A.F1-GP DE JAPON-MERCEDES: ¡Es una sensación fantástica conseguir mi segunda victoria!

Mercedes

Antonelli logró su segunda victoria consecutiva en Grandes Premios con el triunfo en Japón, pero tuvo que esforzarse al máximo en Suzuka tras una mala salida que lo relegó al sexto puesto. Remontó posiciones, colocándose segundo y acercándose a su compañero de equipo cuando Russell entró a boxes. Esto le dio el liderato a Antonelli y, en la siguiente vuelta, salió el coche de seguridad, lo que le permitió al italiano realizar una parada rápida y salir aún en cabeza. Puede que haya sido suerte, pero a partir de ahí Antonelli demostró un dominio absoluto, distanciándose del resto de los competidores para ganar por casi 14 segundos.

En cuanto a Russell, una mala salida también lo relegó a posiciones inferiores. Remontó hasta la segunda posición, pero no pudo superar a Piastri. Una vez que el piloto de McLaren entró en boxes, Mercedes hizo entrar a Russell para evitar un undercut excesivo, pero el momento en que salió el Safety Car hizo que saliera por detrás de Antonelli y Piastri. Luego perdió terreno frente a los Ferrari en la reanudación, pero al menos logró adelantar a Hamilton antes de una emocionante lucha de varias vueltas con Leclerc por el último puesto del podio.

Kimi Antonelli, 1.º

¡Es una sensación fantástica conseguir mi segunda victoria! Tuve una mala salida desde la pole y me arrepentí mucho de haber perdido tantas posiciones. Sin embargo, cuando rodamos con aire libre con los neumáticos medios, pude mejorar bastante mi ritmo. Tuvimos suerte con el momento en que salió el coche de seguridad, lo que nos puso en cabeza; ¡me facilitó mucho las cosas! Quién sabe qué habría pasado sin él, pero sentí que hoy teníamos la velocidad suficiente para luchar por la victoria incluso sin él.

"Esta es la mejor manera de afrontar este breve descanso de la temporada. Voy a disfrutar del momento, pero también a aprovechar el tiempo para trabajar en mis puntos fuertes y débiles. Como equipo, y a pesar de haber ganado las tres primeras carreras, sabemos que debemos seguir mejorando. Hoy hemos tenido una dura batalla y sabemos que no será fácil mantener este buen momento. Esperamos aprovechar bien el tiempo antes de Miami y, con suerte, estar en una posición ventajosa cuando se reanude la temporada."

George Russell, 4.º

"Hemos tenido mucha mala suerte este fin de semana y es una lástima, ya que estábamos luchando por la victoria hoy. Tras una salida difícil, habíamos logrado remontar hasta la segunda posición, pero nos detuvimos justo una vuelta antes de que saliera el coche de seguridad. Eso cambió el rumbo de la carrera y, por desgracia, tras la reanudación en tercera posición, perdimos dos posiciones más, primero por alcanzar el límite de recogida de nieve y luego por un superclip inesperado. Fue bastante frustrante, pero así son las carreras a veces."

"Este fin de semana queda claro que nuestros competidores están empezando a optimizar mucho más sus coches. Hemos tenido un gran comienzo de temporada, pero nuestros rivales nos pisan los talones, como pudimos comprobar hoy. El próximo parón en el calendario también les dará a todos la oportunidad de seguir mejorando, así que sabemos que, una vez que volvamos a la pista en Miami, nos espera una dura batalla."

Toto Wolff, director de Mercedes-Benz Motorsport

"Hoy hemos tenido una carrera emocionante con muchos adelantamientos, algo que no siempre ocurre aquí en Suzuka. Es una nueva forma de correr donde hay que pensar estratégicamente para adelantar y asegurarse de que el adelantamiento sea efectivo. Es un gran reto tanto para los pilotos como para los equipos, y hace que la carrera sea muy impredecible."

