A.F1-GP de Japón-ALPINE-Las órdenes de equipo que provocaron el enojo de Pierre Gasly.

En las últimas vueltas de carrera en Suzuka, Alpine pidió a Pierre Gasly que se dejase pasar ante su compañero de equipo Esteban Ocon. 

Pierre Gasly rodaba en novena posición casi al finalizar la carrera, pero finalmente terminó décimo, justo detrás de su compañero de equipo después de ser adelantado en la última curva del circuito. Esta situación generó muchas preguntas, ya que no había problemas evidentes en el coche de Pierre Gasly, y el piloto francés expresó claramente su frustración al volante.

¿Qué provocó el gesto de Pierre Gasly?

Los dos pilotos franceses tenían estrategias muy diferentes, con Esteban Ocon aprovechando el período de coche de seguridad en la vuelta uno para cambiar a neumáticos duros y realizar dos stints largos, mientras que Pierre Gasly optó por una estrategia más convencional.

Al final de la carrera, en el segundo stint con neumáticos duros muy desgastados, Gasly alcanzó a su compañero de equipo. Alpine decidió entonces dar la orden de cambiar de posición, lo que permitió a Pierre intentar alcanzar a Fernando Alonso en la octava posición.

Después de que el #10 no pudiera alcanzar el ritmo de Alonso, el equipo ordenó nuevamente a sus dos pilotos que cambiaran de posición antes del final de la carrera, dejándolos con la misma cantidad de puntos para el equipo.

Esta decisión no le gustó en absoluto a Gasly, quien cumplió con la orden pero mostró su clara molestia, llegando incluso a hacer una peineta dirigida al equipo.

Las comunicaciones de radio revelan lo que ocurrió entre Pierre Gasly y Esteban Ocon 

La conversación al final de la carrera entre Pierre Gasly y su ingeniero, Karel Loos, fue la siguiente:

• Karel Loos: "Bien, amigo. Tenemos a Esteban a 2.4 segundos detrás. Instrucciones desde el muro de boxes. ¿Podemos cambiar de posición, por favor?".
• Pierre Gasly: "Amigo, ¿en serio? ¿Estás bromeando? ¿Por qué dices eso? Fui más rápido. Tengo neumáticos más frescos. Si no me hubierais dejado pasar, lo habría adelantado de todos modos".
• KL: "Sí, lo discutiremos en el despacho. Por favor, cambiemos de posición, por favor".
• PG: "¿Estás seguro? ¿De verdad? Empecé delante, estuve delante toda la carrera, y luego lo dejaste pasar para que me adelantara y luego...".
• KL: "Amigo, no estoy bromeando. La orden viene del muro de boxes. Haremos eso la próxima vez".

• Parecía que Gasly no estaba dispuesto a ceder la posición a su compañero de equipo, lo que llevó a Ocon a encender la radio y pedir nuevamente que le devolvieran el noveno lugar.

  • PG: "¿Estás seguro de que quieres cambiar?".
  • KL: "Sí, compañero. Confirmado, por favor".
  • PG: "Sí, gracias. Una completa locura".

  En la última vuelta, al ver que Gasly aún no reducía su velocidad para dejar pasar al otro Alpine, Loos repitió:

  • KL: "Por favor, Pierre...".
  • PG: "Lo estoy haciendo".
  • KL: "Entendido, gracias. No tienes que decir nada ahora, lo discutiremos después".
  • PG: "Está bien, amigo. No pasa nada. Vamos a dejarlo aquí. No pasa nada. Lo entiendo. Comprendo lo que estás haciendo. Es como...".
  • KL: "¡De acuerdo! Lo discutiremos en la cámara, compañero. Simplemente apaga [el coche]".

  La respuesta de Pierre Gasly a los medios

  Después de esto, la primera pregunta que se le hizo a Pierre Gasly en la conferencia de prensa se centró, obviamente, en esta polémica. El piloto francés optó por no hacer grandes declaraciones y simplemente dijo a la Fórmula 1 que no entendía la decisión de su equipo, o en Canal+ Francia mencionó que esta posibilidad no había sido discutida previamente antes de la carrera.

