A.F1-FIA:REUNION F1: 2026 se modifica ya, la FIA aprueba cambios inmediatos en el reglamento.

Según prensa internacional, ha habido unanimidad en la votación de estos 'retoques'

El principal objetivo es mejorar tanto el espectáculo como la seguridad de los pilotos.

La FIA, junto a equipos, fabricantes de motores y la organización comercial del campeonato, ha cerrado un paquete de ajustes técnicos para el reglamento 2026 de la Fórmula 1 tras analizar datos de las tres primeras carreras del año. Las medidas, con alto componente técnico, buscan corregir desequilibrios detectados en gestión energética, seguridad y comportamiento en condiciones variables.

Salvo el apartado de salidas, que será evaluado, los cambios entrarán en vigor en el Gran Premio de Miami del próximo mes de mayo.El bloque de clasificación introduce ajustes muy concretos en los sistemas híbridos.

• Límite reducido de 8 MJ a 7 MJ por vuelta.
• Objetivo: evitar fases excesivas de 'lifting' –levantamiento del acelerador– para recargar batería.

'Superclipping' (modo de máxima potencia):

• Potencia aumentada de 250 kW a 350 kW.
• Duración estimada reducida a 2–4 segundos por vuelta.
• Resultado: menor dependencia de recarga prolongada y uso más agresivo.

Eventos con límites energéticos alternativos:

• Aumentan de 8 a 12 carreras.
• Permite adaptar el uso de energía según circuito –urbano, alta velocidad...–.

Traducción práctica: vueltas más a fondo y menos condicionadas por la batería.

CARRERA: MAYOR SEGURIDAD Y CONSISTENCIA EN EL RENDIMIENTO

En carrera, el enfoque está en suavizar picos de rendimiento y reducir riesgos.

'Boost' (potencia extra):

• Limitado a +150 kW máximo.
• Excepción: si el coche ya está por encima, se mantiene ese nivel.
• Reduce diferencias bruscas entre coches en adelantamientos.

MGU-K (motor eléctrico):

• 350 kW en zonas clave: salida de curva, rectas hasta frenada y zonas de adelantamiento.
• 250 kW en el resto del circuito.

Impacto: menor velocidad de cierre extrema, pero manteniendo opciones reales de adelantamiento.

SALIDAS: MECANISMOS DE SEGURIDAD MEJORADOS

Este apartado introduce tecnología completamente nueva –en fase de prueba–.

Detección de salida deficiente:

• Identifica coches con aceleración anormal tras soltar embrague.

Respuesta automática:

• Activación del MGU-K para garantizar aceleración mínima.
• No genera ventaja competitiva.

Sistema visual de alerta:

• Luces intermitentes traseras y laterales.
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• Aviso inmediato a pilotos que vienen detrás.Corrección técnica adicional:
  • Reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación.

  Objetivo: eliminar riesgos de coches parados en parrilla sin alterar la competición.

  LLUVIA: MEJORA DE LA SEGURIDAD Y LA VISIBILIDAD

  Los cambios en mojado combinan neumáticos, potencia y señalización.

  Neumáticos intermedios:

  • Aumento de temperatura en mantas térmicas.
  • Mejora del agarre en las primeras curvas.

  ERS en lluvia:

  • Reducción del despliegue máximo.
  • Menor par motor para un mayor control en baja adherencia.

  Luces traseras:

  • Sistema simplificado.
  • Señales más claras y uniformes.

  Resultado: coches más predecibles y mejor visibilidad en 'spray' intenso.

  Las modificaciones acordadas entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami previsto para el 3 de mayo, siempre que reciban la aprobación formal del Consejo Mundial del Motor mediante votación electrónica. No obstante, el paquete relativo a las salidas será sometido a pruebas durante ese mismo fin de semana, con el objetivo de recoger datos en condiciones reales antes de su adopción definitiva.

  En términos globales, este conjunto de ajustes no altera la arquitectura base del reglamento 2026, pero sí introduce correcciones precisas basadas en evidencia empírica. La FIA y el resto de actores implicados buscan así afinar el equilibrio entre rendimiento, seguridad y espectáculo en una etapa clave de transición tecnológica dentro de la Fórmula 1.