A.F1-RED BULL-Un final feliz para el jefe del equipo Christian Horner, fue absuelto.

El jefe de equipo Christian Horner,  finalmente absuelto de los cargos por los que había sido denunciado e investigado.

El equipo Red Bull de Fórmula 1 vuelve a respirar tranquilo después de varias semanas de incertidumbre y una rumorología poco beneficiosa sobre la figura de Christian Horner. El jefe de equipo de Red Bull ha encontrado un final satisfactorio al proceso de investigación que la propia marca abrió contra el gerente días atrás, después de una denuncia también a nivel interno por un “comportamiento inapropiado” de Horner sobre una persona de la plantilla del equipo.

De esta manera, se pone fin a un cuestionamiento y unos interrogantes que han colocado a Red Bull Racing en una posición incómoda pese a la tranquilidad que se respira en el plano deportivo.

Christian Horner es absuelto de la investigación de Red Bull

Así pues, poco antes del inicio de la temporada 2024 Red Bull se ha apresurado a resolver la situación, que ha caído del lado de Christian Horner, tal como lo confirma un comunicado interno que ha trascendido a la prensa:

“La investigación independiente sobre las acusaciones formuladas contra el señor Horner está completa y Red Bull puede confirmar que la queja ha sido desestimada. El denunciante tiene derecho de apelación”, trasladaba la nota de Red Bull, donde se informa de la conclusión que todavía podría ser recurrido por la otra parte,

“Red Bull confía en que la investigación ha sido justa, rigurosa e imparcial. El informe de la investigación es confidencial y contiene información privada de las partes y de terceros que colaboraron en la investigación, por lo que no haremos más comentarios por respeto a todos los implicados. Red Bull seguirá esforzándose por cumplir las normas más estrictas en el lugar de trabajo”, agregaban desde Red Bull.

Con la llegada de esta resolución, Red Bull se descontamina antes del inicio de un apabullante curso de Fórmula 1 que hubiese deparado muchos más momentos incómodos en caso de que el proceso no se cerrase a tiempo.

Esto último era también el deseo de la propia Fórmula 1, con un gran interés en dejar este caso resuelto antes del inicio del mundial con el Gran Premio de Bahréin. También los deseos de Ford iban encaminados en esta dirección, socios de Red Bull de cara a la temporada 2026 en lo que respecta a las unidades de potencia de los actuales campeones del mundo.

Después de estas presiones y ante el interés propio por poner fin a la especulación, se entiende que desde Red Bull insistieron en acelerar la resolución de una investigación que fue encargada a juristas externos al equipo de F1 y la marca Red Bull.

En este sentido, según se acercaba el inicio del Gran Premio de Bahréin más crecía la tensión al respecto, siendo la rueda de prensa de pilotos del día de hoy la mejor muestra de ello, con un Max Verstappen cansado de mantenerse alejado y al margen de un proceso que le es totalmente ajeno como piloto.

Los pronósticos ya empezaban a apuntar en una dirección favorable a Christian Horner cuando en el último día previo al inicio de la temporada, trascendió que el jefe de equipo se encontraba en vuelo dirección al Circuito Internacional de Bahréin. Unas buenas perspectivas que finalmente han sido ratificadas, aunque sin revelarse el motivo concreto por el que Horner fue acusado.

A.F1-MERCEDES-Toto Wolff le ofreció un contrato corto a Lewis Hamilton por el joven Andrea Kimi Antonelli.

El equipo mercedes decidió cubrirse con su joven promesa Kimi Antonelli, tras lo que sucedido con Max Verstappen hace unos años.

El equipo alemán parece estar o estará ante un bendito problema de los que ocurren eventualmente en F1 cuando un talento genuino comienza a asomar desde las categorías de formación. La marca que dirige Toto Wolff lleva desde hace años controlando y apadrinando los pasos de Andrea Kimi Antonelli, un joven italiano de 17 años cuyo nombre lleva sonando desde el karting y que en 2024 correrá en Fórmula 2 bajo el paraguas de la academia de Mercedes.

No es habitual que un talento de tan temprana edad levante tantos titulares como lo ha hecho Antonelli en los últimos años, factor que refuerza su proyección de futuro, y precocidad comparable con la de Max Verstappen, al que no hace falta presentar.

