Lewis Hamilton ya ha tomado esta decisión en Japón: mientras tanto, el fabricante italiano responde con una declaración dura.
Charles Leclerc se retiró del Gran Premio de Mónaco debido a un impacto contra las barreras en Antony Noghes. El accidente ocurrió durante la fase de reanudación tras un régimen de coche de seguridad. Aunque el error inicialmente parecía atribuirse a un error del piloto, el monegasco quiso profundizar en el círculo de entrevistas. Las temperaturas de los frenos bajaron por debajo del umbral óptimo durante vueltas a baja velocidad detrás del coche de seguridad. Al frenar para marcar la curva, la presión hidráulica no se distribuía uniformemente entre los dos ejes. Este fenómeno provocaba que las ruedas delanteras se bloquearan inmediatamente y no hubo fuerza de frenado en el eje trasero, haciendo que el coche fuera incontrolable y provocando el impacto.
Las dificultades con los componentes de Brembo han afectado el rendimiento de Leclerc desde el inicio de la temporada 2026. Para superar esta limitación, su compañero Lewis Hamilton ha cambiado la configuración de su Ferrari SF-26 a partir del Gran Premio de Japón. El campeón británico optó por usar discos de freno fabricados por Carbon Industries, un proveedor que había utilizado durante toda su carrera en Mercedes.
Leclerc aplicará la misma modificación a su coche a partir del próximo Gran Premio de Barcelona. La intervención no implica la sustitución completa del sistema, que sigue siendo realizada principalmente por Brembo. La empresa italiana seguirá suministrando las pinzas, bombas hidráulicas y el software de gestión del sistema Brake-by-Wire. La modificación se limitará a los discos y almohadillas, introduciendo una composición de carbono diferente para mejorar la consistencia térmica.
La interacción entre la hidráulica y la electrónica de frenado
La eficiencia de frenado en los monoplazas modernos de Fórmula 1 depende de la perfecta sincronización entre la presión hidráulica mecánica y el freno regenerativo garantizada por el motor eléctrico MGU-K. El sistema Brake-by-Wire calcula en tiempo real cuánto par de frenado aplicar al eje trasero en función de la energía recuperada. Si los discos de freno no alcanzan la temperatura de funcionamiento correcta, el coeficiente de fricción cambia de forma repentina. Esto descompensa los algoritmos de cálculo del software, que duplica la fuerza de frenado sobre las ruedas delanteras para compensar el déficit trasero.
El bloqueo sufrido por Leclerc en Mónaco es una consecuencia directa de este desequilibrio electrónico y mecánico. El cambio a discos de Carbon Industries en Barcelona requerirá una recalibración completa de los mapeos Brake-by-Wire durante las sesiones de entrenamientos libres. El equipo de Maranello tendrá que trabajar en la compatibilidad entre los componentes de los dos proveedores diferentes para evitar la recurrencia de anomalías en la distribución de los frenos, especialmente tras periodos de ralentización en pista que bajan drásticamente las temperaturas de funcionamiento de los materiales.
Declaraciones de Charles Leclerc
Al final de la carrera, Charles Leclerc explicó las razones técnicas de su retirada y anunció los cambios técnicos para la siguiente carrera: "Creo que ahora tenéis la oportunidad de analizar los datos de telemetría; Espero que notes que cuando piso el pedal del freno se genera una presión anormal. Ni siquiera puedo llamarlo una frenada correcta: en cuanto piso el suelo, el sistema trasero parece inexistente mientras que el frontal ejerce el doble de fuerza normal, ya que los materiales no están a la temperatura de funcionamiento adecuada".
"En estas condiciones, conducir se vuelve peligroso. El único factor que me permite mantener la esperanza es la conciencia de tener la solución directamente en el equipo. Lewis y yo hemos probado diferentes configuraciones desde principios de año; tomó un camino diferente hace tres Grandes Premios adoptando discos de otro proveedor, y es exactamente el mismo cambio que aplicaré a partir de la próxima carrera en España. Este problema genera una gran frustración y no tengo más palabras que añadir".
La respuesta del Grupo Brembo
El proveedor italiano respondió a las declaraciones del piloto de Ferrari mediante una nota oficial, expresando su posición corporativa: "El Grupo Brembo está muy sorprendido por las declaraciones de Charles Leclerc tras el Gran Premio de Mónaco. La colaboración entre Brembo y Scuderia Ferrari lleva más de 50 años y también se extiende a otras marcas del Grupo, como los embragues AP Racing y los amortiguadores Öhlins, confirmando la solidez y amplitud de la colaboración."
"La empresa actualmente no conoce las causas de los problemas que encontró Charles Leclerc y, por tanto, considera prematuro hacer evaluaciones técnicas definitivas antes de analizar los datos disponibles. En casos como este, necesitas revisar los datos de telemetría con los ingenieros del equipo para localizar el origen del incidente. Brembo es ahora un punto de referencia para la Fórmula 1 y está presente en todos los monoplazas con sus propias tecnologías de frenado."
"A lo largo de los años, los equipos del Campeonato Mundial han seguido eligiendo soluciones Brembo, reconociendo su fiabilidad, innovación y rendimiento al más alto nivel. El Grupo seguirá invirtiendo en innovación, fiabilidad y rendimiento, continuando su colaboración con Scuderia Ferrari y todos los demás equipos de Fórmula 1."
El circuito de Montmelò en Barcelona es el banco de pruebas para verificar la eficacia de los nuevos discos de freno elegidos por Leclerc. A diferencia del circuito urbano de Mónaco, el circuito permanente español cuenta con frenado de alta energía térmica situado al final de largas rectas. Las altas velocidades medias y la configuración de las curvas obligan al sistema de frenos a mantener cargas constantes, reduciendo el riesgo de un enfriamiento excesivo de los materiales de fricción. Ferrari utilizará las sesiones de entrenamientos libres del viernes para comparar los datos de telemetría de ambos coches y optimizar la integración entre los discos de Carbon Industries y los componentes de Brembo que permanecen en el coche, intentando eliminar los problemas de inestabilidad que han comprometido el rendimiento reciente de Charles.
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