A.F1-SAUBER- El equipo esperan solucionar los problemas en el pist top.

Los Problemas en los cambios de neumáticos es vergonzosos e insostenibles para el equipo. 

Inicio muy complicado para Sauber. La escudería suiza, que está a punto de convertirse en Audi a partir de 2026, ha sufrido enormemente con los nuevos materiales utilizados en las paradas en boxes, que no permiten a los pilotos realizar paradas rápidas, sino todo lo contrario. En Australia se imponía incluso una multa de 5.000 euros por una infracción. Antes de la carrera en el Albert Park de Melbourne , Valtteri Bottas sabía que existía la posibilidad de que los problemas continuaran en la tercera ronda del campeonato mundial, a pesar de algunos componentes nuevos traídos después de los muchos problemas en las dos primeras rondas de esta temporada.

“La prioridad es solucionar los problemas en las paradas en boxes – dijo Bottas antes del último fin de semana . Entendimos cómo hay un comportamiento diferente en algunos componentes respecto a las pruebas realizadas durante el invierno, quizás las diferentes temperaturas dieron lugar a estos problemas durante las carreras. Habrá actualizaciones en Melbourne, pero vendrán otras cosas en el futuro, por lo que no es una solución rápida".

En realidad en Australia no fue nada bien, incluso se recibió una disculpa de Alessandro Alunni Bravi, el representante del equipo. El equipamiento utilizado no está al nivel de los demás equipos, se necesita tiempo para mejorarlo e incluso en Suzuka el equipo podría tener problemas en las paradas en boxes, problemas que sin embargo no parecen surgir durante los entrenamientos libres y las distintas simulaciones realizadas. Prácticamente siempre que el pit lane esté libre de carreras relacionadas con la Fórmula 1 .

Una cosa es cierta, los equipos pequeños en este inicio de temporada están teniendo problemas inusuales e insostenibles hoy en día, otro ejemplo es claramente Williams, que corrió con un solo coche por falta de chasis de repuesto en caso de necesidad. Se habla mucho de novedades, véase Andretti, y luego hablamos de situaciones muy paradójicas como ésta.

A.F1- RED BULL- Otro mecánico abandona el equipo austriaco.

El responsable de mecánicos del box de Max Verstappen en Red Bull, Lee Stevenson, abandonó el equipo. 

El director de mecánicos del garaje de Verstappen anunció su marcha a través de sus redes sociales con un vídeo que grabó en las propias instalaciones de Milton Keynes con un fondo repleto de monoplazas con los que trabajó, y su nueva andadura comenzará desde el GP de Japon, cuando aterrice en Sauber.

"Hacia el próximo capítulo, y ese comienza el próximo lunes cuando vuele a Japón para trabajar con mi nuevo equipo al otro lado del pitlane", explicó Lee Stevenson después de muchas temporadas con los colores de los de las bebidas energéticas. "Será un reto enorme, pero para el que estoy preparado".

El británico comenzó a trabajar en el Gran Circo desde que era muy joven, cuando se unió a Jordan en el 2000 en el papel de mecánico. En 2006 pasó a formar parte de Red Bull, y poco a poco fue ascendiendo hasta ser el primero en el garaje de Daniil Kyyat, aunque recibió al neerlandés cuando sustituyó al ruso a partir del Gran Premio de España de 2016.

Fue ahí cuando Lee Stevenson empezó su asociación con el vigente campeón del mundo y fue una de las caras más conocidas del box de los austriacos. A lo largo de los años, el inglés fue testigo de cerca de todos los éxitos de la escudería: "Cuando empecé en 2006, nunca pensé que ganaríamos carreras, conseguiríamos pole position, ganaríamos campeonatos, pero lo hicimos todo. Han sido 18 años fantásticos, y quiero dar las gracias a todos los que están aquí".

Un nombre importante que abandona Red Bull F1

No está claro si la marcha de Lee Stevenson tiene algo que ver con la lucha de poder dentro de Red Bull, aunque, sorprendentemente, compartió un artículo sobre liderazgo en LinkedIn a principios de semana en el que se podía leer: "Cuando una organización rinde por debajo de sus posibilidades, es fácil sustituir a los empleados o trasladar a la gente con la esperanza de que la situación mejore. Por desgracia, en muchos casos, la situación sigue igual".

