A.F1-GP de Las Vegas-James Vowles, explico qué hablo con los pilotos para el GP de Las Vegas.

James Vowles, jefe del equipo Williams, señala lo que les solicitó tanto a Franco Colapinto como a Alex Albon en el fin de semana del GP de Las Vegas. 

Williams llegó al circuito urbano de Las Vegas con el objetivo de pasar página después de un durísimo GP de Brasil, donde la escudería de Grove sufrió tres fuertes choques el domingo bajo la lluvia en Interlagos, lo que llevó a realizar un trabajo contrarreloj para poder tener sus monoplazas nuevamente listos para correr en el famoso Strip de la ciudad de Nevada.

Esa situación se dio después de un Gran Premio de México donde Williams también tuvo su cuota de daños por sendos accidentes que Alex Albon protagonizó el viernes y el domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Con eso en mente, Vowles explicó lo que espera de Franco Colapinto en la visita a Las Vegas, que marca la primera parada del triplete de final de temporada para la Fórmula 1 que incluye también las rondas de Qatar y Abu Dhabi.

"El día que le diga cómo conducir el coche probablemente no sea un buen día"¸ comenzó Vowles a modo de broma al ser preguntado en Sky Sports F1 qué había conversado con el piloto argentino después de Brasil.

"Pero lo principal es esto: lo que les pediré a ambos pilotos este fin de semana es que vayan de a poco. Hemos tenido unas últimas semanas muy duras, tenemos nuestra condición de repuestos en una situación en la que tenemos dos coches de carreras con la última especificación, pero tenemos que tener más cuidado y construir de a poco, especialmente por aquí. Y ya verán que mañana mejorarán bastante el ritmo".

Vowles detalló cuál es uno de los desafíos que enfrenta Colapinto y sus colegas de la parrilla en Las Vegas, y por qué era importante no arriesgar de más en los primeros entrenamientos.

"Obviamente es un circuito urbano, pero cuando conduces por aquí tienes la sensación de que el coche está flotando, así que no puedes sentir el límite de agarre tanto como en Singapur o Bakú, por ejemplo", advirtió.

De cara al objetivo para el fin de semana en Las Vegas, Vowles dejó en claro que aspira a pelear por los puntos, muy necesarios para Williams después de haber caído de octavo a noveno en el campeonato de constructores tras la carrera de Brasil.

"Ante todo, yo no vengo aquí a dar vueltas, ni tampoco los pilotos, ni este equipo. Estamos aquí para asegurarnos de que si hay puntos sobre la mesa, los tomamos. Desde Zandvoort, hemos tenido un coche que puede estar en la Q3 y ser capaz de sumar puntos. Lo mismo este fin de semana"¸ dijo el británico.

"En estos momentos estamos un poco atrasados, tenemos que hacer algunos cambios, pero venimos aquí para seguir luchando contra nuestros adversarios, y lo que más hemos demostrado es que somos capaces de obtener estos resultados en estas circunstancias. Este fin de semana será una lucha por el campeonato. Puede pasar cualquier cosa, y tenemos que estar ahí para asegurarnos de que estamos dando el máximo que el coche puede", indicó.

A.F1-GP de Las Vegas-RED BULL-¿Cual es el problema con el alerón trasero del RB20 en Las Vegas?

Red Bull se ha encontrado con un dolor de cabeza en el GP de Las Vegas, gracias a la elección de su alerón trasero.

Red Bull está a contrapié en el Gran Premio de Las Vegas al optar por un alerón trasero que está tiene mucha más resistencia al avance que lo que sus rivales tienen a bordo.

En un intento por ayudar a Max Verstappen y Sergio Pérez a atacar las largas rectas, Red Bull llegó a Las Vegas con un alerón trasero recortado en lugar de diseñar una solución a medida específicamente para esta pista.

Esta disposición de menor resistencia aerodinámica es similar a la que llevó a Monza, pero esta vez ha sido un poco más agresiva al recortar más el alerón (línea de puntos amarilla, para comparar). Sin embargo, no fue suficiente, ya que el equipo se encontró hasta 7 km/h por debajo de sus rivales en algunas de las trampas de velocidad durante la FP1.

