Nuestros boletines de calificaciones: Antonelli encabeza la clase.
El Gran Premio de Hungría cerró la primera parte del campeonato antes del parón veraniego y arrojó una clasificación que, en vísperas de la parte final del año, ya resulta muy reveladora.
A la cabeza se encuentra un nombre que hasta hace unos meses podría haber parecido una apuesta arriesgada: Kimi Antonelli . El piloto de Mercedes ha conseguido seis victorias en las primeras once carreras y lidera el campeonato con 219 puntos, 50 más que Lewis Hamilton. Detrás de él se encuentran George Russell, Charles Leclerc, Lando Norris y Max Verstappen.
Pero las cifras no lo dicen todo. La nueva era regulatoria ha transformado por completo el panorama, y algunos pilotos y equipos han sabido adaptarse mucho mejor que otros.
Aquí están nuestros informes de mitad de temporada: los ganadores y perdedores de la primera mitad de la Copa Mundial de 2026.
Kimi Antonelli – 9.5
Es imposible empezar con otro piloto. El italiano se ha convertido en la referencia del campeonato y ha transformado un Mercedes competitivo en el coche a batir. Seis victorias en once carreras, junto con la regularidad necesaria para conseguir una ventaja considerable en la clasificación. Tras quedar segundo en Australia, Antonelli ganó en China, Japón, Miami, Canadá y Mónaco, además de conseguir una victoria en Bélgica.
No todo fue perfecto: el abandono en Barcelona y el decimoquinto puesto en Silverstone fueron dos reveses. Pero la respuesta fue inmediata.
Con tan solo 19 años, Antonelli llega al parón veraniego como líder del campeonato mundial con 219 puntos.
Lewis Hamilton – 8.5
Si 2025 dejó muchas preguntas sin respuesta, 2026 nos ha traído de vuelta a un Lewis Hamilton mucho más cercano al que conocemos. El británico ha encontrado en Ferrari la regularidad que le faltó en su primera temporada con la escudería: cinco podios en las primeras diez carreras y, sobre todo, la victoria en Barcelona. Hamilton es segundo en el campeonato con 169 puntos y, aún más importante, ha logrado meterse de lleno en la lucha por el título. Ferrari todavía no está al nivel de Mercedes, pero el siete veces campeón del mundo ha demostrado que está lejos de estar en declive.
Charles Leclerc – 8
El piloto monegasco ocupa la cuarta posición en el campeonato con 138 puntos y logró una importante victoria en Silverstone, además de otros resultados destacables. Finalizó segundo en el Campeonato de Constructores, y la contribución de Leclerc fue crucial para que la Scuderia se mantuviera en lo más alto de la clasificación. Sin embargo, persiste la sensación de que Ferrari puede hacerlo mejor. Leclerc ha desaprovechado algunas oportunidades, y la comparación con Hamilton hace que la segunda mitad de la temporada sea aún más interesante. Por ahora, no obstante, el resultado general es positivo.
George Russell – 5
El piloto de Mercedes ha comenzado la temporada de forma excelente y ya ha conseguido dos victorias, en Australia y Austria. Ocupa la tercera posición en el campeonato con 160 puntos y ha demostrado velocidad y competitividad. Sin embargo, es difícil no hablar de una temporada marcada en parte por la mala suerte y los problemas técnicos. En Hungría, por ejemplo, un problema lo perjudicó ya en la clasificación, mientras que Mercedes seguía dominando el Campeonato de Constructores. La diferencia de 59 puntos con Antonelli es significativa, sobre todo teniendo en cuenta que ambos pilotan el mismo coche. Russell aún tiene que demostrar que puede convertir la velocidad en regularidad.
