El equipo de Maranello sorprende con una solución destinada a aumentar el efecto de succión.
El cuarto día de pruebas en Bahréin comenzó con un importante avance en el garaje de Ferrari. El equipo de Maranello introdujo una actualización en el difusor del nuevo SF-26, uno de los coches más esperados de la temporada 2026 de Fórmula 1. Tras una temporada 2025 desafiante y con el inicio de la nueva era regulatoria, el paddock tiene la mirada puesta en Ferrari. Por la mañana, Charles Leclerc salió a la pista con la versión actualizada del coche, completando 70 vueltas . Por la tarde, fue el turno de Lewis Hamilton , quien pudo probar por primera vez las modificaciones introducidas en el eje trasero.
Para comprender el alcance de la actualización, debemos retroceder un poco. El difusor es la última sección de los bajos del coche, ubicada en la parte trasera. Su función es absorber el aire que fluye por debajo del coche, lo que ayuda a generar carga aerodinámica.
En pocas palabras: cuanto mejor funciona el difusor, más pegado estará el coche al asfalto, especialmente en las curvas.
¿Qué ha cambiado Ferrari en el SF-26?
La intervención consiste en extender el difusor trasero. Tras recibir la autorización de la FIA, Ferrari aprovechó algunas zonas permitidas por el reglamento cerca de los soportes del alerón trasero y la estructura de seguridad trasera.
a actualización de Ferrari sobre el SF-26 está en verde – XPB
Como informan nuestros colegas de Formula Tecnica, esto ha permitido a los ingenieros crear una mayor superficie en la parte trasera del difusor. En la práctica, el coche ahora puede expulsar una mayor cantidad de aire desde la parte inferior, lo que aumenta el efecto de succión que lo mantiene pegado al suelo.
Además, en comparación con la versión anterior, algunos pequeños apéndices que antes estaban separados se han fusionado en una sola superficie. Este cambio, aparentemente sutil, podría mejorar la limpieza del flujo de aire. Hay un aspecto aún más interesante: es probable que los gases de escape, al salir a gran velocidad, impacten en esta nueva superficie. De ser así, aumentarían aún más la carga aerodinámica en la parte trasera del coche.
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