"Los líderes son responsables de crear un entorno en el que las personas puedan ser su mejor versión. Si ajustan el equipo sin abordar los problemas del entorno laboral y permiten que el statu quo defina su cultura, su empresa siempre será mediocre en el mejor de los casos".

A.F1-MERCEDES-Toto Wolff, según el jefe del equipo, se hablo mucho de Andrea Kimi Antonelli.

Toto Wolff cree que puede haber hablado "demasiado" de Andrea Kimi Antonelli. 

Uno de los grandes intereses de la 'silly season' de cara a la temporada 2025 es el asiento libre que ha quedado en Mercedes tras la salida de Hamilton, que ha decidido dejar la escudería alemana después de más de una década para fichar por Ferrari.

De hecho, en este inicio de curso ya han sonado numerosos nombres para subirse a una de las flechas de plata el próximo curso: Alex Albon, Carlos Sainz, Alonso e incluso Verstappen son los pilotos que han sido vinculados a la escudería de Brackley recientemente.

Sin embargo, el equipo de la estrella se puede permitir el lujo de esperar hasta como mínimo la mitad de la presente temporada para tomar su decisión, un tiempo que sería suficiente para darle a Andrea Kimi Antonelli la oportunidad de su valía en la F2, un joven piloto italiano que está llamando a ser una de las grandes estrellas del futuro de la Fórmula 1.

Toto Wolff, de hecho, aunque siempre se ha intentado mostrar cauto al respecto, admitió que él mismo había puesto el foco en Kimi Antonelli y que eso había añadido más presión sobre sus hombros en un año ya complicado para él después de haberse saltado la F3 para ir directamente a la F2.

"Dije que también teníamos que mirar a largo plazo y a la alineación de pilotos más allá del próximo año, más bien pensando en lo que tendremos dentro de tres, cinco o diez años, y con eso en sólo quería mantener todas las opciones abiertas, con todas las consecuencias que potencialmente podría acarrear", dijo el director del equipo Mercedes en la F1.

"Probablemente soy culpable de hablar demasiado de Kimi, porque sólo tiene 17 años, se saltó la F3 y ha empezado en la F2", añadió. "Necesita aprender, necesita ver, digamos, lo que pasa entre bastidores para poder desarrollarse, entender qué hacer y saber si llegará a la Fórmula 1 si todo va bien. Pero no sé si será el año que viene o si será con nosotros o con otro equipo", añadió.

El directivo austriaco también puso de ejemplo la rápida toma decisión de Hamilton a la hora de decidir su adiós a Mercedes y aseguró que él quería hacer exactamente lo contrario que el piloto británico.

"La decisión de Lewis de ir a Ferrari fue bastante rápida, así que yo quiero hacer lo contrario; quiero esperar y ver cómo transcurre la temporada, cómo avanza el mercado de pilotos y luego tomar una decisión más adelante", añadió.

En cuanto a Andrea Kimi Antonelli, ha empezado la temporada 2024 de la F2 sumando 24 puntos en las tres primeras citas, lo que le ha colocado en la novena posición de la clasificación. Su mejor resultado hasta la fecha ha sido un cuarto puesto, en la carrera principal del pasado GP de Australia.

A.F1-MCLAREN-El equipo esta trabajando para mejorar los problemas del coche.

Andrea Stella, director del equipo, quiere mejorar las debilidades del MCL38. 

La temporada 2023 para los británicos fue una tendencia clara de menos a más, donde comenzaron siendo el peor equipo en la carrera inaugural de Baréin, hasta llegar a ser en algunos Grandes Premios el rival directo de Red Bull, con Lando Norris a la cabeza, que consiguió hasta 7 podios en total.

Stella habla sobre los puntos flojos del MCL38

Durante el Gran Premio de Arabia Saudí se pudo comprobar uno de los mayores problemas que tiene McLaren, y es la velocidad que le otorga el DRS, donde Oscar Piastri estuvo durante un gran tramo de la carrera persiguiendo a Lewis Hamilton, pero no podía lograr adelantarlo por su falta de velocidad punta.

