A. F1-ASTON MARTIN-Se acallan las polémicas dentro del equipo sobre Fernando Alonso.

Los complicados GP que acumula el equipo Aston Martin, desde el equipo británico vuelven a restar importancia a los últimos mensajes de Fernando Alonso.

Aston Martin se encamina a dejar una temporada 2023 de Formula 1 en la que las sensaciones ambivalentes, con un inicio de año que mostró un salto adelante monumental, para posteriormente caer un estancamiento que está desplomando en el campeonato a la escudería de Silverstone.

De esta manera, pese a que la temporada de Aston Martin y Fernando Alonso esté ‘salvada’ por esos siete podios y la abismal diferencia de puntos respecto a 2022; no es menos cierto que en diversos momentos ha habido esporádicos estallidos de frustración que se han traducido en mensajes de radio llamativos por parte del piloto español como el “Este coche es inconducible” o el “Me habéis lanzado a los leones con esta estrategia” de estas últimas semanas.

Comentarios descontextualizados que, tal como defienden tanto Fernando Alonso como Aston Martin, no son una prueba de falta de compromiso por parte del piloto español.

Aston Martin habla sobre los comentarios de Fernando Alonso en Suzuka 

Así pues, y en una línea sincera y transparente como a la que habitúa, Mike Krack ha hablado sobre la crítica en carrera sobre la estrategia de Aston Martin con Alonso, que fue a cubrir a Tsunoda en vez de defender la sexta posición sobre Lewis Hamilton y George Russell, que finalmente acabaron por delante:

“Creo que puedes escuchar a los 20 y todos son muy duros. Todo el mundo es apasionado. Si un piloto no estuviera haciendo algo así, ¿qué tipo de piloto sería?”, valora un Mike Krack sin ego y aplicando un prisma positivo sobre estos comentarios de Fernando Alonso:

“Entonces creo que está bien. Para nosotros lo tomamos como una motivación y además nos abre siempre una visión diferente de las cosas. Entonces, absolutamente bien”, agregó el ingeniero luxemburgués al frente del equipo Aston Martin de Fórmula 1, sobre los últimos mensajes de radio de Fernando Alonso.

Las admisiones de Mike Krack sobre el mal momento de Aston Martin

Por otro lado, el jefe de equipo, Mike Krack, no ha ocultado cómo afectan estos resultados a la imagen y moral de un equipo, ahora superado por Mercedes y Ferrari y acechado por McLaren en la clasificación general de constructores:

“Si haces un buen comienzo y luego te adelantan otros, es mucho más difícil para la moral que si lo haces al revés. Eso es algo muy, muy importante para cambiar la tendencia”, admite Mike Krack sobre el papel de la moral en este tipo de situaciones.

En consecuencia, desde Aston Martin son sinceros a la hora de identificar el problema que ha llevado a esta cruda realidad: “Se ve que algunos competidores realmente han logrado grandes avances, otros menos, y es bastante simple: No hemos hecho lo suficiente”, simplifica el team principal de la escudería propiedad de Lawrence Stroll.

A.F1-TECNICA F1-Aprendamos Qué es el 'Drag' en un coche de F1.

Los coches de F1 necesitan que todos los aspectos técnicos sean correctos para poder combinar la mejor velocidad punta y generar carga aerodinámica.

La Fórmula 1 es un deporte que abraza la innovación y la tecnología de vanguardia. Uno de los conceptos técnicos más cruciales en este mundo es el 'drag' o, en español, la resistencia aerodinámica. A menudo escuchamos a los ingenieros y comentaristas hablar de cómo afecta al rendimiento de un monoplaza, pero, ¿qué es realmente el 'drag' en un coche de Fórmula 1?

La resistencia aerodinámica

La resistencia aerodinámica es una fuerza que actúa sobre un objeto cuando este se mueve a través del aire. En el contexto de la Fórmula 1, este objeto es un monoplaza que se desplaza a velocidades increíbles. Esta resistencia es generada por la interacción del aire con la superficie del coche y sus componentes, y se manifiesta en forma de fuerza que se opone al movimiento. En otras palabras, es como un freno invisible que trabaja en contra de la velocidad del coche.

