A.F1-WILLIAMS: Carlos Sainz y Albon serán sustituidos en los próximos libres en el equipo Williams F1.

Luke Browning pilotará para Williams F1 en las primeras sesiones de entrenamientos libres de los grandes premios de Barcelona y Austria de este mes.

Luke Browning, piloto reserva de Williams en la F1, disputará dos sesiones de Libres 1 en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de este fin de semana, y en el GP de Austria de finales de este mes.

Browning, que compagina su papel en la escudería de Grove con su debut en la Super Fórmula este año, se pondrá al volante del FW48 de Albon en Barcelona este fin de semana, para la primera sesión de entrenamientos y, posteriormente, se subirá al monoplaza de Sainz en el Red Bull Ring (fin de semana del 26 al 28 de junio). Será la primera vez que el piloto británico se suba a los monoplazas de F1 de nueva generación, tras haber disputado cuatro sesiones de FP1 con Williams entre 2024 y 2025. "Estoy deseando ponerme al volante del FW48 por primera vez, y tener dos oportunidades de probar el coche de primera mano durante la gira europea de la temporada lo hace aún más especial", afirmó Browning.

"He estado trabajando duro para prepararme y poder sacar el máximo partido a estas sesiones, así como para ayudar al equipo a planificar y prepararse para los próximos fines de semana de carrera. Estoy increíblemente agradecido a todo el equipo de Atlassian Williams F1 Team por su continua confianza y apoyo, y estoy deseando salir a la pista".

El director deportivo de Williams, Sven Smeets, considera que las salidas en los FP1 son una oportunidad de desarrollo vital tanto para el piloto como para el equipo, cuando se recurre a Browning para el trabajo en el simulador. "Luke sigue demostrando ser una pieza valiosa del equipo, tanto por su trabajo en el simulador como por su rendimiento en la pista", afirmó Smeets. "Darle su primera oportunidad de ponerse al volante del FW48 durante dos fines de semana de carrera es un paso importante en su desarrollo y una progresión natural".

"Contamos con un grupo de jóvenes pilotos con talento en la Academia de Pilotos del equipo Williams F1, y nos complace seguir ofreciendo oportunidades como esta para apoyar la progresión y el desarrollo de los corredores".

Cada equipo de F1 debe alinear a pilotos novatos en cuatro sesiones de FP1 por temporada y, debido al inicio irregular de la campaña 2026 y a la nueva normativa, hasta ahora se ha completado un número mínimo de salidas de debutantes.

Técnicamente, RB ya ha completado dos de sus cuatro sesiones de FP1 para 'rookies', dado que Arvid Lindblad participó en los Libres 1 de Australia y China al inicio de la temporada, como único novato en la parrilla este año.

Aston Martin puso al rookie Jak Crawford al volante del coche de Alonso para la primera sesión de entrenamientos del GP de Japón, pero hasta ahora no se han registrado otras salidas de novatos en la FP1. Cabe destacar que, en Cadillac, Colton Herta hará una de sus habituales participaciones en Libres 1 en Montmeló, como sustituto de Sergio Pérez.

El elevado número de carreras sprint ha hecho que los equipos no optaran por sacar a los rookies en la única sesión de entrenamientos libres de China, Miami y Canadá, mientras que Mónaco no es un circuito propicio para que corran los debutantes, dados los retos adicionales que plantea el circuito de Montecarlo y la necesidad de que los corredores titulares entrenen todo lo posible para ganar velocidad antes de la clasificación.

Los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí probablemente habrían sido opciones adecuadas para las participaciones en la FP1, dado que no eran pruebas de sprint, pero el aplazamiento de ambas rondas privó a las escuderías de esa oportunidad.

A.F1-GP DE MONACO-MERCEDES: Toto Wolff explica el error que cometió el equipo con Russell en Mónaco.

Toto Wolff ha señalado una confusión interna en la estrategia de Mercedes por el error en la parada en boxes de Monaco que le costó a George Russell un posible podio.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha admitido que la "confusión" interna sobre la estrategia fue la causa principal del error en la parada en boxes que le costó a Russell un posible podio en el Gran Premio de Mónaco 2026.