Por otro lado, en ese mismo circuito se pudo ver otra de las grandes debilidades del MCL38, como lo son las curvas rápidas, donde McLaren y Mercedes son equipos que pierden mucho tiempo con respecto a sus rivales directos como los son Ferrari o Red Bull.

“El coche no está lo suficientemente desarrollado y estos aspectos te expones a que te debilites en las curvas rápidas o que no tengas suficiente velocidad en el DRS, pero en realidad esto es una consecuencia del desarrollo”, dijo el italiano.

“Por eso estamos muy contentos con el ritmo de desarrollo de los últimos 12 meses. Pero yo diría que tenemos que pasar por otros 12 meses de desarrollo para ofrecer realmente un auto que sea fuerte en DRS y fuerte en las curvas rápidas”, prosiguió el jefe de McLaren.

“Creo que ya lo dije, alrededor de la sexta o séptima carrera deberíamos tener una ronda decente de mejoras, con suerte, potencialmente habrá otro par de ellas a lo largo de la temporada”, concluyó Andrea Stella.

Es así como el jefe de McLaren ha querido reducir las expectativas a los aficionados del equipo, que vieron como el año pasado remontaron el vuelo de forma casi milagrosa, pero que este año necesitarán de más paciencia para estar luchando por podios e incluso alguna victoria.

A.F1-SAUBER-Valtteri Bottas, las tratativas con Audi para la próxima temporada en F1.

El piloto Valtteri Bottas, es uno de tantos que esperan una definicion para su futuro. 

La F1 ha experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años que ha manifestado en multitud de formas. Una de ellas ha sido el interés de marcas de renombre por formar parte de la categoría europea, tales como General Motors, Ford, Porsche o Audi.

Esta última es una de las que ha conseguido hacerse un hueco dentro del mundo elitista del gran circo, y lo ha hecho a través del equipo Sauber. Escudería con la que Audi se asociará a partir de la temporada 2026 fabricando además sus propias unidades de potencia.

De este modo, a pesar de que aún falten años para ver consumada esta asociación, el equipo Sauber es uno de los atractivos de esta ‘silly season’ donde la posibilidad de sumarse a un equipo fabricante multiplicará el interés de sus pilotos, entre ellos de un Valtteri Bottas que espera continuar en el equipo aunque reconoce que no ha empezado a negociar con Audi.

Valtteri Bottas reconoce que aún no ha empezado a negociar con Audi

De esta manera el piloto finlandés habló en el Gran Premio de Australia sobre su posición dentro del mercado de fichajes que espera en la temporada 2024 de Fórmula 1. Un mercado agitado en el que la principal pretensión del ex de Mercedes es ganarse la confianza de Audi para su proyecto en el gran circo:

“Todo el mundo sabe que hay un plan claro. Todos en el equipo quieren implicarse porque ahora saben que Audi está dando el 100%”.

“Aún no es nada fundamental. Sólo hemos hecho dos carreras y creo que todavía necesitamos algunas más en nuestro haber y, con suerte, con algunos buenos resultados la pelota comenzará a rodar un poco más, pero no hay mucho por el momento”, reconoce Valtteri Bottas, quien ha tenido un inicio de temporada, en parte marcado por los problemas de Sauber en estas primeras tres carreras.

Sin embargo, el piloto finés insiste en los atractivos que ofrece un corredor de su talla para un proyecto como el que prepara Audi:

“La experiencia es importante en este deporte. Cuando las reglas cambian, también tienes que ser muy dinámico en términos de la dirección en la que tomas el coche y tener nuevas ideas. Y cuanta más experiencia tengas, mejor podrás adaptarte a ciertas cosas. Así que espero que ese sea mi punto fuerte”, valora el excompañero de Lewis Hamilton, quien podría pelear contra pilotos más prometedores como Carlos Sainz, Alex Albon o Esteban Ocon.

“Además, ellos [Audi] deberían saber que soy un buen jugador de equipo con todos los que trabajan conmigo”, avanzaba el finlandés de Sauber, quien trata de hacerse fuerte a base de experiencia y de ser reconocible tras años de experiencia:

“Creo que todos los equipos ya deberían conocerme. Así que estoy seguro de que siempre habrá oportunidades. Pero para mí, el coche más rápido sigue siendo una prioridad”, concluía Valtteri Bottas, piloto de Sauber en Fórmula 1, sobre su determinación por permanecer en el equipo Audi a pesar de que todavía no ha llamado a la pueta de los alemanes.

