domingo, 28 de abril de 2024

daA.F1-HONDA-Desde el 2026 con los cambios de motores Honda, se enfoca mas en la parte eléctrica.

 

Con el desarrollo del nuevo motor de F1 2026, Honda avanza según lo previsto, pero se centran primero en las partes eléctricas.

Aunque la temporada 2024 no ha hecho más que empezar, entre bastidores ya se está prestando mucha atención al esperado próximo cambio de era, que llegará en 2026.

Uno de los aspectos más intrigantes e importantes está sucediendo en las fábricas de los motoristas, que ya están trabajando duro en los motores de 2026. Mientras que los equipos no podrán empezar a trabajar en el reglamento del chasis hasta 2025.

El nuevo reglamento de las unidades de potencia estipula que el MGU-H desaparece, que el reparto entre la energía eléctrica y el motor de combustión interna pasa a ser aproximadamente del 50% y que el motor de combustión debe funcionar con combustible totalmente renovable.

Todos los fabricantes están por tanto en el punto de mira ahora mismo, con una lupa especial colocada sobre los hombros de Red Bull Powertrains al ser el recién llegado. Sin embargo, mientras que en Red Bull aseguran que todo va según lo previsto y que no hay motivo de preocupación, el actual socio del equipo austriaco unirá fuerzas con Aston Martin a partir de 2026.

Al igual que otros proveedores de motores, Honda no se queda de brazos cruzados. Los preparativos para 2026 también se están llevando a cabo a toda velocidad en Japón: "Hasta ahora, todo va según lo previsto. No podemos entrar en detalles, por supuesto, pero todo está en línea con nuestras propias expectativas", dijo el presidente de HRC, Koji Watanabe, durante una entrevista exclusiva con Motorsport.

Sin embargo, lo más destacado es que el enfoque de Honda parece diferir del de Red Bull Powertrains. Mientras que el proyecto de Red Bull apostaba inicialmente por hacer funcionar un motor de combustión interna completo -o un V6 real- en el banco de pruebas, Honda está apostando principalmente por los componentes eléctricos que tendrán mucha más importancia a partir de 2026.

"Nos estamos centrando principalmente en la parte eléctrica del motor, por lo que ahora nos centramos sobre todo en los componentes eléctricos y en la batería. Ese trabajo está totalmente en línea con los objetivos que teníamos. Paralelamente, por supuesto, también estamos trabajando con el motor de combustión interna, pero en esta fase todavía no es un V6, sigue siendo un monocilíndrico", dijo el japonés que dirige el proyecto de Honda en la F1.

Si bien los planteamientos de ambas marcas son diferentes, las dos situaciones tienen su explicación. Por un lado, Honda ya tiene experiencia con motores de F1, así que tiene todo el sentido del mundo empezar el desarrollo con las piezas que más importancia ganarán con el nuevo reglamento: los componentes eléctricos.

Después de todo, Honda ya sabe por su pasado reciente que puede desarrollar un motor de combustión interna sin problemas. Con Red Bull, la situación es completamente diferente, ya que la instalación de motores de Milton Keynes se construyó desde cero. En ese caso, a la hora de construir algo nuevo, lo lógico es empezar por la parte más "sencilla", es decir, el motor de combustión interna.

A.F1-RED BULL- Desde el equipo estan preocupados por Wache y Balbo, mas con la posible salida de Adrian Newey.

Desde el equipo Red Bull, se es consciente de la importancia que supone retener a Pierre Waché y Enrico Balbo.

La despedida de Adrian Newey de Red Bull, aún pendiente de confirmación oficial, responde a algunas preguntas y abre otras nuevas. Los efectos de la tormenta que afectaron al equipo todavía acarrea cosas, aunque la paz llegó con cómodas victorias en los fines de semana de carreras, y están en juego pilares del proyecto, fundado hace 20 años sobre las cenizas de Jaguar, así que es legítimo preguntarse cómo cambiará la escudería que ahora tiene 13 títulos mundiales.

Perder a un peón como Adrian Newey tendrá repercusiones inevitables. No podía ser de otra manera, estamos hablando del ingeniero más laureado de toda la historia de la Fórmula 1, que lleva en la empresa desde febrero de 2006 y que a lo largo de los años ha sabido moldear el conjunto según sus directrices.

Cuando un mecanismo bien engrasado  pierde a uno de sus elementos de apoyo, hay que contar con las repercusiones. Imaginar Red Bull sin Adrian Newey significa pensar en un equipo diferente, no necesariamente menos sólido, pero privado del hombre que hasta ahora fue el que señalaba el camino.