Russell estaba claramente en la lucha por un puesto entre los cuatro primeros en las calles de Montecarlo, antes de que una costosa falta de comunicación en el muro de boxes de Mercedes deshiciera dramáticamente su tarde del domingo. Tras recibir una penalización de cinco segundos anteriormente en el gran premio de 78 vueltas, el piloto británico entró en boxes en el último momento bajo condiciones de safety car. Mientras colocaba su coche en el cajón de boxes, el equipo de mecánicos de Mercedes se puso inmediatamente a trabajar en el cambio de neumáticos, en lugar de esperar para cumplir la penalización. Como resultado, el piloto de 28 años recibió una penalización de drive-through por no haber cumplido la primera sanción.

"Solo tenemos que seguir adelante. Este es un campeonato largo. El año pasado todos decían que era de Piastri, luego cambió", dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la carrera.

"Montreal fue un drama porque le fallamos y esos eran 25 puntos posibles, pero es un campeonato largo."

Aclarando lo que ocurrió con la penalización, Wolff continuó: "No estábamos completamente preparados para hacerlo entrar. Tuvimos algo de confusión nosotros mismos con la estrategia, luego entró y no lo retuvimos cinco segundos. Fue un resultado dispar para la escudería de Brackley en Mónaco. Mientras Russell terminó en el 13º puesto, su compañero de equipo de 19 años consiguió su quinta victoria consecutiva de la temporada. Antonelli ahora lidera el campeonato por 66 puntos sobre Hamilton, quien hoy adelantó a Russell para colocarse segundo.Wolff añadió: "Una parte de mí se siente muy feliz por Kimi y los chicos me hicieron ir al podio. Dijeron: 'Este es tu hogar, deberías ir.' Pero miré a George y tuvo un fin de semana que no fue bueno."Y quiero mantener el equilibrio emocional. Ahora se trata de levantar al equipo, de levantarlo a él cuando vayamos a Barcelona.

A.F1-GP DE MONACO-FIA: Explicación, Por qué Franco Colapinto y tantos pilotos fueron penalizados en el GP de Mónaco.

La FIA no ha encontrado irregularidades en su sistema de medición y cree que la ola de sanciones está relacionada con que los pilotos cortaron ligeramente la entrada al pitlane. Los equipos fueron advertidos de esto por la dirección de carrera antes de la salida.

El GP de Mónaco produjo una serie de sanciones por exceso de velocidad en el pitlane. Los documentos de la FIA publicados después de la carrera revelan que en todos los casos la infracción fue inferior a un kilómetro por hora. Para Piastri, Russell, Colapinto y Gasly, el exceso fue de solo 0.1 km/h.

Después de la accidentada carrera en el principado, la FIA revisó sus propias líneas de cronometraje y equipos de medición y no encontró anomalías. En cambio, el organismo rector cree que el problema está relacionado con la trazada que eligieron los pilotos al entrar al pitlane. En Mónaco, la entrada al pitlane puede recortarse ligeramente. Hay una curva en la entrada al pitlane donde los pilotos pueden efectivamente seguir recto por el lado derecho durante una corta distancia, ganando unos pocos metros.

Según un portavoz de la FIA, la medición comienza en el momento en que la primera rueda del coche entra en el carril rápido. En el caso de recortar la entrada, sería la rueda delantera izquierda.

Debido a que el sistema mide la velocidad media a través del pitlane usando bucles electrónicos de cronometraje incrustados en la superficie de la pista y el transpondedor oficial FIA del coche, todas las infracciones terminaron siendo extremadamente pequeñas. En todos los sectores del pitlane, el efecto se promedia a menos de un kilómetro por hora.