A.F1-RED BULL-Helmut Marko, sale al cruce por los rumores sobre Carlos Sainz en Red Bull para 2025.

Carlos Sainz en busca de un lugar en la F1 para 2025. 

Helmut Marko ha calificado la forma de Carlos Sainz como "fascinante". El piloto de Ferrari está siendo vinculado con Red Bull para 2025, pero su nombre no es el único que está sobre la mesa para estar en el equipo de Milton Kenyes el año que viene.

La quiniela para el segundo asiento en Red Bull

El contrato de Sergio Pérez expira al final de esta temporada, y pilotos como Ricciardo y Yuki Tsunoda están entre las posibilidades de los que pueden unirse a Verstappen para completar la dupla de pilotos de Red Bull.

El nombre de Carlos Sainz es otro de los que se ha incluido en la apuesta. Tras un meritorio tercer lugar en Bahréin y una victoria impresionante en el GP de Australia, dominando la carrera de principio a fin, es de las opciones que más fuerza ha cogido. Cabe recordar que dos semanas antes de correr en Melbourne, el español fue operado de apendicitis.

El piloto madrileño quedará libre a final de temporadas tras verse obligado a dejar Ferrari para dejar paso a Hamilton, y el jefe de Red Bull, Christian Horner, indicó que Sainz sería considerado después de su victoria en Melbourne.

Helmut Marko respalda a Sergio Pérez

En este aspecto, el asesor de la escudería austriaca, Helmut Marko, lleva la voz cantante en las alineaciones de pilotos. Al ser preguntado por los rumores que sitúan a Sainz en Red Bull, el austriaco respaldó a su piloto, Sergio Pérez.

"Por supuesto que su forma es fascinante", dijo Marko a Laoula1 sobre Sainz.

"Checo ha hecho tres buenas carreras este año. En Melbourne se quedó atrás, debido a que tenía el suelo dañado y al desgaste de los neumáticos, y su única debilidad es la clasificación. Si mejora eso, no tendremos que pensar en nada (en lo que respecta a hacer un cambio para 2025 en la alineación de pilotos)".

En cuanto a la batalla entre Ricciardo y Tsunoda en RB, Marko está desconcertado por la falta de rendimiento del primero en las primeras carreras: "Esto nos desconcierta, generalmente es más lento que Yuki".

"Algo no le funciona, lo cual es sorprendente, porque durante las pruebas de invierno lo hizo muy bien. La pregunta en este momento es: '¿Yuki se ha convertido en un gran piloto o Daniel es tan débil?' Después de tres carreras, en tres circuitos completamente diferentes, todavía no hay una respuesta objetiva", aclaró Marko.

A. F1-HISTORIAS F1-Conoscamos las mujeres pilotos que pasaron por F1.

La F1 ha visto correr a varias mujeres piloto que irrumpieron en la categoría.

A lo largo de la historia de la Fórmula 1 solo hubo cinco mujeres piloto. Ahora hay más mujeres que participan en el automovilismo, con categorías como la F1 Academy, en la que solo ellas pueden participar, para animar a más a participar en este deporte y ayudarlas a progresar en su trayectoria profesional. 

Maria Teresa de Filippis - 1958 - 1959

• Participaciones en F1: 5 
• Carreras en F1: 3 
• Mejor resultado: 10º (Gran Premio de Bélgica de 1958)  
• Equipos: Behra-Porsche & Maserati (Non-works) 

Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer en competir en una carrera de Fórmula 1, cuando compitió en el Gran Premio de Bélgica de 1958. La italiana participó en cinco pruebas del Gran Circo, pero solo consiguió tomar la salida en tres ocasiones. 

Desarrolló su afición por el automovilismo a finales de la década de 1940, tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Sus padres se mostraban escépticos de que pudiera triunfar y sus hermanos apostaban a que no sería rápida, pero a los 22 años comenzó su trayectoria como piloto y ganó su primera cita en un recorrido de 10 kilómetros entre Salerno y Cava de' Tirreni.  