En respuesta a este déficit, Red Bull recortó más del borde de salida del alerón superior en un intento de deshacerse de la mayor resistencia aerodinámica posible.

Esto se puede ver en la imagen de abajo, donde se aprecia como uno de los mecánicos corta la fibra de carbono a lo largo de una línea de guía que se ha dibujado en el elemento, mientras que otro aspira los restos.

Esto no sólo elimina material del recorte existente en forma de media luna, sino que también se extiende y elimina la ranura central en V que estaba presente antes, dejando muy poco material alrededor del punto de anclaje del DRS.

Además del alerón trasero principal, el RB20 sólo lleva instalado un alerón de viga de un solo elemento, que también se ha recortado significativamente a lo largo del borde de salida. Esto deja sólo una sección dentada de cuerda completa en la parte central para enmarcar el tubo de escape.

Red Bull también ha revisado la disposición del alerón delantero en Las Vegas, con flaps que presentan menos caída y longitud de cuerda, para ayudar a equilibrar el nivel de carga aerodinámica, de delante hacia atrás.

Sin embargo, lo que sí parece extraño en su configuración aerodinámica es que haya optado por lo que se ha atribuido como su variante de cubierta de motor con mayor carga aerodinámica.

Presentada en el Gran Premio de Hungría (arriba, a la izquierda), la solución es mucho más cónica en la parte trasera del coche en comparación con la entrada de refrigeración única y la disposición tipo bazooka que el RB20 utilizó durante toda la fase de apertura de 2024 (arriba, a la derecha).
 
Red Bull montó el RB20 con su diseño de especificación más antiguo tanto en el Gran Premio de Italia como en el de Azerbaiyán, por lo que muchos asumieron que era una apuesta segura para su regreso en Las Vegas. Sin embargo, todavía no ha aparecido. 

Red Bull también ha introducido en Las Vegas una actualización de la valla no específica para el circuito, ya que el equipo sigue buscando un rendimiento adicional del RB20, incluso en esta última fase de la temporada.

Se trata de una característica de diseño que hemos visto utilizar a algunos de sus rivales en el pasado, con la segunda valla del suelo interior ahora elevada por encima de la línea lateral del suelo y angulada para asegurar que desprende un vórtice de su superficie que ayudará a fluir a través de la superficie superior del suelo.

También se ha modificado la forma general de la valla por debajo de la línea de banda, con un borde de ataque mucho más cuadrado que el empleado anteriormente en el diseño saliente.

A.F1-GP de las Vegas-OPINIONES-Juan Pablo Montoya, "No soy anti Colapinto, pero veo difícil que esté en F1 en 2025"

Juan Pablo Montoya, Franco Colapinto, explicó por qué piensa que el argentino no tiene las mejores posibilidades para estar en la F1 el año que viene. 

Franco Colapinto enfrenta las últimas tres rondas de la temporada 2024 de Fórmula 1 con el objetivo de continuar rindiendo en el equipo Williams y, de paso, ganarse un asiento para la temporada que viene en la máxima categoría fuera de su actual escudería.

El piloto argentino prácticamente no había cometido errores en sus primeros cinco grandes premios, pero tuvo un traspié bajo la lluvia en Brasil al chocar dos veces en el domingo de Interlagos en la clasificación y en la carrera.

El último incidente llegó en condiciones de coche de seguridad cuando Colapinto estaba intentando alcanzar al pelotón después de una parada en boxes, lo cual motivó un comentario de Juan Pablo Montoya: "Colapinto se estrelló dos veces. Sé que los errores pueden pasar, pero ahorita Colapinto está en el amor de todo el mundo, pero se estrelló detrás del safety car”, dijo el colombiano en el podcast MontoyAS que realiza en AS Colombia.

Esas palabras generaron muchas respuestas para el piloto colombiano de parte de aficionados argentinos, razón por la cual Montoya se refirió al respecto en la edición de esta semana del podcast, grabada en la del Gran Premio de Las Vegas.