Hamilton, que aun así terminó segundo pese a recibir una penalización de cinco segundos, respaldó esa teoría y cree que la trazada elegida también fue la causa de su propia sanción. "No iba con exceso de velocidad. Creo que es simplemente la forma en que es el pitlane. Llevo años haciendo este pitlane. No es como si hubiera entrado y no hubiera pulsado el botón o algo así. El limitador del pitlane se activa inmediatamente", dijo Hamilton en la conferencia de prensa posterior a la carrera.

"Creo que es simplemente la trazada que tomas, que es la misma trazada que todos hemos tomado durante años, donde entras, recortas un poco parte de la línea blanca, agachas la cabeza y sales. Y me sorprendió escuchar que iba con exceso de velocidad porque en realidad no estaba por encima de la velocidad. 

El control de carrera destacó el riesgo antes de la carrera

La FIA ha declarado que el control de carrera advirtió a los equipos sobre este posible problema antes de la carrera, tanto en términos de la velocidad como de la distancia real del pitlane que se mide, y aconsejó a los pilotos tomar la línea de entrada más abierta.

Un detalle notable es que, aparte de Hamilton, todos los pilotos sancionados usaban unidades de potencia Mercedes. Sin embargo, eso no tiene nada que ver con la unidad de potencia en sí ni con la calibración del limitador del pitlane.

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, reconoció que, también en el caso de Piastri, el problema parece estar relacionado con la trazada tomada hacia el pitlane. "Creemos que podría venir de recortar demasiado. Creo que esa es la hipótesis en este momento, así que le dijimos a Oscar que simplemente evitara eso", dijo Stella.

"Pero al principio no se entendía. Sabemos que a veces cuando recortas demasiado esto puede hacer que se te mida por encima del limitador de velocidad. Pero de momento no sabemos más."

Alpine ha solicitado un derecho de revisión sobre el asunto, ya que Pierre Gasly cree que le han "robado" un podio en el GP de Mónaco.

A.F1-GP DE MONACO-CADILLAC: OFICIAL, sanción a Checo Pérez tras el GP de Mónaco y pierde el punto histórico de Cadillac

Los comisarios tomaron la decisión de sancionar a Sergio Pérez tras la carrera y, con ello, pierde el punto de la carrera.

Las esperanzas de la escudería Cadillac de consumar una jornada histórica en el Gran Premio de Mónaco se han desvanecido en los escritorios luego de que, a pesar del optimismo de Sergio Pérez de que no sería sancionado por los comisarios, las autoridades de la carrera sí decidieron penalizarlo. 

Los comisarios de la FIA impusieron 10 segundos de sanción a Checo Pérez provocando que pierda de forma definitiva la unidad que significaba el primer punto de la escudería americana en la Fórmula 1, beneficiando directamente a Fernando Alonso y Aston Martin quienes logran su primer punto del año.

El castigo se derivó del caótico procedimiento de reinicio tras la bandera roja provocada por el asfalto desprendido. Aunque el piloto tapatío argumentó en el paddock que “analizamos la situación desde diferentes ángulos, es difícil demostrarlo desde uno solo”, la evaluación técnica de los comisarios fue diferente. 

La penalización sepulta una carrera de supervivencia donde el mexicano sorteó vibraciones y fallas críticas de frenos que obligaron al abandono de su compañero Valtteri Bottas. Ante el calvario, Pérez había rescatado el domingo señalando que “la carrera nos dio una nueva oportunidad y la aprovechamos”; señalando que confiaba en el criterio de los comisarios. 

Explicación completa de la FIA sobre la sanción a Sergio Pérez

En un comunicado, la FIA dijo sobre la sanción a Checo Pérez. 

“Los Comisarios escucharon al piloto del Auto 11 (Sergio Pérez), al representante del equipo y revisaron los datos del sistema de posicionamiento/mariscales, evidencia de video y video desde el interior del auto.

"La evidencia de video mostró claramente que la rueda delantera derecha del Auto 11 estaba fuera del cajón de salida. Se aplica la penalización estándar.

"Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios". 

Esta situación deja a Cadillac sin su primer punto en la historia, un hito que consiguieron al menos por unas horas en apenas su sexta carrera, pero que ahora tendrá que esperar.

