A.F1-RED BULL-MERCEDES-Max Verstappen y Lewis Hamilton, se cruzan en la conferencia en el GP de Austria.

El piloto Lewis Hamilton, hizo una propuesta a la FIA recibiendo la respuesta de Max Verstappen.

Lewis Hamilton y Max Verstappen son y serán dos figuras dentro de la Fórmula 1 que siempre serán recordadas por la tensión y vibrante batalla que ambos pilotos encarnaron durante toda la temporada 2021 de Fórmula 1. De este modo, y a pesar de que la profesionalidad y el trato entre ambos haya vuelto a cauces más normales desde 2022, todo lo que atañe al británico y al neerlandés acaba mirándose en perspectiva de lo acontecido hace dos temporadas, lo que investigablemente aporta unos tintes más dramáticos, con una importante reminiscencia de lo que sucedió en 2021.Eso ha vuelto a suceder este fin de semana en Spielberg, donde tendrá lugar una nueva edición del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, como viene siendo habitual en las últimas temporadas en el Red Bull Ring. Un escenario en el que ayer Lewis Hamilton volvió a referirse a la necesidad de poner límites al dominio del que goza el equipo Red Bull, incidiendo principalmente en restricciones respecto a poder trabajar en el monoplaza de la temporada siguiente, cosa que, para los equipos con mayor ventaja en el mundial, supone siempre una garantía de perpetuación de su dominio.

Nuevo encontronazo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en el GP de Austria

De este modo, ni corto ni perezoso, Max Verstappen no tardó en contestar a la propuesta del piloto de Mercedes de limitar la fecha en la que empezar a trabajar en los nuevos diseños, dejando claras las tendencias naturales de la Fórmula 1 y de las que el propio Lewis Hamilton se ha beneficiado enormemente durante ocho temporadas:

“No estábamos hablando de eso cuando estaba ganando sus campeonatos, ¿verdad? Así que no creo que debamos hacerlo ahora. La vida también es injusta, no solo en la Fórmula 1. Muchas cosas en la vida son injustas, así que solo tienes que lidiar con eso”, respondió con contundencia e ironía el piloto de Red Bull, recordando el pasado exitoso de Lewis Hamilton donde el tener un monoplaza marcadamente superior le facilitó mucho las cosas entre 2014 y 2021.

Sin embargo la cosa no ha quedado ahí, pues de nuevo Lewis Hamilton quiso matizar sus afirmaciones después de esta contestación por parte de su competidor de Red Bull, en una nueva declaración en la que se vuelve a atisbar la tensión entre los dos rivales:

“No es como si estuviera dirigido a una persona en particular ni nada”, comentó el piloto de Mercedes, negando referirse directamente a red Bull y Max Verstappen, y más a la naturaleza de la Fórmula 1 en sí.

“Es solo que, obviamente, en mis 17 años de estar aquí... incluso antes de que yo llegara, veías períodos de dominio”, prosigue el heptacampeón, quien también se refiere a sí mismo y su propia suerte en el campeonato de Fórmula 1: “Sigue pasando. Creo que como deporte, lo hacemos en algún momento. Fui muy afortunado de tener uno de esos períodos que Max está teniendo ahora, pero con la forma en que va, seguirá sucediendo una y otra vez”, sostiene el heptacampeón, quien siguió defendiendo los principios de igualdad deportiva.

A.F1-RED BULL-Max Verstappen, enojado sobre los límites de pista en el GP de Austria.

El piloto de los Países Bajos Max Verstappen, logró una nueva pole en un escenario que se volvió impredecible. 

Max Verstappen sigue campando a sus anchas en la Fórmula 1 a pesar de cualquier condición que pueda amagar con sacudir a la parrilla del gran circo, algo que sucedió en el día de hoy aunque esto no vino propiciado por los elementos más recurrentes como la degradación, banderas rojas o la climatología, sino que fue la cuestión de los límites de pista la que tuvo en vilo a los pilotos y acabó condicionando el resultado final para algunos de los corredores como Checho Pérez, que tras varias anulaciones de vuelta por exceder la línea blanca, acabó cayendo eliminado una vez más en la Q2, lo que le deja en una complicada posición 15 para afrontar la carrera del domingo.