A.F1-MERCEDES-Lewis Hamilton se molesto por la pelea con George Russell.

"No era necesario, teníamos que pensar como equipo".

Lewis Hamilton está muy molesto con su gestión de Mercedes en Suzuka. El campeón inglés llegó quinto a meta, pero no entendió la batalla que mantuvo con Russell en diferentes momentos de la carrera, con los pilotos claramente en dos estrategias diferentes, y al final sólo se estorbaron mutuamente, favoreciendo también la vuelta. De Ferrari, en retrospectiva, en la final, con Leclerc cuarto y Sainz sexto, mientras que Russell tuvo que conformarse con la séptima posición final. Lewis no negó su molestia con las decisiones tomadas por el equipo y también con el comportamiento general de su compañero.

“No fue un gran día para el equipo – admitió Hamilton. No era el escenario perfecto, dada nuestra situación, tuvimos que cambiar de posición con George. Somos un equipo y para vencer a Ferrari tuvimos que comportarnos de otra manera, porque la posición en el campeonato no me importa, y George está claramente detrás de mí, así que no estamos peleando y nuestra posición en la pista no marca la diferencia. diferencia, la tiene respecto a Ferrari. Teníamos estrategias diferentes y yo iba más rápido que él, y si no hubiéramos tenido la pelea con ellos, entonces no habría sido necesario intercambiar posiciones, pero ellos estaban ahí y tenían neumáticos más frescos, así que tuvimos que trabajar juntos para asegurarnos de que no perdamos a ambos, o que al menos uno logró escapar. Al final lo conseguimos y eso fue lo más importante para el equipo".

A.F1-GP de Japón-MERCEDES-George Russell se sintió más rápido que Lewis Hamilton.

"Perdimos algo de tiempo pero nada cambió".

La otra cara de la carrera Mercedes nos deja a George Russell en séptima posición después de hacer una sola parada, obstinadamente en Suzuka y con la gran degradación esperada y luego confirmada por el rendimiento en carrera. El equipo de Brackley ciertamente se complicó la vida al permitir que los dos pilotos lucharan libremente al principio y alrededor de la mitad de la carrera, perdiendo un tiempo precioso, especialmente contra Ferrari . Hamilton no se tomo nada bien, criticando la gestión del equipo, mientras que George se mostró más tranquilo en la zona mixta tras la bandera a cuadros.

“Al principio me sentí más rápido que Lewis – dijo Russell . Quizás podría haberlo adelantado, lo hice, pero luego perdí posición en la recta, luego hubo otra batalla en la vuelta 20 y esto nos hizo perder más tiempo. Cuando estás peleando con otros equipos es claramente frustrante perder el tiempo así, pero al final nada cambió. Tomemos los aspectos positivos, solo hicimos una parada, era poco probable pero lo hicimos posible y no se perdió demasiado tiempo, eso es positivo".

A.F1-GP de Japón-FERRARI-Carlos Sainz 6° puesto en Japón y penalizado por la estrategia del equipo.

 "Me sacrificé un poco, pero estoy contento con mi carrera".

La jornada de Ferrari acabó con la sexta plaza de Sainz. En Suzuka, el español se vio ciertamente penalizado por la estrategia del muro, una vez más poco reactivo en el momento de la segunda parada, cuando el español, que tenía el control por delante del Mercedes, se recuperó algunas vueltas tarde, perdiendo unos diez segundos. de Hamilton, que pasó por delante y nunca salió de allí. Una pena, pero dejando este aspecto a un lado, Carlos está muy contento con su actuación en una pista teóricamente muy complicada por las características del SF-23.