Lando Norris – 6.5
El vigente campeón del mundo tuvo que esperar hasta la undécima ronda para conseguir su primera victoria de la temporada, pero su actuación en el Hungaroring fue la de un piloto campeón. Partiendo desde la pole, Norris logró una carrera complicada y devolvió a McLaren a lo más alto del podio. El problema es que McLaren, al menos en la primera mitad del año, no ha estado a la altura de las expectativas. Norris es quinto con 128 puntos, mientras que su compañero Oscar Piastri es séptimo con 92. Por lo tanto, el parón veraniego llega en el momento oportuno: la victoria en Hungría podría representar un punto de inflexión.
Max Verstappen – 6
El tetracampeón mundial se encuentra sexto con 109 puntos y ha logrado resultados significativos, incluyendo un segundo puesto en Hungría. Sin embargo, Red Bull ya no parece capaz de llevarlo consistentemente a la victoria. La brecha con los líderes es ahora enorme, y el campeonato parece haberse transformado de una lucha por el título a una batalla por recuperar terreno. Verstappen no es, sin duda, el principal problema de Red Bull. De hecho, esa es precisamente la razón por la que su valoración sigue siendo positiva. Pero, en comparación con los estándares a los que estamos acostumbrados, la primera mitad de la temporada no ha estado a la altura de las expectativas.
Pierre Gasly – 7
Pierre Gasly fue sin duda una de las sorpresas de la primera mitad de la temporada. Alpine comenzó 2026 con un proyecto mucho más competitivo que la temporada anterior, y el francés lo aprovechó al máximo, incluso logrando un impresionante podio en Mónaco. Gasly sumó 42 de los 61 puntos de Alpine y, al menos en la primera mitad del año, fue el motor del equipo. Sin embargo, el tramo final antes del parón fue más complicado, con Alpine quedando por detrás de Racing Bull y Audi. Por ello, la valoración sigue siendo positiva, pero la segunda mitad del año será crucial.
Isaac Hadjar – 7
El francés ocupa la octava posición en el campeonato con 68 puntos, por delante de pilotos de escuderías mucho más prestigiosas. Su regularidad ha contribuido significativamente a la posición de Red Bull y representa uno de los aspectos más interesantes de 2026. Aún no ha conseguido una victoria, pero su rendimiento general ha sido convincente.
Oscar Piastri – 6
La comparación con Norris inevitablemente hace que la valoración de Piastri sea más dura. Sus 92 puntos lo colocan en séptimo lugar, pero la diferencia con su compañero de equipo ya es de 36 puntos. Su potencial es indiscutible, al igual que su velocidad. Sin embargo, McLaren necesita a sus dos pilotos para volver a meterse de lleno en la lucha por el título. Y el incidente final en Hungría, con su abandono tras el contacto con Sainz, puso un final terrible a un fin de semana que podría haber sido muy diferente.
RB RACING – 8
Una de las sorpresas más interesantes de la primera mitad de 2026. Racing Bulls se ha posicionado consistentemente en la zona media de la parrilla, sumando 66 puntos en las primeras 11 carreras y finalizando quinto en el Campeonato de Constructores. Liam Lawson ha confirmado su progresión, mientras que Arvid Lindblad , un novato que ha sido llamado a competir inmediatamente en la Fórmula 1, merece una mención especial. El joven británico ha demostrado velocidad y personalidad, contribuyendo significativamente al rendimiento del equipo. Por lo tanto, los resultados de Racing Bulls son decididamente positivos: no son un equipo habitual en el podio, pero están aprovechando al máximo su potencial.
Audi – 5.5
El primer año oficial de Audi en la Fórmula 1 ha sido bastante complicado hasta ahora. El equipo ha sumado 12 puntos en las primeras 11 carreras, manteniéndose lejos de la lucha por los primeros puestos en la zona media de la parrilla. El proyecto aún es joven, y 2026 todavía está en fase de construcción, por lo que sería injusto considerarlo un fracaso total. Nico Hulkenberg ha sido el piloto más destacado, mientras que Gabriel Bortoleto está teniendo una temporada de gran aprendizaje. Sin embargo, Audi necesita dar un paso adelante en la segunda mitad de la temporada para demostrar que el proyecto puede ser competitivo a largo plazo.