A.F1-GP DE MONACO-PIRELLI: demostraron claramente que el neumático rojo podía ser una alternativa válida.

 Pirelli.

Dario Marrafuschi, Pirelli Motorsport Director

"Hoy los pilotos no se contuvieron en pista e intentaron sacar el máximo de sus coches. Esto se refleja en los niveles de degradación de neumáticos observados, que fueron más altos que en días anteriores y, en algunos casos, provocaron caídas en el rendimiento. La decisión de no preservar los neumáticos probablemente empujó a los equipos a elegir estrategias más conservadoras. Casi todos optaron por empezar en la Media, antes de elegir la Difícil para la segunda etapa. Sin embargo, algunas largas tiradas con el blando, como las realizadas por Aston Martin, demostraron claramente que el neumático rojo podía ser una alternativa válida. El Soft también fue la opción elegida por todos para el reinicio. El piloto que mejor aprovechó los tres compuestos fue el propio ganador, Kimi Antonelli, que marcó los mejores tiempos del Gran Premio en Duro, Medio y Blando, dominando también la carrera. En general, los pilotos lograron elevar los neumáticos a la temperatura con mayor facilidad, quizás gracias a las vueltas continuas alrededor del circuito. El eje limitador era obviamente el trasero, debido a las numerosas fases de tracción durante la carrera, y también era el más propenso al desgaste. Fue un evento interesante, especialmente en la segunda mitad, que estuvo llena de giros y contó con una nueva reanudación en la parrilla."

A.F1-GP DE MONACO-CADILLAC: Sergio Pérez, "Algo increíble para el equipo. Fue una carrera muy complicada por las vibraciones.

Cadillac.

El día de Pérez empezó mal cuando se coló en la parrilla vacía de Bortoleto tras la vuelta de formación, lo que le valió una penalización de paso por los coches. A pesar de ello, logró remontar posiciones y terminó 11º fuera de casa, que se convirtió en P10 cuando se aplicó la penalización tardía de Hulkenberg.

Pero el mexicano fue investigado por una infracción en la segunda salida, esta vez en el reinicio con bandera roja. Recibió una penalización de 10 segundos y, como resultado, descendió del puesto 10 al 15.

Bottas no llegó a cruzar la bandera en Mónaco, ya que el sobrecalentamiento fue la causa de su abandono prematuro.

Valtteri Bottas, abandono

"Sabíamos antes de la carrera que las temperaturas de los frenos podían ser un problema. Incluso con mucha gestión desde la primera vuelta, no pudimos controlar las temperaturas, así que tuvimos que retirar el coche. Ha sido un fin de semana complicado en un circuito único, pero seguimos viendo destellos positivos. Es otro evento del que podemos aprender con el objetivo de mejorar y prevenir que este tipo de problemas se desarrollen."

Sergio Pérez, 15º

"Algo increíble para el equipo. Fue una carrera muy complicada por las vibraciones – en algunos momentos pensamos en retirar el coche porque era muy duro – pero no nos rendimos, seguimos empujando, bajamos la cabeza y la carrera nos dio otra oportunidad para intentarlo. Tuve una mala reanudación pero una primera vuelta tremenda y adelanté a muchos coches y al final terminamos en P10 en pista. Fue una pena el penalti, ya que no sacamos ningún beneficio de la reanudación, pero así son las cosas: no resta valor al resultado de hoy."

Graeme Lowdon, Director de equipo

"Terminar décimo fuera de casa es un testimonio increíble de la determinación del equipo de seguir luchando hasta el final. Tras la reanudación con bandera roja, Checo condujo de forma fantástica para recuperar varias posiciones en la carretera; fue una verdadera pena que la penalización nos hiciera retroceder mientras luchaba como si fuera a por la victoria. Valtteri tuvo que retirar el coche, pero su suerte cambiará y le llegará. Quiero dar las gracias a absolutamente todo el equipo por todo su esfuerzo. Ahora tenemos un verdadero impulso detrás y estamos deseando volver a la senda."