“Estoy contento con mi salida y mi ritmo de carrera – declaró Sainz en la zona mixta . Después de un día difícil ayer, el ritmo era muy bueno. Es una pena la última parada, me costó la posición con Lewis, íbamos cuatro segundos por delante y salimos de boxes ocho detrás, hay que ver qué podemos hacer. Charles paró primero para asegurarse de mantener su posición, mientras que yo me sacrificé un poco, pero fue una buena carrera para mí: tenía buen ritmo y estaba cómodo en el coche. ¿Juego Mercedes DRS? No puedo enojarme, lo que hacen es legal pero no funcionó porque conseguí a Russell, y menos mal, porque perder por mi "invento" me hubiera molestado, pero no fue así".

A.F1-GP de Japón-FERRARI-Charles Leclerc, tendrá una lucha "muy reñida" por la 2° posición en el campeonato 2023 de F1.

El piloto Charles Leclerc, se está preparando para una reñida batalla con Mercedes por el 2° lugar en el campeonato de constructores mientras la temporada 2023 entra en sus etapas finales.

Mercedes entró en el fin de semana de Suzuka con 24 puntos de ventaja sobre Ferrari, pero partió con esa ventaja recortada a 20 puntos: Leclerc lideró a Lewis Hamilton a casa en cuarto lugar y Carlos Sainz terminó por delante de George Russell.

Llegó en un día en el que los rivales McLaren estaban fuera del alcance de ambos equipos, ya que Lando Norris y Oscar Piastri emergieron como los rivales más cercanos a Max Verstappen y Red Bull, quienes aseguraron su segundo título consecutivo de constructores.

Reflexionando sobre su carrera, que incluyó un movimiento audaz y tardío de Russell parando una sola vez en el exterior de las curvas 1 y 2, Leclerc dijo: “Los McLaren estuvieron realmente fuertes hoy. No había mucho que pudiéramos haber hecho mejor.

"Tuve que ser muy agresivo en el pase a George para no perder demasiado tiempo, y eso funcionó bien, y luego manejé mis neumáticos hasta el final, así que estoy contento con el desempeño de hoy".

Destacando la importancia de vencer a Mercedes para alcanzar la segunda posición en la clasificación de constructores, añadió: “Quiero decir, son fuertes, especialmente en la carrera de hoy, estuvieron en ello y nos pusieron un poco de presión al final.

“Dividir los coches también fue una estrategia interesante, por lo que son fuertes especialmente en carrera. En la clasificación son un poco más irregulares, pero será una pelea muy reñida.

"En la carrera somos un poco más inconsistentes, ellos lo son en la clasificación, pero tengo la sensación dentro de mí de que hemos aprendido algunas cosas en los últimos fines de semana que, con suerte, nos darán ventaja para el resto de la temporada".

En cuanto a Sainz, el español hizo su última parada más tarde que sus compañeros y tuvo que realizar una pequeña remontada en las últimas vueltas, cruzando la meta a sólo ocho décimas de Hamilton.

"En lo que respecta al ritmo de carrera, pude conseguir mi ritmo, gestionar bien mis neumáticos y, sinceramente, tuve un ritmo muy, muy fuerte", comentó Sainz. “Desafortunadamente no pudimos mostrarlo porque siempre estábamos en el aire sucio y un poco estancados.

“Tuvimos un muy buen comienzo, gestión del ritmo. La parada en boxes nos costó la última parada con Lewis, y tuve que remontar, pero creo que podemos estar contentos con cómo ha ido”.

Quedan seis rondas en el calendario de 2023, con visitas a Qatar (fin de semana de Sprint), Austin (Sprint), México, Brasil (Sprint), Las Vegas y Abu Dhabi a continuación y 309 puntos aún en juego.

A. F1-GP de Japón-FERRAR-Charles Leclerc, el piloto pensó que Max Verstappen había abandonado y él era 3º.

El piloto Charles Leclerc reveló que durante toda la carrera Max Verstappen había abandonado y que él era tercero, hasta la última vuelta del GP de Japón.

Max Verstappen estuvo tan fuera del alcance de sus rivales en el GP de Japón, que alguno literalmente no le vio durante todo el domingo. Fue el caso de Leclerc, que reveló una curiosa confusión, ya que pensó durante toda la carrera que el campeón había abandonado y que por tanto él era podio.

