El AMR26 diseñado por Adrian Newey tiene algunas dificultades, debido también (pero no solo) al motor Honda.
Las primeras pruebas de pretemporada de 2026 en Bahréin revelaron un panorama menos positivo para Aston Martin de lo esperado. El equipo británico no puso excusas y reconoció abiertamente que aún no está al nivel deseado para su debut en el campeonato mundial en Melbourne. El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, resumió la situación con una evaluación contundente.
“No somos lo suficientemente rápidos en este momento y tenemos que admitir que no estamos en la posición que habíamos imaginado en esta etapa de preparación”.
Un análisis que refleja un comienzo complicado, agravado por un shakedown retrasado en Barcelona y un ciclo de pruebas inicial en Bahréin, realizado con menos kilometraje que sus principales rivales. En pista, los comentarios de los pilotos confirmaron la necesidad de intervención en varias áreas. Entre otras cosas, parece confirmado que el AMR26 tiene sobrepeso , con estimaciones que oscilan entre 30 y 40 kilos. Lance Stroll no ocultó los problemas críticos que surgieron en los primeros días de trabajo:
“Necesitamos mejorar en varias áreas, desde el motor hasta el equilibrio y el agarre general, porque ahora mismo el punto de referencia parece lejano y la diferencia con los equipos punteros es considerable”, dijo el canadiense . “Sabemos cuál es nuestro objetivo y queremos luchar por la victoria, pero hoy no estamos en esa posición. Eso no significa que no podamos lograrlo, pero la situación actual no es extraordinaria, y no puedo predecir con certeza la rapidez con la que podremos cambiar de ritmo. Solo puedo decir que trabajamos duro cada día para mejorar el coche y la unidad de potencia, y el tiempo dirá dónde estamos realmente al inicio del campeonato y a lo largo de la temporada”.
Fernando Alonso también reconoció que el coche necesita más progreso, sobre todo teniendo en cuenta el limitado tiempo disponible para desarrollar el proyecto 2026, apretado entre el inicio del nuevo túnel de viento y el inicio real del programa técnico liderado por Adrian Newey.
Necesitamos mejorar nuestro rendimiento y debemos admitir que vamos un poco retrasados en esta fase, también porque no pudimos aprovechar al máximo el trabajo realizado en Barcelona, y esta prueba representa nuestro verdadero punto de partida. Estamos avanzando metódicamente, paso a paso, intentando comprender el coche y construir una base sólida sobre la que crecer en las próximas semanas. No tengo dudas sobre el chasis, ya que con la experiencia y el historial de Adrian Newey, confío en que finalmente encontraremos la manera de construir un coche de primer nivel. En cuanto al motor, tendremos que esperar a alcanzar su máximo potencial para comprender exactamente dónde estamos y qué margen tenemos. Entonces, será crucial trabajar con constancia.
¿Un proyecto válido a largo plazo?
El equipo de Silverstone está experimentando una profunda transformación. Además del nuevo motor Honda de fábrica , componentes clave como la caja de cambios y la suspensión se han incorporado internamente, lo que requiere procesos y estructuras diferentes a los anteriores. A esto se suma la puesta en marcha del nuevo túnel de viento, lo que inevitablemente ha reducido el tiempo disponible para desarrollar el modelo 2026 en comparación con la competencia.
A pesar de las dificultades iniciales, en Bahréin se completaron 206 vueltas, el equivalente a aproximadamente tres distancias y media de carrera, una cifra que proporciona una base sólida sobre la que trabajar de cara a la segunda sesión de pruebas.
La ambición declarada de los propietarios sigue siendo construir una trayectoria plurianual capaz de liderar al equipo de forma consistente para competir por victorias y títulos. El inicio de 2026 aún no ha reflejado estas aspiraciones, pero el equipo sigue convencido de que cuenta con los recursos, la experiencia y el liderazgo técnico necesarios para superar esa brecha.
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