Las dos Caras de la resistencia aerodinámica

Para comprender mejor el 'drag', es útil dividirlo en dos componentes principales:

1. Resistencia al avance (drag frontal): Este es el tipo más común de resistencia en la F1 y se refiere a la fuerza que se opone directamente al movimiento hacia adelante del monoplaza. Depende de la forma y la superficie del coche y su exposición al flujo de aire. Los ingenieros buscan minimizar esta resistencia al diseñar coches más aerodinámicos.
2. Resistencia al levantamiento (Downforce): Aunque menos evidente, también es crucial. Los equipos de F1 utilizan elementos aerodinámicos, como alerones y difusores, para generar downforce, que es una fuerza hacia abajo que presiona el coche contra la pista. Esto mejora la tracción y el manejo, permitiendo que el coche tome curvas a velocidades más altas. Sin embargo, este downforce también genera resistencia aerodinámica adicional, lo que es un compromiso técnico constante.

El 'drag' y cómo interfiere en la velocidad máxima

Pero el 'drag' también es importante en las rectas, al ser un determinante en la velocidad maxima que alcanza un coche. Los equipos de Fórmula 1 trabajan incansablemente para reducir el drag frontal, pudiendo así maximizar la velocidad en recta.

Para conseguirlo, los ingenieros deben diseñar el monoplaza de la forma en la que el aire fluya de la manera más eficientemente posible. Incluso pequeños detalles, como los retrovisores y las salidas de aire, pueden marcar la diferencia.

Esto es algo que, por ejemplo, han logrado hacer muy bien en el equipo Red Bull desde el comienzo de la nueva generación en 2022, siendo ellos quienes consiguen tener un coche más eficiente y, pese a generar una gran carga aerodinámica, son un coche extremadamente eficiente y rápido en las rectas.

Por otro lado, este ha sido uno de los puntos que más ha lastrado a Aston Martin en 2023. Siendo el AMR23 un monoplaza que genera mucho 'drag', han podido destacar enormemente en circuitos como Mónaco o Zandvoort, pero han sufrido en exceso en trazados como Bélgica o Monza al tener una resistencia al avance gigante.

A.F1-HAAS-Nico Hülkenberg, su relación con el jefe del equipo Günther Steiner y sus planes en F1

El piloto alemán Nico Hulkenberg, ha regresado en 2023 a una F1 que dejó cuatro años atrás, sorprendiendo a muchos con un estado de forma más que aceptable.

Nico Hülkenberg es una de las grandes alegrías de la Fórmula 1 de 2023 después de constatar el meritorio nivel con el que ha regresado al gran circo como piloto titular después de cuatro años apartado de la primera línea del gran circo.

De este modo, el germano no ha conseguido grandes resultados en carrera debido a los considerables problemas que Haas experimenta con la gestión de neumáticos, lo que no han impedido a Hülkenberg sumar una séptima posición como mejor resultado de su equipo en carrera. Así como acumular varias incursiones en Q3 en lo que respecta a las clasificaciones de esta temporada.

Ahora, consolidado dentro del equipo Haas, el piloto alemán ha valorado aspectos como su relación con su jefe de equipo, Günther Steiner, que recientemente fue criticado por Mick Schumacher. A su vez, Nico no ha obviado preguntas de cara a sus expectativas en este regreso a la competición.

Nico Hülkenberg da las claves de su buena relación con Günther Steiner

Así pues, pese al polémico carácter del jefe de equipo de Haas y las críticas que ha levantado por diversas acciones, para Nico Hülkenberg no existe ningún problema con Steiner y su abrupta personalidad:

“Es directo. Yo también lo soy, quizás por eso nos llevamos tan bien”, comenta el piloto alemán y actual compañero de equipo de Kevin Magnussen, enfatizando no solo en sus similitudes sino en cómo el uso del alemán contribuye a su compenetración:

"Con él está bien. Tenemos una muy buena relación. Creo que tenemos buena comunicación, comunicación abierta todo el tiempo y poder hablar otro idioma también ayuda y es bastante cómodo. Entonces las cosas están bien”, insiste Nico Hülkenberg, quien también se ha mostrado directo a la hora de criticar al VF-23 de Haas en esta temporada.