Cuando le preguntaron si la cuarta plaza que logró tras el Red Bull y los McLaren era lo máximo que podía lograr, Leclerc dijo: "Sí. Ni siquiera seguí lo que hizo Max. Porque le vi parar en boxes no sé si durante el Safety Car o después, y no sé lo que pasó entonces. Y pensé que ya no estaba en carrera. Así que pensé que yo estaba haciendo un podio, hasta la última vuelta, cuando realmente miré la pizarra y era 4º".

Ante tal confesión, los medios allí presentes quisieron que certificara que había visto un Red Bull en boxes por las pantallas y había creído que era Verstappen: "No en boxes, ¡se ha detenido en un momento dado! ¿No? ¿A la salida de la curva 14 puede ser?".

Siguió la duda y le preguntaron en qué momento vio eso: "Creo que fue... durante el Virtual Safety Car. Sí, durante el VSC básicamente se detuvo a la izquierda y todos lo adelantamos".

Cuando le dijeron que ese era Sergio Pérez, tras su incidente con Kevin Magnussen, respondió sonrojado: "Vale... ¡quizás era Checo!".

El periodista le dijo que el mexicano entraba en boxes, así que básicamente todos le podían pasar en pista: "OK, oh, cierto. ¡Pues yo pensé que Max estaba fuera de carrera en ese momento! Pero sí... todo fue confuso para mí".

Respecto a sus opciones de podio, dijo: "Ellos eran muy fuertes. De Max, por supuesto, esperábamos que fuera fuerte. Esperábamos que Checo también, pero no sé lo que pasó con él, y los dos McLaren también. Así que no hubo sorpresas. Todo fue como esperábamos, pero era lo máximo que podíamos hacer hoy".

Después de los problemas de degradación que Ferrari ha experimentado desde principios del curso, en el circuito de Suzuka ese aspecto pareció mejorar. 

"Sí y no", matizó Leclerc. "El ritmo de hoy no era tan fuerte como el de McLaren, que era super fuerte y también tenían un desgaste muy bajo de neumáticos. Pero creo que otro fin de semana como este es bueno en cierto modo porque confirma exactamente lo que entendimos en las últimas carreras. El sector 1 resalta sin duda una de nuestras principales debilidades si se compara con McLaren. Ahí es donde se pierde la mayor parte del tiempo. Y en eso trabajaremos el resto de la temporada".

Después de que Ferrari haya ganado terreno ante Mercedes en la lucha por el subcampeonato del mundo de constructores, Leclerc confía en divertirse en las seis citas que faltan para el final: "Sí, en las últimas tres o cuatro carreras hemos aprendido mucho sobre nuestro coche, así que eso es bueno. Pero también está una característica base de nuestro coche, que no podemos cambiar hasta el final de la temporada. Y McLaren parece ser muy fuerte en este tipo de circuitos. Espero que podamos volver a ser el segundo equipo más fuerte en Qatar".

A.F1-GP de Japón-MCLAREN-La alegría de Piastri con su primer podio en Fórmula 1.

El piloto australiano Oscar Piastri, alcanzó el 3° puesto en Suzuka y McLaren logró su mejor resultado de la temporada.

No podría haber una mejor forma de celebrar la renovación de contrato que McLaren anunció a principios de semana que lograr su primer podio en la Fórmula 1. El fin de semana de Oscar Piastri ha sido espectacular, y así se refleja claramente.

Doble podio de McLaren y su mejor resultado del año

El fin de semana comenzó de manera impecable, con un segundo lugar en la clasificación. Por lo tanto, la carrera para el piloto australiano se presentaba como una excelente oportunidad para conseguir su primer podio, algo que, aunque había tenido posibilidades en el pasado, aún no había logrado. Sin embargo, esto cambió en Suzuka.

