Mercedes y Kimi Antonelli estarán deseosos de recuperarse de sus recientes problemas de fiabilidad, y varios ejemplos anteriores han puesto de manifiesto hasta qué punto los problemas técnicos pueden afectar al resultado del Campeonato del Mundo.
Como bien saben todos los pilotos y equipos de F1, cada punto puede resultar crucial a la hora de decidir el Campeonato del Mundo, un hecho que probablemente estará presente en la mente de Kimi Antonelli y Mercedes tras otro problema mecánico del italiano en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Mientras intentaba alcanzar a Charles Leclerc para hacerse con el liderato, el W17 de Antonelli sufrió un problema con el protector de la rueda delantera izquierda, lo que le obligó a realizar dos paradas en boxes adicionales. Sus dificultades para girar el coche también le costaron una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, lo que le dejó fuera de los puntos.
Esto ha provocado que la ventaja del joven sobre su compañero de equipo Russell se haya reducido a 25 puntos en la clasificación, y aunque todavía queda mucho camino por recorrer, no sería la primera vez que un problema de fiabilidad tiene un impacto significativo en la lucha por el título...
Lewis Hamilton, 2016
Alguien que sabe muy bien cómo un fallo mecánico puede alterar la lucha por el campeonato es el hombre al que Antonelli reemplazó en Mercedes, Hamilton había estado inmerso en una tensa batalla por el título con su compañero de equipo Rosberg durante toda la temporada 2016, con Hamilton habiendo conseguido seis victorias frente a las ocho de Rosberg antes de la ronda 16 en Malasia.
Hamilton estaba a solo ocho puntos de Rosberg al comenzar el fin de semana, y sus posibilidades de recortar aún más distancias parecían sólidas cuando el británico logró una ventaja significativa el día de la carrera, después de que Rosberg retrocediera posiciones tras una colisión en la primera vuelta con Vettel.
Sin embargo, a falta de tan solo 15 vueltas, empezó a salir humo de la parte trasera del coche de Hamilton y el entonces vigente Campeón del Mundo se vio obligado a abandonar la pista por un fallo en el motor, lo que provocó gritos de "¡Oh, no, no!" por parte de Hamilton.
Mientras tanto, el tercer puesto de Rosberg le permitió ampliar su ventaja en la clasificación general a 23 puntos sobre su compañero de equipo. Su ventaja resultó insuperable a partir de ese momento, y Rosberg se alzó con el título antes de retirarse inmediatamente al final de la temporada.
Kimi Raikkonen, 2005
Ese abandono de Hamilton fue, sin duda, el punto de inflexión en su duelo con Rosberg, pero en algunos casos, no ha sido uno, sino varios problemas de fiabilidad los que han tenido un efecto innegable en el campeonato.
Si retrocedemos a 2005, la introducción de las nuevas regulaciones técnicas había permitido que McLaren y Renault superaran a la hasta entonces dominante Ferrari. Sin embargo, McLaren había sufrido con frecuencia fallos técnicos en los años anteriores —Kimi Raikkonen registró nueve abandonos por problemas mecánicos en 2002— y esto volvería a hacerse presente cuando el finlandés luchara por el título contra Alonso.
Un fallo en la válvula de un neumático en la segunda ronda en Malasia lo relegó a posiciones inferiores, mientras que un problema en el eje de transmisión lo obligó a retirarse tras haber logrado una ventaja considerable dos carreras después en el Gran Premio de San Marino. Posteriormente, tuvo que cumplir penalizaciones por problemas en el motor en Magny-Cours y Gran Bretaña, lo que lo obligó a salir desde una posición mucho más retrasada en la parrilla.
En la duodécima carrera de la temporada en Alemania, Raikkonen volvió a liderar y parecía encaminado a recortar aún más la distancia con su rival por el título, Alonso, en la clasificación general; pero un fallo hidráulico le obligó a abandonar de nuevo. Y aunque varias victorias en la segunda mitad de la temporada ayudaron a "el Hombre de Hielo" a mantenerse en la lucha durante un tiempo, no pudo superar la ventaja de Alonso y el español se alzo con su primer Campeonato del Mundo.
Nigel Mansell, 1986
Si buscas uno de los momentos de fiabilidad más famosos y dramáticos que tuvieron un efecto sísmico en el resultado del campeonato, no hay más que fijarse en el abandono de Mansell en el GP de Australia de 1986.
Tras una temporada competitiva, Mansell era uno de los tres pilotos que aún tenían opciones de alzarse con el título cuando el paddock llegó a Adelaida para la final. Su compañero de equipo en Williams, Nelson Piquet, y Alain Prost, de McLaren, también aspiraban al título. Mansell lideraba con 70 puntos, por delante de Prost con 64 y Piquet con 63.
Era Mansell quien parecía tener las mejores perspectivas, ya que al británico solo le bastaba con un tercer puesto para proclamarse campeón del mundo. Las probabilidades mejoraron aún más cuando consiguió la pole position; y aunque perdió el liderato en las primeras vueltas, más tarde logró alcanzar ese importantísimo tercer lugar.
Sin embargo, apenas una vuelta después de tomar la delantera, el neumático trasero izquierdo de Mansell explotó a gran velocidad. Mientras luchaba por mantener el control del auto, el piloto de Williams logró salirse de la pista, y con ello sus aspiraciones al título se desvanecieron, mientras que Prost ganó la carrera y se adjudicó su segundo Campeonato Mundial.
Charles Leclerc, 2022
Si bien Antonelli tuvo mala suerte en el reciente Gran Premio de Gran Bretaña, esta favoreció a Leclerc, quien logró su primera victoria desde 2024. Sin embargo, el monegasco tampoco es ajeno a la mala suerte.