A veces, en las carreras, la suerte está de tu lado, y ese fue el caso de Kimi hoy. Perdió posiciones al principio, pero logró recuperarlas gracias a un oportuno coche de seguridad. Si bien esto le benefició, su ritmo en la segunda mitad de la carrera demostró de lo que es capaz. George, por su parte, tuvo la mala suerte de no ser así y se vio perjudicado al entrar en boxes justo una vuelta antes de la salida del coche de seguridad. Luego perdió más posiciones: primero en la reanudación, al alcanzar el límite de combustible y tener poca reserva, y segundo con un inesperado superclip. Luchó con ahínco para remontar hasta la cuarta posición, pero sin duda ha tenido más mala suerte de la que le corresponde este fin de semana.

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de Vías Navegables

"Enhorabuena a Kimi por su segunda victoria. Tenía un ritmo muy fuerte y, aunque se benefició del coche de seguridad para ponerse en cabeza, pudo controlar la carrera con comodidad una vez que estuvo en esa posición."

"La suerte de Kimi fue la desgracia de George. Si hubiéramos detenido a George una vuelta más tarde, habría conservado el liderato para la reanudación. De hecho, cayó a la tercera posición y perdió otra posición frente a Lewis cuando alcanzó el límite de carga demasiado pronto en la vuelta y no tuvo suficiente batería para la reanudación. Luego tuvo otro problema frustrante: un fallo en el código del software, activado al pulsar un botón y cambiar de marcha al mismo tiempo, provocó que la unidad de potencia entrara en modo supercarga y cargara la batería, lo que permitió a Charles adelantarlo. Remontó hasta la cuarta posición, pero fue una tarde frustrante para George."

"Está claro que tenemos mucho que trabajar y comprender en las próximas semanas. Hemos tenido un gran comienzo de temporada, pero nuestros competidores se están acercando. Afortunadamente, tenemos varias áreas de mejora y aprovecharemos al máximo el hueco en el calendario para desarrollarnos en aquellos aspectos en los que no somos lo suficientemente fuertes." 

A.F1-GP DE JAPON-MERCEDES: Kimi Antonelli: "Es pronto para pensar en el mundial, pero vamos por el buen camino".

Tras sus 2ª victoria consecutiva en el GP de Japón, Andrea Kimi Antonelli se muestra muy satisfecho, pero no quiere hablar del mundial de la F1 2026.

¡Kimi Antonelli está de dulce! El piloto italiano logró su primera victoria en la F1 en el Gran Premio de China y, dos semanas después, ha conseguido su segundo triunfo consecutivo en el Gran Premio de Japón.

El de Mercedes empezó mal la carrera tras una salida "horrible", pero se vio beneficiado por el coche de seguridad y luego mantuvo un gran ritmo que le permitió ganar con una ventaja de 13.7 segundos respecto a Piastri, mientra su compañero de equipo Russell acababa cuarto, cediéndole así el liderato en el mundial.

Tras la carrera, Antonelli habló de sus problemas en la salida, que ya empiezan a ser repetitivos: "Tuve una salida horrible. Tenemos que analizar qué pasó eso. Por suerte, ahora tengo tres semanas para practicarlas y cogerle el truco al embrague. Ha sido un punto débil este año. Tengo que mejorar, porque puede decidir si ganas o pierdes".Y 

explicó lo sucedido: "Básicamente, no metí bien el dedo en el embrague. Eso hizo que soltara el embrague más de lo que debía. Porque la reacción fue buena, pero entonces, obviamente, las ruedas patinaron. Así que me quedé en una situación vulnerable".

En su remontada, el piloto italiano reconoce haber tenido suerte con el Safety Car, pero también quiso destacar su buen ritmo en aire limpio tanto con los neumáticos blandos como más tarde con los duros.

"Tuve suerte con el coche de seguridad, lo que me permitió mantenerme en cabeza. Pero el ritmo después también fue muy increíble. Hice una segunda tanda muy buena. Con los neumáticos medios fuimos muy fuertes en cuanto nos quedamos sin tráfico delante y con los duros la velocidad también fue muy buena. No sé cómo habría acabado sin el coche de seguridad, pero sin duda me facilitó mucho las cosas".