Inmediatamente después de bajarse del monoplaza, el piloto #81 expresó su enorme gratitud por el trabajo impecable de todo su equipo y su inmensa alegría por este logro en su carrera deportiva en el Gran Premio de Japón.

"Se siente especial, definitivamente. Lo recordaré durante mucho tiempo. No puedo agradecer lo suficiente al equipo por esta oportunidad. Puede que no haya sido mi mejor carrera, pero fue suficiente para conseguir un trofeo", afirmó Piastri ante los micrófonos.

Su posición en el podio finalmente fue la tercera, ya que fue superado en dos ocasiones por su compañero de equipo. La primera fue en la salida, cuando Lando Norris tuvo una mejor arrancada y momentáneamente ocupó el primer lugar, adelantando incluso a Max Verstappen, aunque luego regresó al segundo lugar en la segunda curva.

La segunda vez fue durante el período de Coche de Seguridad Virtual, que coincidió con la parada en boxes del australiano, y Norris recuperó el segundo lugar. Sin embargo, el ritmo de carrera del británico fue notablemente superior, y el equipo decidió solicitar un intercambio de posiciones para no obstaculizar el avance del #4.

Respecto a su mala salida, Oscar declaró: "Tuve un comienzo realmente bueno, pero me emocioné un poco demasiado con el pedal del acelerador y tuve un pequeño deslizamiento en la segunda fase. Lando [Norris] hizo el mejor comienzo. A partir de ahí, me quedé en tercer lugar".

A.F1-GP de Japón-MCLAREN-Lando Norris enojado por la actitud de Sergio Pérez.

El Piloto Lando Norris se enfadó muchísimo con Sergio Pérez durante el GP de Japón, después que le hiciese perder más de 10 segundos durante el VSC.

Tras una buena salida, Lando Norris rodaba en segunda posición por detrás de Max Verstappen con relativa comodidad, pero en la vuelta 14 y debido a unos restos que quedaron en mitad de la trazada, dirección de carrera activó un breve periodo de coche de seguridad virtual.

Si bien la llegada de ese VSC fue de gran ayuda para Oscar Piastri, que estaba en boxes cambiando neumáticos en ese momento, al piloto británico no le vino nada bien.

Justo antes de activarse el Virtual Safety Car, Sergio Pérez salió del pitlane tras cambiar su alerón delantero por segunda vez después un toque con Kevin Magnussen, justo por delante de Norris.

Eso no habría sido un problema en condiciones normales, ya que el piloto de McLaren le habría adelantado tarde o temprano, pero el mexicano era más lento que el delta que marcaba en los volantes de los piltotos el VSC y obviamente los adelantamientos están prohibidos durante dicho periodo.

No obstante, si es evidente que el coche de delante tiene un problema técnico, los pilotos pueden adelantar con el VSC activado, pero Norris asegura que no le dieron ninguna información y su ingeniero de carrera tampoco recibió un mensaje de la FIA a tiempo.

"No tengo ni idea de por qué iba tan despacio, debe haber tenido un problema. Sin embargo, no se puede adelantar bajo VSC a menos que sea muy muy claro que el otro monoplaza tiene un problema técnico", dijo el británico tras la carrera del GP de Japón.

"No sabía lo que estaba pasando, si realmente tenía un problema o sólo intentaba gestionar", dijo Norris, a quien su ingeniero de carrera, Will Joseph, le dijo que no hiciese nada hasta tener algo confirmado por parte de dirección de carrera.

"No podía arriesgarme a adelantarle de forma ilegal, pero acabó siendo tan lento que casi le toco por detrás justo cuando apareció la señal de que se terminaba el VSC. Si tienes un problema, deberías indicarlo o parar. Pero eso no ocurrió, así que no pude adelantar".

"Maldecía cada segundo bajo el casco porque estaba muy confuso y no sabía qué hacer. Sabía que había perdido mucho tiempo. Al final del VSC estaba a 1,4 segundos de los Ferrari, por lo que creo que yo había perdido más de 10 segundos con Max", reveló el joven británico de McLaren.