Un bendito problema a la vez que una tesitura complicada la de tener que lidiar con jóvenes pujantes y con un talento especial mientras que los equipos ya trabajan con pilotos consolidados. Sin embargo casos como el de Oscar Piastri con Alpine o el de Max Verstappen precisamente con Mercedes hace unos años ha terminado de refutar que la apuesta por talentos genuinos siempre está justificada.

Así lo ha defendido ahora Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, quien ha reconocido que su oferta de un contrato de dos años a Lewis Hamilton estuvo condicionada por la posible irrupción de Kimi Antonelli como una nueva estrella en el firmamento de la Fórmula 1.

Toto Wolff no permitirá que pase lo mismo con Antonelli que con Max Verstappen

Así pues, el magnate austriaco al frente del equipo Mercedes de F1 recordaba con amargura el momento en que no pudo ofrecer a Max Verstappen una oferta tan jugosa como la de Christian Horner y Helmut Marko en Toro Rosso antes de un rápido ascenso a Red Bull:

“Hace muchos años hubo una situación en la que tuvimos la oportunidad de dejar conducir a Max. Y eso no era posible en aquel entonces porque simplemente no teníamos un asiento”.

“Rosberg y Hamilton estaban vinculados a nosotros a largo plazo y Red Bull naturalmente aprovechó la oportunidad. Le dieron un contrato con Toro Rosso, con la posibilidad de correr para Red Bull el año siguiente”, volvía Toto Wolff sobre una frustración que ya ha evocado anteriormente en el pasado.

En consecuencia, Toto Wolff reconoce haber tomado precauciones ante este nuevo caso, más si cabe después de otros precedentes como el de Oscar Piastri, hoy en día hay ciertos rookies que merecen el trato de campeones, o sino aténganse a las consecuencias:

“Entonces perdimos al joven piloto y se puede ver el éxito que ha tenido. Y precisamente porque tenemos un joven en el horizonte que realmente está pilotando a un nivel muy alto, simplemente quería mantener abierta esta opción”, valoraba Wolff, cuyo equipo no se comprometió a mayor plazo con Lewis Hamilton con vistas a lo que pudiese pasar con Antonelli, si bien el contrato de George Russell también terminaría en 2025 tras la última extensión.

Ahora Lewis Hamilton ha movido ficha hacia Ferrari, lo que más que resolver, complica la papeleta de Mercedes con Antonelli y frente al resto de pilotos de la parrilla actual dentro de una silly season donde suenan nombres como Carlos Sainz, Alex Albon, o incluso Fernando Alonso.

“Eso no significa que vayamos a subir a Antonelli al coche el año que viene. Tiene 17 años y quizás sea un poco pronto. Pero de cara a los próximos cinco o diez años, simplemente quería tener esta opción”, insista para finalizar Toto Wolff, tratando de rebajar unas expectativas y una presión sobre Antonelli imparables tras la salida de Lewis Hamilton de Mercedes y el trepidante baile de sillas que promete la F1 en 2024.

A.F1-RED BULL-Que permitiría al piloto Max Verstappen abandonar el equipo.

Aunque nadie quiere irse de un equipo ganador, un hipotético efecto dominó provocado por la salida de Christian Horner, podría dinamitarlo todo.

¿Quién en su sano juicio querría abandonar un equipo ganador? A priori, la sola idea de dejar atrás Red Bull no tiene ningún sentido, al menos para el piloto que lo capitanea. Esa es la mayor fortaleza que tiene el equipo de la bebida energética a la hora de retener a Max Verstappen ahora que, teóricamente, un equipo pudiente como Mercedes, pudiera tener necesidad de un piloto ganador.

Christian Horner y el efecto dominó en Red Bull

De hecho, Helmut Marko no tuvo reparos al expresar que era imposible que Max Verstappen acabase en Mercedes después de todo lo que Toto Wolff había dicho sobre él. Pero si algo parecía imposible en este mundo era el retorno de Fernando Alonso a McLaren y acabó sucediendo.