Y es que la cuestión de los ‘track limits’ volvió a ser protagonista en un Red Bull Ring donde ya el año pasado fue casi imposible contener todas las infracciones y vueltas ilegales de los pilotos, cosa que no ha cambiado para 2023 donde solo en clasificación se han descontado un total de 47 vueltas, lo que sin duda podría haber dejado la opción a cualquier piloto de hacerse con la pole o ganar posiciones en caso de anulaciones que modificasen severamente el resultado final de la clasificación del GP de Austria.

Max Verstappen carga contra el problema de los límites de pista

En este sentido, y tal como sucedió en 2022, los pilotos han vuelto a quejarse del problema de juzgar dónde está la línea blanca, lo que genera situaciones “tontas”, tal como ha valorado Verstappen lo sucedido hoy: “Creo que hoy se veía muy tonto. Casi parecía que éramos amateurs, la cantidad de tiempos de vuelta que se estaban borrando. No creo que haya sido un buen aspecto hoy”, critica el piloto de Red Bull, tras conseguir la pole una vez más.

“Por supuesto que la gente puede decir: 'Sí, entonces quédate dentro de las líneas blancas'. Bueno, si fuese tan fácil, entonces puedes coger mi coche y probarlo”, prosiguió el actual campeón de mundo evidenciando su enfado y defendiendo a sus compañeros: “No creo que todos seamos idiotas”, sostiene Max Verstappen, quien vio innecesariamente compleja y condicionada una sesión de clasificación donde las anulaciones estuvieron a la orden del día:

“Fue una sesión muy difícil debido a todos los límites de la pista. No hacemos esto a propósito. Pero con estas velocidades y estas curvas de alta velocidad, es muy difícil juzgar realmente dónde está la línea blanca”, remarca Max Verstappen, incidiendo en la complejidad de juzgar desde dentro del monoplaza dónde está realmente el límite.

Así pues, para el actual campeón del mundo, a Fórmula 1 debe replantearse estas cuestiones después de que la problemática se este llegando a elevar a otras situaciones pasadas como fue la tendencia por poner las conocidas ‘bananas’ como medio para hacer perder tiempo a los pilotos y que todavía cuentan con presencia en los circuitos:

“Afortunadamente nos deshicimos de los estúpidos bordillos amarillos porque estaban destruyendo nuestros coches. Se puede resolver fácilmente simplemente poniendo grava al lado de los pianos, pero las motos no quieren eso”, remarca para terminar Max Verstappen, tras una nueva pole que no ha sido capaz de impedir hoy la anulación masiva de vueltas.

A.F1-GP de Austria-CLASIFICACION-Max Verstappen saco ventajas con los limites de pista, gano la pole y se asegura el primer puesto de salida para el domingo.

En esta clasificación los límites de pista fueron protagonistas en Spielberg, provocó varias sorpresas y la séptima pole de Max Verstappen.

Tras una única sesión de entrenamientos libres, llegó la primera de las dos clasificaciones que veremos este fin de semana en Austria. En este caso, la sesión de hoy decide el orden de salida del domingo, la carrera que reparte más puntos.

Q1: Igualdad total en el Red Bull Ring

La amenaza de sufrir por el tráfico era grande, en especial en la Q1 donde más pilotos hay, tal era así que ya ayer ciertos pilotos dieron soluciones a este problema. Es por eso por lo que todos salieron rápidamente, intentando completar al menos una vuelta lo más rápido posible.

Sin embargo, la sesión se detuvo rápidamente, cuando Valtteri Bottas cometió un error en la salida de la curva 1, trompeó el monoplaza al tocar el piano de la curva y se quedó parado en medio de la pista. Aún así, pudo volver arrancar el coche y continuar con la sesión.