Sin embargo, Norris también admitió que ese problema finalmente no cambió el resultado de la carrera, ya que sin ese suceso seguramente también habría terminado segundo, debido a que Verstappen estaba en su propio mundo en el circuito de Suzuka.

"No cambió nada, sólo me puse más nervioso por unos momentos. Quizá podría haber mantenido un poco la presión sobre Max y no haber estado tan lejos al final de la carrera, pero en general tomé la decisión correcta", concluyó Norris que gracias a su nuevo podio ha escalado en la clasificación de pilotos y se encuentra en la séptima posición, por delante de Russell.

A.F1-GP de Japón-RED BULL- Max Verstappen, en el próxima GP de Qatar podría ya ser campeón mundial de F1.

El piloto Max Verstappen, ya se podria proclamar campeón del mundo de F1 2023, en el próximo GP de Qatar, 

Tras su victoria en el GP de Japon y el abandono de su compañero, Verstappen saca ya 177 puntos a Pérez en la batalla por el mundial de F1, a falta de seis carreras. Así, en dos semanas, el holandés será con casi total seguridad campeón de 2023, tricampeón del mundo.

¿Cuántos puntos quedan por repartirse en la F1 2023?

Quedan seis carreras, tres con formato tradicional y tres al sprint. En cada gran premio normal un piloto puede conseguir un máximo de 26 puntos en cada una, 25 por la victoria y una por la vuelta rápida, por lo que en total en esas tres carreras se aspira a un máximo de 78 puntos. En los fines de semana al sprint se aspira a un máximo de 34 puntos, 8 por ganar la sprint, 25 por ganar el domingo y uno por la vuelta rápida. Por tanto, en esas tres carreras sprint se pueden alcanzar 102 puntos.

Así, si un piloto gana todas las carreras que quedan, incluidas todas las sprint, con vuelta rápida en cada carrera, podrá sumar un total 180 puntos, tres más de los que saca Max Verstappen y Sergio Perez.

¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón del mundo de la F1 en Qatar?

Dado que en caso de empate a puntos Verstappen sería campeón porque tendría más victorias que Pérez, el holandés básicamente necesita sumar solo tres puntos, por lo que se llevará el título de la F1 2023 simplemente siendo sexto en la carrera sprint del sábado del GP de Qatar.

Sería la primera vez que un piloto se proclama campeón tras una carrera sprint, lo que quitaría bastante brillo al gran premio del domingo en el circuito de Losail. 

Pero incluso aunque Verstappen no puntúe el sábado en Qatar, le vale con que Pérez no quede entre los tres primeros en la carrera sprint, porque tras esa carrera sprint quedarán por repartirse 172 puntos y si Pérez no hace podio en la carrera corta, la distancia sería superior a esa cifra.

Así pues, resumiendo...

Verstappen será campeón del mundo 2023 de F1 en la carrera sprint del GP de Qatar si...

• Verstappen queda 1º, 2º, 3º, 4º, 5º o 6º
• Verstappen queda 7º y Pérez no gana la carrera sprint
• Verstappen queda 8º y Pérez no queda primero o segundo en la carrera sprint
• Verstappen no puntúa o abandona y Pérez no hace podio en la carrera sprint

Si el mexicano de Red Bull lograra salvar el 'match point' el sábado, aún habría muchas variables que darían el título el domingo a Verstappen, básicamente acabar 8º o mejor, pero son cuentas que habría que rehacer tras la carrera corta del sábado 7 de octubre, el día en el que probablemente Verstappen se sume a la lista de tricampeones del mundo de la historia de la F1.

A.F1-GP de Japón - FIA-Los problemas en las sanciones de la federación, quedaron en evidencia tras la inédita parada de Sergio Pérez.

El piloto mexicano Sergio Pérez, solo rodó unas pocas vueltas en Suzuka, plagadas de incidentes y sanciones que logró ‘sortear’.