"Cuando empezamos el podcast y hablábamos mucho de Checo (Pérez), los mexicanos se enojaron. A ver, yo soy piloto, he cometido los errores, he hecho todas las embarradas. ¿Cuántas cagadas hicimos? ¡Todas! Y es normal", comenzó el ex piloto de Williams y McLaren en F1.

"Es chistoso porque por un lado Franco ha hecho un trabajo súper bueno y sorprendió a todo el mundo. Lo que había hecho en F2 y F3 fue bueno, pero nada con comparación con el ritmo que lleva en el F1, que ha sido muy bueno. El problema es que el timing que tiene es muy malo porque está en una posición súper complicada para el próximo año. Y yo entiendo que toda Argentina le esté haciendo fuerza para poner a Franco en F1 el próximo año. La gente que lo está apoyando, los patrocinadores, todo. Y es normal. Pero no es una decisión fácil".

"Yo no lo los comentarios, pero me contaron y me dio risa. Pero cuando dije que Franco se equivocó detrás del safety car, ¡se equivocó! Eso no quiere decir que yo no me he equivocado. Todos la hemos embarrado. Pero el momento es un momento muy crucial de la carrera de Franco y es complicado porque esos errores macan mucho cuando la gente está tomando decisiones", advirtió.

"Lo que tiene Franco complicado es que si le hubieran dado el asiento dos meses antes, estaría firmado (en Williams) para el próximo año seguro. El timing de esto es todo. Entonces esto es la oportunidad: cuando se dé y cómo la aprovecha. Una cosa que ha hecho Franco muy bien es cómo la ha aprovechado".

A continuación, Montoya analizó la situación de Colapinto y sus posibilidades de estar en la parrilla de la Fórmula 1 cuando arranque la temporada 2025 en marzo próximo con el Gran Premio de Australia. Y si bien señaló que quiere ver al argentino con un asiento, explicó por qué ve complicadas sus opciones.

"Yo entiendo la fanaticada de Argentina lo más que lo quiere en Fórmula 1 y es bueno. Realmente que a Franco le vaya bien es bueno para mí, es bueno para mi hijo. Es bueno para todos los que vienen de F2 y F3. Abre puertas. Van a cuestionar a toda la gente de la grilla".

"A mí me parece muy complicado mirándolo no desde Argentina, sino desde afuera. (Helmut) Marko, por ejemplo, dijo que Lawson iba a estar con ellos el próximo año. Y después de la carrea que hizo Lawson en Brasil, volvemos a lo mismo. El timing de todo. Es horrible decirlo, pero es la verdad. A (Gabriel) Bortoleto le cambió todo la carrera de Monza (de F2), porque arrancó último, no había entrado a pits, salió el safety car y quedó tercero contra dos pilotos con llantas viejas. Los pasó, los botó y (fue) de 20º a primero. Entonces la gente dice que es la revelación. Y Bortoleto es muy bueno. A la gente se le olvida que nosotros conocemos a Franco, conocemos a Bortoleto, conocemos a (Gabriel) Mini, a (Andrea Kimi) Antonelli, a todo el mundo".

Ante la mencionada posibilidad de que Red Bull firme a Colapinto para alguno de sus dos equipos de F1, Montoya advirtió que ve difícil que pueda concretarse ese escenario y profundizó sobre sus razones para verlo de esa manera.

"Si tú eres Red Bull y te has enfocado, por ejemplo en (Isack) Hadjar, desde la Fórmula Regional y le fue muy bien en F3 y ahora en F2 va segundo en puntos, pero ha ganado tres o cuatro carreras muy grandes, y es un piloto Red Bull. ¿A quién escoges? Como dicen por ahí, yo no soy anti-Franco. Yo creo que Franco ha hecho un trabajo espectacular, pero si Williams tuviera la silla (disponible como tiene Red Bull en RB), Williams le daría la silla a Franco sobre Hadjar. Pero siendo Red Bull, el que ha invertido toda la plata en Hadjar y los resultados también buenos que ha hecho Hadjar... es difícil".

"Sé que la F1 lo quiere ahí, yo sé que lo quiere ahí. Están mirando a ver cómo hacen, pero la F1 no tiene control sobre los equipos", agregó.

