El reparto de potencia combustión/eléctrico será de 58/42 el año que viene y 60/40 en 2028
La FIA, la FOM y los fabricantes de motores han aprobado los cambios en la normativa de unidades de potencia para las temporadas 2027 y 2028. El reparto de potencia entre el motor de combustión y la parte eléctrica pasará a ser del 58/42 en 2027 y del 60/40 en 2028.
Este miércoles 10 de junio, la FIA ha anunciado un acuerdo alcanzado junto a la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de motores para introducir una serie de modificaciones técnicas en las unidades de potencia que se utilizarán durante las próximas dos temporadas.
El organismo rector ha tomado esta decisión tras las numerosas críticas que ha suscitado el nuevo reglamento de motores híbridos, concebido inicialmente con un reparto de potencia cercano al 50/50 entre el motor de combustión y el sistema eléctrico, al que decidieron renunciar tras cuatro carreras. Tanto pilotos como aficionados habían expresado su preocupación por las posibles limitaciones de rendimiento que este concepto podía generar, especialmente en clasificación. Con estos cambios, la FIA busca recuperar una Fórmula 1 más fiel a su ADN, en la que los pilotos puedan exprimir el potencial del monoplaza al máximo en cada vuelta.
Para 2027, el motor de combustión ganará alrededor de 27 caballos de potencia máxima gracias a un aumento del 5% en el flujo de combustible. Como consecuencia, el reparto de potencia entre el motor térmico y el sistema híbrido pasará a ser de 58/42, frente al 53/47 vigente tras las modificaciones reglamentarias introducidas antes del GP de Miami. El incremento previsto inicialmente para 2027, de unos 68 caballos adicionales y que debía elevar el reparto hasta un 60/40, se pospone finalmente a 2028. Ese salto vendrá acompañado de un aumento del 13% en el flujo de combustible respecto a la normativa actual y de un 8% adicional en comparación con los niveles previstos para 2027.
| CONCEPTO | 2026 | 2027 | 2028 |
| MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA –ICE– | |||
| Potencia máxima | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Incremento del flujo de combustible | - | 5% | 13% |
| MGU-K | |||
| Potencia máxima | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Potencia máxima en modo adelantamiento | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Potencia máxima de recuperación de energía | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Reparto de potencia ICE/MGU-K | 53/47 | 58/42 | 60/40 |
El plan de pasar al 60/40 para 2027, con las consiguientes modificaciones en el hardware, contaba con el visto bueno de cuatro fabricantes, que eran Mercedes, Red Bull Powertrains, Honda y Cadillac –que aunque no sea motorista actualmente, tiene derecho a voto–, junto a la FIA y la propia FOM. Audi y Ferrari estaban en contra.
En primera instancia, estos cambios pueden interpretarse como una búsqueda de equilibrio por parte de la FIA con los fabricantes que estaban en contra. La normativa para 2027 se sitúa en un punto intermedio entre el concepto actual y el reparto 60/40 que el organismo pretendia implantar con la propuesta presentada en mayo, suavizando así la transición hacia una mayor dependencia del motor de combustión.
¿Habrá carreras más cortas? Ésa es una de las grandes incógnitas que queda por despejar en este momento. El flujo de combustible aumenta para 2027 en un 5%, pero no habrá tanques más grandes y según avanza el periodista británico Thomas Maher, se ha llegado a un acuerdo para hacer las carreras más cortas en algunos circuitos, aunque no se sabe en cuáles. "La Fórmula 1 siempre ha evolucionado para hacer frente a nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. Estos cambios propuestos reflejan el trabajo conjunto que se está llevando a cabo en todo el deporte para garantizar que el reglamento siga favoreciendo las carreras emocionantes, la innovación tecnológica y la sostenibilidad a largo plazo".
"La FIA tiene la responsabilidad de proteger el futuro de la Fórmula 1, y estas mejoras forman parte de ese compromiso. Es trabajando juntos como daremos forma al futuro de nuestro deporte y satisfaremos las expectativas de los aficionados de todo el mundo, y me gustaría dar las gracias al personal de la FIA, a los equipos, al Grupo de Fórmula 1 y a los fabricantes de unidades de potencia por este enfoque constructivo".
Todos estos cambios deben pasar por la mera formalidad de recibir el visto bueno final en la reunión del Consejo Mundial de la FIA el martes 23 de junio en Macao.
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