Williams – 4
Williams es una de las decepciones de la primera mitad de 2026. Tras las prometedoras señales de 2025, se esperaba un mayor progreso. Sin embargo, el equipo se ha mantenido rezagado, sumando apenas 11 puntos en once carreras. Carlos Sainz tiene 6 puntos y Alexander Albon 5. Demasiado pocos para un equipo que parecía destinado a dar un salto de calidad. El campeonato aún está por disputarse, pero se necesita una reacción.
Aston Martin – 3
Si hay un equipo que no ha cumplido las expectativas, ese es Aston Martin. Fernando Alonso solo tiene un punto y Lance Stroll sigue sin puntuar. El equipo se encuentra penúltimo en el Campeonato de Constructores con apenas un punto, solo por delante del debutante Cadillac. Las últimas actualizaciones han mostrado algunas señales alentadoras, pero la primera mitad de la temporada sigue siendo abrumadoramente negativa. El proyecto de Adrian Newey , tan aclamado (¡y tan bien pagado!) , debe acelerar el ritmo en la segunda mitad de la temporada.
Esteban Ocon – 5, Oliver Bearman -6
El francés sumó solo tres puntos, mientras que su compañero Oliver Bearman acumuló 18. La comparación interna no favorece al francés, ya que también se encuentra en un entorno poco cómodo tras los rumores de desacuerdos con Ayao Komatsu. En una temporada donde cada punto puede marcar la diferencia, su rendimiento ha estado muy por debajo de las expectativas. El rendimiento de Bearman es diferente: comenzó la temporada de la mejor manera posible, sumando puntos importantes en las primeras carreras y demostrando que puede ser el referente para Haas. La comparación con Ocon, al menos en términos de puntos del campeonato, está claramente a su favor. Sin embargo, la segunda mitad de la primera mitad de la temporada fue mucho más complicada, con varios resultados fuera de la zona de puntos y demasiados errores. Además, en Hungría, Bearman admitió haber perdido la confianza en el coche. Para ser solo su segunda temporada completa en la F1, la valoración general sigue siendo positiva. Sin embargo, necesita encontrar mayor consistencia y traducir su velocidad en resultados con más frecuencia.
Cadillac – 4
Cero puntos podría parecer un fracaso total. Pero Cadillac debuta en la Fórmula 1, y el análisis debe tener en cuenta el contexto. Valtteri Bottas y Sergio Pérez aún no han logrado puntuar al equipo, pero el proyecto apenas comienza. Para Cadillac, la primera temporada debe considerarse, ante todo, como un largo periodo de aprendizaje.
Reglamento 2026 – 5: aplazado con deuda
La gran revolución de 2026 aún no ha convencido del todo. Los nuevos coches son más ligeros y compactos, la aerodinámica se ha vuelto más activa y el componente eléctrico de las unidades de potencia ha adquirido un papel mucho más importante. Pero este último aspecto plantea varias preguntas. La gestión de la energía se ha convertido en una parte fundamental de la carrera y, en ocasiones, ha impactado significativamente el rendimiento de los pilotos. El riesgo es que el resultado dependa demasiado de la estrategia energética y del uso de la unidad de potencia, restando protagonismo a la habilidad del piloto. Incluso el nuevo sistema diseñado para fomentar los adelantamientos no siempre ha producido el espectáculo deseado. En algunas carreras, las batallas fueron interesantes; en otras, el problema de la dificultad para adelantar se mantuvo prácticamente inalterado. La revolución regulatoria sin duda ha aportado ideas interesantes, pero tras la primera mitad del campeonato, es difícil considerarla un éxito rotundo. Se necesitan correcciones para que los coches sean más divertidos de conducir y, sobre todo, para asegurar que sea el piloto quien marque la diferencia, y no solo la gestión de la energía.
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