Y es que por muy bueno que esté siendo el desempeño del ‘27’ en este 2023, las limitaciones que desde siempre afronta el equipo Haas, hacen difícil para Nico soñar con metas más elevadas como campeonatos o poder conseguir al fin su primer podio en Fórmula 1:

“Por mucho que quieras soñar con ello o lo sueñes, creo que eso no está en las cartas por el momento. Para mí, se trata de disfrutar el viaje, disfrutar lo que hago y sacarle el máximo provecho en cada momento”, comenta el ex de equipos como Sauber, Force India o Renault, que ahora mismo se encuentra técnicamente en uno de los proyectos menos ambiciosos de Fórmula 1.

“Creo que es una línea realmente importante, porque en esta industria y deporte, sólo vas a ganar si tienes el material adecuado. Si no lo haces, tu realidad es que simplemente no vas a ganar. Así es como es. A menos que suceda algo muy loco. Así que el próximo gran paso para mí es hacer absolutamente todo lo que pueda y dar lo mejor de sí en todo momento y maximizar lo que tiene”

“Mientras no tengamos el material, creo que eso no está en las cartas. Eso no es realista. Por supuesto, quiero tener el mayor éxito posible, pero si sucede, genial. Si no, la vida continúa”, enfatiza para finalizar un realista Nico Hülkenberg, que pese a todo mantiene fe como piloto en poder sumarse a algún proyecto más soñador como el que planea Audi de mano de la estructura de Sauber.

A.F1-Bernie Ecclestone, muy critico la 'americanización' del Circo de F1.

Al ex jefe de F1 Bernie Ecclestone, cree que Liberty se equivoca al 'americanizar' tanto la F1 y seguirle tanto la corriente a Netflix.

Bernie Ecclestone, expropietario y mandamás de la máxima categoría del automovilismo, siempre se ha mostrado muy crítico con la forma de trabajar de Liberty Media (actuales propietarios) debido su 'estilo americano', que ha cambiado casi por completo la imagen de la Fórmula 1.

El británico siempre apostó por una categoría más 'purista' y seria, en la que prácticamente el único espectáculo eran los monoplazas, mientras que desde que Liberty Aterrizo en el Gran Circo, la F1 se ha convertido en un mundo mucho más abierto y global, que alterna lo que sucede en la pista con otras muchas novedades que a juzgar por los números de seguimiento, cada vez más imponentes, están siendo del agrado de los aficionados, o al menos de una gran mayoría.

Sin embargo, Ecclestone sigue muy en contra de la "americanización" de la Fórmula 1 y se cuestiona si realmente los fans prefieren lo de ahora a lo de antes.

"Creo que las carreras americanas se llevan a cabo de una forma absolutamente loca. Echemos un vistazo a cómo es el GP de Miami... también se celebró de forma completamente loca! Ahora intentan ser estadounidenses, mientras que cuando nosotros fuimos allí, lo que intentábamos era llevar lo que era la Fórmula 1 pura".

"Tal vez ellos tengan razón y yo me equivoqué al intentar mantener la esencia de la Fórmula 1. Pero cada vez que veo los entrenamientos y la carrera, pienso: 'Dios, ¿queremos a la F1 o algo así?'", dijo el expropietario de la F1 al Daily Mail.

Ecclestone también habló de uno de los fenómenos que más se ha relacionado a la categoría en los últimos años como es Netflix, que también ha tenido un papel muy importante en la expansión del Gran Circo, sobre todo en los Estados Unidos.

No obstante, el veterano empresario británico cree que Liberty debería andarse con más cuidado, ya que es Netflix quien está usando a la F1 y no al revés, asegurando que cuando la máxima categoría del automovilismo deje de ser rentable, les dejarán en la estacada sin dudar.

"Netflix ha empezado a centrarse un poco en la F1, pero creo que ahora los siguen demasiado", dijo haciendo referencia a que Liberty Media se está centrando demasiado en ellos. 

"Netflix sólo los ve como una forma de entretenimiento, y sólo estará con ellos mientras que sea un negocio rentable para ellos. No es como los viejos canales de televisión, que siempre estaban ahí para ayudarnos", concluyó Bernie Ecclestone.

