Hay varias hipótesis sobre la mesa: Portimao, Barcelona y Türkiye son las alternativas, pero podríamos tener un calendario de "solo" 20 carreras.
El intento de la Fórmula 1 de reincorporar el Gran Premio de Bahréin al calendario de octubre ha fracasado definitivamente debido al recrudecimiento del conflicto en Oriente Medio. La cancelación de la prueba de Manama ha generado una crisis para Liberty Media y la FIA, poniendo en seria duda la celebración de las últimas carreras en Qatar y Abu Dabi. El Gran Premio de Bahréin ha sido cancelado oficialmente. El intento de la Fórmula 1 de reprogramar la carrera de Manama en octubre, entre Bakú y Singapur, fracasó debido a las tensiones en Oriente Medio, provocadas por la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. Cuando se planteó la posibilidad de reprogramar la carrera de Bahréin durante el fin de semana de Silverstone, la opinión pública y los expertos del sector se mostraron totalmente en contra, ya que la región del Golfo no ofrece garantías de seguridad en este momento histórico. La ofensiva militar estadounidense en territorio iraní y la posterior respuesta con misiles de Teherán, que alcanzaron instalaciones logísticas y bases de importancia estratégica en Jordania, Kuwait y el propio Bahréin, han hecho que cualquier plan para transferir materiales y personal a Sakhir sea inviable.
Como se señaló hace dos semanas, justo antes de que se pusiera en marcha esta idea miope, las carreras de Qatar y Abu Dhabi, que deberían cerrar la temporada 2026, también corren un grave riesgo debido al mismo problema. Huelga decir que, dado que no se ha podido reprogramar la carrera de Bahréin debido a la situación actual, es lógico suponer que, por la misma razón geopolítica, las dos últimas pruebas árabes del campeonato mundial, en los circuitos de Losail y Yas Marina, no se celebrarán.
El punto clave contractual de las 22 carreras del calendario de Fórmula 1 de 2026
La cancelación de la ronda de Oriente Medio en octubre supone un duro golpe financiero para Liberty Media. La promotora estadounidense está sujeta a contratos extremadamente estrictos con las cadenas de televisión internacionales y los principales patrocinadores del campeonato, acuerdos que imponen un mínimo de 22 Grandes Premios por temporada. Incumplir este requisito conllevaría fuertes sanciones económicas, reduciendo los ingresos que se repartirían con los equipos al final del año. Para evitar esta situación, los responsables comerciales están evaluando soluciones de emergencia que se aprobarán durante el próximo fin de semana de carreras en Bélgica.
Entre las opciones que se barajan está la de organizar una doble jornada en el mismo circuito, aprovechando las rondas ya confirmadas de Bakú o Singapur. Sin embargo, esta opción encuentra una fuerte oposición por parte de los equipos, que han expresado una opinión totalmente negativa, destacando cómo la reprogramación de una carrera en el mismo lugar menoscaba el valor deportivo del campeonato y recuerda a las prácticas de gestión más críticas implementadas durante la emergencia de la COVID-19. Además, un doble viaje a Singapur supondría una presión insostenible para la maquinaria y el personal, ya sobrecargados por un calendario exigente.
Las alternativas impracticables y la hipótesis de un cierre europeo
El circuito Istanbul Park de Turquía, designado formalmente como la primera reserva oficial, estaría teóricamente entre las opciones de reserva. Sin embargo, la pista requiere una modernización estructural de la superficie y las zonas de escape, obras que exigirían financiación directa del gobierno y un plazo totalmente incompatible con la fecha límite fijada para principios de octubre.
Las únicas alternativas viables siguen estando vinculadas a la reintroducción de carreras europeas como Barcelona y Portimão. Esta opción garantizaría una final del campeonato mundial en toda Europa, una ausencia histórica desde la temporada de 1997, cuando tuvo lugar el famoso duelo en pista entre Michael Schumacher y Jacques Villeneuve en el circuito de Jerez que decidió el título mundial a favor de Williams.
Si bien el atractivo de una final europea es innegable, la inclusión de Portimão o Barcelona a finales de otoño choca frontalmente con la planificación logística actual de los equipos. Durante meses, los equipos han estado enviando estructuras de hospitalidad, laboratorios de ingeniería móviles y repuestos para los viajes marítimos y aéreos previstos. Cambiar radicalmente el destino de los envíos de carga a Europa generaría un caos organizativo y costes financieros adicionales significativos para las estructuras técnicas de la zona media de la parrilla.
Ultimátum en Zandvoort y el riesgo de un final prematuro en Las Vegas.
Liberty Media y la FIA se han fijado un plazo estricto para aclarar el futuro de la temporada. La fecha límite se estableció inmediatamente después del receso de verano, el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort. En ese momento, se determinará si Qatar y Abu Dhabi cuentan con las garantías gubernamentales mínimas para albergar la Fórmula 1 o si, por el contrario, toda la ronda del Golfo se cancelará oficialmente para esta temporada.
La prolongada duración de las decisiones podría obligar a la Fórmula 1 a aceptar una reducción forzosa del calendario, descartando la opción de encontrar circuitos alternativos de última hora. Si las dos últimas carreras también se cancelaran debido a la guerra, el campeonato mundial de 2026 se reduciría repentinamente de 22 a tan solo 20 carreras. Este escenario implicaría adelantar la final del campeonato en el circuito urbano de Las Vegas, convirtiendo la carrera de Nevada en la última prueba de la temporada.
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