A.F1-ESTADISTICAS-Los 5 campeones más rápidos en ganar un mundial de F1.

Aquí veremos, cuales fueron los 5 pilotos más rápidos en ganar y ser dominadores de un mundial en la historia de la F1.

La Fórmula 1 es competitividad y lucha entre los diferentes equipos y pilotos, sin embargo, no se puede pasar por alto que también es un deporte de grandes eras de dominación y monopolios de ciertas marcas que se asientan a lo largo de varias temporadas en lo más alto del podio, dando lugar a increíbles rachas de éxitos y la consecución de impresionantes récords de dominio.

Actualmente, la Fórmula 1 está experimentando una de estas portentosas temporadas de monopolio en favor del equipo Red Bull, que junto a su piloto Max Verstappen, ya consiguió el año pasado los dos títulos mundiales y este año apunta a repetir la conquista con incluso mayor superioridad de la exhibida en el curso pasado. De ahí que el piloto estrella de la marca de las bebidas energéticas tenga ante sí la oportunidad de alzarse con importantes conquistas en el plano personal este 2023, entre ellas, la posibilidad de ser uno de los campeones del mundo más ‘voraces’ al llevarse el título con mayor número de carreras por delante, aunque para ello deberá enfrentarse a otros grandes campeones que fueron inclreiblemente superiores en sus respectivas etapas doradas.

A continuación repasamos las temporadas de Fórmula 1 en las que el título mundial se decidió con mayor antelación, debido al tremendo dominio de los respectivos pilotos campeones.

5-Sebastian Vettel (2011): 4 carreras por disputarse (79%)

Sin duda una de las temporadas que quedará marcada en la historia de la Fórmula 1 por su aplastante dominio fue la de 2011, donde tras un primer campeonato por sorpresa e in extremis de Sebastian Vettel, el piloto alemán lograba su segunda corona y consolidarse como un piloto destacado en un 2011 donde ni él ni Red Bull dieron oportunidad a sus rivales de McLaren o Ferrari, pero tampoco al otro piloto de Red Bull, Mark Webber. 11 victorias, y solo dos carreras fuera del podio –una de ellas por abandono y la otra acabó en cuarta posición–, para convertirse en el bicampeón más joven de la historia y hacerlo en el escenario predilecto del piloto alemán, el Circuito de Suzuka del Gran Premio de Japón.

4-Michael Schumacher (2004): 4 carreras por disputarse (77,8%)

La temporada en la que Michael Schumacher y el equipo Ferrari conquistaron ‘su’ Fórmula 1 por última vez fue también una de las campañas más arrolladoras en cuanto a dominio de todos los tiempos, después de que el Kaiser cerrase su séptimo título mundial tras 14 carreras de un total de 18. Un año en el que el dominio de los de Maranello fue tal, que solo dejaron escapar un par de victorias en favor de Juan Pablo Montoya y Kimi Raikkonen. Esta temporada sirvió además para sentar otro destacado récord como lo es el de victorias a nivel individual de un piloto en solo un año, después de los 13 triunfos que acumuló Michael Schumacher en su última campaña de campeón, una cifra que años más tarde será igualada por Sebastian Vettel y posteriormente superada por Max Vertstappen en 2022.

3-Michael Schumacher (2001): 4 carreras por disputarse (76,5%)

Otra temporada más en este empate de ganadores a falta de cuatro rondas del campeonato, y otra más para Michael Schumacher y el equipo Ferrari, que en sus años de gloria dieron poca opción a la competencia aunque verdaderamente la temporada 2001 tuvo un inicio que hizo soñar con un campeonato igualado entre las dos grandes potencias del momento, McLaren y Ferrari, gracias a un comienzo de temporada equilibrado que situaba a David Coulthard a solo unos puntos tras el campeón alemán. Sin embargo, el Kaiser no bajó la guardia en ningún momento y acabó distanciándose en un campeonato en el que solo se bajó del podio una vez, abandonos aparte.