Con el reinicio, todos los pilotos mejoraron sus vueltas previas, con un Max Verstappen destacando con un 1'05''116. Le seguían muy de cerca ambos Ferrari y con un Lando Norris en cuarto lugar, a cinco décimas del neerlandés.

La igualdad era máxima, tal y como se esperaba al ser una vuelta tan corta, y diecisiete pilotos estaban a menos de un segundo del tiempo de 'pole' de Max Verstappen. Tan solo Esteban Ocon, Logan Sargeant y Nyck de Vries estaban a más de un segundo.

La zona de eliminación estuvo muy ajustada por la gran igualdad, y los eliminados fueron Yuki Tsunoda, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Kevin Magnussen y Nyck de Vries.

Q2: El baile de los 'track limits' en Austria

Los primeros intentos llegaron con, nuevamente, Max Verstappen a la cabeza, seguido muy de cerca por Sergio Pérez. La sorpresa la dio Lando Norris, quien quedó a milésimas del neerlandés. Aún así, la FIA eliminó la vuelta a ambos Red Bull, por lo que Norris se situó primero.

Mientras tanto, Fernando Alonso se situaba tercero, a 344 milésimas del de McLaren y siendo superado por Nico Hülkenberg. Carlos Sainz se situaba en cuarto lugar, a poco más de una décima de su compatriota.

Antes de que diera comienzo el último intento, la FIA eliminó los tiempos de Sergio Pérez, bajando de segundo a último, y Fernando Alonso, pasando de ser cuarto a octavo. Por ello, ambos tendrían un último intento para pasar a la Q3.

Finalmente, los eliminados en Q2 fueron: George Russell, Esteban Ocon, Oscar Piastri, Valtteri Bottas y Sergio Pérez. De estos, Todos menos el de Alfa Romeo cayeron por problemas con los límites de pista.

Q3: Max Verstappen logra su séptima pole de la temporada

La última sesión dio comienzo con, nuevamente, Max Verstappen siendo el primero en salir a dar vuelta. Fue él, nuevamente, quien logró ponerse en primera posición tras el primer intento. Le seguían muy de cerca por ambos Ferrari y por un Lando Norris que seguía sorprendiendo, en cuarta posición.

Fernando Alonso quedó el primer intento en sexto lugar, pues solo disponía de un nuevo juego de blandos para esta sesión y lo guardó para el segundo intento.

Para los minutos finales, los pilotos regresaron a pista con un nuevo set de neumáticos blandos con el objetivo de conseguir la pole. Una pole que se acabó llevando, nuevamente, Max Verstappen, logrando de esta forma su séptima pole de la temporada. Charles Leclerc se quedó sin pole por 48 milésimas con respecto al neerlandés.

CLASIFICACION LIBRES 1

A.F1-FERRARI-Charles Leclerc ya esta negociando su nuevo contrato con el equipo.

El piloto Charles Leclerc reconoce que él y Ferrari han comenzado a discutir una extensión de su contrato.

En los últimos meses, se ha especulado mucho sobre el futuro de Charles Leclerc en Ferrari después de que el equipo se viniese abajo a lo largo de 2022, algo que sumado a que el SF-23 ha empezado muy por detrás del RB19 de Red Bull en este 2023, ha creado algunas crispaciones internas.

Durante las primeras carreras de la temporada, Leclerc fue vinculado a Mercedes, ya que el equipo alemán todavía no ha renovado a Lewis Hamilton, pero Toto Wolff lo desmintió rápidamente.

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, también dijo en el Gran Premio de Australia en abril que no estaba "asustado en absoluto" por la posibilidad de perder a Leclerc y explicó que "no era el momento adecuado" para empezar las negociaciones sobre una posible ampliación.

Pero dichos rumores sobre el futuro de Leclerc en Ferrari han aumentando tras sus recientes problemas en la clasificación de España y Canadá.

En Montreal, el monegasco criticó abiertamente a su equipo por su decisión de no cambiar a las gomas de seco al principio de la Q2, en la que posteriormente quedó eliminado, pero después Vasseur explicó que su piloto había admitido que se había equivocado.

Antes del GP de Austria de este fin de semana, Motorsport preguntó a Charles Leclerc si había empezado a negociar su nuevo contrato después de que su compañero Carlos Sainz dijese que quería resolver su futuro con Ferrari en invierno y el monegasco respondió: "Poco a poco".

"Estamos empezando poco a poco a hablar de ello, sí", reveló.

Pero Leclerc dijo que, a diferencia de Sainz, no tiene "ningún plazo en particular" para llegar a un acuerdo con Ferrari, ya que siente que "un año y medio aún es un largo camino por recorrer".

"Para ser sincero, todavía no lo tengo en mente", añadió. "Cuando digo que poco a poco empezamos a hablar de ello, son sólo palabras, pero nada especial, nada específico".

Poco después, Leclerc pareció retractarse de sus comentarios, al decir que las conversaciones que había tenido con Ferrari eran "sólo unas bromas aquí y allá, nada formal o específico".

En respuesta a una pregunta sobre si también mantenía abierta la puerta a otros equipos de cara a 2025, Leclerc insistió en que "me encanta Ferrari, soy feliz aquí".

"No estoy diciendo que [quiera mantener abierta la puerta]", explicó. Ferrari ha sido el equipo que me ha ayudado a llegar a donde estoy. Nunca he ocultado que siempre he estado muy feliz de poder ser piloto de Ferrari".

"Por supuesto, el equipo y yo no estamos contentos con dónde estamos en este momento, pero creo que todos estamos trabajando en la dirección correcta. Y, de nuevo, me encanta Ferrari, soy feliz aquí", añadió.

En cuanto a los rumores sobre un posible movimiento hacia Mercedes u otro equipo, Leclerc admitió que "es probablemente la primera vez en mi carrera que estoy en esta posición".

"No creo que [eso sea] porque nadie me haya querido en el pasado, es solo porque es la primera vez en mi carrera que realmente me acerco a un final de contrato en la F1", aseguró.

"Por lo tanto, es una situación diferente en la que me encuentro ahora mismo. Pero no me importa: sólo me centro en pilotar, espero ganar lo antes posible en Ferrari y luego ya veremos", finalizó.

A. F1-RED BULL-Sergio Pérez, el piloto no estará presente este jueves en Austria F1 por enfermedad.

Sergio "Checo" Pérez, no estará presente en el Red Bull Ring este jueves tras enfermarse la pasada noche y espera poder estar al 100% para el GP de Austria.

Sergio Pérez voló hasta Spielberg para disputar el Gran Premio de Austria este fin de semana del 30 de junio al 2 de julio y se esperaba que hiciese su primera aparición en el trazado austriaco en la jornada de este jueves, en la que habitualmente los pilotos se dedican a hablar ante los medios de comunicación para explicar cómo llegan a la cita y evaluar las respectivas dinámicas de sus equipos.

Sin embargo, el piloto mexicano de Red Bull se encontró indispuesto tras enfermarse durante la noche y no asistió al Red Bull, por lo que el equipo tuvo que cancelar todos los actos que Checo tenía programados para este jueves.

No obstante, todo parece apuntar a que la enfermedad del piloto de Guadalajara no sería grave, por lo que se le espera a partir de mañana viernes para subirse a su RB19 y disputar el GP de Austria.

"Se puso mal anoche y se está tomando el día libre para descansar y asegurarse de que está en las mejores condiciones de salud posibles para la carrera de este fin de semana", dijo Red Bull.

Después de tres grandes premios difíciles, el mexicano necesita como el comer un buen resultado que le acerque a Max Verstappen en la clasificación de pilotos, algo que a su vez le devolvería la confianza y la moral con la que empezó la presente temporada, cuando llegó a decir que creía absolutamente en sus posibilidades de ser campeón del mundo.

En gran parte debido a sus errores, Pérez salió del GP de Mónaco con el casillero vacío, mientras que en el GP de España sólo pudo sumar 12 puntos y en el último GP de Canadá se limitó a conseguir nueve unidades, un total de 21 puntos en tres carreras, frente a los 76 que ha logrado su actual compañero y máximo rival, el bicampeón del mundo holandés.

