A.F1-MCLAREN: ¿Cuándo debería el equipo ver los primeros resultados del enfoque de actualización redirigido?.

El director del equipo, Andrea Stella, ha confirmado un cambio de rumbo en el enfoque de McLaren respecto a las mejoras. 

El fin de semana del GP de Gran Bretaña no fue en absoluto un desastre para McLaren, pero estuvo lejos de ser óptimo para el equipo que logró un memorable doblete con Lando Norris y Oscar Piastri hace un año.

En la carrera corta del sábado, Norris logró hacerse con el último puesto del podio, y en el Gran Premio del domingo terminó cuarto. Piastri, por su parte, fue séptimo en la carrera corta y un frustrado undécimo puesto en el Gran Premio tras un contacto en la primera vuelta.

Dadas las circunstancias, fue una buena suma de puntos. Sin embargo, el director del equipo, Andrea Stella, no se hacía ilusiones. Fueron necesarios los problemas de los pilotos que le precedían para que Norris ascendiera desde la séptima posición que ocupaba tras la salida, y era innegable que el MCL40, con una decoración especial de franjas blancas y verdes, estaba lejos del ritmo de Ferrari y Mercedes. “En general, la carrera confirmó que nuestro rendimiento de hoy estuvo a la altura de la clasificación”, señaló Stella tras la carrera. “Así que seguimos teniendo una ventaja considerable sobre Ferrari y Mercedes, probablemente de alrededor de medio segundo”.

Añadió: “P4, creo que es un logro extraordinario, no por mérito propio. Es más bien porque otras personas tuvieron dificultades”. En definitiva, el equipo que ha tenido tanto éxito introduciendo mejoras en el circuito durante los últimos dos años se ha quedado rezagado en la carrera por el desarrollo frente a sus principales rivales, y el primer paso en el plan de recuperación se dará en el Gran Premio de Hungría.

Stella también admitió que parte del motivo de las dificultades actuales de McLaren es que el año pasado el equipo perdió algo de impulso en el proyecto de 2026 porque estuvo inmerso en la lucha por el título, con Norris imponiéndose a su compañero de equipo y un repunte tardío de Verstappen.

“Sin duda”, dijo después de la carrera del domingo. “Diría que, al haber estado tan cerca de Red Bull en el campeonato, y de Verstappen en particular en el de pilotos, necesitábamos centrar nuestra atención en seguir trabajando en el coche”.

“Aunque no introdujimos grandes mejoras, sin duda debíamos seguir prestando atención al aspecto técnico del MCL39. Teníamos que asegurarnos de maximizar nuestro rendimiento carrera tras carrera, porque el desafío que suponía Verstappen era cada vez mayor.”

Fundamentalmente, el equipo también está cambiando su enfoque en cuanto a algunos conceptos clave que inicialmente consideró para el coche de 2026. Eso no sucede de la noche a la mañana.

“Durante el desarrollo, creo que adoptamos algunas directrices desde un punto de vista conceptual, que a medida que aprendemos más sobre la normativa de 2026, diría que estamos reorientando”, continuó Stella.

“Y esto, como todo, especialmente desde un punto de vista aerodinámico, no es algo que se pueda lograr en una semana. Normalmente lleva uno o dos meses, y creo que este retraso de un par de meses es el que tenemos actualmente.” “Y vemos que probablemente son dos o tres meses el intervalo entre el cual vemos mejoras por parte de los mejores equipos.

“Así que creo que eso es lo que pensamos: ahora tenemos una dirección clara en términos de desarrollo. Pero en algunas áreas del coche se necesitan, o se necesitaron, un par de meses para que se hiciera realidad.”

“Así que deberíamos ver en Hungría los primeros resultados de este enfoque, y luego, con suerte, cada vez más mejoras durante el resto de la temporada.”

Stella confía en que la situación competitiva del equipo mejorará a partir del Hungaroring, y que se esperan más avances en las carreras que se celebren inmediatamente después del parón veraniego.

“Mi trayectoria ideal en este momento es que nos gustaría cerrar la brecha con la próxima ronda de actualizaciones que se realizarán durante el cierre”, señaló. “Con algo que suceda antes del cierre y algo que suceda después”.

“Creo que, al haber aclarado nuestras ideas sobre cuáles son las direcciones a seguir en términos de desarrollo aerodinámico, ahora vemos que el desarrollo es más sostenido que el que tuvimos en algunas fases el año pasado, mientras definíamos las especificaciones de lanzamiento.