De hecho, la investigación sobre Christian Horner, el empleado más veterano de Red Bull Racing, sigue abierta y la salida del británico es una de las posibilidades. No se sabía que pasaría en ese escenario. Si Helmut Marko lo acompañaría, algo con lo que Red Bull podría vivir, o si más complicado, Adrian Newey, estrechamente ligado a Horner, pondría fin a su etapa en Fórmula 1. Y sin el genio que convierte un coche en ganador, la fuga de talentos podría desencadenarse.

Es este escenario ya no sería tan raro que un piloto se plantease el cambio de aires, y ahí es donde entra el blindaje de los contratos y sobre todo, las cláusulas que un piloto ganador es capaz de incorporar al mismo para poder liberarse.

Y es lo que ha venido a confirmar Helmut Marko, que el contrato de Max Verstappen incorporan distintas cláusulas de liberación que van más allá de la habitual de rendimiento.

"En cada contrato de Fórmula 1 hay ciertas cláusulas. Esto también se aplica al contrato de Max. Simplemente no creo que una cantidad astronómica de dinero sea un punto para él. Tenemos que proporcionarle un coche ganador", afirmó el austriaco en declaraciones recogidas por Servus TV.

Abandonar Red Bull

"Por supuesto, le interesa el éxito como piloto. Max no se está haciendo más joven. Si Max ya no ve una luz en el horizonte con Red Bull y los criterios de rendimiento empiezan a desempeñar un papel, está claro que también empezará a mirar a su alrededor", dijo Helmut consciente que existe un escenario en el que Red Bull podría dejar de ser atractivo para el neerlandés.

A.F1-HAAS-Porque se fue Gunther Steiner del equipo americano?

El ex responsable de Haas en F1 Steiner, fue relevado del equipo en fechas extrañas y sin muchas explicaciones.

Aunque las historias, especialmente con el paso de los años, se suelen adornar con mística y heroísmo, generalmente suelen ser hechos directos y sin mucha floritura. Haas F1 existe porque Gunther Steiner logró convencer a Gene Haas de invertir un dinero para tener un equipo de Fórmula 1 con el mínimo coste posible. Si bien el socio capitalista ha sido siempre Gene Haas y suya es la propiedad del equipo, este solo ha sido posible por Steiner.

Abrupta salida de Gunther Steiner

La viabilidad de Haas se resumía en comprar absolutamente todo lo que se pudiera comprar, priorizando un acuerdo con Ferrari. Sin embargo, las normativas acotan el número de piezas que puedes adquirir a otro equipo y cual debes construir por tu cuenta, sin que nada impida que esta fabricación se la encargues a un tercero. Por ejemplo, que tu chasis lo construya Dallara.

Así es como un equipo sin apenas instalaciones consigue tener un monoplaza para competir en Fórmula 1, y que dependiendo de cómo se den las condiciones, puede ser más o menos competitivo. A partir de ahí, este planteamiento tiene las limitaciones obvias. Si todo te lo hace un tercero, quedas a la expectativa de lo que este tercero haga. De ahí que Haas sea el equipo que apenas evoluciona.

En este punto llegamos a la sorprendente destitución de Gunther Steiner como ‘Team Principal’ de Haas. Sorprendente no porque uno de los equipos con peor rendimiento decida cambiar algo, sino por el momento en el que se produce y por quién es nombrado su sustito. Gene Haas afirmó que era necesario un cambio ya que no tenía sentido que si Ferrari era competitivo, y ellos compraban casi todo a Ferrari, ellos no fueran competitivos.

La realidad es que Haas ha sido competitivo en 2023, entrando con frecuencia en Q3. Pero el monoplaza tenía un grave fallo de diseño que provocaba un desgaste prematuro y acusado de los neumáticos, por lo que a la larga, acababan fuera de los puntos. ¿Y cómo se arregla un fallo de diseño cuando no lo diseñas tú? Pues simplemente no se puede. Por lo que acusar a Steiner de no ser capaz de solucionar algo que no depende de él y que solo se arreglaría con un diseño nuevo, simplemente parecía no obedecer a la verdad.

Y la segunda parte es el nombramiento del sustituto de Steiner… que no ha sido otro que el segundo del italiano. Una persona que ya estaba dentro de la estructura, personal de máxima confianza, y que tampoco supo resolver estos mismos problemas.