"También fue muy divertido remontar y abrirme paso entre el tráfico. Y, sí, ahora tres semanas de descanso e intentaremos volver más fuertes en Miami", añadió.

Con esta victoria en Suzuka, Antonelli lidera por primera vez el mundial de F1 y, además, lo hace como el líder más joven de la historia. Sin embargo, todavía no quiere hablar de sus opciones, aunque sí admite que las cosas están yendo bien.

"Me siento muy bien, es demasiado pronto para pensar ya en el mundial, pero sí, creo que vamos por el buen camino", concluyó el piloto de Mercedes.

A.F1-GP DE JAPON-HAAS: ¿Por qué el piloto Oliver Bearman iba mucho más rápido que Colapinto en su accidente de 50G?

Ayao Komatsu, director de Haas, ha explicado con detalles los pormenores del espeluznante accidente de Bearman en el GP de Japón 2026 de la F1.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, ha querido quitar todo tipo de culpa a Colapinto tras el accidente de Bearman en el GP de Japón.

Tras clasificarse en un modesto 18º puesto y realizar una parada en boxes antes que la mayoría, Bearman luchaba con Colapinto por el 17º puesto cuando perdió el control a más de 300 km/h al entrar en la curva Spoon de Suzuka, estrellando su coche con un impacto que alcanzó las 50G.

El joven británico salió cojeando del coche, pero por fortuna para él, tras pasar por el centro médico sólo le diagnosticaron una contusión en la rodilla derecha.

El incidente lo provocó una gran diferencia de velocidad, que la FIA estima en 45 km/h en favor del Haas en comparación con el Alpine, lo que, según explicó Komatsu, se debió a diferentes tácticas de gestión de la energía.

"Antes de esa curva 13, Colapinto siempre estaba haciendo eso de forma consistente, no es culpa suya en absoluto", dijo Komatsu. "En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos a qué nos enfrentábamos".

"Es solo que nosotros estábamos desplegando más potencia en esa zona, así que incluso en vueltas normales teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso intentarlo. Luego utilizó el botón de turbo y eso hizo que la diferencia de velocidad fuera de 50 km/h".

"Así que estoy seguro de que lo visteis en la onboard, la velocidad de aproximación era enorme y él simplemente la calculó mal. Es una de las cosas de las que hablamos, ya sabes, con este reglamento: la velocidad de aproximación podría convertirse en un problema. Por desgracia, este fue uno de esos incidentes".

"Por supuesto, se está echando la culpa, dice cosas como:'Debería haberlo hecho mejor, no hay excusa'. Pero, ya sabes, si lo analizas, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de aproximación es muy grande. Así que es una lección y estoy seguro de que hablaremos de ello de cara al futuro, de cómo podemos mejorar, así que forma parte de ello".

"Me alegro de que no haya sufrido ninguna lesión grave. Se dio un fuerte golpe en la rodilla, pero está bien", añadió el director de Haas.

A.F1-GP DE JAPON-CARRERA: Kimi Antonelli gana el GP de Japón de F1 y lidera el Mundial sobre George Russell.

El piloto italiano Antonelli lidera el campeonato por primera vez desde Giancarlo Fisichella en 2005. Fernando Alonso termina una carrera con Aston Martin - Honda.

La Fórmula 1 da la bienvenida, oficialmente, a un nuevo protagonista: Kimi Antonelli. El crío ha salido rebelde. El jovencísimo piloto italiano lidera el mundial de Fórmula 1 después de doblegar a su compañero George Russell en la gira asiática: primero en China y ahora en Suzuka. El afortunado Kimi también es el piloto más precoz en defender el liderato de un campeonato del mundo. Italia tiene un nuevo héroe. Sin embargo, Toto Wolff no está suficientemente contento. Así os contamos el Gran Premio de Japón.