“Pero en mi trayectoria, creo que vamos a reducir la brecha con otra serie de mejoras, así que idealmente podremos ofrecer mejoras a corto plazo y a medio plazo, y esperemos que para entonces los demás no se hayan alejado demasiado en el campeonato.” 

A.F1-AUDI: Gabriel Bortoleto cree que los puntos de Silverstone subrayaron el potencial de Audi en la F1.

Gabriel Bortoleto marcó para Audi en Silverstone, poniendo fin a una racha de ocasiones perdidas que se remontaba a Mónaco.

Gabriel Bortoleto transformó su undécima posición en la parrilla de salida en el octavo puesto en Silverstone el domingo, y al hacerlo consiguió los primeros puntos para Audi desde Australia, reiterando que "el equipo se lo merece" después de una racha de ocasiones en las que estuvo a punto de lograrlo.

Si bien la undécima posición se ha asociado a menudo con su compañero de equipo Hulkenberg esta temporada, en realidad es Bortoleto quien ha finalizado undécimo en más ocasiones este año, incluyendo los últimos tres Grandes Premios. Por ello, Audi ha estado cerca de sumar puntos, pero sin lograrlo.

Esa racha cambió en Gran Bretaña, donde el brasileño se mantuvo alejado de los problemas y terminó entre los RB y los Alpine, logrando así su mejor resultado de la temporada.  "El equipo se lo merece, hemos tenido varias carreras sin sumar puntos", dijo Bortoleto después de la carrera. "Ha sido duro para todo el equipo ver que el ritmo está ahí, el potencial está ahí, pero por una razón u otra, no podemos aprovecharlo".

"Pero hoy demostramos de verdad por qué estamos aquí y cuál es nuestro verdadero ritmo. Actualmente, en circuitos como este, con tantas rectas, estamos un poco por detrás de Racing Bulls. Pero, siendo realistas, fue una buena posición terminar octavo."

Dado que todos los coches salían con neumáticos medios y, por lo tanto, la variación inicial en la estrategia era limitada, Bortoleto tuvo que arrancar bien y evitar problemas en las primeras vueltas. Cambió a neumáticos duros y luego a blandos durante la última etapa del Safety Car, cubriendo así a Franco Colapinto, que venía detrás. Audi se encuentra a cinco puntos de Williams y a 15 de Haas en la clasificación por equipos, pero parece tener ventaja en ritmo sobre ambos. Lo que no les ha favorecido es la fiabilidad, ya que Hulkenberg volvió a abandonar la carrera en Silverstone.

Al no haberse solucionado del todo esos problemas, la puntuación de Bortoleto cobra aún más importancia, sobre todo teniendo en cuenta que los problemas de fiabilidad afectaron a su sesión de clasificación, ya que el brasileño solo pudo salir a pista justo al final de la Q1.

"Es algo grande y el equipo está muy contento, solo quiero darles un abrazo", dijo el joven de 21 años. "No tengo tiempo, tenemos que venir aquí [a la zona de prensa] inmediatamente después, pero de verdad quiero verlos, darles las gracias después de un fin de semana largo".

"Casi nos quedamos fuera después de la Q1, ¿qué habría pasado si no hubiéramos hecho la clasificación? Lograron sacar el coche a pista y hacer una buena clasificación y un buen rendimiento." En cuanto a Hulkenberg, calificó su experiencia en Silverstone como "un fin de semana que le sirvió para forjar su carácter". El alemán no logró cruzar la meta por cuarta vez en nueve carreras.

"Hoy el resultado fue frustrante para nosotros", explicó. "Desde el principio, las cosas no salieron bien; algo ya se sentía raro en las vueltas previas a la parrilla, y la salida en sí no estuvo a la altura. Claramente, es un aspecto que requiere atención por nuestra parte".

"En la carrera, tuve que apretar al principio en aire turbulento y tuve un pequeño trompo, lo que dificultó la gestión de los neumáticos, y luego tuvimos un problema con la caja de cambios que finalmente nos obligó a abandonar."  

A.F1-CADILLAC: Cómo el ritmo a mejorado del equipo en Silverstone, demostró que está ganando terreno en la zona media de la parrilla.

Puede que Cadillac aún no haya alcanzado su objetivo en 2026, pero el equipo estadounidense está mostrando signos de progreso después de nueve rondas. 