En 1954 se inscribió en el campeonato italiano de coches deportivos, en donde fue segunda en la general. Como resultado de su éxito, Maserati la contrató como piloto de fábrica y al año siguiente participó en varias pruebas, incluidas carreras de resistencia. 

Maria Teresa De Filippis tuvo su primera oportunidad de pilotar un Fórmula 1 en 1958, cuando participó en el Gran Premio de Mónaco. Hubo 31 corredores en la prueba, y solo la mitad lograron clasificarse para la carrera, con lo que la italiana perdió la oportunidad de su primera salida en el Gran Circo por 5,8 segundos. Durante la temporada entabló amistad con varios pilotos, entre ellos Bernie Ecclestone y Juan Manuel Fangio: "Vas demasiado rápido, corres demasiados riesgos". 

Hizo su primera carrera en la Fórmula 1 en la cita belga de 1958, cuando se permitió competir a todos los pilotos sin tiempo límite de clasificación. Aunque se clasificó en 19ª posición y fue doblada en dos ocasiones, Maria Teresa De Filippis consiguió terminar en décima posición, la última, ya que otros nueve coches no terminaron la carrera.  

A la italiana no se le permitió competir en el Gran Premio de Francia, que fue la siguiente carrera, donde más tarde afirmó que el director de carrera le impidió participar diciéndole que "el único casco que debe llevar una mujer es el de la peluquería". Maria Teresa De Filippis también participó en los grandes premios de Portugal e Italia de 1958, pero tuvo que retirarse de ambas carreras por problemas de motor. 

La italiana dejó la competición en 1959, tras la muerte de su jefe de equipo en Porsche, Jean Behra. El francés falleció en un accidente durante la carrera de coches deportivos que servía de anticipo al Gran Premio de Alemania en el AVUS, que solo albergó un gran premio. Dijo que decidió retirarse "porque habían muerto demasiados amigos" y que el fallecimiento del galo "fue el más trágico porque se produjo en una carrera" en la que debería haber participado. 

No volvió al automovilismo hasta 1979, cuando se unió al Club Internacional de Antiguos Pilotos de Grandes Premios de Fórmula 1 y fue nombrada Vicepresidenta del grupo en 1997. Maria Teresa De Filippis falleció en 2016, a la edad de 89 años.  

 

Lella Lombardi - 1974 - 1976 

• Participaciones en F1: 17 
• Salidas en F1: 12 
• Mejor resultado: 6º (Gran Premio de España 1975)  
• Equipos: March, RAM, Williams & Brabham 

Tuvieron que pasar quince años desde la retirada de Maria Teresa De Filippis para que otra mujer compitiera en Fórmula 1. Lella Lombardi, también italiana, es la única mujer que logró puntuar en una carrera, con su medio punto en el Gran Premio de España de 1975. 

Desarrolló su afición por las carreras al conducir la furgoneta de reparto de su familia, antes de empezar a competir en karting y pasar por la Fórmula Monza, la Fórmula 3 y la Fórmula 5000. En 1975, se unió a Vittorio Brambilla y Hans-Joachim en el equipo de ingenieros de March, donde compitió durante toda la temporada. Se convirtió en la segunda mujer, después de su compatriota en 1958, en clasificarse para un gran premio en la carrera sudafricana.  

La italiana sumó medio punto en el Gran Premio de España, después de que la carrera durara solo 23 vueltas. Lella Lombardi se vio obligada a retirar su coche por un problema en el sistema de combustible, pero la cita se detuvo después de que se rompiera el alerón trasero de Rolf Stommelen, que se estrelló contra la barrera y provocó la muerte de cinco espectadores. La prueba continuó cuatro vueltas más, y la italiana terminó en sexta posición. Debido a que la carrera no se completó en su totalidad, todos los puntos se dividieron por la mitad, por lo que solo consiguió medio punto. 

Tras ello, fue séptima en el Gran Premio de Alemania, y se le ofreció una única carrera para Williams en el Gran Premio de Estados Unidos, pero no pudo tomar la salida debido a un problema de encendido. Su trayectoria en la Fórmula 1 terminó tras la temporada de 1976, en la que corrió con March y después con RAM. 

