A.F1-McLaren-El equipo y su interés por conseguir la renovación del piloto Lando Norris

Andrea Stella jefe del equipo, ha confirmado que McLaren se añade a la lista de equipos que quieren conseguir a Lando Norris.

Envuelto en múltiples rumores sobre su futuro, McLaren ha vuelto a ratificar su claro interés por retener a su 'piloto estrella' durante más tiempo, y Andrea Stella, jefe del equipo, ha confirmado el inicio de las conversaciones y cómo está siendo su estrategia para convencerlo de quedarse en Woking.

El deseo de McLaren es seguir con Lando Norris

Por todos es sabido el gran interés que tiene Red Bull por conseguir hacerse con los servicios de Lando Norris en un futuro no muy lejano. El último de los de Milton Keynes en hablar sobre él ha sido Christian Horner, quien aseguro que es un piloto muy interesante.

Pero no ha sido el único equipo por el que ha sonado interés por el #4, por lo que se le preguntó a Andrea Stella sobre estos rumores y respondió que: "Ciertamente a tu lista [de equipos interesados por Norris], yo añadiría McLaren".

"Estamos teniendo conversaciones con Lando", añadió el italiano. "Son buenas conversaciones. Estamos contentos con cómo van estas conversaciones".

Ante esto, el jefe de los de McLaren también ha confirmado cómo será su estrategia para conseguir que Norris, pese a tener contrato hasta 2025, renueve. Una estrategia que será la misma que utilizaron para conseguir la ampliacion de Oscar Piastri, que fue anunciada antes de Japón, y esta es, simplemente, hablar de hechos, de su base para el futuro y mostrarles la confianza que tienen en que este proyecto sea exitoso.

"En términos de obtener el voto de confianza, volvimos a los hechos. Ciertamente expresamos nuestro amor, por así decirlo, en términos de este elemento humano", continuó. "Y también, si me permiten decirlo, como equipo quieres que los compañeros te acompañen en el viaje, especialmente cuando el viaje es tan duro".

"Pero también hay que hablar de hechos. Como por ejemplo: cuál es la base para el futuro [y] por qué puedes darnos tu voto de confianza", explicó. "Así que con Lando estamos haciendo exactamente lo mismo [que con Piastri]: intentar demostrar todo lo posible en la pista que lo que decimos se cumple e intentar crear la sensación de que esto va a continuar en los próximos años", finalizó Andrea Stella.

Lo cierto es que McLaren se encuentra, posiblemente, en el mejor momento desde que Lando es piloto del equipo para poder realizar esta estrategia, ya que actualmente se encuentran recordándole puntos a Aston Martin para acabar cuartos, han logrado realizar un gran paso adelante en cuanto al desarrollo del monoplaza y el futuro se avecina ilusionante en Woking.

A.F1-FIA-MOTORES F1-Presentaran cambios para la seguridad de los motores 2026.

El nuevo reglamento de los motores para la temporada 2026 de F1 quiere hacer las unidades de potencia más seguras.

El reto está servido, y los fabricantes de motores se afanan en el estudio de las unidades de potencia de la temporada 2026 de F1, que se ambicionan por alcanzar los 1.000 CV con la mitad de la capacidad eléctrica y las cero emisiones. La fase de investigación con los propulsores monocilíndricos hace tiempo que ya terminó, y los que van más adelantados están iniciando la producción de las piezas que completarán el primer seis cilindros que enviarán a los bancos de pruebas.

Lo curioso es que el reglamento técnico de los motores de 2026 publicado por la FIA recibió una corrección el 20 de junio, mientras que no existe un texto de referencia para el chasis, a pesar de que algunos componentes de la unidad de potencia deben, por normativa, alojarse dentro de la célula de seguridad del chasis.

Puede que hasta ahora se nos haya escapado, pero un dato significativo sobre los monoplazas de 2026 es que la MGU-K ya no estará situada bajo el lateral derecho, como sucede en la actualidad, sino que la unidad de potencia tendrá que encontrar su lugar dentro de un hueco de la carrocería, cerca de la batería, que permanecerá bajo el depósito, junto con la electrónica de control de la CU-K y todos los sistemas de alta tensión con el objetivo de hacer más seguros los F1, situando los elementos delicados, como el ERS en mejores sitios.

