Ferrari ha realizado hoy un ‘filming day’ en Monza, Max Verstappen se ha subido al RB22 en Silverstone para hacer lo mismo, es decir un ‘test camuflado’.
En ambos casos se trataba de probar mejoras que pueden emplear ya en Miami la próxima semana. Los dos próximos Grandes Premios, Miami y Canadá, albergan carreras sprint, lo que dificulta, por no decir hace imposible, el traer piezas nuevas de rendimiento desconocido o por descubrir. Una sola hora de test, en las que además debe comprobarse cómo se gestionará la energía no son suficientes para tomar estas decisiones… salvo que el coche vaya tan mal que te puedas permitir asumir ese riesgo. 
Ferrari ha probado, entre otras cosas, su famoso alerón posterior ‘Macarena’, que en teoría debe mejorar la punta entre 8 y 10 kilómetros/hora. Algo necesario para los rojos porque su turbo más pequeño -elección efectuada para minimizar el tiempo de respuesta- penaliza la potencia máxima del motor. También reapareció un suerte de flap en el halo, pero en esta ocasión en la parte superior del mismo.
Pero este test parece sobre todo pensado para estudiar los problemas clave a los que la recuperación de energía se enfrentará en Monza, el circuito catalogado como el menos amable de todo el calendario para este aspecto. También para estudiar la incidencia de llevar la recuperación de energía hasta 350 kW pero limitando el tiempo de “supercliping”.
El test de Ferrari era a puerta cerrada, aunque la marca ha llevado a un grupo de invitados al mismo, empleados y familiares de Ferrari, a los que tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton -cada uno de ellos ha hecho 100 kilómetros en el filming day- departieron con ellos y se hicieron las correspondientes foto recuerdo.
RED BULL RUEDA CON UN CAMBIADO RB22
Red Bull también tenía programado este test con cambios importantes en el coche. Nueva ala delantera, nuevos pontones laterales y un sistema de accionamiento del ala posterior cuanto menos modificado. No se trata sólo de mejorar las prestaciones sino también de lograr que en RB22 sea más predecible de conducir, algo de lo que se han quejado los dos pilotos.
Más que sacar conclusiones, los 200 kilómetros permitidos en un ‘filming day’ se emplean en comprobar la correlación de datos entre simulaciones y pista. Una comprobación que no es exacta porque los neumáticos para el ‘filming day’ son diferentes a los que se usan en los Grandes Premios. En cualquier caso, se tiene una pista por donde van los tiros.
Se da por hecho que ambos equipos habrán probado las nuevas condiciones de reparto de potencia, al menos lo más relevante, la recuperación a 350 kW, pero durante menos tiempo. Y eso puede darles alguna ventaja en Miami.Ayer fue Williams quien rodó en Silverstone, pero no probó nada nuevo. Su test fue con un coche del pasado año, sin límite de kilometraje y tenía por objeto que tanto Carlos Sainz como Alex Albon recuperaran sensaciones tras este parón.
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