Sin embargo, no es cierto que la marcha del británico pillara a la escudería desprevenida. Es cierto que hay contratos, pero la Fórmula 1 enseña que ante la voluntad de romper una colaboración, tienen una importancia relativa. El genio de la aerodinámica sigue en plena forma, pero es evidente que ya no es un chaval, va camino de los 66 años, pero en las últimas diez temporadas su compromiso en la sede de Milton Keynes fue intermitente, alternando periodos de intenso trabajo con otros de ausencia o presencia remota.


Complicado por el desfase que sufrió la unidad de potencia Renault frente a Mercedes, entre 2014 y 2018 Adrian Newey ya vivió periodos en los que su compromiso no fue el de un director técnico habitual, y fue una llamada de atención que Christian Horner no ignoró. Es impensable que el director del conjunto y sus más fieles colaboradores no estuvieran pensando ya en un escenario post-Newey, un proyecto que, obviamente, pierde fuerza.

Las victorias son una medicina formidable para cualquier tipo de problema en la Fórmula 1, pero desde hace tiempo se rumoreaba en el paddock sobre un Adrian Newey algo molesto por ver cómo muchas responsabilidades pasaban progresivamente a la dirección de Pierre Waché, ascendido por Christian Horner al puesto de director técnico.

Un paso necesario para no sufrir contratiempos en cualquier periodo de desvinculación por parte del inglés. En el frente opuesto, también es comprensible cierto descontento por la percepción mediática del gran trabajo realizado en las últimas temporadas, señalado puntualmente como obra de Adrian Newey. La narrativa está muy orientada hacia el "one man show", pero en Milton Keynes no todo el mundo está contento con ello.

Christian Horner celebró en varias ocasiones el trabajo del equipo sopesando cuidadosamente sus palabras, un acto de equilibrio que no es fácil. Por muy preparado que esté la escudería, la despedida del hombre más importante hasta la fecha en la historia de Red Bull desencadena cierto riesgo, puesto que sabe que no puede permitirse más deserciones, de lo contrario el peligro de sufrir duros reveses estará a la vuelta de la esquina.

El futuro técnico de la escudería está en manos de Pierre Waché, según el equipo, blindado en el frente contractual, y del responsable de aerodinámica, Enrico Balbo, y si alguna de estas figuras cediera a las propuestas que puntualmente llegan desde la competición, el vacío sería demasiado grande, sobre todo de cara a un momento en el que se están sentando las bases para 2026, año en el que entrará en vigor el nuevo reglamento técnico.

A.F1-FERRARI-Frédéric Vasseur, estaría de acuerdo con el sistema de puntaje en F1.

El jefe de Ferrari Frederic Vasseur, ha destacado un posible punto conflictivo con la modificación del sistema de puntos.

Frédéric Vasseur ha declarado que "no está en contra" de los cambios propuestos en el sistema de puntos de la F1, fundamentando su opinión en su paso por Alfa Romeo. Sin embargo, el director del equipo Ferrari subrayó un problema que ni siquiera ampliar las posiciones que dan puntos solucionaría.

Todavía no hay una decisión

La Comisión de F1 se reunió el jueves 25 de abril para votar sobre la propuesta de modificar el sistema de puntuación. El pleno estaba compuesto por la FIA, los 10 equipos de F1 y el titular de los derechos comerciales, la FOM. A pesar de necesitar el apoyo de tan solo la mitad de la parrilla, la junta no pudo tomar una decisión.

Uno de los que se ha pronunciado sobre este tema ha sido Vasseur, que dijo lo siguiente tras el GP de China: "No estoy en contra (del cambio de reglas), y viniendo de Alfa Romeo (ahora Stake), entiendo perfectamente la frustración de que a veces estés haciendo un mega fin de semana, (pero) si no hay ningún abandono frente a ti, terminas P11. Y la recompensa es cero, pero puedes terminar P11 o P20; es lo mismo. Puedo entender la frustración por esto".

Frédéric Vasseur ve un problema en esta medida

La presión para cambiar el sistema de asignación de puntos se debe, en parte, a que la parrilla se ha dividido claramente en dos grupos de cinco equipos. Los cinco mejores (Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Aston Martin) han sumado la gran mayoría de puntos, mientras que el resto de escuderías dependen de problemas de fiabilidad o de errores que puedan cometer los de delante para puntuar.

A pesar de estar a favor, Vasseur cree que esta modificación puede ser inútil: "Ahora, si haces esto (el cambio de puntos propuesto]) y el año que viene tienes seis equipos delante, entonces dirás que es lo mismo para el puesto 13", dijo el francés antes de reiterar su postura: "Yo no estoy en contra (del cambio de reglas.

A.F1-MERCEDES-Toto Wolff, desde el equipo siguen detrás de Max Verstappen para el 2025.

Con la ida de Lewis Hamilton a Ferrari en 2025, el jefe de Mercedes Toto Wolff, busca un sustituto y Max Verstappen es su opción principal.