Lella Lombardi fue también la primera mujer piloto que compitió en la Carrera de Campeones de 1974 en Brands Hatch, donde terminó 14ª. Tras su carrera en la Fórmula 1, compitió en coches deportivos, en donde ganó las 6 Horas de Pergusa y las 6 Horas de Vallelunga, además de que compitió en cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans y pasó un año en la NASCAR, junto a sus compañeras, Janet Guthrie y Christine Beckers. 

Lella Lombardi se retiró en 1988, y al año siguiente fundó su propia escudería, Lombardi Autosport. Falleció en 1992 de cáncer de mama a los 50 años.  

Divina Galica - 1976 y 1978  

• Participaciones en F1: 3 
• Salidas en F1: 0 
• Mejor resultado: N/A 
• Equipos: Surtees (Non-Works) & Hesketh 

Divina Galica compitió en cuatro Juegos Olímpicos de Invierno como esquiadora del equipo británico, del que fue capitana en 1968 y 1972, antes de dedicarse al automovilismo. Comenzó una segunda trayectoria deportiva en karting, antes de pasar a la Fórmula 2 y luego a la Fórmula 1.  

Su primera participación en la máxima categoría fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976, pero no pudo clasificarse para la carrera. Eso significó que la británica se convirtió en una de las ocho personas que fue piloto de Fórmula 1 y compitió en los Juegos Olímpicos. Su participación en la prueba hizo historia, ya que fue la primera y única carrera del Gran Circo con más de una mujer inscrita, con Lella Lombardi como la otra participante. 

Divina Galicia participó tres veces en Fórmula 1, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976 y en los de Argentina y Brasil de 1978, pero no logró clasificarse para ninguna de las carreras. También compitió en las Shellsport International Series y en la Fórmula 1 británica, pero no consiguió ninguna victoria.  

Desire Wilson - 1980

• Participaciones en F1: 1 
• Salidas en F1: 0 
• Mejor resultado: N/A 
• Equipo: Williams (No-Works) 

Desire Wilson solo participó en una carrera de Fórmula 1, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1980, pero no logró clasificarse. Sin embargo, es la única mujer que ganó una carrera de la modalidad, tras conseguir la pole position en la cita de Brands Hatch del Campeonato Británico de F1 Aurora de 1980. Debido a su logro, hay una tribuna en el circuito que lleva su nombre.  

En la actualidad, es la única mujer con licencia para pilotar en una prueba de la CART Indycars, que finalizó oficialmente en 2003, además de poseer una superlicencia, que se convirtió en un requisito obligatorio en la F1 en la década de 1990. Desire Wilson ganó en 1980 los 1.000 km de Monza y las 6 Horas de Silverstone, convirtiéndose en la primera mujer que venció en una carrera del campeonato del mundo. 

Giovanna Amati - 1992

• Participaciones en F1: 3 
• Salidas en F1: 0  
• Mejor resultado: N/A 
• Equipo: Brabham  

Giovanna Amati es la última mujer que participó en una carrera de Fórmula 1, después de haberlo hecho en tres ocasiones en 1992. La italiana empezó su trayectoria en la Fórmula Abarth, antes de pasar a la Fórmula 3 y después a la Fórmula 3000. 

Giovanna Amati fichó por el equipo Brabham en 1992, pero no logró clasificarse en sus tres participaciones en los grandes premios de Sudáfrica, México y Brasil. Fue despedida de la escudería y sustituida por Damon Hill, que tampoco logró clasificarse en las cinco carreras siguientes.  

En 1993, tras su intento de iniciar una carrera en la Fórmula 1, se proclamó campeona de Europa femenina, antes de competir en el Ferrari Challenge entre 1994 y 1996.  

 Mujeres piloto de pruebas y desarrollo de F1 

La piloto de IndyCar Sarah Fisher, fue la primera mujer en probar un coche de Fórmula 1, cuando se puso al volante del McLaren tras los primeros entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos de 2002. La estadounidense compitió en 81 pruebas de la IndyCar, y su mejor resultado fue un segundo puesto en el Gran Premio Infiniti de Miami de 2001, que fue la mejor posición para una mujer hasta que Danica Patrick se hizo con la victoria en la Indy Japan 300 de 2008.