Estas razones no hacían más que evidenciar que había una parte de la historia que no se estaba contando. La rumorología llegó a alcanzar el absurdo, afirmando que eran celos de Gene Haas por la popularidad alcanzada por Steiner a través del show de Netflix F1 Drive To Survive. Como si no hubiera pasos intermedios entre ser protagonista del citado show o el despido.

No ha sido hasta recientemente cuando otra versión ha visto la luz, una que podría encajar mucho más con la realidad. Tanto por el desenlace como por los tiempos manejados. La ha contado un periodista cercano a Gunther Steiner que revela que el ex jefe de Haas le pidió no decir nada y más tarde cambió de opinión.

Un patrocinador de 20 millones

“Steiner encontró un patrocinador de 20 millones, pero le dijo a Gene Haas que quería acciones del equipo para quedarse y continuar con la relación, pero Haas no aceptó el trato y el propio Steiner abandonó el equipo.”, afirmó Jack Plooij, el mencionado periodista.

Tiene sentido que, sin ser el socio capitalista, Steiner sintiera que él lleva todo el peso el equipo, y quisiera por lo tanto cierta propiedad del mismo. Si bien Haas ha puesto todo el dinero, el desgaste ante la opinión pública lo ha llevado Steiner, y suyos han sido los acuerdos más o menos positivos con Ferrari, Rich Energy, Uralkali…

Gunther Steiner seguirá en el 'paddock'

Sin embargo, esta versión ahora conocida choca con la inicial contada por Steiner, donde mostró su sorpresa por lo acontecido. En cualquier caso, si hay algo seguro, es que a Steiner le encanta hablar y que esta temporada estará en el ‘paddock’, así que a buen seguro se conocerán nuevos detalles.

A.F1-MERCEDES-El equipo cree haber solucionado el problema del coche.

El director técnico de Mercedes, revelo qué han resuelto los problemas con el nuevo coche.

Los últimos dos años de Mercedes han estado marcados por problemas con el diseño del coche. De cara a esta nueva temporada, el director técnico del equipo, James Allison, cree que han conseguido eliminar los “horribles” problemas de la parte trasera del monoplaza.

Soluciones del W15

El nuevo coche de Mercedes llegó a los test de pretemporada de Bahréin con las expectativas puestas en haber logrado deshacerse de sus errores de las dos últimas temporadas. Una de las mayores dificultades para Lewis Hamilton y George Russell, fue la falta de agarre que les brindó el coche.

Por ello, han decido dejar atrás el diseño de pontones minimalistas que tantos problemas les venía arrastrando desde 2022, para tratar de volver a tener control sobre la parte trasera del monoplaza y encontrar el punto de agarre perfecto.

Le preguntaron a James Allison en Sky Sports F1 sobre si consideraba que han conseguido resolver los problemas del año pasado “Creo que en gran medida lo hemos hecho”.

¿Qué problemas persisten?

A pesar de las sensaciones iniciales, todavía está presente la cuestión del rebote, uno de los grandes rompecabezas para la mayoría equipos, “[Este] sigue siendo un límite contra el que todos los coches en el pitlane trabajarán, hasta que esta generación pase a algo diferente. Así que todavía hay algunos rebotes, con ello podemos hundirnos o salir, aunque estamos comprometidos en buscar lo correcto", confesó.

El director técnico reveló que una de las conclusiones que han podido sacar de las pruebas iniciales es que la “horrible” parte trasera ya no es una preocupación fundamental, como lo ha sido en el pasado.

Sobre cómo ha trabajado Mercedes sus problemas; “Se han tratado principalmente de cambios mecánicos del coche, pero siempre es una unión entre el comportamiento aerodinámico en las curvas y la suspensión”, añadió Allison.

A.F1-¿Por qué razón se celebran en sábado las carreras de F1 en Bahréin y Arabia Saudí?

El comienzo del Ramadán ha provocado que los dos primeros GP de la temporada no se corran en domingo.

