sergio Pérez, a falta de ocho minutos para la bandera a cuadros, sufrió un accidente en la parabólica y se quedó atascado en la grava, lo que provocó una bandera roja.

La bandera verde regresó a falta de cuatro minutos para terminar la FP2, por lo que los pilotos sólo pudieron salir a pista para dar una vuelta de instalación y posteriormente llevar a cabo las famosas simulaciones de salida desde la parrilla.

LIBRES 1

LIBRES 2