La propia experiencia de Montoya: "Frank Williams me dio el lugar dos años después"

Montoya puede hablar con conocimiento de causa sobre la situación en que se encuentra Colapinto, ya que el propio piloto colombiano, siendo piloto de reserva de Williams y tras una destacada temporada en la Fórmula 3000, se sentía listo para entrar en la F1 en 1999, solo para ver que la escudería de Grove fue por otro camino.

"La otra cosa que tiene complicada Franco es que Williams no lo va a soltar. A ver, a mí me lo hizo (Frank) Williams en su momento cuando firmaron a Ralf (Schumacher) y a Alex Zanardi para 1999. Yo pensé que iba a tener lugar ahí. Y Jordan me ofreció un lugar, y fui a hablar con Frank y me dijo: 'No. Si usted va a correr en F1 es conmigo'. Y no me dio el lugar. Pero me vino a dar la silla dos años después", recordó.

Montoya piensa que permanecer en Williams como tercer piloto en 2025 puede ser una buena opción para Colapinto, ya que cree que puede abrirse un hueco en el corto plazo si Alex Albon no rinde ante Carlos Sainz, quien llegará a la escudería proveniente de Ferrari.

"Honestamente, si yo fuera Williams le digo a Franco: 'Tenga paciencia. Nosotros lo vamos a cuidar, no se preocupe. Porque yo creo que Sainz va a venir y la presión de Sainz en el equipo... Si con la presión de Franco, Alex ya comenzó a cometer errores, puede que pase lo que le pasó cuando tenía a Max (Verstappen en Red Bull). Y si es así, la puerta se le abre (a Franco). Yo entiendo que lo quieren ver el próximo año en F1, pero puede pasar como sucedió con Lawson, que le tocó esperar un año y le dieron su oportunidad".

"Lo complicado es qué hace. ¿Se queda solo como reserva o corre algo? Ahí es donde está lo complicado. Es súper difícil. Me parece horrible en la posición que está porque es complicado. Y no es que no lo quiera ver en F1 o que tenga algo contra Franco, pero es que está en una posición complicada. Y es la realidad. Lo que haga las próximas tres carreras va a marcar mucho qué tanto lo van a querer a futuro. Ha hecho un súper buen trabajo. Honestamente, ojalá que estuviera el próximo año pero lo dudo. Lo veo muy difícil, pero a largo plazo sí creo que va a quedar en Fórmula 1", finalizó.

A.F1-GP de Las Vegas-RED BULL-Helmut Marko, cuenta los problema que tiene el equipo en Las Vegas.

El asesor del equipo austriaco Helmut Marko, ha revelado que no tienen otro alerón trasero para ser más rápido en el trazado americano.

En una Fórmula 1 cada vez más perfecta, todos los detalles son de gran relevancia, y más aún lo es un alerón trasero, que en algunas ocasiones han sido objeto de polémica a lo largo de esta temporada, como el famoso alerón de McLaren flexible en el GP de Azerbaiyán. Sin embargo, en esta ocasión se trata de un caso que puede afectar directamente al mundial para Red Bull.

Un error que puede pagarse caro

En el trazado de Las Vegas hay un elemento que diferencia por encima del resto, y es la velocidad en recta. Este es el problema que tiene actualmente el equipo Red Bull, quienes no se han traído unos alerones traseros más pequeños que le hagan tener una mayor velocidad punta.

Esto ha provocado durante los libres, hayan sido hasta 7 km/h más lentos que los Mercedes o los McLaren. Por ello, el asesor de Red Bull ha querido explicar que se han dado cuenta de este fallo durante los libres 1, y que a la hora de intentar solventarlo para no perder tanto tiempo en recta, han hecho peores tiempos en el resto de sectores.

“No tenemos otro alerón trasero... un alerón trasero más pequeño, como vemos en nuestros competidores sería más útil, seguro”, decía el asesor de Red Bull.

“Ya hemos reducido el alerón, hemos quitado un flap, porque en la primera sesión perdíamos mucho en el tercer sector, pero luego perdimos en los tres sectores”, prosiguió.

A.F1-GP de Las Vegas-ASTON MARTIN-Desde el equipo explicaron los problemas del AMR24.