La temporada 2024 de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina. Una vez que finalicen los test de pretemporada, el siguiente paso será la celebración del primer Gran Premio del año. Será en Baréin y contará con la peculiaridad de que la carrera será en sábado y no en domingo como viene siendo habitual.

Que esto suceda tiene una razón y es que el próximo domingo 10 de marzo da comienza el Ramadán. Pero ¿por qué afecta esto al Gran Premio de Baréin si este tiene lugar una semana antes?

La respuesta se encuentra en el país de la segunda carrera y en el reglamento de la Fórmula 1. La segunda prueba del calendario se disputa en Arabia Saudí y, por el inicio de la fiesta musulmana, la carrera se correrá el sábado 9 de marzo y no el día 10.

A.F1-Guenther Steiner va a seguir en la F1 con un nuevo rol, será comentarista en la televisión alemana

El ex jefe de Haas Guenther Steiner, volverá al paddock en Bahréin.

Estará en siete carreras con la cadena RTL y en el GP de Australia con Canal 10.

Guenther Steiner no se alejará del todo de la Fórmula 1 tras su marcha de Haas. El ex jefe del equipo estadounidense estará en el paddock durante el Gran Premio de Baréin, aunque no dentro de una escudería, sino como comentarista de la televisión alemana. Una continuidad que llega apenas unas semanas después de que se anunciase su marcha de la escudería. 

Estará en un total de siete carreras con la cadena alemana RTL y, aunque estará en la primera carrera de la temporada, lo cierto es que sus funciones se van a centrar más en la segunda mitad del curso. Acudirá a Baréin, Hungría, Bélgica, Holanda, Italia, Azerbaiyán y Las Vegas. Aunque también compartirá estas funciones con Canal 10, con quien asistirá al GP de Australia. De todas formas, esta no sería una cifra cerrada, sino que podría ir aumentando conforme se vayan dando las conversaciones pertinentes. 

Así se ha confirmado de acuerdo a la información que recoge el portal web Autosport, que ha podido hablar con Steiner. "Soy lo que llaman el comentarista experto, como en los viejos tiempos Niki Lauda", ha comentado. "Todo surgió muy rápido. Me enviaron un mensaje el domingo pasado preguntándome si estaba interesado. Hablamos el lunes, tuvieron una reunión entre ellos y el martes me preguntaron si podía hacerlo. Les dije: 'Claro, ¿por qué no?", ha continuado en su explicación. 

"Es que estaban buscando a alguien, y creo que quieren rejuvenecer un poco su programa, no siempre las mismas personas, y simplemente surgió mi nombre, y hablé con ellos", ha añadido. "Como siempre digo, mi vida siempre está llena de sorpresas. Cuando la gente me preguntó en enero '¿Qué vas a hacer ahora? respondí: 'No me preocupa lo que voy a hacer. No sé lo que va a venir'. Y esas cosas llegaron", ha concretado. 

Eso en cuanto a su aparición en la televisión alemana, aunque llama la atención su presencia con el canal australiano. El propio Steiner ha admitido que todavía no tiene muy claras cuáles serán sus funciones allí, pero parece ilusionado con estos proyectos, después de que asegurase que se iba a tomar un tiempo de descanso. 

A.F1-FERRARI-Carlos Sainz va a buscar la oportunidad de ser campeón del mundo.

Carlos Sainz el piloto español planea tomarse su tiempo para decidir su próximo paso para su futuro en la F1.

A principios de febrero se confirmó que Lewis Hamilton se unirá a la Scuderia en 2025, y que el siete veces campeón del mundo será compañero de Charles Leclerc. Esto deja a Sainz sin asiento más allá de la actual campaña, que marcará su cuarto y último año con el conjunto italiano.

Con Sainz al volante del nuevo rival de Ferrari, el SF-24, durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, el piloto de 29 años fue interrogado sobre cómo se sentía al comenzar el año con un futuro incierto.

“Si hay algo que he tenido en los últimos años es estabilidad”, respondió Sainz. “Será mi cuarto año en este equipo y me siento preparado y listo para afrontar mi cuarto año como un buen desafío aquí en Ferrari.