Además, este fin de semana, Red Bull disputa su carrera de casa, en Austria, por lo que seguramente intentarán conseguir un buen resultado con ambos monoplazas, en busca de un doble podio que se les escapa desde el GP de Miami, por lo que necesitarán del 100% del mexicano, sobre todo tras los pasos adelante de sus perseguidores en las últimas citas.

A. F1-FERRARI-Filming day de Fiorano, el equipo probo mejoras.

El equipo Ferrari estuvieron realizando una jornada de filming day en Fiorano y probaron algunas cosas nuevas en su monoplaza.

El equipo Ferrari terminó su filming day en Fiorano con Carlos Sainz y Charles Leclerc, quienes se turnaron entre la mañana y la tarde, para completar el centenar de kilómetros permitido por la FIA para esas jornadas de rodaje. El departamento de marketing del Cavallino Rampante tuvo mucho trabajo para satisfacer las peticiones de los patrocinadores, pero no fue un simple día de grabar imágenes, sino que había intenciones técnicas detrás. 

Los de Maranello trataron de combinar dos aspectos, recoger material publicitario y obtener información sobre el nuevo paquete aerodinámico que planean introducir en el Gran Premio de Austria. Los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile pusieron al madrileño al volante para obtener datos de la anterior versión del monoplaza para comparar con el túnel de viento y el simulador.

Hay que decir que las branquias a ambos lados de la cubierta motor para evacuar el calor generado eran más profundas que las de los grandes premios de España y Canadá, y la razón es bastante sencilla. El Red Bull Ring, donde se disputará la próxima cita, está a unos 700 metros de altitud, por lo que el aire será más fino y habrá que mejorar el sistema de refrigeración en la unidad de potencia.

Tras una larga pausa, el español volvió a pista con un nuevo alerón delantero, y el aspecto más llamativo era la forma del lateral, más redondeado en la parte superior, mientras que antes era más cuadrado. No solo eso, sino que en busca de un efecto outwash cada vez más exagerado, los anclajes de los flaps al endplate son nuevos, porque la intención es clara, llevar más flujo al exterior de la rueda delantera para controlar mejor la estela que, de otro modo, produce molestas turbulencias.

En la parte interior del lateral del alerón, en la sección inferior y cerca del borde de fuga, ha aparecido un pequeño flap horizontal, al perfecto estilo Red Bull. Tratando de buscar el efecto outwash, los flaps también tienen una tendencia descendente hacia el endplate, con un ligero aumento, pero en la parte más cercana al morro.

El perfil principal muestra un scoop nuevo, pero el cambió más importante es que el perfil se ha reducido significativamente en favor de un segundo elemento más grande, siguiendo conceptos que otros rivales ya tienen

Por la tarde le tocó a Charles Leclerc, también con el nuevo fondo. Las novedades más interesantes estaban en el tren delantero, con un "desviador de flujo" más externo, que debe controlar eficazmente las turbulencias de la rueda delantera, evitando que los vórtices ensucien la siguiente zona de baja presión. Ferrari, ahora ha emprendido un camino de desarrollo que va en la dirección de Red Bull, y no han dudado en copiar detalles del RB19.

Las vallas que dividen las entradas de los túneles Venturi están colocadas de forma diferente y, sobre todo, sobresalen de la parte inferior con un diseño más redondeado. Los italianos, por tanto, aprovecharon el filming day para realizar una especie de sesión de entrenamientos libres de cara al Gran Premio de Austria, puesto que con el formato al sprint, solo tendrán unas prácticas el viernes antes de pasar a la acción con las dos clasificaciones y carreras.

A. F1-ASTON MARTIN-El dueño del equipo Lawrence Stroll pide ser 'caballero' por su inversión.

El empresario canadiense y propietario del equipo Aston Martin en la F1, Lawrence Stroll.