Mercedes no es perfecto

Sí, el W17 posee muchas fortalezas, pero también presenta debilidades: su principal kryptonita son la salidas. Russell descendió del segundo al cuarto lugar, mientras que Antonelli, el ganador, desescaló del liderato al sexto puesto en la salida. Es el único punto flaco de Mercedes... Bueno, tal vez el cuerpo a puerto también. Lo que les costó remontar a los bólidos plateados en aire sucio resultó indecible.

En nueve vueltas de Gran Premio, ya se produjeron más adelantamientos que en las últimas ediciones juntas. La mayoría de estos rebases, en cambio, fueron artificiales y por gestión de baterías. Una F1 "TikTok" que muchos celebrarán, pero otros tantos detestarán. El desorden inicial de la carrera permitió ocultar la velocidad endiablada de Mercedes y el ritmo de McLaren ligeramente superior al de Ferrari... Hasta que sucedió lo impredecible.

Oliver Bearman dinamita el GP de Japón de F1

Desde la pretemporada, existían ciertas sospechas acerca de que el diferencial de velocidad provocado por la gestión de la energía en carrera podía provocar situaciones de riesgo en pista. Al tercer Gran Premio, las predicciones se han cumplido. Desgraciadamente, Ollie Bearman salió cojeando de su Haas después de esquivar al Alpine de Franco Colapinto en la cuchara de Suzuka. El rapidísimo piloto británico sufrió un fuerte impacto de 50G contra las protecciones.

Un accidente peligrosÍsimo y a gran velocidad que sucedió en plena ventana de parada, beneficiando a Kimi Antonelli, que paró durante el coche de seguridad y recortó hasta 10 segundos en el pitlane. Así fue cómo llegó la segunda victoria del joven piloto italiano en la Fórmula 1 para liderar el Mundial por primera vez, a costa de la mala fortuna de George Russell. A Toto Wolff se le borró la sonrisa al ceder el primer doblete de la temporada.

Kimi Antonelli aventaja en nueve puntos a Geeorge Russell en el campeonato del mundo

Carlos Sainz y Fernando Alonso: la travesía por el desierto

Actuación insípida, sin esperanzas ni motivación. A ningún piloto español se le presentó siquiera la oportunidad de luchar por los puntos. Un escenario que podría haber sido más realista para el Williams de Carlos Sainz, pero impensable para el Aston Martin de Fernando Alonso que, al menos, completó la primera carrera del año, a costa de sacrificar el rendimiento del AMR26. Es un pequeño paso para Honda en casa, que sigue sin convencer a nadie. Ahora toca un mes sin F1. No queda otra que reflexionar y mejorar.

Resultados del GP de Japón.

A.F1-GP DE JAPON-MERCEDES: Misterio en Suzuka: la prueba a bordo de Antonelli falla en la clasificación antes de la 130R

La F1 se justifica: "Problema técnico". En las redes sociales, los aficionados siguen protestando contra esta absurda normativa.

La pole position de Kimi Antonelli en Suzuka debería haber sido la culminación de un fin de semana perfecto para Mercedes y el joven talento italiano. En cambio, en cuestión de horas, el debate pasó de su contrarreloj a una acalorada discusión que ha encendido las redes sociales y los foros especializados. El centro de la disputa son las imágenes de la cámara a bordo de la vuelta de la pole position, que muestran una interrupción sospechosa en uno de los puntos más críticos y controvertidos del circuito: el tramo desde Spoon Corner, pasando por la 130R , hasta la chicane Triangolo .

Se sospecha que la Fórmula 1 ocultó deliberadamente esas imágenes para evitar mostrar las evidentes limitaciones de los nuevos motores de 2026. Con la normativa actual, la gestión de la energía eléctrica se ha convertido en el verdadero talón de Aquiles de los monoplazas, obligándolos a sufrir una reducción de potencia muy visible, especialmente en tramos de alta velocidad. Parece que la prioridad de esta categoría es ocultar el problema, ya que le cuesta asimilar las críticas a una normativa que, según muchos, presenta fallos desde todos los puntos de vista.