Sarah Fisher es también la primera mujer en conseguir la pole position en una carrera estadounidense de monoplazas, la Indy 300 de 2002, y ostenta el récord de mayor número de participaciones de una mujer en las 500 Millas de Indianápolis donde compitió en nueve ocasiones.  

Katherine Legge probó el Minardi en el circuito de Vallelunga en 2005. La británica compite actualmente a tiempo completo en el Campeonato IMSA SportsCar, así como a tiempo parcial en la IndyCar Series y en la NASCAR Xfinity Series. También fue la primera mujer en conseguir la pole position en una prueba de Zetec en el 2000, y volvió a conseguirla al año siguiente. Durante el Campeonato Británico de Fórmula Renault de 2002 en Oulton Park, consiguió la pole position con un tiempo de 1:19.292, arrebatándole el récord de vuelta a Kimi Raikkonen. 

En 2012, Susie Wolff consiguió firmar como piloto de desarrollo y pruebas para Williams, convirtiéndose en la primera mujer en participar en un evento de Fórmula 1 en 22 años, cuando participó en la FP1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2014, puesto que la última mujer fue Giovanna Amati en 1992. La escocesa compitió en la Fórmula Renault y en la Fórmula 3 antes de pasar a la Fórmula 1, antes de anunciar su retirada tras competir en la Carrera de Campeones de 2015. En 2018, se convirtió en directora de equipo de Venturi Racing en la Formula E, y se convirtió en consejera delegada, puesto que dejó en 2022. En la actualidad es la directora general de la F1 Academy.  

Maria de Villota llegó a ser piloto de pruebas de Marussia, pero falleció trágicamente tras las heridas que sufrió en un accidente en el aeródromo de Duxford en 2012. La hija del antiguo piloto español de Fórmula 1, Emilio de Villota, compitió antes en la Superleague Formula y la Euroseries 3000. 

Sauber fichó a la piloto de IndyCar, Simona de Silvestro, como "afiliada" en 2014, con la esperanza de que compitiera para el conjunto en la siguiente temporada, aunque no llegó a ser titular, pero sí que compitió antes en la Fórmula E y en GT3, además de que ahora es comentarista del Gran Circo para la cadena alemana SRF Sport. 

En 2015, Lotus anunció que se hizo con los servicios de Carmen Jorda como piloto de desarrollo, lo que fue muy criticado, incluso fue calificado de "truco de marketing" por la mítica Michele Mouton. Bernie Ecclestone respondió a las críticas y dijo: "Es muy buena. Se lo pedimos a Lotus y ha hecho un buen trabajo, quiere estar en la Fórmula 1. Tenemos que intentar encontrar el camino correcto, pero ella no está sola, hay mucha más gente".

La valenciana pasó por la F3 española, la F3 Open europea, la GP3 y las Le Mans Series, además de formar parte de la Comisión de Mujeres en el Automovilismo de la FIA.  

Tatiana Calderon consiguió fichar por Sauber como piloto de desarrollo en 2017, antes de pasar a ser piloto de pruebas en 2018. La colombiana fue la primera mujer en subir a un podio en la Serie Internacional de Fórmula 3 británica en 2013, y la primera en liderar una vuelta del Campeonato Europeo de Fórmula 3. En 2024, se unió al Campeonato IMSA SportsCar con Gradient Racing. 

Jamie Chadwick se unió a la Williams Driver Academy en 2019 como piloto de desarrollo. La británica venció en las tres temporadas de las W Series en 2019, 2021 y 2022, además de competir en la Carrera de Campeones y Extreme E, y en 2024 está en la Indy NXT. 

Jessica Hawkins fue la última mujer en unirse a las filas de pilotos de pruebas de Fórmula 1, cuando fichó por Aston Martin en 2023 como embajadora. En noviembre de ese mismo año participó en una prueba de con el AMR21 en Hungaroring, convirtiéndose en la primera mujer en probar un monoplaza del Gran Circo desde Tatiana Calderón en 2018. Como parte de su papel en el equipo, también es la jefa de carreras del equipo Aston Martin's F1 Academy.