Se trata de una elección de diseño dictada por la FIA, y que obligará a los equipos de los fabricantes a revisar su enfoque del concepto de la unidad de potencia. Dado que el MGU-H se suprimirá a finales de 2025, corresponderá a la MGU-K convertir la energía eléctrica en mecánica [cuando funcione el motor] y viceversa [cuando sea un generador de corriente que recoja energía cinética durante la liberación y el frenado].

El MGU-K tendrá que producir ese 50% de energía eléctrica estimada en 350 kW, que se traducirán en unos 480 CV, mientras que el motor endotérmico se dice que generará unos 550 CV, con lo que llegarían a un total de 1.030 CV. Obviamente, solo se dispondrá de toda la potencia cuando los dos elementos del propulsor sean capaces de suministrar el máximo de energía, pero eso solo ocurrirá en momentos determinados de la vuelta, y no durante toda ella, puesto que la batería que alimenta el ERS deberá recargarse.

La separación del ICE y del MGU-K plantea dos nuevos problemas. El motor-generador deberá tener un peso mínimo de 16 kilos y, como máximo, podrá funcionar a una velocidad de 60.000 rpm, mientras que la solución actual no puede superar las 50.000 rpm, entregando solo 120 kW, unos 163 CV, y eso cambia completamente el equilibrio, y se necesitará una batería mucho mejor, por lo que las tecnologías actuales no serán suficientes.

Y una de las cuestiones candentes en cuestión de fiabilidad será el sistema de transmisión de la energía eléctrica al árbol de transmisión del ICE. Ferrari, por ejemplo, adopta ahora un complicado sistema de engranajes en el 066/10, que ya ha causado algunos quebraderos de cabeza en el pasado, algo muy difícil de montar, pero permite la transmisión de la potencia sin demasiada resistencia.

La 'transmisión', puesto que los dos ejes tendrán que ser paralelos, puede estar cerca del MGU-K, en el hueco del chasis y entonces el motor-generador tendrá un aumento de peso de 4 kilos, o estará en el cárter del seis cilindros, y en ese caso será el ICE con un peso mínimo de 130 kilos al que habrá que añadir eso del sistema de transmisión.

Como se puede comprender, es fácil pensar que, al menos en la primera fase de desarrollo de las unidades de potencia que irán al banco de potencia podrían tener averías, no tanto en el seis cilindros, que serán menos extremas que las actuales en el delicado enlace entre el MGU-K, que estará llamado a garantizar el doble de CV y girará en un régimen de 60.000 rpm, mientras que el motor endotérmico no pasará de las 10.500 rpm habituales.

Es evidente que la 'transmisión' estará sometida a importantes esfuerzos y presión que, al menos en principio, podrían ser las causas más frecuentes de fallos mecánicos.

A.F1-RED BULL-Sergio Pérez, por los malos resultados, deberá extremar las precauciones en las siguientes carreras

Las últimas dos citas del piloto Sergio Pérez, ha ocasionado que acumule demasiados puntos de sanción en su licencia.

Al mismo tiempo que Red Bull celebraba el título de constructores tras el Gran Premio de Japón, Sergio Pérez afrontaba preguntas sobre una carrera en la que se vio envuelto en tres incidentes y una sanción polémica cumplida 40 minutos después de lo que parecía un abandono para no sumar kilómetros a la mecánica en esta recta final de temporada.

Dos carreras calamitosas y repletas de incidentes

Más allá del abandono en Japón y el octavo puesto en Singapur, la imagen de Pérez ha quedado deteriorada tras dos citas en las que no solo no ha tenido el ritmo de Verstapepen, algo que no es extraño, sino que se ha visto envuelto en multitud de incidentes que no han más que evidenciar algo de frustración. Esto ha hecho que en solo estas dos carreras, Pérez ha sumado seis puntos a su licencia de piloto, la mitad de los necesarios para que la FIA te castigue con una carrera sin competir. Unido a la sanción del Gran Premio de Singapur de 2022, cuando la FIA le castigo por no mantener la distancia con el coche de seguridad, hace que el mexicano acumule 7 puntos de 12.