“Obviamente el año que viene el equipo será diferente y me mudaré a otro lugar, pero todavía no tengo idea de dónde. Voy a tomarme mi tiempo para tomar la decisión, la decisión correcta para mí, para mi carrera, durante los próximos tres o cuatro años en los que podría estar en el próximo lugar al que vaya.

"Para eso necesito tiempo para ver toda la situación, hablar con todos los equipos y ver quién me ofrece la mejor oportunidad de ser campeón del mundo en el futuro".

En términos de acción en pista, Sainz encabezó la tabla de tiempos durante el segundo día de pruebas en el Circuito Internacional de Bahréin, habiendo terminado previamente el primer día de carreras en tercer lugar.

El piloto español se quedó con una buena primera impresión del coche, que concluyó tras su prueba inicial: “Siento que [el primer día] tuvimos un día óptimo en la pista. Manejamos un auto completamente nuevo que parecía estar en una buena ventana nada más sacarlo de la caja.

“Escaneamos toda la configuración, todos los arriba y abajo del auto, y pareció responder y reaccionar bien. En cuanto al rendimiento, obviamente no tengo idea, sólo puedo decir que el Red Bull parece muy rápido, pero aparte de eso, nada más”.

Ferrari, junto con el resto del equipo, pronto descubrirá más sobre su situación cuando comience la temporada 2024 en Bahréin del 29 de febrero al 2 de marzo.

A.F1-ASTON MARTIN-El director del equipo, Dan Fallows tiene mucha confianza en los progresos del AMR24.

El director técnico del equipo Dan Fallows, habla del trabajo que han llevado a cabo durante el invierno, sus objetivos y las buenas sensaciones.

Tras un glorioso comienzo del pasado curso, el desarrollo de la temporada no fue como esperaban desde Silverstone. Poco a poco comenzaron a perder competitividad, pasando de ser la segunda fuerza a quedar quintos en el Mundial de Constructores.

Aston Martin cumple con sus objetivos para el AMR24

Es por eso que el final de la pasada temporada lo enfocaron en recopilar datos para conseguir completar una gran mejora al siguiente año, lo cual consideran haber logrado. Dan Fallows, director técnico del equipo, confirma que han sido capaces de dar la "gran mejora" que buscaban, y ahora su tarea es desarrollar bien este coche a lo largo de la temporada.

"Cuando comenzamos la temporada, buscábamos realmente un paso adelante durante el invierno. Queríamos asegurarnos de lograr una mejora. Aunque es una evolución del coche del año pasado, queríamos que fuera una gran mejora, y también una gran evolución. Y hemos visto ese paso, hemos comprobado esa ganancia, así que estamos muy contentos", declaró Fallows a Motorsport.

"Creo que lo más importante para nosotros es a dónde vamos desde aquí. No estábamos satisfechos al 100% con lo que logramos en nuestro desarrollo durante la temporada pasada, y también queríamos asegurarnos de que pudiéramos competir al máximo nivel durante el año. Creo que lo que más nos interesaba era dar un paso adelante con respecto al curso pasado, y lo hemos dado, así que creo que podemos marcar esa casilla", apuntó el ingeniero británico.

Fernando Alonso pidió a su equipo que consiguiera mejorar los puntos débiles del AMR23, los cuales eran especialmente el paso por curva rápida y la velocidad punta. El ex ingeniero de Red Bull comenta que seguirán trabajando para mejorar aún más, pero están muy contentos con el desarrollo conseguido.

"Nos hemos centrado en algunas cosas durante el invierno en términos de hacer que el monoplaza sea bueno para pilotar, hacer que el equilibrio sea bueno. Y creo que estamos bastante contentos con dónde estamos ahora", explicó el director técnico de los de Silverstone.

"Sabemos que siempre tenemos cosas que mejorar, y por eso volvemos al túnel de viento y a la mesa de dibujo para hacer esas cosas, pero, hasta ahora, pienso que hemos conseguido mucho en tres días de pruebas, hemos hecho muchos programas, y estamos bastante satisfechos con el resultado", finalizó Dan Fallows.

A.F1-BAHREIN-PRETEMPORA 2024-Cuantas vueltas dieron, Los equipos y pilotos en Sakhir.

Pretemporadas de F1, cuantos kilometraje acumularon los distintos equipos.