Cadillac entró en el mundo de la Fórmula 1 esta temporada plenamente consciente de lo difícil que es ser competitivo en un deporte tan dinámico. Esperaban estar en la parte trasera de la parrilla al principio, y si bien esto se ha cumplido en gran medida, el equipo ya ha mostrado claros signos de progreso.

El equipo estadounidense está cosechando los frutos de su reciente paquete de mejoras, instalado en Austria, su primera actualización significativa del monoplaza. Si bien aún no han sumado puntos, tanto Perez como Bottas están empezando a progresar y a alcanzar a los equipos que los rodean.

Pero, ¿contra quién luchan y lograrán marcar goles esta temporada? 

Se están cerrando las brechas de calificación.

En Australia, Pérez quedó a más de seis décimas de segundo de Alonso en la clasificación, y Bottas aún más lejos. Esa diferencia fue de casi 1,4 segundos con respecto al coche más cercano que no era Aston Martin.

Desde entonces, el dúo de Cadillac ha superado a pilotos como Alonso y Stroll, tanto en ritmo a una vuelta como en ritmo de carrera, y los problemas de Aston Martin están bien documentados.

Pero si nos adelantamos hasta Silverstone, Bottas superó a un Alpine en la clasificación y quedó a solo medio segundo del Haas más lento , pilotado por Esteban Ocon. Nadie puede negar que Cadillac ahora compite de tú a tú con los equipos de la parte baja de la parrilla. Todavía no han conseguido clasificar ningún coche para la Q2 o la SQ2 esta temporada, pero si continúan desarrollándose en esta dirección, sigue existiendo una alta probabilidad de que lo logren antes de que finalice el año.

¿Y el ritmo de carrera?

Ni Pérez ni Bottas han marcado esta temporada, aunque el primero estuvo a punto de hacerlo en Mónaco, recibiendo inicialmente el décimo puesto gracias a penaltis cometidos por otros antes de que el propio Pérez recibiera una penalización de tiempo.

Algunos de sus resultados finales se han visto favorecidos por abandonos de pilotos que se encontraban más arriba en la clasificación. Bottas logró un decimotercer puesto en China, mientras que Pérez finalizó decimocuarto en dos ocasiones. Pero es su ritmo de carrera lo que realmente marca la diferencia.

La entrada tardía del Safety Car en el Gran Premio de Gran Bretaña redujo artificialmente las diferencias entre los pilotos y sus tiempos de llegada, pero antes de eso, los Cadillac luchaban arduamente con Haas y Williams por la posición.

Y teniendo en cuenta que Pérez terminó a tres vueltas del líder en la primera carrera de la temporada en Australia, en China solo estuvo a una vuelta, antes de terminar en la misma vuelta que el líder en Japón y de nuevo en Mónaco, demostrando una verdadera progresión. Últimamente, el equipo ha estado compitiendo con los coches de Haas en una batalla totalmente estadounidense por el derecho a presumir, siendo Williams otro equipo que a menudo se encuentra compitiendo con los Cadillac.

«Uno de nuestros mejores resultados hasta la fecha» – Pérez sobre el Gran Premio de Gran Bretaña

"En general fue una buena carrera y probablemente una de las mejores de la temporada hasta ahora", dijo Pérez tras su decimocuarta posición en Silverstone. "Tuvimos una muy buena salida y luchamos por mantener a raya al Haas".

Si bien es indudable que Haas ha perdido el rumbo, el hecho de que Cadillac pueda competir con un coche que terminó quinto a principios de esta temporada en manos de Ollie Bearman supone un progreso impresionante.

Pero se avecinan más novedades, y Cadillac no puede permitirse quedarse atrás. "Aún queda trabajo por hacer, pero tenemos que seguir esforzándonos y esperamos que la próxima actualización nos impulse. Con un poco más de velocidad, estaremos en la lucha con los equipos de la zona media y entonces podremos empezar a competir de verdad", concluyó Pérez.

"Creo que hemos mejorado nuestro ritmo en general", añadió Bottas. "En ocasiones, sobre todo con los neumáticos duros, nos sentíamos un poco más cerca de la zona media de la parrilla, manteniendo una buena ventaja sobre Aston durante toda la carrera". 

Una cosa es estar más cerca, otra muy distinta es superar a los equipos del mediocampo para conseguir esos últimos puntos.

En 2026, Cadillac ya no ocupará los últimos puestos, pero aún podría necesitar algo de suerte para sumar puntos en una zona media de la parrilla increíblemente competitiva.