Sergio Pérez no debería tener problemas para no sumar cinco puntos de sanción en este periodo, especialmente dado que se suele mover en posiciones de cabeza, alejado de los incidentes. Pero sin duda, es una preocupación más que añadir a una temporada que no está saliendo como él soñaba y en la que ha visto cómo Lewis Hamilton le ha recortado puntos en la lucha por el subcampeonato.

El mexicano recibió dos puntos en Singapur por su toque con Alex Albon, al que sacó del top10. Dos puntos más por la colisión que tuvo tratando de adelantar torpemente a Kevin Magnussen en Suzuka, y otros dos más, y aquí tiene que dar gracias de que sean solo dos, por adelantar rivales en periodo de coche de seguridad, saliendo de boxes a una velocidad incomprensiblemente alta, teniendo en cuenta además que era a final de esa recta donde se encontraba la incidencia que había provocado el coche de seguridad.

Y pese a todo, el mexicano debe dar gracias de que la FIA hiciera la vista gorda con otros incidentes. Como el contacto que tuvo con Yuki Tsunoda en Singapur, o con Oscar Piastri en este mismo circuito, además del contacto lateral en la salida del Gran Premio de Japón con Lewis Hamilton.

En unas carreras, a Pérez se le devolverán los dos puntos en la licencia correspondientes al Gran Premio de Singapur de 2022, pero tendrá que afrontar gran parte de la próxima temporada con seis puntos de doce en su casillero.

El precedente Pierre Gasly

Pese a todo, Pérez puede estar tranquilo, pues nunca ningún piloto de Fórmula 1 ha sido sancionado con una carrera desde que se instauró este sistema de puntuación. De hecho, cada vez que un piloto ha estado al límite, la FIA ha mirado hacia otro lado, incluso cambiando el tipo de sanción que se había estado imponiendo durante toda la temporada. El caso más flagrante ocurrió esta misma temporada, cuando Pierre Gasly colisionó con Esteban Ocon en un claro error del francés, y cualquier tipo de sanción hubiera significado perderse una carrera, por lo que la FIA optó por hacer como si ese accidente que provocó una bandera roja no hubiera ocurrido, riéndose del espectador y tirando por la borda el respeto que se le pueda tener a toda una institución.

A.F1-WILLIAMS-Logan Sargeant, el jefe del equipo James Vowles declaro, "Queremos que esté en el coche en 2024"

James Vowles, jefe del equipo Williams, había comentarios sobre una posible salida del piloto Logan Sargeant del equipo.

En las últimas semanas, los rumores sobre la continuidad de Logan Sargeant en la Fórmula 1 han ido en aumento, en parte debido a que es el único asiento libre disponible en la parrilla en la actualidad. Lawson, Schumacher o Drugovich son solo algunos de los nombres que han sonado para ocupar ese hueco.

Williams lo deja claro: "Queremos que Logan Sargeant tenga éxito"

Su rendimiento, además, no ha contribuido a disipar estos rumores, ya que hemos visto algunas carreras muy pobres por parte del piloto estadounidense, con varios accidentes, destacando el último en el Gran Premio más reciente, o resultados decepcionantes cuando el coche tenía potencial para más, como cuando no logró entrar en los puntos en el Gran Premio de Italia.

Ante esta situación, James Vowles, actual jefe del equipo Williams, no tuvo más opción que salir a hablar en unas declaraciones publicadas por el propio equipo de Grove, en las que dejan clara su intención de seguir con Sargeant, a pesar de que aún no han anunciado su renovación.

"Logan [Sargeant] tiene objetivos muy claros que debe alcanzar antes del final de la temporada, y estamos trabajando con él continuamente", declaró Vowles en el video publicado por WilliamsRacing.

"Ese es el punto importante; estamos trabajando con él, queremos que tenga éxito y queremos que esté en el coche el próximo año. Esto también depende mucho de nosotros", continuó James.