2-Nigel Mansell (1992): 5 carreras por disputarse (68,75%)

El tiempo es el mejor juez, y eso mismo le acabó demostrando la Fórmula 1 a Nigel Mansell, uno de los mejores pilotos de la historia con 31 triunfos en F1 y que a lo largo de 15 temporadas solo consiguió salir vencedor –ríanse de quien lamenta que Fernando Alonso solo tenga dos mundiales–. A lo largo de su carrera, Mansell pilotó para las más grandes escuderías e hizo gala de su velocidad y picaresca para adelantar y plantar cara a otros reputados campeones con los que mantuvo disputa como Alain Prost, Nelson Piquet o Ayrton Senna. Ferrari, Lotus, McLaren o Williams, escuderías insignias del gran circo para las que el conocido como ’Red 5’ pilotó y que solo obtuvo la recompensa más ansiada en 1992 a sus 39 años y tras varios subcampeonatos, Mansell se proclamaba campeón con el memorable FW14B con suspensiones activas y una de las temporadas más dominadoras que se recuerdan.

1-Michael Schumacher (2002): 6 carreras por disputarse (64,7%)

Sin embargo, de entre todas las temporadas de dominio que se han sucedido a lo largo de la historia de la Fórmula 1, ninguna ha conseguido igualar el logro de, de nuevo, Michael Schumacher y su amado equipo Ferrari en el año 2002, proclamándose campeón del mundo a falta de seis carreras, y rindiendo a un nivel exponencialmente superior al resto de rivales y su compañero de equipo. Lejos queda aquel feo recuerdo del Gran Premio de Austria, en el que por asegurar el campeonato frente a los hombres de McLaren, Jean Todt ordenó a Rubens Barrichello dejar pasar a Michael, en una maniobra muy poco decorosa para la época y marcó un antes y un después sobre las órdenes de equipo que bien recordarán Fernando Alonso y Felipe Massa tras lo sucedido en 2010. Más allá de aquel incidente que a final de año fue recompensado al piloto brasileño de Ferrari, esta brutal temporada también sentó otro brutal precedente, después de que Michael Schumacher consiguiese subir a todos los podios del campeonato.

Por el momento, Max Verstappen todavía tiene opciones de superar o igualar el monumental registro de Michael Schumacher de la temporada 2002, y aunque las carreras al sprint y el RB19 con el que también compite Checo Pérez, no se lo vayan a poner fácil, todo puede pasar y más si se trata de un piloto de la talla de Max.

A.F1-HISTORIAS F1-Recordando a Roger Williamson, cuya trágica historia ayudó a que la F1 se convirtiera en un deporte más seguro.

Historias de F1; Soy un gran creyente de que el respeto y la comprensión del pasado pueden ser de gran valor para dar forma al futuro.

El fin de semana pasado, el 29 de julio marcó un día emotivo: el 50 aniversario de la muerte del joven corredor Roger Williamson en el Gran Premio de Holanda de 1973. Y mientras llovía en Spa-Francorchamps, los dioses del clima bendijeron el pequeño pueblo de Arnesby en Leicester cuando más de 100 de sus familiares, amigos y fanáticos se reunieron en la inauguración de un homenaje permanente a su memoria.

Recuerdo vívidamente mi primera experiencia con 'Williamson'. Había aterrorizado las carreras de autos de salón con un Ford Anglia altamente afinado a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, y venció al maestro de F3 Dave Walker en una carrera en 1971, y esta fue su primera participación en el nuevo GRD 372 que le compró Leicestershire. constructor Tom Wheatcroft.

Tom, ese gran personaje con una risa como un viejo tractor Massey Ferguson que tiene problemas para arrancar, lo amaba como a un hijo, y jugarían un papel crucial en la vida del otro.

Fue la carrera de F3 en Silverstone, el 23 de abril de 1972, la que apoyó la carrera del Trofeo Internacional Daily Express que no era un campeonato, y Roger destruyó el campo en la carrera del Trofeo GKN Forgings. Como ganó por casi 14 segundos, me convertí en un creyente.

Fue el comienzo de un nuevo capítulo del viaje que lo llevaría a él y a Tom a su breve paso por la F1. Llegó a través de más victorias contra los mejores del mundo, en La Charte, Anderstorp, Clermont-Ferrand, Brands Hatch, Thruxton, Oulton Park y Snetterton, ya que ganó los prestigiosos campeonatos Shell y Forward Trust F3 para agregar al título lombardo que ganó. había ganado en 1971.

Unas 44 victorias en series y finales en dos temporadas lo convirtieron en el piloto del año de BRSCC y en el principal ganador del premio Grovewood en 1972. En 1973 comenzó a ganar en F2 en un nuevo Wheatcroft March 732 BMW después de una salida en falso con un GRD 273 Holbay.

Peter Collins, quien jugó un papel decisivo en las carreras de Nigel Mansell, Johnny Herbert, Mika Hakkinen, Alex Zanardi, Kimi Raikkonen y Tonio Liuzzi, admite que inicialmente se mostró escéptico sobre Roger. Pero no después de la carrera de Rouen F2.

“Cuando llegamos allí el sábado por la mañana, Gerry Birrell acababa de ser asesinado mientras bajaba la colina hacia Nouveau Monde. Más tarde vi a Roger pasar por allí en Wheatcroft March”, explicó Collins.

“Había oído hablar de Williamson, después de todo su éxito en la Fórmula 3, pero hasta ese momento nunca había sido un fanático. Pero ciertamente lo estaba después de verlo. Estaba absolutamente cegador por allí. La nota de su motor seguía siendo sólida, el motor seguía rugiendo cuando pasó, mientras que otros pisaban a fondo el acelerador. Tenía verdadero compromiso y clase. Me convertí en un gran admirador suyo ese día. Salí pensando que tenía un gran futuro”.

También estaba en el radar de Ken Tyrrell. Después de la muerte de Birrell, Roger fue el hombre que identificó como su elección para reemplazar a Jackie Stewart, quien anteriormente le había informado en secreto sobre su plan de retirarse al final de la temporada.

Por lo general, Ken estaba al tanto de las diversas hazañas de Roger: no solo las victorias, sino también carreras como la de Brands Hatch, cuando terminó segundo detrás de Jacques Coulon, que calzaba mojado, a pesar de que corría slicks sobre la superficie mojada. Cómo, en su debut en la Marcha en Rouen, estaba corriendo con su calor hasta que el motor BMW perdió la presión del aceite.

Que en Monza había ganado la Lotería con un estilo brillante, comenzando la primera serie desde la pole y ganándosela a Patrick Depailler y al héroe local Vittorio Brambilla, y luego recuperándose para ganar la segunda también después de que el rebelde lo derribara por una vía de escape en la salida. Italiano.

Muchas veces el sábado alguien mencionaría el famoso 'Williamson en cuclillas', la postura que tomaría en la cabina cuando iba a trabajar, inclinándose hacia el volante en contraste directo con el estilo relajado aceptado de Giuseppe Farina/Stirling Moss. Funcionó para Roger, y siempre fue su señal de ataque.

El agachamiento de Williamson fue demasiado evidente cuando atrapó y superó a Brambilla antes de hacer lo mismo con Depailler en las 20 vueltas restantes, para asegurar la victoria general. Ambos rivales eran futuros ganadores de Grandes Premios.

Ken apreció que Roger pasara dos veces al francés, a quien luego emplearía, después de deslizarse por el camino de escape por su propia voluntad después del primer movimiento exitoso. Le gustó la forma en que Roger se negó a conformarse con el segundo lugar que aún le habría dado la victoria absoluta en el global. Ese era el tipo de conductor que estaba buscando. Roger volvió a liderar en Misano, hasta un fallo eléctrico.

Ken también habría sido consciente de la velocidad bruta que había mostrado durante las pruebas en Silverstone para BRM, cuando igualó el récord de vuelta en el no querido P180 y lo rompió en un P160C.

Pero Roger quería quedarse con Tom, el mentor al que no pedía nada y sin embargo recibía tanto apoyo casi paternal. Entonces, detrás de escena, como explicó Tom para mi libro The Lost Generation (sobre las trágicas vidas de Roger, Tony Brise y Tom Pryce), se puso en contacto con Patty McLaren, quien accedió a venderle dos McLaren M23 para que Roger corriera.

Mientras tanto, Tom contrató el March 731 de fábrica para que su protegido corriera en los GP de Gran Bretaña y Holanda. Roger fue víctima del desvío de Jody al final de la primera vuelta en su debut en el primero. Y luego llegó Zandvoort, y la carrera del 29 de julio que acabó con el sueño.

Roger clasificó 18° en un auto que no se benefició de la amorosa atención y desarrollo de ingeniería que disfrutó su compañero James Hunt del Dr. Harvey Postlethwaite en Hesketh Racing. Pero cuando March se retrasó en salir de boxes para la vuelta de formación después de negarse a comenzar inicialmente, tuvo que comenzar desde la última fila.

Sin embargo, había subido al puesto 13 en el campo de 20 autos después de solo ocho vueltas, y corría justo por delante del similar LEC Racing 731 de su otro rival de F3, David Purley. mano se curva en la parte trasera del circuito en Scheivlak, el neumático Goodyear delantero izquierdo del Wheatcroft March explotó.

El automóvil rojo se desvió hacia la barrera de acero a su izquierda, que lanzó el March 70 metros antes de aterrizar boca abajo y deslizarse por el lado derecho de la pista durante otros 100, arrojando combustible. Finalmente se detuvo, en llamas, en el vértice de la segunda curva rápida a la derecha más allá de Hondenvlak.

Se transmitieron imágenes horribles en vivo mientras Purley intentaba por sí solo efectuar el rescate. Los alguaciles, que carecían de ropa protectora o extintores en pleno funcionamiento, solo podían mirar con horror, mientras un camión de bomberos que se encontraba más arriba en la pista permanecía estacionario. Roger, ileso, posteriormente murió de asfixia. Más tarde, Purley recibió la Medalla George por su valentía.

Muchos años después, en una conversación con el ganador del GP de Holanda, Jackie Stewart, sentí frío cuando discutimos que las carreras rara vez se detenían en los viejos tiempos porque así se hacían las cosas, y Jackie dijo: "La carrera no se detuvo para Piers". El accidente de Courage allí en 1970 cuando nuevamente hubo un incendio. O el de Jo Schlesser en Rouen en 1968. Teníamos que conducir mucho en medio del fuego en ese entonces”.

El sábado, Howden Ganley compartió sus sentimientos sobre la carrera. "Todavía estoy muy enojado por eso", admitió. “Está grabado en mi mente como una de las peores cosas en las que he estado involucrado en todos mis años de carrera. Era tan innecesario.

“Si hubieran detenido la carrera, hubieras tenido a todos estos pilotos en Nomex, lo habríamos sacado del auto. Pero justo al final de la carretera había un gran camión de bomberos y ninguno de los alguaciles parecía estar haciendo nada, por lo que todos asumimos que no era grave. Pero, por supuesto, lo fue”.

“El día que perdimos a Roger murió parte de mi espíritu automovilístico”, me dijo Tom cuando trabajamos juntos en The Lost Generation . “Nadie podría ocupar su lugar en mi corazón”.

El tiempo no cura, sino que proporciona algunos medios para hacer frente. Pero el sábado no se trató de ira o retribución, o de insistir en la negatividad. El hijo de Tom Wheatcroft, Kevin, y su esposa Alex estaban decididos a hacer que el evento fuera lo más feliz e inspirador posible, y fue precisamente eso lo que anunciaron en la Fundación Roger Williamson.

Entre los amigos de Roger que compartieron sus recuerdos y emociones en el escenario estaban MC, el periodista Simon Taylor; los ex mecánicos Nick Jordan y Trevor Foster; el ex periodista, director de pista de Donington y director de equipo de carreras de F1, Ian Phillips; y el valeroso corredor de salón Dave Brodie.

El telón de fondo se vio realzado por los autos de carreras March 713, GRD 372 y March 732 de Roger, todos de la ahora tristemente desaparecida Colección Donington, un par de sus karts, el transportador de carreras Wheatcroft meticulosamente reconstruido y una gran cantidad de recuerdos, todos ahora en exhibición permanente. 

Su tragedia marcó la primera vez que las señales de un cambio tan necesario se demostraron de manera tan pública y sorprendente, y finalmente se aprendieron lecciones que finalmente dieron lugar a los estándares de seguridad mejorados que se necesitaban tan desesperadamente y que pueden ser tan fáciles de tomar. por sentado hoy.

Gracias a las inspecciones de vía adecuadas; mucha mejor protección de seguridad y entrenamiento para los alguaciles; gestión de vías, comunicaciones y protocolos mejorados; mejores equipos y técnicas de extinción de incendios; y un diseño de automóvil enormemente mejorado, cosas como el espectro del fuego casi han sido exorcizadas.

Todo eso llegó demasiado tarde para el valiente y pequeño luchador de Leicester, a quien muchos creían implacablemente que sería un futuro campeón mundial británico.

Lo que pudo haber logrado en 1974 en un Yardley McLaren M23 manejado por Wheatcroft contra Emerson Fittipaldi en una versión de Marlboro seguirá siendo para siempre uno de los mejores "lo que podría haber sido" del deporte. Cinco décadas después, el dolor sigue vivo, pero la celebración de su vida el sábado también fue edificante.

A. F1-MERCEDES-Toto Wolff revelo que Jerome d’Ambrosio lo puede sustituirá en el momento que el no este.

El equipo Mercedes ha incorporado a su cúpula al que fuese piloto de F1, Jerome d’Ambrosio.

El pasado mes de marzo, empezada ya la temporada 2023 de Fórmula 1, el equipo Mercedes hizo oficial la incorporación de una vieja cara conocida como la de Jerome d’Ambrosio, expiloto de Fórmula 1 que compitió durante la temporada 2011 con el equipo Marussia, por aquel entonces denominado Virgin, y que un año más tarde fue el seleccionado para sustituir a Romain Grosjean en Lotus después de la carrera de sanción que le fue impuesta a Romain tras el aparatoso accidente que provocó en Spa-Francorchamps implicando a Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Kamui Kobayashi.

Sin embargo, la vida del expiloto ha cambiado tras dejar atrás el sueño de despuntar desde la pista, para pasar a trabajar detrás de los muros como en el equipo Vesti de Fórmula E, previo a su incorporación a Mercedes en 2023, de lo que Toto Wolff pretende sacar un gran partido.

Toto Wolff confía en Jerome d’Ambrosio para sustituirle

En este sentido, y pese al poco tiempo que el belga lleva en el equipo y su función principal de director del programa de pilotos de Mercedes, Toto Wolff ha decidido confiar en d’Ambrosio en caso de que necesite ser sustituido en algún Gran Premio:

“Cuando esté ausente en un Gran Premio, Jerome ocupará mi lugar”, lanza el máximo responsable del equipo Mercedes de Fórmula 1, quien confía en una de sus nuevas manos derechas para esta importante tarea en caso de que sea necesario:

“Es cierto que en once años esto solo ha pasado tres veces, pero es una situación que es importante poder anticipar”, prosigue el gerente austriaco que anteriormente ya había revelado que confiaba buena parte de las labores de un jefe de equipo en su jefe de estrategia, James Vowles, quien al final ha pasado a dirigir el equipo Williams.

Se entiende por tanto que el cambio de aires de uno de sus grandes aliados a llevado a Toto Wolff a mover ficha, pues desde que incorporó a Jerome d’Ambrosio ha sido habitual ver a Toto en compañía del expiloto belga, también junto con el piloto de pruebas Mick Schumacher.

Así, el jefe de equipo de Mercedes ya puso en su radar a d’Ambrosio el pasado año, cuando este dirigió el equipo Venturi en Fórmula E, una labor sencilla gracias a la implicación de Susie Wolff en la estructura: “Jerome hizo un muy buen trabajo el año pasado con su papel en Venturi, una estructura pequeña que obviamente tiene poco que ver con la nuestra, que todavía tiene 2500 personas”, prosigue el team principal, quien hasta ahora ha quedado impresionado por la madurez de d’Ambrosio:

“Sin embargo, está involucrado e incluso debo decir que la mayoría de sus intervenciones son sensatas durante los grandes premios. Te aseguro que esto ya es una partitura notable, ya que James Allison me decía muchas veces que dije un 50% de cosas inteligentes y un 50% de tonterías”, ilustra el mandatario austriaco quien en base a esto, traza una hoja de ruta para el que un día fuese piloto de Fórmula 1:

“Más en serio, tenemos que darle tiempo, pero tengo la impresión de que tiene el perfil adecuado para asumir este papel. Ahora debe ganar credibilidad dentro del equipo y en el Paddock. Todavía tiene tiempo, pero en caso de ausencia de mi parte, podrá reemplazarme”, completa para finalizar Toto Wolff sobre la cobertura en su puesto en caso de contratiempos y el trabajo interno en Mercedes en la capacitación de personal.

A. F1-FERRARI-Charles Leclerc, no quiere que Carlos Sainz se vaya del equipo Ferrari.

Charles Leclerc aseguro que Carlos Sainz tomaría la decisión equivocada si decidiera irse de Ferrari F1. 

El actual contrato de los dos pilotos de Ferrari concluye a finales de la temporada 2024 y los rumores sobre el futuro de la alineación de Ferrari son constantes. Algunos informes aseguran que Charles Leclerc habría recibido una oferta de renovación millonaria de larga duración, mientras que las negociaciones con el piloto español podrían haberse estancado.

En mitad de su tercer año como compañeros de equipo en las filas de Maranello, tanto Carlos Sainz como el piloto monegasco han demostrado estar 100% capacitados para trabajar conjuntamente y, salvo en contadas ocasiones como suele ser habitual cuando luchas por grandes objetivos, los encontronazos y las polémicas entre ellos han sido mínimas.

Debido a ello, Leclerc, que parece tener su futuro más afianzado en Ferrari, concedió una entrevista al diario italiano Corriere della Sera durante el pasado GP de Belgica y no ocultó su deseo de que el madrileño siga siendo su compañero, mandando un mensaje claro tanto a Sainz como a los máximos dirigentes del equipo italiano.

"Sainz estaría tomando la decisión equivocada [si se va]. Puedo trabajar bien con Carlos, incluso si hay mucha competencia entre nosotros", explicó el monegasco al respecto.

Cuando se le pidió que destacase las principales cualidades de su actual compañero de equipo, Leclerc no tuvo ninguna duda a la hora de responder: "Su ética de trabajo y constancia".

Con esas declaraciones, el piloto monegasco, que salvo sorpresa de última hora u oferta inesperada de algunos de sus rivales seguirá vestido de rojo las próximas temporadas, lanzó un órdago a favor de la continuidad de Carlos Sainz que en las próximas semanas o meses se comprobará si tiene algún efecto o no sobre la cúpula de Ferrari.

Hablando del reciente estado de forma del equipo, que parece haber mejorado, aunque todavía no lo suficiente, Charles Leclerc reconoció que pese a los pasos adelante no podía estar satisfecho, ya que seguía siendo un gran paso atrás en comparación con la temporada 2022, donde empezaron siendo los grandes favoritos antes de caer derrotados ante Red Bull.

El monegasco aseguró que ni tan siquiera había podido disfrutar de sus podios en esta primera mitad de temporada 2023 de la F1, en la que el equipo se encuentra más atrás de lo esperado, en la cuarta posición del campeonato de constructores.

"Es algo bonito [los podios], pero en realidad no los he disfrutado", aseguró.

"El recuerdo de 2022 aún está demasiado fresco en la memoria. No debemos conformarnos con ser segundos o terceros. Ferrari debe ganar y tenemos que hacer que eso sea factible", concluyó.

A.F1-FERRARI-Pasada la Primera mitad del campeonato 2023, Carlos Sainz analiza su temporada.

Carlos Sainz llego a mitad de temporada 2022,  con más dudas que certezas. Repasa sus primeras 12 carrera del año.

Con el cambio de normativa que entro en vigor en 2022, Ferrari dio un importante paso adelante y en las primeras carreras del curso parecían los grandes favoritos, pero con el paso de las semanas Red Bull les alcanzó, les superó y les acabó venciendo. Por ello, para este 2023, el objetivo era regresar más fuerte y volver a luchar por las victorias, algo que se quedó muy lejos de la realidad.

Los resultados de Carlos Sainz en la temporada 2023 de la Fórmula 1

Pos	Piloto	Puntos
7	Carlos Sainz	92	12/4	8/6	-	14	10/5	4/8	10/5	10/5	14	1/10	4/8	5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

La pretemporada 2023 de Fórmula 1 para Carlos Sainz en Ferrari

El equipo de Maranello presento su nuevo SF-23 en un día muy especial, el 14 de febrero, el día de San Valentín, y desde ese día quedó claro que seguían siendo fieles a su concepto de monoplaza, al menos de partida.

En pretemporada, desde el primer día en Bahréin, el coche de color rojo pareció ser fiable, un aspecto muy importante debido a que durante 2022 fue una de sus grandes debilidades. Sin embargo, en velocidad parecían estar por detrás de Red Bull, incluso más que a finales de la temporada anterior.

En los dos siguientes días de pruebas invernales, esas sensaciones se confirmaron e incluso se agravaron, ya que algunos equipos como Aston Martin sorprendieron a todo el mundo y Ferrari parecía haber perdido incluso el segundo puesto del orden jerárquico de la parrilla, de hecho, hasta Mercedes parecía ser un poco más competitivo.

Tras los test, Carlos Sainz explicó que habían completado una prueba Sin problemas, pero ya empezó a detectar el principal problema del SF-23 que lastraría en gran medida el inicio de temporada de Ferrari; el ritmo de carrera.

La temporada 2023 de Sainz y Ferrari en F1: resultados, rendimiento y más

Con las expectativas más comedidas tras ver lo sucedido en la pretemporada, Carlos Sainz y Ferrari confiaban al menos en ser los máximos rivales de Red Bull y poco a poco recortar terreno hasta poder plantarles cara, pero rápidamente se dieron un baño de realidad.

• Sainz en el GP de Bahrein 2023 de F1. Tras llegar al asfalto de Sakhir con mucha incertidumbres, en los entrenamientos libres se confirmaron los problemas del SF-23, sobre todo en manos de un Sainz que no escondió su descontento tras la jornada del viernes. En la clasificación, el Ferrari dio un poco más de esperanza al ser el segundo coche más rápido por detrás del Red Bull, con el español en la cuarta posición por detrás de su compañero Leclerc. Sin embargo, como todos esperaban, el monoplaza de color rojo mantuvo una de las principales debilidades de 2022 y se comió los neumáticos antes que sus rivales, por lo que en carrera el Aston Martin de Fernando Alonso les superó y el Mercedes de Lewis Hamilton estuvo muy cerca de hacerlo. Tras terminar en una cuarta plaza que dejaba más sabor agridulce que otra cosa, confirmo los problemas con la degradación y el ritmo de carrera.
• Sainz en el GP de Arabia Saudí 2023 de F1. En un circuito tan característico como el de Yeda, las expectativas del equipo italiano bajaron todavía más después de un viernes en el que se vieron superados no solo por Red Bull, sino también por Aston Martin y Mercedes, aunque el #55 se mantuvo positivo de cara a sus posibilidades para el resto del fin de semana. El sábado, tras ver como Fernando Alonso y Lewis Hamilton le superaban, además de Max Verstappen y Charles Leclerc, las palabras del madrileño empezaron a ser un poco mas negativas. En carrera, el ritmo del Ferrari no fue suficiente y se confirmó que pasaban a ser la cuarta fuerza, al menos en algunos circuitos, un gran bajón respecto a lo que fue 2022 y a las expectativas propias de la Scuderia. Tras un sexto puesto, por delante de su compañero (que tuvo una sanción en parrilla), Sainz, en lugar de empezar a ser crítico, empezó a pensar en las mejoras que tenían preparadas para las siguientes semanas.
• Sainz en el GP de Australia 2023 de F1. La estructura de Maranello llegó a Melbourne con la idea de empezar a cambiar el rumbo tras un inicio mucho más complicado de lo esperado y el viernes se confirmaron sus problemas. De hecho, ese mismo día, el español habló abiertamente sobre las debilidades del SF-23 y explicó, como ya se sabía, que era un coche que se comía mucho las gomas, pero que además necesitaban mejorar el paquete al completo. En clasificación, Sainz fue el Ferrari más rápido, que se quedó quinto a medio segundo de la pole y por detrás de Red Bull, Aston Martin y Mercedes nuevamente, aunque se lamento de no haber podido superarles y lograr un top 3, que según él era realista. La carrera fue caótica en Alber Park y, como tal, su final fue todavía más rocambolesco. Tras una bandera roja, la cita se reanudó a falta de dos vueltas y Sainz golpeo al Aston Martin de Alonso cuando buscaba colocarse en la tercera posición de podio, lo que le costó una sanción de tiempo que le hizo caer de la cuarta a la 12ª plaza en el momento de cruzar la bandera a cuadros detrás del coche de seguridad. Dicha penalización provoco fuertes criticas del piloto español. Ferrari apeló la sanción tras la carrera, pero tras estudiar lo sucedido, la FIA mantuvo la penalización el madrileño salió de Australia de vacío.