Crónica de una ausencia: Datos del apagón

La señal del coche de Antonelli se interrumpe bruscamente justo después de que regrese a boxes al final de la Q2, precisamente en el minuto 48:06 de la retransmisión en directo. El apagón se prolonga durante varios minutos, y las imágenes solo vuelven a estar disponibles cuando el italiano ya se encuentra en el Triángulo de Casio durante su primera vuelta de la Q3, alrededor del minuto 54:12. Es un hecho: la vuelta que le dio a Kimi el liderato en la parrilla no fue grabada íntegramente por la señal a bordo internacional.

El misterio se intensifica al ver el vídeo conmemorativo publicado oficialmente por la FOM en sus redes sociales. El montaje muestra, en efecto, el primer intento de Antonelli, reconocible porque en la segunda vuelta el piloto comete un error de frenado en la horquilla, pero presenta un encuadre peculiar. La toma interna se corta a mitad de la curva Spoon y se sustituye por una toma externa durante el resto de la vuelta, al igual que en F1TV, donde la señal interna se reanudó milagrosamente solo para las dos últimas curvas.

¿Fallo técnico o estrategia de medios?

La Fórmula 1 ha anunciado que el problema no se debe a una censura selectiva, sino a una serie de desafortunadas coincidencias técnicas que afectaron al coche número 12. Es innegable que la dirección de la cadena internacional generó bastantes dudas durante el fin de semana de Suzuka. A partir de la tercera sesión de entrenamientos libres, se observó un uso sistemático de planos generales o cortes bruscos cuando los coches se acercaban a las 130 R, el punto donde el sonido del motor y la progresión de la velocidad se ven más afectados por la carga de la batería.

Al ser preguntado sobre las sensaciones de conducir con los nuevos límites de energía, Kimi Antonelli ofreció una perspectiva que explica claramente por qué la FOM podría verse tentada a exagerar el producto televisivo: «En algunas secciones del circuito, te sientes algo limitado al volante debido a la gestión de la energía; es como si tuvieras el acelerador en las muñecas y no pudieras expresar todo tu potencial. A pesar de esto, afrontar la secuencia S sigue siendo una experiencia divertida, porque desde el punto de vista del chasis, nuestro coche responde de forma excelente».

"Esas curvas se vuelven increíblemente rápidas en la clasificación, y es un verdadero placer recorrerlas. Sin duda, aún queda mucho camino por recorrer para optimizar la gestión de la energía en circuitos tan largos y exigentes; el objetivo es encontrar una solución técnica que nos permita apretar al máximo sin tener que pensar demasiado en la estrategia energética en ciertos puntos del circuito."

Una normativa que está cada vez más bajo escrutinio.

El caso Antonelli es, por lo tanto, solo la punta del iceberg de un problema más profundo. La Fórmula 1 de 2026 ha planteado un desafío de ingeniería sin precedentes, pero el precio a pagar es una sensación de velocidad que dista mucho de ser genuina. Cuando un piloto tiene que reducir la velocidad en una curva emblemática para evitar que el coche se cale en la recta siguiente, se rompe la magia que hizo grande a este deporte.

Por no hablar de las quejas de los pilotos de Ferrari, quienes, entre otras cosas, condenaron las reglas de clasificación, que limitan la velocidad incluso en la que debería ser la mejor vuelta del fin de semana. Alonso, tras su eliminación en la Q1, dijo que «las curvas rápidas ahora funcionan como estaciones de carga de baterías». Mal, muy mal.