A.F1-GP DE MONACO-AUDI. Nico Hulkenberg, "Es una forma decepcionante de terminar el fin de semana. Durante un tiempo parecía que habíamos conseguido los puntos.

Audi.

La tarde de Audi no empezó del mejor de los pies, ya que un problema afectó al coche de Bortoleto al final del pit lane. Fue empujado hacia atrás y por tanto no pudo salir desde su posición en la parrilla, pero al menos logró salir en boxes de la carrera. Eso le dejaba trabajando desde atrás, y le fue bien trepar tan alto como lo hizo.

Sin Embargo, Hulkenberg se quedó con puntos tras beneficiarse de un penalti tardío de Russell para cruzar la línea en novena posición. Sin embargo, en la reanudación con bandera roja, el alemán pareció tener problemas de subviraje en la horquilla y empujo a Sainz contra las barreras. Los comisarios le impusieron una penalización de 10 segundos por causar una colisión, lo que le hizo caer a la 13ª posición.

Nico Hulkenberg, 13ºº

"Es una forma decepcionante de terminar el fin de semana. Durante un tiempo parecía que habíamos conseguido los puntos, pero la penalización puso fin a eso. Tras la reanudación, con solo unas pocas vueltas restantes, la situación iba a ser bastante intensa. Tuve que reaccionar para evitar el coche de delante y me moví hacia dentro, pero una vez allí, estaba en bloqueo total y realmente no había otro sitio al que ir. Carlos estaba fuera y contactamos. Es frustrante porque el ritmo que mostramos antes en el fin de semana fue alentador, pero desafortunadamente no pudimos convertirlo en un resultado"

Gabriel Bortoleto, 11ª

"Mi raza fue efectivamente comprometida antes de que realmente comenzara. Tuve un problema mientras me preparaba para mis salidas de entrenamiento y el coche se apagó: el equipo hizo un gran trabajo para ponerlo en marcha de nuevo, pero tuve que salir desde el pitlane, y alrededor de Mónaco, eso complica mucho la vida. Una vez que te quedas atrapado en el tráfico, las oportunidades son extremadamente limitadas y pasé la mayor parte de la carrera sin poder avanzar.

"Eso fue decepcionante y añadió frustración a la clasificación de ayer. Lo positivo es que mostramos buen ritmo y un buen paquete durante el fin de semana. Creo que el equipo hizo un gran trabajo en general este fin de semana y se habría merecido mucho más: que ambos coches lleguen a la meta es positivo, y el equipo hizo un trabajo excelente durante la noche reparando los daños de la clasificación y preparando mi coche para la carrera. Hay lecciones que aprender, pero me anima lo que hemos logrado como equipo y el progreso que seguimos logrando."

Allan McNish, Director de Carreras

"Sabemos que, en Mónaco, la clasificación y la posición en la parrilla dictan en gran medida el resultado de la carrera, y desafortunadamente hoy salimos fuera de posición respecto al ritmo que teníamos en el coche. "El coche de Gabriel se detuvo de camino a la parrilla, lo que significó que tuvo que salir desde el pit lane. A partir de ahí, se convirtió en una carrera de desgaste, y buscábamos cualquier oportunidad que pudiera surgir, sabiendo lo difícil que es adelantar en Mónaco. Siguió luchando durante todo el tiempo y ganó experiencia valiosa en un fin de semana exigente.

"Por parte de Nico, mostramos buen ritmo y cambiamos pronto a los neumáticos duros; En el aire limpio, mostró una velocidad muy fuerte, pero una vez que alcanzó al fondo del grupo de centrocampistas, hubo pocas oportunidades para avanzar. La bandera roja reorganizó la carrera y, tras la reanudación, se vio involucrado en un incidente en la horquilla que le resultó en una penalización de 10 segundos. Fue un resultado duro dadas las circunstancias, especialmente porque finalmente le costó la victoria en puntos tras una carrera decidida.

"El resultado no refleja el ritmo que mostramos este fin de semana, pero hay aspectos positivos que destacar mientras nos centramos en la próxima carrera."