El Gran Premio de Japón llegó a su fin con otra carrera errática y decepcionante de Sergio Pérez, además de con un nuevo episodio consecutivo de situaciones bizarras en cuanto al código de sanciones de la FIA y su aplicación en carrera para penalizar de manera efectiva acciones antirreglamentarias. Una vez más, con Checo Pérez en el centro de la ecuación.

Así pues, de entre los incidentes del piloto mexicano en las primeras vueltas de carrera, destacó el optimista intento de adelantamiento a Kevin Magnussen en la horquilla del circuito de Suzuka.

En plena remontada de Pérez, el de Red Bull lanzó el coche desde demasiado lejos y muy al interior, impactando contra Kevin Magnussen y haciendo trompear al de Haas, en un caso similar al de la semana pasada con Alex Albon. Por esta acción solo recibió 5’’ de sanción, que no cumplió en un primer momento debido a que se retiró de la carrera. Aunque era complicado imaginar lo que iba a suceder a continuación:

Con el monoplaza retirado, Sergio Pérez volvió a sentarse en el coche en su garaje, y cuando el resto de pilotos rodaba en la vuelta 40, Pérez regresó legalmente a pista, paró en boxes, cumplió su sanción, y volvió a abandonar definitivamente en la vuelta 43. Todo ello para evitar una posible sanción acumulada para el Gran Premio de Qatar como consecuencia de no haberla cumplido en Japón.

Los problemas con las sanciones de la FIA se multiplican tras el GP de Japón

Esta situación con su ración de picaresca y surrealismo, remite al importante problema con las sanciones que la FIA atraviesa actualmente en Fórmula 1, siendo ya varias las carreras seguidas en las que se han sucedido este tipo de desajustes o inconsistencias. Una reiteración que, por otro lado, permite poner nombre a cada una de las aristas del problema con las sanciones en Fórmula 1:

La primera de estas situaciones conflictivas viene del lado de la severidad de las sanciones, visto que la aplicación sistemática de 5’’ de penalización hacen que casi cualquier accidente entre pilotos se salde con una sanción casi mínima en comparación con las consecuencias del incidente. Casos como el de Hamilton y Piastri en Italia, el de Pérez y Albon en Singapur y este nuevo entre Pérez y Magnussen dejan claro que el nivel de imprudencia y las consecuencias de estas acciones merecen una sanción mayor.

Consecuencia de la inconsistencia anterior es el problema de que, aunque estas sanciones de la FIA sean aplicadas sobre una sesión en curso, a menudo el piloto y equipo tienen total libertad para cumplirla, haciendo en muchos casos que resulten completamente inocuas, tal como sucedió en los tres casos anteriormente mencionados de los últimos grandes premios. Tampoco cabe duda de que la falta de inmediatez juega muy en favor del sancionado.

En favor de la FIA hay que señalar que, a diferencia de sanciones draconianas como el ‘drive through’, no existe método para hacer pagar al piloto por sus acciones en el lapso de unas vueltas. A falta de sistemas como el ‘long-lap’, que desde hace unos años se utiliza en MotoGP.

Desgraciadamente, esto no quita que puedan llegar a darse situaciones como la de hoy en el GP de Japón, en la que la neutralización de sanciones llegue al punto en que un piloto retirado se reincorpore a la carrera vueltas más tarde para evitar –a efectos prácticos– las consecuencias de un comportamiento irresponsable sobre la pista. Y es que aunque la jugada de Checo Pérez y Red Bull haya estado dentro de los márgenes del reglamento, suponen casi una burla a un código de aplicación de sanciones ya cuestionado.

Aumentar la severidad de las sanciones por choques y accidentes o tratar de hacer la aplicación de sanciones más inmediata, impedir volver a carrera a un piloto abandonado, y tener más en cuenta la posibilidad de traspasar una sanción de un gran premio a otro en caso de no cumplirse. Son tareas a abordar o al menos considerar por parte de la Federación Internacional, ya no en aras de un mayor espectáculo, sino de uno más justo y deportivo.