La marcha del heptacampeón de uno de los rivales directos de Mercedes, no está siendo fácil de sobrellevar para Wolff, quie por activa y por pasiva, ha dejado claro que su opción preferida para suplir dicha baja es Max Verstappen, el tricampeón del mundo que está haciendo historia de la mano de Red Bull, equipo con el que está renovado hasta 2028.

Max Verstappen, el favorito de Toto Wolff

Antes de incorporarse a la parrilla de Fórmula 1, el austríaco mantuvo conversaciones con un Max Verstappen todavía demasiado joven, pero que ya apuntaba maneras desde categorías inferiores. Sin embargo, el neerlandés acabó fichando por una Red Bull que le ofreció un asiento titular desde la primera temporada en Toro Rosso, la Visa Cash App RB de hoy en día.

El dinero no sería un problema para Toto Wolff, que tras la liberación del contrato de Lewis Hamilton para la temporada que viene, tiene dinero para poder ofrecer al tricampeón del mundo. Además, con la mirada puesta en la nueva normativa de motores, donde el jefe de Mercedes alega que el equipo será una gran propuesta para el nuevo reglamento.

Es una cuestión más profunda que el rendimiento del coche actual, es de cómo sienten el futuro, cómo sienten que el futuro es mejor para ellos, considerando muchos factores”, decía el jefe de Mercedes.

Max conoce el automovilismo mejor que nadie y tomará las decisiones que considere buenas para él. Estamos en una muy buena posición para 2026”, prosiguió.

Somos ambiciosos con los objetivos que nos fijamos para las unidades de potencia, baterías y combustible y si somos capaces de producir un chasis decente, seremos una propuesta de buen valor, está en sus manos, pero quién sabe”, concluyó Toto Wolff.

Es así como el jefe de Mercedes ha querido argumentar que el equipo Mercedes podrá ser una buena opción para Verstappen, quien se encuentra en el mejor estado de forma de toda su carrera, especialmente a partir de 2026 con la mirada puesta en la nueva normativa de motores.

viernes, 26 de abril de 2024

A.F1-PREGUNTAS-Monaco es la ciudad donde viven muchos pilotos de F1.

Montecarlo, Casi la mitad de los pilotos actuales que corren en F1, viven en Mónaco, porque?. 

Mónaco es considerado el hogar de casi la mitad de los 20 pilotos de la actual parrilla de F1, así como del jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, pero hay más razones que los enormes beneficios libres de impuestos que les atraen allí.

Mónaco, uno de los países más pequeños del mundo, tiene una superficie total de poco más de dos kilómetros cuadrados, apenas mayor que el Hyde Park de Londres. Sin embargo, está repleta de edificios y alberga una población de casi 40.000 habitantes, una cuarta parte de los cuales nacieron allí - Leclerc es uno de ellos- y un tercio son millonarios.

A pesar de su tamaño, cuenta con varios distritos, cada uno de ellos con su propio estilo. Montecarlo es el más conocido, pero otros son La Moneghetti, Condamine, Fontvieille, Larvotto y Monaco-Ville, y una propiedad media en algunas de esas zonas puede costar el doble que las del exclusivo Mayfair londinense.

Actualmente, de los 20 pilotos de F1, hay nueve residentes en Mónaco: Leclerc, Max Verstappen, Hamilton, Norris, Hulkenberg, Ricciardo, Bottas, Albon y George Russell, que se unió a ellos el año pasado. Las ubicaciones exactas de sus casas son de alto secreto, pero de vez en cuando los aficionados pueden echar un vistazo a su día a día, como Lando Norris en su icónico Fiat 500 Jolly o, más recientemente, Charles Leclerc paseando por las calles con su nuevo cachorro Leo.

También hay muchos ex pilotos residentes, como Rosberg, que pasó allí la mayor parte de su infancia; David Coulthard, residente desde 1995 y propietario del Hotel Columbus hasta 2020; Jenson Button, Mika Hakkinen, Riccardo Patrese; Stoffel Vandoorne, Kvyat, Giovinazzi y Paul Di Resta.

¿Cuál es el atractivo de vivir en Mónaco?

FITNESS

Muchos pilotos tienen sus propias salas de ejercicios en casa, pero hay suficientes gimnasios privados por la ciudad para asegurarse de que no están haciendo ejercicio junto a otro piloto de F1. Leclerc, por ejemplo, visita a diario su gimnasio local.

Sin embargo, es el magnífico clima junto con el magnífico paisaje cercano lo que lleva el entrenamiento a otro nivel: hay muchos pilotos montando en bici o corriendo habitualmente por los sinuosos caminos o carreteras a través de las colinas o a lo largo de la costa.