En 2022, Ferrari tuvo un comienzo prometedor en medio de una nueva ola de regulaciones técnicas sobre el efecto suelo. Leclerc se adjudicó dos victorias durante las tres primeras carreras y, a partir de ahí, rápidamente logró una buena ventaja sobre Verstappen en la clasificación del campeonato.
Antes de la sexta ronda de la temporada en Barcelona, la ventaja de Leclerc sobre Verstappen era de 19 puntos tras las tres victorias del holandés, y el piloto de Ferrari mejoró sus posibilidades de mantener su liderato al conseguir la pole position.
Pero en la vuelta 28 de la carrera, en la que lideraba con comodidad, el coche de Leclerc sufrió una repentina pérdida de potencia, lo que le obligó a abandonar. Con la victoria de Verstappen en el Gran Premio, el piloto de Red Bull se hizo con el liderato del campeonato y, además, aprovechó el impulso para alzarse con su segundo título consecutivo.
Alain Prost, 1983
La temporada de 1983 marcó la cuarta de Alain Prost en la Fórmula 1 y se convirtió en su mejor oportunidad hasta el momento para luchar por el Campeonato del Mundo: el francés consiguió cuatro victorias al volante del Renault RE40.
A falta de tres carreras para el final del calendario, Prost lideraba la clasificación por delante de René Arnoux de Ferrari y Nelson Piquet de Brabham. Un fallo en el turbo de Prost en la primera de estas carreras provocó su abandono, lo que significó que sus rivales se acercaran antes de la penúltima prueba.
Para la final en Sudáfrica, Prost y Piquet solo estaban separados por dos puntos en la cima, con Arnoux a ocho puntos del líder en tercer lugar. Tras partir desde la quinta posición en la parrilla, Prost logró remontar hasta el tercer puesto durante la carrera, pero sus posibilidades se esfumaron cuando surgió otro problema con el turbo.
Como Arnoux también se había retirado debido a un problema en el motor, el título parecía estar al alcance de Piquet, y así fue, ya que el brasileño terminó la prueba en tercer lugar y consiguió su segundo Campeonato del Mundo en el proceso.
Mika Hakkinen, 2000
Para Prost, los problemas de fiabilidad durante la última parte de la temporada frustraron sus aspiraciones, pero a veces el impacto aún se puede sentir cuando tales problemas se manifiestan en las primeras etapas de la campaña.
Mika Hakkinen comenzó el año 2000 con la intención de defender su bicampeonato, después de haberle arrebatado el título a Eddie Irvine de Ferrari por tan solo dos puntos en 1999. Inicialmente, tuvo un comienzo impresionante en la primera ronda en Australia, copando la primera fila con su compañero de equipo de McLaren, David Coulthard.
Sin embargo, ambos pilotos tuvieron que abandonar por problemas de motor durante el Gran Premio, mientras que Hakkinen volvió a abandonar en la siguiente carrera en Brasil, esta vez debido a problemas de presión de aceite; todo esto permitió a Michael Schumacher tomar la delantera en el campeonato para Ferrari.
Si bien Hakkinen logró recuperarse en las carreras siguientes y finalmente volvió a lo más alto de la clasificación, otra falla en el motor en el Gran Premio de Estados Unidos, a solo dos carreras del final, devolvió el impulso a Schumacher, quien se alzó con el título en la siguiente ronda en Japón.
Michele Alboreto, 1985
En su segunda temporada con Ferrari, y quinta en total en la F1, Michele Alboreto estaba construyendo una sólida campaña y lideraba la clasificación del campeonato después de nueve carreras, habiendo conseguido dos victorias en el proceso.
Mientras que Prost igualó el liderato tras su victoria en la décima prueba en Austria, Alboreto había terminado en el podio y se mantuvo en la lucha, hasta que una serie de contratiempos mecánicos frustraron sus aspiraciones al título en las últimas etapas.
Un problema de motor a pocas vueltas del final le obligó a retirarse de la carrera de casa de la Scuderia en Italia, mientras que problemas con el embrague, el turbo y el cambio de marchas provocaron que no pudiera terminar ninguna carrera en Bélgica, Brands Hatch, Sudáfrica y Australia.
Alboreto logró terminar la temporada como subcampeón, por detrás de Prost, lo que supone el mejor resultado del italiano en su dilatada trayectoria en la Fórmula 1.
Stirling Moss, 1958
Finalmente, concluimos con un caso ligeramente diferente en el que la fiabilidad sin duda jugó un papel clave en el resultado del campeonato, pero fue una maniobra sin precedentes por parte del piloto en cuestión lo que finalmente le hizo perder el título.
Stirling Moss había terminado consistentemente segundo en la clasificación general durante 1955, 1956 y 1957. Corriendo para Vanwall en 1958, parecía que los problemas con el auto habían arruinado sus posibilidades esta vez, con cinco abandonos relacionados con problemas mecánicos a lo largo de la temporada de 10 rondas.
Tras perder finalmente el título ante Mike Hawthorn de Ferrari por tan solo un punto, Moss probablemente se quedó pensando en lo que podría haber sido. Sin embargo, lo que distingue esta historia de las que ya hemos mencionado es que Moss aún podría haber ganado a pesar de esos abandonos, pero el británico optó por un gesto de deportividad.
En el Gran Premio de Portugal, Hawthorn fue inicialmente descalificado por reiniciar su coche en sentido contrario al tráfico, pero tras presenciar el incidente, Moss defendió a su rival ante los comisarios y se le restituyeron los puntos a Hawthorn, un gesto que sin duda contribuyó a que este último ganara el campeonato.
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