La F1 representa la élite del automovilismo, por lo que pertenecer a la parrilla es un club demasiado exclusivo en el que tan solo pueden entrar una decena de escuderías. Unos que lo hicieron fue Force India, que corrieron tanto peligro que Lawrence Stroll salió a su rescate allá por el 2018 junto con un grupo de inversores entre los que estaban Andre Desmarais, Jonathan Dudman, John Idol, John McCaw Jr, Michael de Picciotto y Silas Chou.

Gracias a la acción del consorcio respaldado por el empresario canadiense, lograron pagar la deuda que dejó el conjunto de Vijay Mallya y Orange India Holdings Sarl y salvar los 405 puestos de trabajo, aunque se vieron obligados a cambiar de nombre. Todo desembocó en una reconversión a Racing Point, que con el paso de los años y los millones de Stroll, pasó a ser el Aston Martin que conocemos hoy en día.

Por ese motivo, el millonario de Canadá pidió convertirse en 'caballero', y en declaraciones a AutoCar se reafirmó: "Debería ser nombrado caballero por lo que he hecho. He salvado miles de puestos de trabajo y he construido una nueva fábrica de Fórmula 1 con cientos de millones de inversión, ha sido una inversión increíble".

El canadiense ha gastado mucho dinero en la escudería para hacer que los de Silverstone sean competitivos y peleen por victorias, además de invertir en la trayectoria de su hijo Lance para que llegase preparado y dar el salto a la Fórmula 1. Eso es lo que hace sentir orgulloso a Lawrence Stroll, quien califica sus actos como "un gran testimonio" de su fe en Aston Martin.

"Es un gran testimonio de mi fe en la empresa. Uno no invierte tanto dinero en un negocio en el que no cree en su futuro", dijo el empresario. "Siempre he ganado en mis otros negocios y he conseguido darle la vuelta a las cosas en Aston Martin porque nadie de la dirección de la empresa se ha quedado".

A.F1-ALPHA TAURI-El equipo cambiará de nombre en la próxima temporada.

Helmut Marko asesor de  Red Bull, confirmo que el equipo AlphaTauri cambiará de nombre a partir de la temporada 2024 de F1.

Los rumores sobre una posible venta del equipo Alpha Tauri se dispararon cuando los máximos responsables de la compañía de las bebidas energéticas comenzaron a especular sobre el futuro de los de Faenza debido a los pobres resultados. Eso tampoco pasó a mayores cuando las cabezas visibles del proyecto aseguraron que no había ningún plan por deshacerse del conjunto que ha ejercido como el creador de las estrellas de Red Bull en la Fórmula 1.

Sin embargo, unas palabras del asesor del conjunto de Milton Keynes, Helmut Marko confirman que la escudería cambiará de nombre a partir de la temporada 2024 con la entrada de nuevos socios: "El camino está claro, seguir a Red Bull Racing hasta donde lo permita el reglamento. Diseñar el tuyo propio no es el camino. Habrá nuevos patrocinadores y un nuevo nombre".

Todo eso lo explicó el responsable austriaco en Kleine Zeitung, por lo que parece que AlphaTauri desaparecerá como tal después de su nacimiento en 2020, cuando dejaron atrás la nomenclatura de Toro Rosso. Los italianos comenzaron su andadura allá por 2006, y durante su década y media en la categoría han cosechado dos victorias, una con Sebastian Vettel en el mítico Gran Premio de Italia de 2008, y la otra en el mismo escenario 12 años después con Pierre Gasly, ya bajo el sello de la firma de moda de Red Bull.

El cambio fue visible a nivel estético, pasando a usar unos colores blancos y azules oscuros que se asemejan a la compañía de ropa de las bebidas energéticas, con un logo renovado, pero Helmut Marko no ha querido hacer más declaraciones al respecto. Por otro lado, si quieren querer, necesitan una buena dupla de pilotos, y es Nyck de Vries el que pende de un hilo.

"Yuki [Tsunoda] está haciendo una temporada muy buena, con resultados desafortunados y algunas penalizaciones, pero su rendimiento es bueno", dijo el austriaco antes de hablar sobre el neerlandés que fue campeón del mundo de Fórmula E. "Sobre él, no estamos satisfechos, también estamos estudiando eso".