También hay muchos balnearios para relajarse, y varios pilotos siguen la práctica de la crioterapia, en la que se utiliza el frío extremo para congelar y eliminar tejidos anormales. Leclerc, por ejemplo, acude regularmente a las Thermes Marins de Mónaco.

ESTILO DE VIDA.

Puede que las viviendas sean caras, pero el sueldo de un piloto de F1 le permite disfrutar de lugares opulentos y lujosos, la mayoría con impresionantes vistas al puerto, que lo convierten en el lugar perfecto para pasar el rato entre carrera y carrera.

Hubo un tiempo en que la rivalidad en la pista hacía imposible la amistad fuera de ella, pero muchos de los pilotos actuales se llevan bien, por lo que vivir tan cerca unos de otros puede hacer la vida más sociable cuando no están compitiendo en el circuito.

Salir a cenar en la ciudad -si se tiene la cartera llena- es supremo, con una enorme selección de restaurantes con estrellas Michelin, como Le Louis XV - Alain Ducasse a l'Hotel de Paris, La Table d'Antonio Salvatore au Rampoldi y Pavyllon Monte-Carlo.

Muchos pilotos también pasan tiempo en el Mediterráneo, donde abundan las pequeñas bahías para practicar jet ski y no uno, sino dos puertos repletos de yates. Leclerc tiene el suyo propio y pasa muchos días recorriendo los 3,8 km de costa y más allá.

En las montañas de detrás de la ciudad, mientras tanto, esas carreteras que son ideales para el ciclismo son también el lugar perfecto para conducir - y Verstappen, por ejemplo, tiene una colección de supercoches exclusivos, incluyendo un Aston Martin Valkyrie de 2 millones de libras.

PRIVACIDAD Y SEGURIDAD.

Puede sonar extraño, pero Mónaco ofrece a los pilotos de F1 un poco de normalidad. Las singulares leyes sobre privacidad y las severas restricciones a la fotografía profesional -para la que se debe obtener permiso expreso por escrito del gobierno- les permiten moverse sin ser molestados.

La seguridad también es alta; de hecho, Mónaco se cita a menudo como uno de los países más seguros del mundo. Se dice que la proporción de policías por habitante es siete veces mayor que en el Reino Unido y que hay cámaras de vídeovigilancia por todas partes, que vigilan todos los movimientos de la gente.

LOGISTICA.

La ubicación del Principado es ideal para el estilo de vida viajero de un piloto de F1, ya que está a unos 24 kilómetros del aeropuerto de Niza, que cuenta con una amplia red de aviones privados. Hay un helipuerto que puede llevarles allí en siete minutos.

Y cuando la F1 llega a la ciudad cada año, por supuesto, los pilotos que viven allí pueden disfrutar de la experiencia única de poder volver a sus propios apartamentos para pasar la noche y disfrutar de algunas comodidades hogareñas durante el fin de semana de la carrera.

Hulkenberg, piloto del equipo MoneyGram Haas F1, se refirió a las ventajas que esto supone así: "Es un cambio agradable a la rutina normal. Resulta un poco extraño volver a casa cada noche y entre sesiones, pero me tranquiliza".

CLIMA.

El tiempo es estupendo todo el año: suave y soleado en invierno y caluroso pero agradable en verano, con multitud de lugares donde refrescarse en apartamentos con aire acondicionado, piscinas privadas o las cristalinas aguas del mar Mediterráneo.

La zona tiene su propio microclima, con una media de más de 300 días de sol al año, y en invierno rara vez se bajan de los 10 grados centígrados, mientras que las temperaturas estivales rondan unos agradables 30 grados.

PARAISO FISCAL.

Por supuesto, hemos dejado para el final la verdadera ventaja. Todos los demás elementos conforman un gran estilo de vida, pero la mayoría de ellos pueden disfrutarse también en muchos otros lugares. Lo único verdaderamente raro de vivir en Mónaco son las ventajas económicas que ofrece.

Cualquiera que se mude allí debe tener una liquidez financiera de medio millón de libras sólo para solicitar una propiedad, y para recibir los beneficios fiscales hay que residir realmente allí seis meses y un día de cada año.

Con estas salvedades, y la condición añadida de que los franceses no se beneficien de las ventajas fiscales, el gobierno no cobra ningún tipo de impuesto sobre la renta, ni sobre el patrimonio, ni local, ni sobre la propiedad, ni sobre las plusvalías.

Cuando Norris se mudo allí, dijo que lo hizo por "las razones que probablemente usted espera" y explicó: "Es algo que obviamente muchos pilotos van a hacer, y especialmente cómo son las carreras - lo has visto con muchos de los pilotos, lo rápido que las cosas también pueden ir cuesta abajo".