La pretemporada 2024 de Fórmula 1 ya es historia, y con ella finaliza el escaso tiempo de prueba del que disponen equipos y pilotos para probar y probarse en conjunción con sus nuevos monoplazas, muchos de ellos inmersos en importantes reestructuraciones y cambios de concepto con mucho por descubrir.

De esta manera, tras tres días se pone fin a unas jornadas cuya información ha de tomarse siempre con cautela, pues el programa de test que sigue cada equipo puede no guardar relación alguna con el de sus rivales, haciendo que cualquier cruce de datos o correlación sea totalmente imposible.

Sin embargo, más allá de la dificultad de dictaminar la posición de cada equipo en la parrilla en base a su tiempo o tandas largas, si ofrecen una información más veraz el tiempo que cada equipo y piloto ha pasado sobre el asfalto del Circuito Internacional de Bahréin.

Un aprovechamiento del tiempo disponible que a menudo suele emplearse como indicativo del buen o mal rendimiento de los equipos, aunque como bien demuestran los datos de esta pretemporada 2024, esto tampoco debe utilizarse para soterrar las impresiones recabadas por otras vías.

¿Cuántas vueltas ha dado cada equipo en la pretemporada de F1 en 2024?

• Haas: 435 vueltas completadas
• Ferrari: 416 vueltas completadas
• Red Bull: 390 vueltas completadas
• Aston Martin: 378 vueltas completadas
• Stake Sauber: 378 vueltas completadas
• Racing Bulls: 366 vueltas completadas
• Mercedes: 360 vueltas completadas
• Alpine: 333 vueltas completadas
• Williams: 229 vueltas completadas
• McLaren: 327 vueltas completadas

• De esta manera, tras tres días de test sorprende ver al equipo Haas, aunque no para quien haya seguido las auténticas cabalgadas de Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen en esta pretemporada. Sesiones en las que sin embargo, sus tiempos han sido de los más discretos, e invitan a pensar en un inicio discreto del equipo Haas, en consonancia con las predicciones Ayao Komatsu.

  Por su parte McLaren vuelve a caer al fondo, y no es para menos, después de ver los incesantes contratiempos que han tenido un año más en el garaje ‘papaya’, si bien este año las previsiones de inicio de temporada no son tan desastrosas como en 2022 y 2023.

  ¿Qué pilotos han rodado más en la pretemporada de F1 en 2024?

  • Kevin Magnussen: 233 vueltas completadas
  • Carlos Sainz: 224 vueltas completadas
  • Daniel Ricciardo: 209 vueltas completadas
  • Nico Hülkenberg: 202 vueltas completadas
  • Lance Stroll: 195 vueltas completadas
  • Esteban Ocon: 193 vueltas completadas
  • Valtteri Bottas: 193 vueltas completadas
  • Charles Leclerc: 192 vueltas completadas
  • George Russell: 188 vueltas completadas
  • Guanyu Zhou: 185 vueltas completadas
  • Fernando Alonso: 183 vueltas completadas
  • Oscar Piastri: 183 vueltas completadas
  • Lewis Hamilton: 172 vueltas completadas
  • Alex Albon: 161 vueltas completadas
  • Yuki Tsunoda: 157 vueltas completadas
  • Lando Norris: 144 vueltas completadas
  • Pierre Gasly: 140 vueltas completadas
  • Logan Sargeant: 138 vueltas completadas

  En lo que respecta a los pilotos, nuevamente Kevin Magnussen copa la zona alta, aunque seguido a no mucha distancia de Carlos Sainz, reforzando las buenas sensaciones de Ferrari a lo largo de estos días iniciales. Logan Sargeant confirma en buena medida las complicaciones que también han sacudido a Williams a lo largo de estas primeras 24 horas de Fórmula 1 en 2024.

• Eso sí, no lejos de un Pierre Gasly cuyo equipo Alpine tampoco despide la pretemporada con grandes sensaciones, y un Lando Norris que ha acusado los ya mencionados problemas de McLaren.

• De momento solo queda esperar hasta que el próximo viernes y sábado se descubra el rendimiento de cada monoplaza tanto en ritmo de clasificación como de carrera.