Además, el máximo responsable del equipo británico destacó lo extremadamente dura que está siendo esta temporada, especialmente para un piloto novato: "Hemos fichado a alguien directamente de la Fórmula 2, sin realizar pruebas significativas. Lo pusimos en el coche un día y medio en Bahrein, y luego le deseamos lo mejor en un año que ha sido terriblemente difícil para los pilotos novatos, y punto".

Ante los malos resultados que está obteniendo, el jefe del equipo también mencionó que en muchas ocasiones, el coche #2 no tiene la misma especificación que el de su compañero, quien suele recibir las actualizaciones antes: "Hubo algunas señales positivas [en Japón, a pesar del accidente]. En primer lugar, Logan no tiene la misma especificación aerodinámica que Alex [Albon]".

"Tenemos actualizaciones en el coche de Alex que no están en el de Logan debido al desgaste que hemos experimentado esta temporada. Por lo tanto, cuando ves diferencias de rendimiento, no reflejan completamente lo que está sucediendo en las tablas de tiempos", explicó.

"Además, si observamos Suzuka, mostró progresos durante el fin de semana", añadió el británico. "En la FP3, logró un tiempo que igualaba el de Alex, y antes del accidente en la clasificación, estaba a solo una décima del rendimiento de Alex en uno de los trazados más complicados. Así que, el progreso está ahí, aunque haya sido empañado por otros problemas y accidentes".

Finalmente, el jefe de Williams enfatizó que seguirán apoyando a su piloto actual y que no están cerca de darlo por vencido: "Continuaremos trabajando con Logan porque queremos que tenga más éxito. Él está en esta aventura con Williams".

"Tenemos un programa de jóvenes pilotos en el que seguiremos invirtiendo. Solo tomaremos una decisión cuando todos lleguemos a la conclusión de que hemos llegado al final del camino, pero todavía no estamos cerca de eso", concluyó James Vowles.

A.F1-WILLIAMS-Alexander Albon, el piloto enojado con Sergio Pérez y la FIA.

El piloto de Williams Alex Albon, vio frustrada su carrera del GP de Singapur por el comportamiento de Sergio Pérez.

La Fórmula 1 experimenta regularmente diversos cuestionamientos en cuanto a su forma de proceder en numerosas situaciones, normalmente por una falta de coherencia o un mal procedimiento de la FIA en interpretación o aplicación del reglamento, e incluso, su redacción. Siguiendo esta línea, desde el regreso de la acción en pista tras el parón de verano está más en boca que nunca la cuestión de la severidad de las sanciones.

Cabe destacar que problemas de este tipo llevan sucediendo desde hace más tiempo, como por ejemplo en el caso de George Russell en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022, en el que el de Mercedes solo recibió 5’’ de penalización por arruinar la carrera de Carlos Sainz en la curva 1. Mientras, Fernando Alonso era prácticamente descalificado por recibir una sanción draconiana por una falta de los propios comisarios.

Sin embargo, estos casos polémicos se están sucediendo con notable frecuencia en los últimos fines de semana, entre los que destacan los casos de Lewis Hamilton en Monza, o de Sergio Pérez en los GP de Singapur y de Japón. Carreras en la que estos pilotos arruinaron imprudentemente las opciones de otros rivales y por las que la FIA consideró oportuno aplicar 5’’ de penalización que en ningún caso pasaron factura a los resultados finales de los sancionados.

Alexander Albon denuncia falta de severidad a la FIA con sus sanciones en Fórmula 1

Después de lo sucedido en el Gran Premio de Japón con la jugada evasora de Sergio Pérez y el equipo Red Bull, Alexander Albon –uno de los damnificados por las acciones de Sergio Pérez–, ha sido claro a la hora de reprochar falta de dureza a la dirección de carrera de la FIA:

“En la curva 11, Pérez volvió a hacerme el mismo movimiento en la pista como en Singapur. Lo evité y luego se lo volvió a hacer a Kevin. Yo estaba detrás de él, así que tenía la mejor vista de todos”, relató el piloto de Williams, quien no pudo llegar a los puntos en Singapur por un movimiento demasiado optimista de Sergio Pérez.

Lejos de aprender de la primera acción, el de Red Bull estuvo cerca de hacerle lo mismo de nuevo en Suzuka, algo que finalmente sí hizo con Kevin Magnussen, calcando la acción de Singapur con Albon, ahora en la horquilla del circuito japonés.