A.F1-ASTON MARTIN-Desde el equipo explicaron la integración de Honda y qué cambiará.

El equipo Aston Martin, esta trabajando estrechamente con Honda y colabora en las decisiones que se están tomando con la unidad de potencia de F1 para 2026.

En estos momentos, Aston Martin trabaja estrechamente junto a Mercedes en cuanto a la unidad de potencia y otros componentes relacionados se refiere, pero desde hace meses se conoce que Honda pasara a ser el suministrador de motores del equipo británico a partir de 2026, lo que le convertirá en prácticamente un equipo oficial y dejará de ser un cliente más.

Luca Furbatto, el director de ingeniería de la estructura de color verde, explicó recientemente en una entrevista para la propia página web del equipo cómo estaba siendo la integración de los japoneses en la escudería, algo que preocupa especialmente después de como fueron sus comienzos con McLaren en la era híbrida, y disipó cualquier duda que pudiese existir.

"Ha sido extremadamente emocionante desde el anuncio en el pasado mes de mayo. Comenzamos las primeras reuniones cara a cara con Honda inmediatamente después del anuncio y nos estamos poniendo al día periódicamente", dijo el italiano.

"Como se puede apreciar, para ellos todavía es pronto, pero el motor 2026 se está desarrollando muy rápido", continuó. "Estamos intercambiando ideas y ellos responden de forma increíblemente positiva. A medida que avancemos, la cooperación se acelerará porque los plazos empezarán a ser más ajustados y, pensando en algunos casos en concreto, no pueden avanzar solos".

En cuanto a cómo afectará la unión entre Aston Martín y Honda en la F1 Luca Furbatto admitió que era el paso definitivo que necesitaban para colocarse como un claro candidato a conquistar los títulos una vez que arranquen lo nuevos reglamentos técnicos y de motores en la temporada 2026.

"En el pasado no ha sido el caso", dijo ante la pregunta de si era necesario ser 'equipo oficial' para ganar el título, "pero desde la introducción de las unidades de potencia híbridas solo los equipos oficiales han ganado el campeonato".

El de Aston Martin explicó que al ser cliente de otro motorista que realmente es ajeno a ellos, eso les obliga a cambiar algunas ideas de diseño para poder acoplar las unidades de potencia de los alemanes en sus monoplazas, antes de admitir que eso cambiara en 2026 gracias a Honda.

"Estamos muy contentos con lo que recibimos de Mercedes, pero en términos de arquitectura del monoplaza, estamos parcialmente dirigidos por Mercedes, ya que recibimos las dimensiones de la unidad de potencia, la caja de cambios y la parte trasera, por lo que tenemos que adaptar más o menos nuestro diseño de coche a lo que nos proporcionan".

"Para 2026, con una unidad de potencia de Honda y nuestra propia caja de cambios, tendremos el control de nuestro propio destino. Si queríamos dar el siguiente paso hacia la victoria, eso es lo que teníamos que hacer", concluyó Luca Furbatto.

A.F1-ALPHA TAURI- El jefe de Red Bull Christian Horner, enfría el regreso de Daniel Ricciardo al GP de Qatar.

El máximo responsable de Red Bull Chrisrian Horner, valora los riesgos en un retorno de Daniel Ricciardo para el próximo fin de semana en Qatar.

Daniel Ricciardo hizo su regreso a la Fórmula 1 como piloto de Alpha Tauri en el pasado Gran Premio de Hungría como reemplazo al denostado Nyck de Vries. En aquel momento se esperaba que el piloto australiano pusiese su experiencia y recuperada habilidad al servicio de un monoplaza con notables carencias como el AT04.

Sin embargo, desde aquel momento Daniel Ricciardo solo ha podido completar dos grandes premios debido a una lesión en la mano durante el GP de los Países Bajos y de la que todavía se está recuperando.

En este sentido, no se puede decir que Red Bull no haya encontrado un sustituto adecuado para cubrir la baja del piloto australiano de 34 años, de la mano de Liam Lawson. Pese a ello, el estado de Daniel Ricciardo y sus posibilidades de retorno son una cuestión recurrente y con bastantes actualizaciones, recibiendo ahora el parecer de Christian Horner de cara a una reincorporación de Ricciardo en el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 que tendrá lugar la próxima semana.

Christian Horner ve complicado el regreso de Daniel Ricciardo para el GP de Qatar

Así pues, el máximo representante de Red Bull en la Fórmula 1 no se ha mostrado muy favorable a que el piloto ex de McLaren se reenganche al campeonato el próximo fin de semana. Ello en unas declaraciones que abogan por la cautela y desestiman la necesidad de acelerar el proceso:

“Yo diría que probablemente es menos probable que probable en este momento”, destacó el jefe de equipo de Red Bull sobre las opciones de Daniel Ricciardo de volver a competir dentro de solo unos días, en un gran premio que además contará con formato sprint, que inherentemente conlleva a una sobrecarga para el piloto, quizás desaconsejable para el australiano en este momento.

Además, Christian Horner ha rechazado tajantemente la necesidad de andar con prisas por el lado del piloto, en vista de que ya tiene el futuro cubierto de cara a la próxima temporada de Fórmula 1 con el equipo AlphaTauri:

“Su recuperación va bien. Pero, ya sabes, ya está fijo en el puesto para el próximo año, ¿necesita apresurarse a regresar a Qatar?”, prosigue Christian Horner, sobre un factor que en este caso debería aportar tranquilidad a un Daniel Ricciardo que solo deberá centrarse en su recuperación.

Así pues, después de enfriar la opción de que Daniel Ricciardo tome partido en el Gran Premio de Qatar, el mandamás se refiere a la cita en la que sí espera tener al australiano recuperado, para poder afrontar un fin de semana en una pista exigente para esa mano en lesionada:

“Mientras que quizás nos queden un par de semanas más para Austin, que de todos modos es un circuito tremendamente lleno de baches. Podría ser mejor utilizar ese tiempo como preparación para Austin”, establece Christian Horner para concluir, viendo más factible que Daniel Ricciardo esté de vuelta en el Gran Premio de Estados Unidos que en el GP de Qatar.

Sea como sea, en Red Bull y Alpha Tauri pueden dormir tranquilos sabiendo que tienen un buen piloto sustituto en el que confiar, tal como lo ha demostrado Liam Lawson hasta el momento.

A.F1-McLaren-El equipo esta preocupado por el ritmo en carrera de Oscar Piastri.

Al piloto australiano de McLaren Oscar Piastri, le cuesta en carrera mantener el ritmo que ha mostrado en diversas clasificaciones de esta temporada.

Oscar Piastri se ha estrenado en la temporada 2023 de Fórmula 1 de muy buena manera, con unas impresionantes actuaciones que comenzaron a hacerse más visibles desde el paso delante de McLaren a lo largo del año, gracias a las notorias actualizaciones del monoplaza de Woking.

De esta manera, el piloto australiano no se ha alejado demasiado de los resultados de su compañero de equipo, Lando Norris, al menos cuando ambos han contado con el mismo monoplaza –cosa que no sucedió en los Grandes Premios de Austria y Singapur–. Además ya ha cosechado un podio en carrera, otro en una carrera al sprint y varios top3 en clasificaciones a lo largo de un 2023 que le erige como el debutante más destacado.

Sin embargo, no es menos cierto que habitualmente en carrera, el rendimiento de Piastri suele diluirse con respecto a lo mostrado en clasificación, hecho que he llevado a McLaren a anteponer la carrera de Lando Norris hasta en tres ocasiones con cambios de posición entre sus pilotos. En dos ocasiones, empelado la poco decorosa táctica del undercut entre compañeros de equipo.

McLaren aborda la cuestión del ritmo de carrera de Oscar Piastri

Así pues, desde la escudería papaya, el jefe de equipo, Andrea Stella, sea pronunciado sobre esta situación que en el pasado Gran Premio de Japón frustró a Piastri, haciendo hincapié en el aprendizaje progresivo de un piloto:

“Creo que cuando se trata de ritmo de carrera, no es como si aprendieras el ritmo de carrera, sino que es un conjunto de habilidades que luego implementas en cada carrera”

“El ritmo de carrera en una carrera como la de Japón, con una alta degradación, el coche rebota un poco en algunos lugares, una gestión de alta y baja velocidad es algo aplicable a Japón, además de algo de aprendizaje general. Pero esto no significa que fuera lo mismo en Hungría o en otros lugares. Por eso es un viaje. Lleva tiempo, porque cada situación presenta sus propias características”

“Estoy seguro de que Oscar habrá aprendido cosas. Y de hecho, creo que hacia el final de carrera ya era mejor que en el segundo stint”

“Así que es simplemente un trabajo sistemático para sacar provecho de todos los aprendizajes posibles. No existe un aprendizaje único que sea aplicable a todas las situaciones”

“Es sólo un factor de debutante. Pero lo primero que me llevaría siempre es la velocidad absoluta, que es lo que vimos en la clasificación. Porque cuando tienes eso, es mucho más fácil trabajar en el ritmo de carrera y todas esas cosas. No se trata de encontrar la ventaja en una sola vuelta en Suzuka como vimos. Es más difícil trabajar junto con tus ingenieros; eso es un regalo”, sentenciaba al respecto el team principal, Andrea Stella.

Cabe recordar que hace no demasiado tiempo, el equipo McLaren vivió un caso tremendamente similar con el que actualmente es su piloto de referencia, Lando Norris. Un piloto que desde el mismo Gran Premio de Australia de 2019 impresionó con una fortísima velocidad a una vuelta –ganando el duelo en clasificación a su compañero, Carlos Sainz–. Sin embargo, luego en carrera, el piloto británico pasaba grandes estragos para no perder posiciones, donde por el contrario Sainz mostraba todo su potencial.

Solo el tiempo ha acabado por confirmar al joven Lando como un piloto a la altura de las expectativas tanto en clasificación como en carrera, como uno de los pilotos de referencia del gran circo tras un lustro como piloto de Fórmula 1.

A.F1-MERCEDES-Esperean mejoras para el W14 y esperan que contribuya al desarrollo del próximo año.

El desarrollo del Mercedes W14 para esta temporada no ha acabado y anuncian aún más mejoras.

La ventaja de Mercedes en las últimas carreras parece haberse disipado, volviéndose más vulnerables ante un equipo Ferrari que está cada vez más cerca de asegurarse el segundo lugar en el campeonato de constructores. Sin embargo, en el equipo de Brackley tienen claro que esto no ha terminado.

Mercedes prepara mejoras para el final de temporada

En este momento, la posición de Mercedes como segundo en el campeonato de constructores está en duda, ya que Ferrari ha logrado reducir significativamente su desventaja después del parón veraniego y ahora se encuentran a solo 20 puntos de diferencia.

Esta es una diferencia mínima que Ferrari podría fácilmente recortar en las seis últimas carreras de la temporada, especialmente considerando que tres de ellas serán en formato 'sprint'. Además, el equipo de Maranello ha expresado su determinación de luchar por su puesto en el Campeonato.

Sin embargo, el equipo alemán no se quedará atrás. A pesar de que quedan seis carreras en la temporada, han anunciado que continuarán desarrollando y añadiendo nuevas partes a su monoplaza actual para intentar mantener el subcampeonato y competir con Ferrari, que parece haber mejorado su ritmo en las últimas carreras.

Rose Wait, jefe de estrategia de Mercedes, ha comentado que esperan que las actualizaciones que lleguen en esta etapa final de la temporada sean fructíferas y contribuyan al desarrollo del W15, el monoplaza con el que esperan volver a luchar por el título.

"Tendremos que aprovechar el invierno para realizar desarrollos fundamentales en el W15. Hay muchas cosas que podemos hacer en el coche actual para que sea más rápido y contribuirán a nuestro aprendizaje y comprensión para el desarrollo del coche del próximo año", comentó Wait.

"Eso es precisamente lo que hemos estado haciendo y continuaremos haciendo. Las nuevas piezas que traemos tienen la esperanza de aumentar el rendimiento y acelerar el coche actual, pero todas están enfocadas en áreas donde necesitamos expandir nuestra comprensión", dijo Rose.

"Las lecciones que aprendemos al probar estas actualizaciones este año contribuirán directamente al desarrollo del W15", concluyó.