El equipo Aston Martin ha explicado que Fernando Alonso y Lance Stroll piden más prestaciones, pero que a la hora de implementarlas, sólo hay problemas.

Aston Martin no ha logrado sumar puntos en las últimas tres carreras, una racha preocupante para el equipo. Las esperanzas están puestas en el Gran Premio de Las Vegas, donde las bajas temperaturas del asfalto podrían beneficiar a un coche que destaca en la gestión de neumáticos a una vuelta, aunque sufre un desgate excesivo en las tandas largas.

Cada pieza, tiene efecto negativo

El AMR24 ha perdido su chispa y ya no parece el coche competitivo que desafiaba a McLaren y Mercedes en los primeros compases del campeonato en 2023. A todo ello hay que sumarle que no queda del todo claro quién asumirá las funciones de director técnico ni quién firmará el AMR25, un monoplaza que aún estará influido por las ideas de Dan Fallows.

La salida de Fallows marca un punto de inflación, pero los nuevos nombres no podrán incorporarse de inmediato. Enrico Cardile, anunciado como futuro director técnico, y Adrian Newey, designado máximo jefe técnico, están aún en su periodo de suspensión y no llegarán hasta bien entrado 2025. Viendo la situación, el director de rendimiento del equipo, Tom McCullough ha querido explicar los problemas que se han encontrado a la hora de implementar piezas.

“El coche es más difícil de pilotar ahora, en la búsqueda de prestaciones hemos hecho un coche más difícil para los pilotos. Ha vuelto el rebote, lo vimos en Brasil, y el piloto necesita confianza en alta velocidad para que el coche haga lo que ellos esperan”, decía el director de rendimiento.

“Los dos pilotos están alineados al referirse a las limitaciones del coche. Los dos quieren más prestaciones, quieren luchar por puntos en todas las carreras y no están contentos cuando no les damos un coche que les permita hacerlo”, prosiguió.

“Tenemos dos conceptos de suelo, uno funciona mejor en alta velocidad y el otro en baja. Lo ideal es tener un suelo que haga todo, pero no hemos sido capaces todavía. Con estos coches de efecto suelo es difícil porque cuanto más tratas de avanzar, más problemas te encuentras. El rebote ha sido un desafío”, concluyó Tom McCullough.

Es así como el director de rendimiento de Aston Martin ha querido explicar las dificultades que se han ido encontrando el equipo y que en Brasil han vuelto a resurgir.

A.F1-GP de Las Vegas-LIBRES 2-Lewis Hamilton, Mercedes se mostro en la dos sesiones del viernes con los mejores tiempo en Las Vegas.

El piloto Lewis Hamilton completa una jornada de entrenamientos perfecta en Las Vegas, Red Bull y Max Verstappen con problemas.

Una de las sesiones más gélidas de la historia de la F1 menos de 10 grados de temperatura ambiental que los propios pilotos acusaron. Hasta George Russell y Sergio Pérez reportaron la introducción del frío del desierto de Nevada a través del casco. Todo lo contrario que el sobrecalentamiento habitual que los pilotos de Fórmula 1 suelen sufrir.

Lewis Hamilton comanda los Libres 1 y 2 en Las Vegas

Paradójicamente, muy rápido entraron en calor con los primeros tiempos competitivos presenciados durante la segunda sesión de la jornada del viernes con el neumático medio. De nuevo, Mercedes confirmo las buenas sensaciones mostradas con anterioridad en los primeros entrenamientos libres. A Russell y Hamilton les salían los tiempos de manera sencilla, al igual que al Ferrari de Charles Leclerc.

Por su parte, Fernando Alonso reconoció a través de la radio que era necesario cambiar los reglajes del AMR24 tras reportar los mismos problemas de rebote que tanto dolor le ocasionaron al bicampeón asturiano en Interlagos casi un mes atrás. Sin duda, Aston Martin arrastra varios males endemicos en 2024.

Una situación parecida a la de Max Verstappen, que no se encontró cómodo en ninguna de las dos prácticas del GP de Las Vegas. Aunque peor le fue a a Alex Albon: su Williams FW46 se detuvo en la pista a los pocos metros de salir del pitlane y provocó una bandera roja que interrumpió el programa de vueltas rápidas de los equipos con el neumático blando.