La dirección de la FOM siempre ha buscado construir una narrativa orientada al espectáculo, omitiendo a veces los incidentes más gráficos o los momentos de lentitud en la carrera para centrarse en las celebridades o los duelos más intensos. Pero hoy, por primera vez, se percibe que las tomas se utilizan para enmascarar una falla estructural en el reglamento técnico . Evitar mostrar la experiencia a bordo de un coche que presenta fallos eléctricos como el 130R no es solo una decisión editorial, sino el síntoma de una categoría que teme el juicio de su público.

A.F1-GP DE JAPON-ASTON MARTIN: Fernando Alonso: "Las próximas diez carreras van a ser complicadas, no habrá ningún cambio"

El asturiano Alonso, cree que hasta verano o después del verano seguirán viviendo una situación similar a ésta

Remarca que el hecho de que haya un mes de parón sólo les va a evitar ser últimos en Baréin y en Yeda.

Fernando Alonso se ha mostrado brutalmente sincero después de que Aston Martin fuese el equipo más lento de la parrilla en la clasificación del GP de Japón. No es una sorpresa, es básicamente la realidad a la que se enfrentan en los próximos meses. Mucho trabajo por delante y los frutos de este trabajo quizá no se vean hasta después del verano.

Una vez más, Alonso ha sido el piloto más rápido de los dos Aston Martin el día en el que estos han sido el equipo más lento de la parrilla y ha ocurrido en casa de su motorista, Honda. Un nuevo golpe que deja en evidencia todo el trabajo que deben llevar a cabo tanto en Silverstone como en Sakura para darle la vuelta a esta pesadilla y sin duda, llevará tiempo.

No habrá solución milagrosa para Miami, ni para Mónaco. Alonso avanza quelas próximas diez carreras van a ser igual de complicadas que las primeras tres. Su temporada podrá llegar en la segunda mitad, cuando se empiece a notar progreso. Hasta entonces, tocará sufrir en pista, tener paciencia y trabajar duro fuera de ella.

"Igual, han sido complicadas las dos primeras carreras, ha sido complicada ésta y serán complicadas las próximas 10. Ya lo adelanto. No vamos a ver ningún cambio. Estamos trabajando fuerte para mejorar la situación pero en la Fórmula 1 los milagros no existen. Intentemos trabajar, la primera parte del año va a ser muy dura y la segunda esperemos que vaya mejor", ha comentado Alonso tras la clasificación ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

Otro melón que ha querido abrir Alonso ha sido el de las vibraciones. Ayer no estuvo tan mal, pero hoy ha sido una historia completamente diferente. Ya se está volviendo incluso algo aleatorio, algunos días vibra más y otros menos. Mañana confía en que no vibre tanto y así tener opciones de terminar la carrera.

"Ayer me sentí bastante bien y las vibraciones en el coche fueron mucho menores y estaba felizmente sorprendido y hoy han vuelto, también se siente una cosa muy random a la que nos enfrentamos día a día, esperemos que mañana tengamos suerte y podamos terminar la carrera", ha indicado.

Por último, Alonso ha querido dejar claro que Aston Martin y Honda están apretando como nunca para enderezar el rumbo, pero llevará tiempo, meses más concretamente. De hecho, Fernando cree que hasta verano o hasta después de verano verán una situación parecida a ésta y siendo aún más brutalmente sincero, lo único que les va a ayudar este parón de un mes es a no ser últimos de nuevo en Baréin y Yeda.

"El equipo no está sentado mirando a los árboles, pero en F1 las cosas no pasan del día a la noche, necesitas meses de trabajo, proyectos configurados, apuntados en un dirección a la que habías empezado… esto llevará meses, creo que hasta verano o después de verano veremos una situación parecida cada fin de semana", ha explicado.

"Nos va a venir igual, vamos a estar un mes trabajando para mejorar. Lo que nos vamos a evitar es ser últimos en Baréin y Yeda, pero no por tener un mes más vamos a trabajar más. En Miami no vamos a tener resultados de ese trabajo, el trabajo es a tres meses vistas, pero eso no quiere decir que en Miami no vayamos a implementar soluciones que nos ayuden", ha reconocido Fernando para cerrar.