A.F1-SUBASTAS F1-En el equipo de F1 Alpha Tauri, harán una Increíble subasta de partes y elementos con recuerdos especiales.

El equipo de F1 de Faenza ha anunciado cinco subastas online. Habrá recuerdos de Max Verstappen y Carlos Sainz, entre otros, y seis coches reales.

Este martes, en el taller de pintura Alpha Tauri de Faenza (Italia), se presentaron a la prensa algunos de los más de 300 objetos seleccionados. El objeto más llamativo de la primera subasta es el monoplaza STR11, que se utilizó en la segunda parte de la temporada 2016 de F1. Aunque Max Verstappen no pilotó ese coche, algunas de las piezas sí que las usó el neerlandés antes de ascender a Red Bull, y se estima que se alcance un precio de 425.000 euros. 

Los primeros 70 elementos se subastan desde ya mismo, y estarán disponibles hasta el 12 de julio. Además de ese monoplaza, también se pueden encontrar más elementos, como tuercas de las ruedas, pontones, alerones delanteros y traseros, maquetas o todo el equipamiento que protege a los pilotos, es decir, monos, guantes, cascos...

Monos usados de Fórmula 1 y mucho más

Así pues, se puede pujar por una caja de cambios utilizada en 2013, una cubierta motor pintada a mano del STR8 o un asiento de Pierre Gasly de la temporada 2021. Además del valor en sí de la pieza, algunas cuentan con el factor emocional, como el mono que Nyck de Vries llevó en su primera prueba con el conjunto italiano. 

"La verdad es que estoy bastante celoso, yo también debería pujar porque el mono es un bonito recuerdo", dijo el neerlandés. "Fue un día especial, algo que llevaba esperando mucho tiempo. Fue el comienzo de un nuevo capítulo en mi carrera, y debido al limitado kilometraje de preparación en la Fórmula 1, la prueba en Abu Dhabi fue importante para nosotros como equipo, además de un día memorable". 

Sin embargo, los aficionados de Yuki Tsunoda y de otros pilotos más antiguos como Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo o Carlos Sainz también podrán darse un capricho, porque incluso se subastará ropa interior manchada de sangre del tetracampeón alemán en 2008.

Mayor accesibilidad a los recuerdos deportivos

La popularidad de los objetos de recuerdo deportivos va en aumento, según Catawiki. Más de 100.000 objetos de esta categoría ya han cambiado de manos a través de la plataforma desde 2008. Las ventas se han más que duplicado en los últimos cuatro años. Periódicamente se celebran subastas online de objetos de interés de la F1, pero aún no se había visto una a tan gran escala en colaboración con una escudería.

El equipo de Alpha Tauri ve la oportunidad de atender a los aficionados comprometiéndose. Los más de 300 objetos han sido seleccionados a mano por los miembros de Catawiki, que es la plataforma por la que realizan la subasta.

"Paseaba por aquí y vi todas esas cosas expuestas, e inmediatamente me evocaron todo tipo de recuerdos", indicó el jefe de la escudería, Franz Tost. "Nos preguntan a menudo si vendemos recuerdos. Es posible, pero no tenemos una plataforma para hacerlo, desde el pedido hasta el envío y el embalaje, no es fácil, así que ahora tenemos un gran socio para ofrecerlos y si hay una petición, se puede pedir y quizá hacerlo posible".

Puede echar un vistazo a los primeros artículos aquí. La primera subasta se celebrará hasta el 12 de julio, mientras que la segunda terminará en torno a los grandes premios de los Países Bajos y Italia, mientras que habrá una tercera a finales de septiembre, acabando con otra en Las Vegas en noviembre y la última en diciembre.

Una "parte significativa" de la recaudación de la primera subasta se destinará a ayudar a las víctimas de las inundaciones en la región de Emilia Romagna, y otra irá a la fundación dedicada a la investigación de lesiones medulares, Wings for Life.