Esta situación supuso que Hamilton comandase la tabla de tiempos otra vez en la fría jornada de viernes de entrenamientos, con McLaren y Ferrari al acecho, y los Red Bull atascados en la zona media con Haas y unos Alpine sorprendentemente competitivos, más incluso que los Aston Martin, que se vieron por detrás incluso del Sauber de Valtteri Bottas, sancionado con cinco posiciones para el domingo por cambiar la batería.

Resultados Libres 2.

Resultados Libres 1

A.F1-FIA-SEGURIDAD F1-Controles y cambios de las alcantarillas en el trasado de Las Vegas para evitar el problema de 2023.

La F1 ha puesto en marcha controles permanentes para evitar que se repita el sonado incidente que hizo que Las Vegas empezara con mal pie en 2023.

La F1 ha modificado las tapas de alcantarilla del circuito Las Vegas Strip para evitar que se repita el aparatoso accidente que sufrió Carlos Sainz el año pasado.

Durante la primera sesión de entrenamientos para la primera carrera de Fórmula 1 en el circuito Las Vegas Strip, Sainz sufrió un aparatoso accidente cuando su Ferrari desprendió una tapa de un registro de agua situado en la recta principal.

El incidente, que fue causado por un fallo de en el marco de hormigón de la cubierta, provocó enormes daños en el Ferrari del español y cargó a la Scuderia con una gran factura de reparación. También retrasó el resto de la carrera del jueves mientras se realizaban las reparaciones provisionales, y la FP2 se disputó a las 2:30 de la madrugada, hora local, ante unas gradas vacías. El resto del fin de semana transcurrió sin problemas a partir de ese momento.

Con el fin de evitar que se repita este año, Motorsport.com entiende que la F1 y su órgano de gobierno, la FIA, han realizado modificaciones en las numerosas tapas a lo largo del circuito urbano de 6,2 kilómetros.

Un número significativo de tapas de alcantarilla o similares se han pavimentado, mientras que otras se han reforzado con un bloque de anclaje mucho más ancho y pesado para mantenerlas en su sitio.

Dado que el circuito se disputa principalmente en la vía pública, los organizadores no pudieron pavimentar todas las tapas, ya que la ciudad necesita acceder a las válvulas de agua y otros servicios públicos cuando se reabre la pista al público.

Otros pequeños retoques en el circuito incluyen la realineación de los muros en la entrada rápida al pitlane.

Cuando se le preguntó por el incidente del año pasado, Sainz dijo: "Después de lo que pasó el año pasado, espero que todo se arregle este año porque creo que será mucho mejor para la carrera y para todos, y obviamente para todos los pilotos, por la seguridad. Esa es mi esperanza número uno, seguro.

"Pero estamos deseando que llegue. Es un fin de semana frío y una pista diferente a la que estamos acostumbrados, poca carga aerodinámica, poco agarre, así que muchas variables diferentes a las que normalmente no estamos acostumbrados y muchos retos por delante como el año pasado. Estoy emocionado".

Ferrari se ha presentado como el favorito antes de la carrera debido a los puntos fuertes de su SF-24 en las curvas lentas, las zonas de tracción y las rectas largas, sin curvas de alta carga aerodinámica donde McLaren puede marcar la diferencia.

Pero Sainz advirtió que, aunque en teoría Las Vegas le viene bien a Ferrari, las frías temperaturas nocturnas podrían poner en primer plano las dificultades del equipo para calentar los neumáticos.

"Especialmente este año hemos sido rápidos en este tipo de circuitos", dijo. "Pero luego hemos sido muy débiles a la hora de cambiar los neumáticos en la calificación y en las carreras en los outlaps. Por lo tanto, somos conscientes de que, por muy buena que parezca esta pista sobre el papel, nos plantea el mayor reto de las temperaturas".

"Nunca hemos corrido con temperaturas tan bajas, salvo el año pasado. Así que McLaren puede convencernos con el trazado de la pista, pero al mismo tiempo sabemos que esta temperatura es potencialmente una gran debilidad para nosotros."