La mayor innovación visible de la temporada ya tiene su primer imitador tras solo 3 GP y sin haber sido estrenado en carrera.
Más allá de los cambios que no son visibles, los que tienen lugar debajo del capó de un Fórmula 1, especialmente con la entrada de un nuevo reglamento técnico, la temporada 2026 ha tenido una gran innovación a la vista de todos, algo que no se había visto hasta la fecha, y que dicho sea de paso, es bastante llamativo.
Ferrari innovó con su alerón trasero
Hablamos del alerón de 180 grados, o tal y como lo bautizó Frédéric Vasseur, el alerón Macarena, “por la forma en la que se mueve”. Una innovación porque en lugar de mover el ‘flap’ del alerón trasero para colocarlo de la forma más horizontal posible con el fin de reducir la resistencia al aire, éste giraba hasta ponerse del revés, dejando una apertura notablemente más grande en el alerón, y presumiblemente, mejorando en su el fin de reducir la resistencia al aire.
La innovación no llegó únicamente por la forma de abrirse, sino también por el prescindir de un sistema hidráulico que hasta la fecha se consideraba imprescindible debido a la fuerza necesaria para abrir y cerrar un alerón a máxima velocidad, y que ahora era sustituido por un sistema eléctrico. En la parte negativa, era notablemente más lento tanto para abrirse como para recuperar la posición original que la versión convencional, y en ese camino hacia su posición, podía llegar a generar molestas sensaciones para el piloto, especialmente si no se encontraba en una posición completamente recta, ya que por momentos el ‘flap’ llega a estar completamente vertical generando la máxima resistencia al aire posible.
De hecho, aunque Ferrari mostró su invento al mundo en los test de pretemporada, los de Maranello no lo han usado en carrera, limitándose a probarlo en entrenamientos libres. La rumorología hablaba de que sería precisamente en este próximo Gran Premio de Miami, así como en Canadá, cuando los italianos podrían hacer uso del mismo.
Red Bull, el más rápido en añadirlo a su monoplaza
Pero ha pasado mucho tiempo desde que se mostró en público, y era obvio que distintos equipos iban a probar si esta solución también les convenía a ellos. El más rápido en hacerlo, en ponerlo en pista, ha sido Red Bull, que una jornada de ‘filming day’ llevada a cabo en el circuito de Silverstone, fue cazado probando este sistema en su RB22 con Max Verstappen al volante. Aunque en el caso del equipo de la bebida energética, parece mantener el pilar central del sistema hidráulico.
¿Le habrá funcionado a Red Bull mejor que a Ferrari? ¿Las ventajas sup eran los perjuicios? Posiblemente los próximos Grandes Premios arrojen más información sobre estas preguntas que de momento quedan en el aire.
Ferrari también ha probado una evolución
En Marenello no se han quedado mirando y en su ‘filming day’ realizado en Monza también fueron cazados probando una evolución de su alerón Macarena, que ahora parece añadir un contrapeso, como si fuese una solución a ciertos problemas de estabilidad. De nuevo, mismas preguntas que con Red Bull. ¿Funcionará? Pues el tiempo dirá.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario