MARANELLO: Se presenta al mundo el nuevo monoplaza Ferrari SF26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
Ferrari inauguró oficialmente su temporada 2026 con la presentación del SF-26 en Fiorano , el primer monoplaza construido según el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1. Hoy, Lewis Hamilton y Charles Leclerc condujeron el coche durante los primeros 15 kilómetros, un paso simbólico que marca la transición de la fase de diseño a las pruebas reales en pista.
No se trató de una prueba de rendimiento, sino de una comprobación funcional inicial, útil para verificar la integración entre el chasis, el motor y los sistemas electrónicos. Simultáneamente, la Scuderia publicó las especificaciones técnicas completas del coche, que ofrecen una visión clara de las decisiones tomadas para abordar un ciclo regulatorio completamente nuevo.
Estructuralmente, el SF-26 adopta un chasis compuesto de panal de fibra de carbono con protección de halo integrada en la cabina. La carrocería y el asiento también están fabricados en fibra de carbono, siguiendo una filosofía centrada en la reducción de peso y la maximización de la rigidez estructural. La caja de cambios es una Ferrari longitudinal de ocho velocidades más marcha atrás, acoplada a un diferencial trasero de control hidráulico.
El sistema de frenos utiliza discos de carbono autoventilados Brembo en ambos ejes, con un sistema de control electrónico específico para los frenos traseros. La suspensión delantera y trasera sigue el diseño de varillas de empuje, mientras que el peso total del vehículo, incluyendo agua, aceite y conductor, se ha fijado en 770 kilogramos. Las llantas son de 18 pulgadas, según lo exige la normativa.
Ferrari SF-26, el nuevo motor.
El corazón del SF-26 es el nuevo motor 067/6, diseñado para cumplir con la normativa de 2026. Se trata de un V6 de 90 grados sobrealimentado por un solo turbocompresor, con una cilindrada de 1600 centímetros cúbicos. La velocidad máxima del turbo alcanza las 150 000 rpm, mientras que el caudal máximo de combustible se establece en 3000 megajulios por hora. El diámetro es de 80 milímetros y la carrera de 53 milímetros, con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de hasta 350 bares.
El sistema híbrido representa una de las discontinuidades más evidentes con el pasado. El SF-26 utiliza un sistema ERS con un único motor-generador MGU-K, en ausencia del MGU-H, como exige la nueva normativa. El paquete de baterías consta de celdas de iones de litio, con un peso mínimo de 35 kilogramos, incluyendo la electrónica de control. La energía máxima utilizable es de 4 megajulios en variación del estado de carga, con un máximo de 9 megajulios durante la carga. La tensión de funcionamiento puede alcanzar los 1000 voltios, mientras que la potencia del MGU-K alcanza los 350 kW, con una velocidad máxima de 60 000 rpm.
En conjunto, estos datos revelan un proyecto que ya contaba con una alta integración entre los componentes térmicos y eléctricos, con una distribución de potencia diseñada para cumplir con las nuevas prioridades regulatorias. Las especificaciones técnicas no ofrecen ninguna indicación de competitividad, pero sí aclaran el alcance dentro del cual Ferrari ha decidido operar.
Ferrari SF-26, la ficha técnica
Chasis
Chasis compuesto de panal de fibra de carbono con protección de cabina tipo halo Carrocería
y asiento de fibra de carbono Caja
de cambios longitudinal Ferrari de 8 velocidades más marcha atrás
Diferencial trasero de control hidráulico
Frenos de disco de fibra de carbono autoventilados Brembo (delanteros y traseros) y sistema de control electrónico en los frenos traseros
Suspensión delantera y trasera de varillas de empuje
Peso total con agua, aceite y conductor: 770 kg
Ruedas delanteras y traseras: 18”
Unidad de potencia
Motor sobrealimentado
Nombre: 067/6
Cilindrada: 1.600 cc
Sobrealimentación: turbo simple
Régimen máximo del turbo: 150.000
Caudal máximo de gasolina: 3.000 MJ/h
Configuración: V6 90°
N.º de cilindros: 6
Diámetro: 80 mm
Carrera: 53 mm
Válvulas: 4 por cilindro
Inyección directa, máx. 350 bar
Configuración del sistema ERS
: Sistema híbrido de recuperación de energía con un solo motor-generador eléctrico (MGU-K)
Paquete de baterías: Baterías de iones de litio, peso mínimo con electrónica de control 35 kg
Energía de la batería: 4 MJ máx. delta SOC, 9 MJ máx. de energía durante la carga
Voltaje máximo de funcionamiento: 1000 V
Potencia del MGU-K: 350 kW
Máx. rpm del MGU-K: 60 000.
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