En consecuencia, Albon no solo denuncia el comportamiento de Sergio Pérez, sino que apunta directamente a los mecanismos disciplinarios de la FIA para castigar acciones antirreglamentarias. Unas penalizaciones que tilda de insuficientes, a la vista de la nula incidencia en las carreras de los pilotos y a la reiteración de las maniobras:

“Claramente la sanción de cinco segundos no les enseña nada a los pilotos porque no son lo suficientemente estrictas. Quiero decir, ya van dos carreras seguidas”, ilustra el piloto de Williams, cuyo compañero de equipo, Logan Sargeant también recibió unos escasos 5’’ de penalización después de sentenciar la carrera de Valtteri Bottas el pasado fin de semana en el Gran Premio de Japón.

A.F1-Nyck de Vries, el piloto holandés vuelve a la competición.

El piloto Nyck de Vries, tuvo un efímero y tortuoso paso por la Fórmula 1 en el equipo Alpha Tauri.

La trayectoria de Nyck de Vries ha seguido unos caminos convulsos a lo largo del último año, desde que sustituyó a Alexander Albon en el Gran Premio de Italia, hasta su salida de la Fórmula 1 tras unos meses insatisfactorios en AlphaTauri que motivaron al piloto de los Países Bajos a hacer un alto en su carrera deportiva para dedicarse a estudiar, según el propio piloto, en un curso de Harvard sobre negociaciones y liderazgo.

Sin embargo, hoy los caminos del que fuese piloto de Fórmula 1 han dado un nuevo giro, después de que el equipo Mahindra de Fórmula E haya anunciado a Nyck de Vries como piloto para la temporada 2024 de la categoría eléctrica, quien compartirá equipo con Edoardo Mortara, ambos recién fichados y bajo contratos multianuales.

Nyck de Vries volverá a competir en 2024 tras su salida de la Fórmula 1

De este modo, el receso en la carrera deporiva de Nyck de Vries ha sido considerablemente más corto de lo esperado, sobre todo teniendo en cuenta que tenía pensar iniciar sus estudios en Harvard este mismo mes de septiembre, tal como comunicó hace unos meses. Ahora De Vries vuelve a una categoría que conoce muy bien y de la que fue campeón en la temporada 2021, por delante precisamente de su nuevo compañero de equipo en Mahindra.

“Es realmente emocionante unirme a un fabricante de automóviles tan importante como Mahindra y representarlo en la Fórmula E”, asegura Nyck de Vries en el comunicado oficial de Mahindra.

“Estoy especialmente entusiasmado con los planes futuros del equipo. La base ya es sólida y el equipo tiene todos los atributos para triunfar. Creo que en el futuro podremos extraer aún más potencial del proyecto y de la organización, por lo que ser parte de ese proceso fue muy atractivo para mí”

“Creo que no es ningún secreto que el equipo ha tenido un comienzo un poco difícil en Gen3, aunque hubo signos positivos de mejora durante la segunda mitad de la temporada pasada. Creo que el equipo puede continuar aprovechando esos aprendizajes y, con los cambios y planes adicionales implementados para el futuro, podemos avanzar aún más en el desempeño al comienzo de nuestro nuevo viaje juntos”

“Volver a la Fórmula E será como volver a casa. He formado parte de la familia de la Fórmula E durante tres temporadas y conozco a todo el mundo muy bien. Tengo muchas ganas de volver a estar en un entorno familiar y en algún lugar donde, en última instancia, siempre he disfrutado de mis carreras”, despide Nyck de Vries sobre su retorno a un entorno conocido donde sin embargo deberá adaptarse a los nuevos monoplazas de la categoría, después de que el neerlandés abandonase la Fórmula E antes del salto a los Gen3.

A.F1-RED BULL-Adrian Newey el mago y su instinto, el diseñador mas ganador de la F1.

El diseñador Adrian Newey,  hablo en F1 de diferentes puntos de la temporada y algo más.

Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos más laureados del mundo Fórmula 1, con siete títulos del mundo. Sin embargo, dentro de la competición, existen hombres con más palmarés. Es el caso de Adrian Newey,, que como máximo responsable de diseño de monoplazas ha sido campeón de constructores en nada menos que doce ocasiones, siendo la última vez esta misma semana.

12 títulos de campeón de constructores

De 1992 a 2023; Williams, McLaren y Red Bull. Un palmarés envidiable que logra hacer sombra al de los pilotos. Adrian está señalado como el mejor diseñador de automóviles de su generación, mezclándose con históricos como John Cooper, Gordon Murray o Colin Chapman.

Newey se vanagloria de ser vieja escuela, de seguir dibujando con papel y lápiz lo que se le pasa, y rara vez suele errar el tiro. Su último gran acierto ha llegado con el último reglamento técnico, el cual ha obligado a diseñar los coches desde cero y de momento ha arrojado dos títulos de dos posibles para su equipo.

Y eso no fue algo por lo que muchos apostaran. La primera razón, confirmada por el propio diseñador, es que el equipo invirtió más esfuerzos de lo que suele ser habitual en la temporada 2021, lo que influyó directamente en el diseño de 2022, primer año del nuevo reglamento.

De hecho, la percepción popular era que Mercedes había dado con la tecla, con un diseño minimalista y extremadamente agresivo, muy diferente al resto de equipos. Pero Adrian Newey ni tan siquiera sopesó esa línea de trabajo. Tal y como explica el británico en una entrevista concedida a la propia Fórmula 1, su intuición le decía que iba por el lado correcto.

“Con el coche del año pasado tomamos una dirección aerodinámica con el pontón, el diseño y el concepto del coche, que era casi el polo opuesto a lo que hizo Mercedes. Mercedes mostró destellos de competitividad el año pasado, ganó en Brasil. Entonces te enfrentas a una elección: ¿empezamos a investigar sobre Mercedes en caso de que no hayas visto algo o nos quedamos con lo que estamos haciendo? Y mi intuición fue… sigamos con lo que estamos haciendo.”, comentó Newey.

“En mi caso, me concentré en la arquitectura y luego en la suspensión delantera y trasera porque son el tipo de piezas clave que quieres hacer bien si es posible. Si te equivocas con la carrocería, dentro de lo razonable, puedes cambiarla durante una temporada. Pero si te equivocas con la arquitectura, al menos te quedarás con ella durante una temporada.”, añadió el británico.

El concepto de Newey, sin rival 

Finalmente Newey acabó teniendo razón, y si es cierto que en 2022 Ferrari comenzó el año siendo tan competitivo como ellos, el Red Bull mostró más potencial hasta acabar dominando, como ha dominado 2023. Por el camino, Ferrari ha perdido competitividad y Mercedes ha dado tumbos, siendo muy irregular y cambiando el concepto de su diseño minimalista ya comenzada la temporada.

A.F1-GP de Japón-ASTON MARTIN-Fernando Alonso, el equipo está presionando "a toda máquina" en los desarrollos.

El piloto Fernando Alonso ha indicado que habrá más desarrollo en las últimas 6 carreras de la temporada 2023.

Aston Martin comenzó el año como el rival más cercano de Red Bull, pero gradualmente fue superado por Mercedes y Ferrari, con las Flechas de Plata ahora con 84 puntos de ventaja en P2 y la Scuderia, en tercer lugar, con unos 64 de ventaja.

Mientras tanto, el muy mejorado McLaren también ha logrado avances significativos, su doble podio en Suzuka los coloca a 49 puntos de la cuenta lograda por las máquinas verdes de Alonso y Lance Stroll hasta ahora.

Al reflexionar sobre su carrera hasta la octava posición en Suzuka, detrás de los dos McLaren, Ferrari y Mercedes, Alonso dijo: “Creo que hoy tuvimos un poco más de lo que muestra el resultado. Creo que P6 y definitivamente P7 era posible.

"Obviamente McLaren está demasiado por delante en este momento, [pero] todos están trabajando a toda máquina en la fábrica para traer algunas piezas nuevas antes del final de la temporada, así que veamos qué podemos aportar".

