Cada 6 meses, el reparto del tiempo que los equipos pueden pasar en el túnel de viento en la F1 ha sufrido cambios.
En la F1 moderna, el uso del túnel de viento es cada vez más importante y, por ello, desde la temporada 2021, la FIA creó un nuevo apartado en su reglamento para controlar el tiempo que los equipos pasan utilizando las ventajas que ofrece dicha herramienta muy avanzada a nivel tecnológico, que es clave en el desarrollo de los coches.
En base a esas normas, el reparto del tiempo se reestablece cada seis meses según la clasificación del campeonato de constructores, de forma que el peor clasificado es el que más tiempo puede usar el túnel de viento y el campeón es quien más restricciones tiene, con el objetivo de igualar tanto como sea posible el rendimiento de las diferentes escuderías.
Es decir, tras el ajuste del pasado mes de julio, a partir del pasado 1 de enero de 2024, el reparto de uso del túnel de viento se modificó y en comparación, algunos equipos han salido perdiendo y otros han salido ganando.
Como aclaración antes de ver la tabla del nuevo reparto, la F1 considera que el 100% del tiempo permitido de uso del túnel de viento equivale a un total de 320 tandas o pruebas (80 horas de activación del túnel), por lo que a partir de dicho número y dependiendo del porcentaje asignado a cada equipo, ya sea más o menos, tienen permitido un número limitado de horas de utilización.
Reparto de uso del túnel de viento del 1 de enero al 30 de junio de 2024
| Posición en constructores | Equipo | % de uso de túnel de viento |
| 1º | Red Bull | 70% (224 tandas) |
| 2º | Mercedes | 75% (240 tandas) |
| 3º | Ferrari | 80% (256 tandas) |
| 4º | McLaren | 85% (272 tandas) |
| 5º | Aston Martin | 90% (288 tandas) |
| 6º | Alpine | 95% (304 tandas) |
| 7º | Williams | 100% (320 tandas) |
| 8º | AlphaTauri | 105% (336 tandas) |
| 9º | Sauber | 110% (352 tandas) |
| 10 | Haas | 115% (368 tandas) |
Como novedad, aunque Red Bull ha vuelto a ganar el campeonato del mundo, tendrá más tandas disponibles en el túnel de viento, ya que su restricción del 10% adicional por exceder el limite de gastos en la temporada 2021 sólo cubría el periodo desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2023, por lo que en esta primera mitad de año tendrán adjudicado un 70%.
Por detrás, ;Mercedes se mantiene como el segundo equipo con menos horas de uso de túnel de viento con un 75%, tras conseguir el subcampeonato tras un gran batalla hasta la última carrera con Ferrari, que tendrá un 80%, lo que supone una reducción del 5% respecto al último reparto.
McLaren es uno de los que más ha perdido con el cambio, del 95% de hace seis meses al 85% que tendrá a partir de ahora. Mientras que en el otro lado de la balanza está Aston Martin, la escudería de Fernando Alonso tendrá un 90%, cuando el pasado mes de julio tenía un 10% menos.
Alpine se mantiene con el 95%, mientras que el 100% pasa a menos de Williams, que anteriormente tenía un 110%. Por encima del 100% hasta el 30 de junio de 2024, estarán Alpha Tauri, (105%), Sauber (110%) y Haas (115%).
Así había sido la distribución desde el 1 de julio al 31 de diciembre:
| Posición en constructores | Equipo | % de uso de túnel de viento |
| 1º | Red Bull | 63%* (201 tandas) |
| 2º | Mercedes | 75% (240 tandas) |
| 3º | Aston Martin | 80% (256 tandas) |
| 4º | Ferrari | 85% (272 tandas) |
| 5º | Alpine | 90% (288 tandas) |
| 6º | McLaren | 95% (304 tandas) |
| 7º | Alfa Romeo | 100% (320 tandas) |
| 8º | Haas F1 | 105% (336 tandas) |
| 9º | Williams | 110% (352 tandas) |
| 10 | AlphaTauri | 115% (368 tandas) |
* Al aplicarse la sanción del 10% extra - por excedes el limite de gastos en la temporada 2021 - sobre su base original, Red Bull tenía un 63% y no un 70%.
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