Alonso, que ganó cuatro posiciones en la primera vuelta pero entró en boxes antes que los coches que le rodeaban y retrocedió, añadió: “Fue una buena carrera. Creo que fue una gran salida, hasta la sexta posición, luego tuvimos un buen ritmo en la carrera.

“Creo que no optimizamos la estrategia, tal vez paramos demasiado pronto al principio, demasiado pronto, tal vez eso comprometió un poco el resultado final. Pero éramos rápidos y el ritmo era un poco mejor de lo esperado, así que me divertí en el coche”.

No fue un día tan divertido para su compañero de equipo Lance Stroll quien, después de quedar eliminado en la Q1 y quedar 17º, se vio obligado a retirarse debido a un problema en el alerón trasero que dejó el componente "cayéndose".

"Mi carrera terminó hoy por un fallo en el alerón trasero", comentó. “Es decepcionante porque hice una buena salida, recuperando cinco posiciones en la primera vuelta.

“Creo que un punto o dos hubieran sido posibles. A veces eso es correr. Investigaremos lo sucedido y dentro de un par de semanas volveremos a Qatar”.

A.F1-GP de Japón-WILLIAMS-Alex Albon, "ningún coche es lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a esos accidentes"

El GP de Japón fue decepcionante para Williams, que vio a ambos coches retirarse con daños sufridos en choques con el Alfa Romeo de Valtteri Bottas. Alex Albon estuvo involucrado en un incidente de tres autos fuera de la línea, mientras que Logan Sargeant tocó el auto del finlandés y giró un puñado de vueltas más tarde.

Con Sargeant saliendo desde el pit lane luego de un fuerte accidente en la clasificación, y con una penalización de diez segundos gracias a que Williams optó por construir efectivamente un tercer auto para el novato estadounidense, siempre pareció que Albon era el piloto que probablemente avanzar en la carrera.

Pero a partir de la posición 13, se encontró en el exterior de un sándwich de tres autos, Esteban Ocon se cruzó en la aproximación a la curva 1, lo que envió a Bottas fuera y dejó a Albon sin ningún lugar adonde ir. Su coche fue levantado en el aire por el contacto con el Alfa, lo que obligó a una parada inmediata en boxes para un nuevo alerón delantero.

"Ningún coche es lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a ese tipo de accidentes", dijo Albon después de su primer abandono desde Australia y el tercero de la temporada. “Un mal comienzo lo desencadenó, así que tenemos que trabajar en eso, pero luego estábamos en la posición equivocada en el momento equivocado y me presionaron. Tuve daños en la vuelta 1 y prácticamente se acabó el juego, así que es una pena.

“Intentamos seguir adelante y ver si la carrera se desarrollaba y había muchos retirados, así que intentamos quedarnos afuera y ver qué pasaba, pero sí, estábamos bastante bajos en carga aerodinámCon Sargeant a la defensiva desde el principio gracias a esa salida en boxes, logró cumplir su penalización de tiempo bajo el coche de seguridad y tenía a Bottas detrás cuando entró el coche de seguridad al comienzo de la quinta vuelta. Pero el estadounidense se bloqueó cuando Bottas intentó moverse por el exterior y chocó contra el Alfa, haciéndolo girar.ica. Cuando vi a Checo [Pérez] abandonar y vi tal vez, ya sabes, una posible oportunidad de intentar mantenerme por delante de uno de los Alpine, sí, los puntos eran posibles”.

"Por mi parte en el incidente, me bloqueé en el momento en que toqué los frenos, no estoy seguro; él no debe haber visto eso, nunca iba a tomar la curva", dijo Sargeant. “Me sorprendió que no simplemente me cortara por debajo. Sí, solo se bloqueó la parte delantera desde el momento en que pisé el freno”.

Sargeant admitió después que fue "mi culpa" que el daño resultante fuera suficiente para retirar el coche y dejar a Williams con su segundo doble abandono de la temporada.

Williams es el único equipo que aún no ha confirmado su alineación completa de pilotos para 2024. Albon continúa con el equipo pero la identidad de su compañero de equipo aun se desconoce.

Con dos accidentes en dos días en Japón, Sargeant espera tener un fin de semana más limpio la próxima vez en Qatar.